Porsche 911 GT3 – ລົດກິລາ – ລົດກິລາ
ພຽງແຕ່ Carrera ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກດູດເອົາໂດຍທໍາມະຊາດເທົ່ານັ້ນ. ສິ່ງໃiv່ivເລັກນ້ອຍສາມາດຖືກ ກຳ ນົດດ້ວຍວິທີນີ້ ລົດ Porsche 911 GT3ແຕ່ນັ້ນຈະເປັນການເວົ້າບໍ່ເຂົ້າໃຈ. ເຖິງແມ່ນວ່າການເອີ້ນມັນວ່າເປັນກິລາທີ່ສະອາດແລະສະອາດທີ່ສຸດຂອງ 911s ກໍ່ຈະບໍ່ຖືກຕ້ອງທັງ,ົດ, ເນື່ອງຈາກວ່າສາລະພັດເປັນຂອງ GT3 RS. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, GT3 ຍັງຄົງຢູ່ ການແຂ່ງຂັນຫຼາຍທີ່ສຸດ, ສາຍສະເນຍແລະເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງສາຍ, ບໍ່ມີຄວາມຫຼູຫຼາ RS ແລະມີຄວາມສະດວກສະບາຍເພີ່ມໃນການ ນຳ ໃຊ້ປະ ຈຳ ວັນ.
ຢູ່ໃນຮູບຖ່າຍ, ມັນຄ້າຍຄືກັບ 911 ທີ່ມີປີກໃຫຍ່ແລະປາກ, ແຕ່ວ່າ ກ້າມຊີ້ນທີ່ມີຊີວິດຊີວາແລະໂຄງສ້າງທີ່ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງຄ່າຂອງມັນເຮັດໃຫ້ມັນຮາບພຽງແລະແປກປະຫຼາດຫຼາຍ... ລາວບໍ່ມີເວທີ Ferrari, ແຕ່ລາວໃກ້ຊິດກັບລາວຫຼາຍ. ປີກດ້ານຫຼັງທີ່ມີແຜ່ນກາກບອນດຽວນີ້ໃຫຍ່ຂຶ້ນແລະຖືກຍູ້ກັບຄືນ., ແລະສະ ໜອງ ແຮງກົດດັນຫຼາຍຍິ່ງຂຶ້ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ.
ນັກວິຊາການ Porsche ອ້າງວ່າ GT3 ໃhas່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຄືກັນກັບ GT3 RS ຮຸ່ນກ່ອນ ໜ້າ.: ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈ, ໂດຍສະເພາະການພິຈາລະນາຂະ ໜາດ ຂອງປີກນີ້. L 'ແກນພວງມາໄລ ຢູ່ຄືຂ້ອຍ ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ; ແຕ່ສິ່ງທີ່ພໍໃຈກັບຜູ້ມັກຫຼີ້ນຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນໂອກາດທີ່ຈະສັ່ງມັນດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວ (ບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ). ຖ້າມັນບໍ່ແມ່ນ ສຳ ລັບເຈົ້າ, ມັນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຢູ່ສະເີ PDK ເຈັດຂັ້ນຕອນ ລົດທົດສອບຂອງພວກເຮົາ.
ແຕ່ການປ່ຽນແປງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງຈັກ: ແທນທີ່ຈະເປັນ 3,8 ລິດ, 475 ແຮງມ້າ. 4,0 ລິດ 500 ລິດ. ເຊິ່ງເຂົ້າໄປໃນຮູບແບບຊັ້ນບັນຍາກາດ 9.000 ຮອບຕໍ່ນາທີ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມສາມາດເພີ່ມເຕີມ 500 rpm ຫຼາຍກວ່າ GT3 RS ທີ່ຜ່ານມາ, ເຖິງແມ່ນວ່າການເຄື່ອນຍ້າຍແລະພະລັງງານແມ່ນຄືກັນ.
