Porsche 911 GT3 – ລົດກິລາທີ່ໃຊ້ແລ້ວ – ລົດກິລາ
Porsche 911 GT3 – ລົດກິລາທີ່ໃຊ້ແລ້ວ – ລົດກິລາ
ຖ້າເຈົ້າຖາມໃຜຜູ້ ໜຶ່ງ ທີ່ໄດ້ທົດລອງແລ້ວວ່າອັນນີ້ແມ່ນຫຍັງ ລົດ Porsche 911 GT3 ຄວາມພິເສດດັ່ງກ່າວ, ອາດຈະເປັນ, ຄໍາຕອບຈະເປັນ: "ບໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ແນ່ນອນ, ແຕ່ວ່າຫຼັງຈາກທີ່ເຈົ້າພະຍາຍາມແລ້ວ, ເຈົ້າບໍ່ຢາກຂັບສິ່ງອື່ນ." ຂ້ອຍໄດ້ຍິນເລື່ອງນີ້ຫຼາຍເທື່ອແລະຂ້ອຍຕ້ອງຍອມຮັບສິ່ງນັ້ນ GT3 ຍາກທີ່ຈະອະທິບາຍ... ບໍ່ມີອົງປະກອບອັນດຽວທີ່ເດັ່ນກວ່າຄົນອື່ນ, ເວດມົນຄາຖາຂອງມັນເກີດຈາກການປະຕິສໍາພັນທີ່ເofາະສົມຂອງອະໄວຍະວະທັງitsົດຂອງມັນ: ເຄື່ອງຈັກ, ໂຄງຮ່າງ, ການລະງັບ, ການຊີ້ນໍາ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງພົວພັນກັນຢ່າງສົມບູນ, ແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເຈາະເຂົ້າໄປໃນກະດູກຂອງເຈົ້າ, ເຂົ້າໄປໃນລໍາໄສ້ຂອງເຈົ້າ. ນີ້ແມ່ນລົດໃນແງ່ດີ. ແຕ່ໃຫ້ປ່ອຍຄວາມຮັກແລະເຂົ້າໄປປະຕິບັດ: ພວກເຮົາເວົ້າເຖິງປະເພດ 911 GT3 ປະເພດໃດ? ໃນຂະນະທີ່ຊອກຫາຜ່ານການໂຄສະນາລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ຂ້ອຍພົບຫຼາຍ 911 997s ທີ່ຄົນຂັບ Porsche ຫຼາຍຄົນຖືວ່າເປັນ GT3 ທີ່ດີທີ່ສຸດຕະຫຼອດເວລາ (ໂດຍສະເພາະໃນລຸ້ນ 4.0).
ຕົວຢ່າງ 911 GT3 mk1 (ຜະລິດແຕ່ປີ 2006 ຫາ 2009) ຕິດຕັ້ງໄດ້ຢ່າງງົດງາມ 3.6 ລິດແບັດເຕີຣີຫົກດ້ວຍ 415 ມ້າອັນນີ້ພຽງພໍທີ່ຈະເລັ່ງໃຫ້ລົດຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງພາຍໃນ 4,1 ວິນາທີເຖິງຄວາມໄວສູງສຸດ 311 ກມ / ຊມ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ແບບຈາກປີ 2009 ເປັນຕົ້ນໄປ. 3.8 ນັກມວຍ 435 BV, ແລະເຂົາເຈົ້າຍັງເວົ້າໂອ້ອວດບາງສ່ວນທາງອາກາດແລະລະບົບທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຍົກດ້ານ ໜ້າ ຂອງລົດໄດ້ (ມີປະໂຫຍດເມື່ອຕ້ອງການແກ້ໄຂຕໍາ). ຂ່າວດີແມ່ນ GT3 997 ມີພຽງແຕ່ອັນດຽວເທົ່ານັ້ນ ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວທີ່ດີເລີດ, ໜຶ່ງ ໃນທີ່ແຫ້ງທີ່ສຸດແລະຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍສ້າງມາ.
ລາຄາຕັ້ງແຕ່ ຈາກ 80.000 90.000 ຫາ XNUMX XNUMX ເອີໂຣ, ແຕ່ເຂົາເຈົ້າລຸກຂຶ້ນໄດ້, ສະນັ້ນຖ້າເຈົ້າໂຊກດີທີ່ມີມັນຢູ່ໃນອູ່, ມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະເຮັດມັນແລ້ວ.