ບໍ່ມີຕົວກັ່ນຕອງ
ຂ້ອຍບໍ່ປະຕິເສດມັນ: Porsche 911 GT3 ແມ່ນຫນຶ່ງໃນລົດທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງການຢາກໄດ້ຕະຫຼອດຊີວິດຂອງຂ້ອຍ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພະຍາຍາມທຸກໆ 911 ທີ່ທັນສະໄຫມໃນນ້ໍາຊອດແລະທຸກລຸ້ນ, ແຕ່ GT3 ແມ່ນຫນຶ່ງໃນລົດທີ່ທ່ານຕ້ອງຂັບລົດເພື່ອໃຫ້ມີຈຸດອ້າງອີງເລັກນ້ອຍເຊັ່ນ: Mégane RS ຫຼື Mazda Mx-5. ຄວາມຄິດເຫັນສະເຫນີ ບ່ອນນັ່ງໂປຣໄຟລ with ທີ່ມີເປືອກກາກບອນ (ແຂ້ວຫວານ ຕາມການຮ້ອງຂໍຈາກເກືອບ 4.000 ເອີໂຣ) ຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າສາມາດຊົມເຊີຍເສັ້ນໄຍກາກບອນແລະ Alcantara ຫຼາຍກ່ວາ 911s ອື່ນ.. ເຄື່ອງວັດຄວາມໄວທີ່ມີຕົວເລກຫຼາຍດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍຄິດວ່າມັນເປັນເລື່ອງຕະຫຼົກ. ແຕ່ເວລາທີ່ແທ້ຈິງທີ່ທ່ານຮູ້ວ່າທ່ານຢູ່ໃນ 911 ພິເສດແມ່ນເວລາທີ່ທ່ານເບິ່ງໃນກະຈົກເບິ່ງຫລັງຂອງທ່ານແລະສັງເກດເຫັນ cage ມ້ວນສີດໍາບ່ອນທີ່ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງຄວນຢູ່. Fabulous.
ຫຼັງຈາກຍ່າງໄດ້ສອງສາມແມັດ ທຳ ອິດ, ເຈົ້າກໍ່ ສຳ ນຶກໄດ້ວ່າ ແຜງດູດຊຶມໄດ້ຖືກເສຍສະລະຢູ່ເທິງແທ່ນບູຊາຂອງຄວາມສະຫວ່າງ, ແລະເມັດຊາຍ, ຫີນ, ຫຼືກົ້ນທຸກອັນຈະສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍການເຄາະພາຍໃຕ້ຮ່າງກາຍແລະມີສຽງດັງຢູ່ພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ເຈົ້າບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຟ້າວຄິດໄລ່ອອກມາ ເຄື່ອງແມ່ນ ແໜ້ນ, ຕິດ ແໜ້ນ, ຄືກັບວ່າມັນຖືກຫັນເຂົ້າໄປໃນtightlyັກ ແໜ້ນ ແໜ້ນ ດ້ວຍ.າກບານຍັກ. ກິໂລແມັດທໍາອິດຂອງການຕິດຕາມແມ່ນຂ້ອນຂ້າງກັງວົນ, ແຕ່ຂ້ອຍຕ້ອງການໃຫ້ພວກເຂົາໄດ້ຮັບຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດ. ສິ່ງລົບກວນເຄື່ອງຈັກຢູ່ທີ່ການປັບຕົວຕໍ່າແມ່ນມີຄວາມສຸພາບຫຼາຍ ແລະເກືອບວ່າເປັນເລື່ອງທຳມະດາ ເຖິງແມ່ນວ່າທໍ່ລະບາຍອາກາດເປີດ (ເຊິ່ງເປີດດ້ວຍປຸ່ມ). ລາວບໍ່ແກວ່ງອອກ, ບໍ່ແກວ່ງ, ແກວ່ງໜ້ອຍໜຶ່ງ, ແຕ່ໜ້ອຍກວ່າ GTS. ເວົ້າຄວາມຈິງ, GT3 ແມ່ນລົດທີ່ແທ້ຈິງ. ສຸພາບແລະສຸພາບໃນຈັງຫວະຜ່ອນຄາຍ, ເfitາະກັບການ ນຳ ໃຊ້ປະ ຈຳ ວັນແລະຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນໂດຍບໍ່ມີບ່ອນນັ່ງຄຸ, ເຊິ່ງໃນທີ່ສຸດສາມາດກໍ່ໃຫ້ເກີດບັນຫາ. ແຕ່ພວກມັນບັນຈຸໄດ້ດີຫຼາຍແລະມັນມີລາຄາຖືກກວ່າ ສຳ ລັບຂ້ອຍ.
ມັນຍັງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່າບໍ່ມີ "ແຫວນ" ຢູ່ໃນພວງມາໄລ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເລືອກຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການຄວບຄຸມອີເລັກໂທຣນິກ, ຄວາມແຂງຂອງ suspension ແລະຄວາມໄວລະບົບສາຍສົ່ງສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ໂດຍການກົດປຸ່ມເທິງອຸໂມງສູນກາງ, ທ່ານມີທາງເລືອກຕໍ່ໄປນີ້: ESP OFF (ເຊິ່ງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມສະຫນັບສະຫນູນການຄວບຄຸມ traction), ປິດໃຊ້ງານທັງຫມົດ (ຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈພິເສດ), ກ່ອງເກຍ PDK ໃນຮູບແບບກິລາແລະ suspension ແມ່ນແມ້ກະທັ້ງແຂງ. ຂ້ອຍມັກການຂາດໂຫມດ "ສະດວກສະບາຍ", GT3 - ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ - ຄວນຈະແຫນ້ນແຫນ້ນແລະຕອບສະຫນອງ (ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນເປັນຫຍັງເຈົ້າຈະຊື້ມັນ?). ຄວາມຈິງຍັງຄົງຢູ່ວ່າຂ້າພະເຈົ້າຢາກມີອິດສະລະຫຼາຍກວ່າໃນການສ້າງຕັ້ງການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າຈະອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງ.
ກໍາລັງໄປ
ຂ້ອຍອອກຈາກທາງຫຼວງແລະມຸ່ງ ໜ້າ ໄປຫາ ທະເລສາບ Orta ໃນ Piedmont, ບ່ອນທີ່ມີ ຖະ ໜົນ ທີ່ງົດງາມ, ບໍ່ມີການສັນຈອນ, ຍາວແລະມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍພຽງພໍທີ່ຈະກໍ່ໃຫ້ເກີດບັນຫາກັບໂຄງສ້າງໃດ ໜຶ່ງ.
Le окເຕະບານກິລາທົດລອງ Michelin 2 ເມື່ອພວກມັນຮ້ອນຂຶ້ນ, ພວກມັນຄ້າຍຄືກັບກາວ, ແຕ່ ເມື່ອມັນ ໜາວ ເຂົາເຈົ້າບໍ່ໃຫ້ ກຳ ລັງໃຈຫຼາຍ ແລະ, ການນໍາໃຊ້ຄໍາສັບທີ່ບໍ່ແມ່ນດ້ານວິຊາການ, "ສະບູ“; ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າມີບ່າ 35″ (30″ ຢູ່ດ້ານຫລັງ) ແລະຂອບ 20″, ພວກມັນບໍ່ມີຄວາມຄືບຫນ້າເມື່ອພວກເຂົາສູນເສຍການດຶງ.
ໃນຈັງຫວະຜ່ອນຄາຍ, GT3 ໄດ້ຮັບລົດຊາດພິເສດແລ້ວ: ຂໍ້ມູນຫຼາຍອັນມາຈາກທັງສອງດ້ານ, ແລະພວງມາໄລ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສຽງແລະການສົ່ງສຽງເມື່ອມີສ່ວນຮ່ວມກັບເຄື່ອງຈັກທໍາອິດ (ແມ້ແຕ່ກັບ PDK) ແມ່ນຄ້າຍຄືກັບການແຂ່ງຫຼາຍ.