ການບໍລິການ 911 ທີ່ດີທີ່ສຸດ
La 911 GT3 997 ຄ້າຍຄືກັບ Carrera ທີ່ໄດ້ໃຊ້ເວລາຫົກປີສຸດທ້າຍຂອງຊີວິດຢູ່ໃນຫ້ອງອອກ ກຳ ລັງກາຍ CrossFit. ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງລໍ້, ມັນຮູ້ສຶກເຄັ່ງຕຶງ, ເບົາກວ່າແລະແຂງກວ່າໃນທັນທີ. ມີຄວາມຮູ້ສຶກດັງດ້ານຫຼັງຈາກມູມ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກກົນມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກວ່າແລະຕໍ່າກວ່າມາດຕະຖານ 911. ແລະຈາກນັ້ນກໍ່ມີເຄື່ອງຈັກ: 3,6 ລິດ 415 ລິດ. ຫວ່າງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຢູ່ທີ່ revs ຕ່ ຳ ແຕ່ວ່າໃນຄວາມຮີບຮ້ອນທີ່ຈະໄປເຖິງ 8.500 ລີດ ວ່າການບໍ່ມີຄູ່ຜົວເມຍແມ່ນການໃຫ້ອະໄພ. ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກແຂ່ງທັງທາງດ້ານກົນຈັກແລະສຽງ. Il ການສົ່ງຜ່ານຄູ່ມື ມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງກີດຂວາງ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນເຮັດໃຫ້ທ່ານຕິດກັບລົດຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ແລະການ maneuvering ແມ່ນດີຫຼາຍທີ່ທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະປ່ຽນເກຍເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ສະຖານີ, ພຽງແຕ່ເພື່ອຄວາມສຸກຂອງມັນ. ຢູ່ເທິງຖະຫນົນ, ມັນໄປໄວແທ້ໆ: ລົດນີ້ບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະຍູ້ເຖິງຂອບເຂດຈໍາກັດ - ໃນເວລາທີ່ທ່ານຍູ້ແຮງ, GT3 ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງໄວວາແລະຊັດເຈນ, ແຕ່ລາງວັນທີ່ມັນຈະນໍາມາໃຫ້ທ່ານແມ່ນບໍ່ມີໃຜທຽບເທົ່າ. ເບຣກແມ່ນມີພະລັງຫຼາຍແລະບໍ່ເມື່ອຍຈົນເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບປອດໄພສະເີ.... ມັນຕ້ອງໄດ້ເວົ້າວ່າຜູ້ຜະລິດຈໍານວນ ໜ້ອຍ ຮູ້ວິທີໃຊ້“ pedal center” ຄືກັນກັບ Porsche.
ສະບັບ 3.8 ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນດ້ານການຄຸ້ມຄອງໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນມຸມໄວບ່ອນທີ່ມີການປັບປຸງ downforce ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ລາວເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນແລະມີຄວາມສົມດຸນກັນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ແຕ່ໃນທີ່ສຸດປະສົບການກໍບໍ່ປ່ຽນແປງ. ຄວາມງາມແມ່ນ, ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ແມ່ນລຸ້ນ 911 ທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດ (ບໍ່ລວມເຖິງ GT3 RS), ມັນເປັນລົດທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ທຸກ day ມື້. ການເບິ່ງເຫັນແມ່ນດີ, ບ່ອນນັ່ງມີຄວາມສະດວກສະບາຍພຽງພໍ, ແລະຂະ ໜາດ "ມະນຸດ" ຂອງມັນເຮັດໃຫ້ຈອດໄດ້ງ່າຍ.
PRICES
ໃນສັ້ນ, ໃນລາຄາຂອງຫນຶ່ງ Porsche Cayman S 718 ມີອຸປະກອນທີ່ດີ (ແຕ່ບໍ່ມີອຸປະກອນຫຼາຍເກີນໄປ), ເຈົ້າສາມາດເອົາລົດກິລາຄັນນຶ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍສ້າງມາ. ແນ່ນອນ, 80.000 ເອີໂຣບໍ່ແມ່ນສໍາລັບທຸກຄົນ, ແຕ່ຖ້າເຈົ້າມີໂອກາດ, ຈົ່ງຮູ້ວ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນລົດໃຫຍ່, ແຕ່ຍັງເປັນການລົງທຶນທີ່ດີຫຼາຍ.