ຂ້ອຍບໍ່ລັງເລທີ່ຈະຄົ້ນຄ້ວາຄຸນນະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ເຄື່ອງຈັກ 4,0-liter, 4.000-liter V-XNUMX ສູງເຖິງ XNUMX rpm ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫວ່າງເປົ່າແລະເຮັດໃຫ້ມີສຽງເຕັມແຕ່ບໍ່ເປັນສ່ວນຕົວຫຼາຍ.ແຕ່ຖ້າເຈົ້າມີຄວາມອົດທົນທີ່ຈະໃຊ້ເວລາຂອງເຈົ້າ, ໂລກຈະເປີດອອກ. ຫຼັງຈາກ 6.000 ຮອບຕໍ່ນາທີ, ມັນຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າມີຄົນຈູດໄຟຟິວ, ແລະ ລະຫວ່າງ 8.000 ຫາ 9.000 rpm, ສຽງດັງຂຶ້ນສູງຈົນວ່າໄວໂອລິນທີ່ໃສ່ເຂົ້າໄປໃນຫູຂອງເຈົ້າບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ດີກວ່ານີ້. ເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນໂຮງຮຽນເກົ່າ: ມັນຮ້ອງ, ມັນຮ້ອງ. ເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດ. ມັນບໍ່ມີແຮງດຶງແຮງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເຈັບຄໍ (911 Turbo ແນ່ນອນເຮັດໃຫ້ຕົກໃຈເປັນເສັ້ນຊື່)), ແຕ່ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະບໍ່ລະເບີດສຽງຫົວຮຸນແຮງຫຼັງຈາກກົດຕົວ ຈຳ ກັດ. ມີຫຼາຍວົງມົນທີ່ມີຢູ່ເຊິ່ງເຈົ້າຈະຕ້ອງໄດ້ປັບແຕ່ງຈິດໃຈຄືນໃ,່, ແລະເຈົ້າຕ້ອງການຢູ່ສູງກວ່າ 6.000 ເພື່ອກະໂດດຕາມປົກກະຕິ. ດ້ວຍການສົມມຸດຕິຖານນີ້, ພວກເຮົາເຂົ້າເຖິງຫົວໃຈຫຼາຍ.
ຄວາມໄວທີ່ GT3 ສາມາດແລ່ນໄດ້ຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ຫົນທາງເຫຼົ່ານີ້ເກືອບເປັນເລື່ອງຕະຫຼົກ, ແລະຄວາມງ່າຍຂອງການບັນລຸເຖິງຂີດ ຈຳ ກັດແມ່ນຄືກັນ. ມີຊຸດຂອງມູມເຄິ່ງກາງທີ່ຈະເອົາໃນອັນທີສາມ, ມີທາງປູຢາງບໍ່ດີແລະ ຕຳ ບາງ: GT3 ເບິ່ງພວກມັນຢ່າງສົມບູນ, ບໍ່ມີຄວາມກົດດັນ, ຄ້າຍຄືກັບ MiG-31 ແຕກຜ່ານເມກສີເທົາ ໜາ ແໜ້ນ. ນີ້ແມ່ນຄວາມບ້າ. ເຄື່ອງຈັກຈະເລັ່ງຄວາມໄວໃນສອງສາມນາທີ, ແລະທ່ານຈະເພິ່ງພາອາໄສຢ່າງແທ້ຈິງກັບສຽງດັງທີ່ດັງທີ່ເຂົ້າມາໃນຂອບເຂດຈໍາກັດ. ແຕ່ເຄື່ອງຈັກແມ່ນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບທີ່ເຮັດໃຫ້ GT3…GT3.
ເມື່ອເຂົ້າໄປໃນມຸມ, ຄວາມແຕກຕ່າງອັນໃຫຍ່ຫຼວງເມື່ອທຽບກັບ Carrera S ແມ່ນຢູ່ດ້ານ ໜ້າ. ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງດັງບາງ light ທີ່“ ລອຍຢູ່” ມີຢູ່ສະເ,ີ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະຖືກຜ່ອນລົງແລະສະແດງອອກດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ສູງກວ່າຫຼາຍ, ແຕ່ຄວາມໄວທີ່ສ່ວນທາງ ໜ້າ ເຂົ້າໄປໃນມຸມນັ້ນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເປັນສອງເທົ່າ.... ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າການຊີ້ນໍາເພົາດ້ານຫຼັງຍູ້ທ່ານເກືອບເຂົ້າໄປໃນມຸມຕ່າງ but, ແຕ່ມັນກໍ່ເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນບໍ່ໄວປານໃດໃນ Carrera S. ຂ້ອນຂ້າງປະທັບໃຈ. ໃນລະຫວ່າງການໂຄ້ງລົງ ບໍ່ມີມ້ວນແຕ່ເຄື່ອງດູດຊshockອກເຮັດວຽກໄດ້ດີເລີດທີ່ພວກມັນບໍ່ເຮັດໃຫ້ລົດກະໂດດຄືກັບແມງກະເບື້ອໃນເວລາມີຂຸມ, ແຕ່ກົງກັນຂ້າມ: ເຈົ້າສາມາດຂັບຂີ່ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ທີ່ບໍ່ສະເwithີພາບກັນດ້ວຍຄວາມconfidenceັ້ນໃຈວ່າ Michelins maxi ຈະບໍ່ປ່ອຍໄປ. ນີ້ ສ້າງຄວາມconfidenceັ້ນໃຈອັນໃຫຍ່ຫຼວງແລະຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີຄວາມກ້າຫານ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງບໍ່ໄດ້ຮັບການອະນຸຍາດສໍາລັບລົດ 500 hp. ມີຂັບລໍ້ດ້ານຫຼັງແລະຢາງລົດເຄິ່ງແຂ່ງ.
ຂ້ອຍເກືອບຈະຢາກບອກວ່າຜູ້ຊ່ຽວຊານ Porsche ພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ 911 "ບໍ່ແມ່ນ 911", ແຕ່ວ່າ ເມື່ອຂ້ອຍອອກຈາກເສັ້ນໂຄ້ງ "ປິດ" ໄດ້ງ່າຍ, ຄຸນນະພາບແລະຂໍ້ເສຍທັງofົດຂອງ Carrera ຕົກຢູ່ເທິງຫົວຂອງຂ້ອຍຄືກັບປູມເປົ້າທີ່ມີນ້ ຳ ເຢັນ. ສອງສາມອົງສາຂອງຕີນເບື້ອງຂວາແລະດັງຂອງ 911 ໄດ້ຍົກຂຶ້ນແລະພະຍາຍາມຂະຫຍາຍອອກ, ໃນຂະນະທີ່ດ້ານຫຼັງບິດແລະເຫັນການຈັບແມ້ແຕ່ບ່ອນທີ່ມັນບໍ່ຢູ່.
ໂດຍສິ່ງນີ້ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເວົ້າວ່າລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ກໍາລັງສໍາຜັດກັນ, ແຕ່ເມື່ອເຈົ້າກົດດັນຕົວຈິງ, 911 ໃຫ້ສັນຍານແລະເຕືອນເຈົ້າຢ່າງແນ່ນອນວ່າesູງຂອງມັນຕັ້ງຢູ່ໃສ. ມັນຄືກັບວ່າລາວເລີ່ມຕໍ່ສູ້ກັບທຸກ corner ແງ່ມຸມຕໍ່ຕ້ານກົດofາຍຂອງຟິຊິກສາດ, ໄດ້ຮັບໄຊຊະນະຢ່າງພົ້ນເດັ່ນ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຕໍ່ສູ້ຈັກ ໜ້ອຍ. ມັນບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ໃຊ້ງ່າຍເຊັ່ນ Ferrari 488 ຫຼື Lamborghini Huracan, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈແລະຍັງຕ້ອງຂັບຂີ່ໃນແບບທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການ (ເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າສາມາດຍ່ອຍສະຫຼາຍຮູບແບບການຂັບຂີ່ໄດ້ໃນຕອນນີ້), ແຕ່ດ້ວຍເຫດຜົນອັນນີ້ ມັນພໍໃຈ.ແລະທຸກຄັ້ງທີ່ເຈົ້າບລັອກມັນຫຼັງຈາກການແລ່ນ, ເຈົ້າຮັບຮູ້ວ່າມັນແມ່ນການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງເຈົ້າແທ້.
ບັນທຶກອີເລັກໂທຣນິກ: ຂ້ອຍຈະມັກໂຫມດທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຂ້ອຍສາມາດຫຼິ້ນຢູ່ດ້ານຫຼັງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາ "ພາລາຈູດເອເລັກໂຕຣນິກ". ດ້ວຍການປິດ ESP-ແລະການຄວບຄຸມການດຶງ--ລົດສາມາດເຄື່ອນທີ່ ແລະສັ່ນ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ທາສີໃສ່ເຄື່ອງໝາຍຈຸດສີດຳເທິງທາງຍ່າງ, ເຊິ່ງເປັນຄວາມສຸກອັນຍິ່ງໃຫຍ່ອັນໜຶ່ງຂອງການຂັບຂີ່ຫລັງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອ "ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຖືກປິດ," GT3 ຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເຫື່ອອອກ: ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ຈິງໃຈ, ແຕ່ຍ້ອນວ່າດ້ານຫລັງມີແຮງດຶງທີ່ແຂງແຮງແລະເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີຄວາມວ່ອງໄວແລະຕອບສະຫນອງຕໍ່ການຊີ້ນໍາສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້. ຢ່າງຮຸນແຮງ. ແຕ່ໄວຫຼາຍ ແລະດ້ວຍຄວາມໄວສູງພໍສົມຄວນ. ແຕ່ມີການຕິດຕາມຢູ່ສະເີ ...
ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ
Wormwood, ຈຸດປຽກແລະ 6 ອົງສາເຊນຊຽດ: ຂ້ອຍຢູ່ ວົງຈອນ Tazio Nuvolari, ແລະມັນບໍ່ແມ່ນມື້ທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະບີບ ລົດ Porsche 911 GT3 ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ຢາງລົດເຄິ່ງລໍ້ບໍ່ເidealາະສົມຢູ່ໃນອຸນຫະພູມເຫຼົ່ານີ້, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າປູຢາງໄດ້plົດໄປແລ້ວ, rainsົນຕົກຫຼາຍ, ສະນັ້ນຂ້ອຍພົບວ່າຕົນເອງຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ບ່ອນມືດ, ບ່ອນທີ່ມີແຮງດຶງດູດບໍ່ດີຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ບໍ່ສະດວກສະບາຍຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ.
ຕິດຕາມແມ່ນກວ້າງເທົ່າທີ່ມັນຕ້ອງການ, ມັນມີເສັ້ນຊື່ຍາວພໍທີ່ຈະເອົາອັນທີຫ້າ, ສອງຂອງພວກເຂົາເພື່ອທົດສອບຄວາມສົມດຸນຂອງລົດ, ແລະການຫັນຫນ້າແຫນ້ນສອງສາມຢ່າງເພື່ອປະເຊີນຫນ້າໃນຄັ້ງທີສອງ, ທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບການທົດສອບ traction.
ເນື່ອງຈາກສະພາບການປ່ຽນແປງຂອງປູຢາງ, ຂ້ອຍຕັດສິນໃຈເອົາການຄວບຄຸມທັງtoົດອອກເພື່ອໃຫ້ຮູ້ສຶກວ່າ GT3 ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະຫຼິ້ນ. ມັນເປັນການເຮັດໃຫ້ປະລາດ ສິ່ງທີ່ຈັບ GT3 ສາມາດສະ ໜອງ ໄດ້ໃນອຸນຫະພູມທີ່ບໍ່ເອື້ອອໍານວຍດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ກໍ່ບໍ່ສະຫງົບເທົ່າທຽມກັນເມື່ອມັນສູນເສຍມັນໄປ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເກີນຄວາມອົດທົນໄດ້ດົນ, ເຈົ້າຕ້ອງຈັບມືຂອງເຈົ້າໄວແລະ ໜັກ ຢູ່ກັບຕີນຂອງເຈົ້າ, ແຕ່ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດທັງyouົດເຈົ້າຕ້ອງລະມັດລະວັງໃນເວລາກັບໄປທາງກົງເພາະວ່າວິທີການທີ່ 305/30 Michelins ໄດ້ກັບມາມີແຮງດຶງຄືນມາໄດ້ນັ້ນເປັນສິ່ງທີ່ລໍາບາກຫຼາຍຈົນເຈົ້າສ່ຽງທີ່ຈະຕິດຢູ່ໃນ. ຫຍ້າ.
ໃນເວລາທີ່ຕິດຕາມແມ່ນ (ເກືອບ) ແຫ້ງຫມົດ, ຂ້ອຍ ກຳ ລັງພະຍາຍາມຂັບລົດຈັກຮອບທີ່ແຫ້ງແລະສະອາດເພື່ອເບິ່ງວ່າ GT3 ມີຊີວິດຢູ່ກັບຊື່ສຽງຂອງມັນຫຼາຍປານໃດ. ອັນ ໜຶ່ງ ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່ານີ້ແມ່ນແນວນັ້ນ.
ລາວມີ ຄວາມແມ່ນຍໍາໃນການຂັບຂີ່ຢ່າງແທ້ຈິງ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອເບຣກແລະຄາດຫວັງການຊີ້ ນຳ ທີ່ຖືກຕ້ອງເທົ່າທຽມກັນຈາກເຈົ້າ. ພວງມາໄລບອກທ່ານທຸກຢ່າງ, ມີນ້ ຳ ໜັກ ທີ່ດີເລີດແລະ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດທັງisົດແມ່ນກົງໄປກົງມາໂດຍບໍ່ມີຄວາມວຸ້ນວາຍ.
I ລໍ້ເຫຼັກ - ຖ້າທ່ານຕ້ອງການ, ມີຂ້ອຍ carboceramics ທາງເລືອກ - ພວກເຂົາໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກພິເສດແລະຄວາມສາມາດໃນການສ້າງ, ແລະວິທີທີ່ GT3 ຈັດການຄວາມໄວໃນພື້ນທີ່ຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນຫນ້າປະຫລາດໃຈ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ທ່ານພະຍາຍາມກ້າວໃສ່ pedal, ການແຊກແຊງ ABS ແມ່ນ subtle ແລະປະສິດທິພາບ. ບໍ່ມີເວລາດຽວເມື່ອເຈົ້າເຮັດໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫຼດ້ານຫຼັງຫຼືຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າຢາງ ໜ້າ 245/35 ຕ້ອງການທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າ ໜີ ອອກຈາກເສັ້ນທາງ.
ຖ້າມັນປະກົດວ່າມີຄວາມສົມດຸນເກືອບທັງonົດຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ຄືກັບລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາງ, GT3 ຈະວາງ ໜ້າ ກາກລະຫວ່າງທາງຂວາງ. ໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າເພີ່ມຄວາມໄວຂຶ້ນ, ປາກກະບອກສູບເລີ່ມຂະຫຍາຍອອກ, ບໍ່ຫຼາຍ, ແຕ່ພຽງພໍທີ່ຈະແຈ້ງໃຫ້ເຈົ້າຮູ້ວ່າມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນ. ລະຄອນແມ່ນຢູ່ໃນການປ່ຽນແປງຂອງທິດທາງ, ຄືໃນໄວ "S" ໃນເວລາທີ່ນ້ໍາຫນັກມີຄວາມຮູ້ສຶກແລະການດຸ່ນດ່ຽງກາຍເປັນເລື່ອງລະອຽດອ່ອນ. ເຄື່ອງຈັກມີປະຕິກິລິຍາຢ່າງແຮງຄືກັບໃບມີດ ແລະເຈົ້າຕ້ອງເຮັດໃຫ້ລົດເກັງແຫຼມ ແລະສະໝໍ່າສະເໝີເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງລົດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລາທີ່ການຊີ້ນໍາ straightens ອອກ, ທ່ານສາມາດກົດ throttle ກັບພື້ນເຮືອນແລະອີງໃສ່ການ traction ທີ່ບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດທີ່ມີພຽງແຕ່ລົດເຄື່ອງຈັກຫລັງສາມາດສະຫນອງໄດ້.
Porsche GT3 ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງໄດ້ສະ ເໜີ ໃຫ້ລົດທີ່ມີພະລັງຫຼາຍກວ່າເກົ່າສະເtoີເພື່ອແຂ່ງຂັນເພື່ອຫາເງິນ, ແລະດຽວນີ້ຂ້ອຍເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງ. ມັນບໍ່ມີພະລັງອັນຮ້າຍແຮງ, ແຕ່ມັນຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າເບກຊ້າແລະເລັ່ງໄດ້ໄວຂຶ້ນຈົນວ່າເວລາເປັນຮອບເກືອບຈະສາມາດຊົດເຊີຍຕົນເອງໄດ້.
ສະຫຼຸບ
ໃໝ່ ລົດ Porsche 911 GT3 ມັນໄວເທົ່າກັບ GT3 RS ທີ່ຜ່ານມາ, ແຕ່ມີລັກສະນະຢັບຢັ້ງແລະລົງສູ່ພື້ນດິນຫຼາຍກວ່າ. ມັນຄືກັນ ກະທັດຮັດແລະສະດວກພໍທີ່ຈະໃຊ້ມັນທຸກ day ມື້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍສະລະຫຼາຍ: ຄວາມບໍ່ສະໍ່າສະເdoີບໍ່ເຮັດໃຫ້ລາວຢ້ານ, ຂີ້ຂອງມັນຍ່ອຍໄດ້ດີແລະການທົບທວນຄືນແມ່ນດີເລີດ. ມັນເກືອບບໍ່ມີປະໂຫຍດທີ່ຈະເວົ້າເລື່ອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ແຕ່ຖ້າເຈົ້າຂັບຊ້າ slowly, ເຈົ້າສາມາດຂັບໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 10 ກິໂລແມັດຕໍ່ລິດ.
ການຂີ່ມັນເຖິງຂີດຈຳກັດແມ່ນປະສົບການທີ່ໜັກໜ່ວງ ແລະໃຫ້ລາງວັນທີ່ສຸດ. ເຈົ້າຕ້ອງດັດແປງຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງເຈົ້າໃຫ້ເຂົ້າກັບມັນ: ເບກຂວາຢ່າງແຮງຢູ່ທາງໂຄ້ງ, ຮັກສາດັງຂອງເຈົ້າລົງຈົນກວ່າຖະ ໜົນ ເປີດອອກແລະເປີດໂອກາດໃຫ້ເຈົ້າຍິງເກຍຕໍ່ຈາກກັນ. ແລະມັນເບິ່ງຄືວ່າເຄື່ອງຈັກບໍ່ເຄີຍຢຸດ. ມັນຮ້ອງອອກມາຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າມັນສາມາດປ່ຽນແປງ 2.000 ຮອບຕໍ່ນາທີໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ແຕ່ມັນເປັນເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວສອງສາມອົງສາສຸດທ້າຍທີ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກນີ້ພິເສດຫຼາຍ.
ລາຍລະອຽດທາງເທັກນິກ
DIMENSIONS
| ນ້ໍາຫນັກ | 1505 kg |
| ຄວາມຍາວ | 456 cm |
| width | 185 cm |
| ຄວາມສູງ | 127 cm |
| ລຳ ຕົ້ນ | 125 ລິດ |
ເທັກນິກ
| ເຄື່ອງຈັກ | ກົງກັນຂ້າມກັບກະບອກສູບ XNUMX ປ່ອງ, ດູດເອົາໂດຍ ທຳ ມະຊາດ |
| ອະຄະຕິ | 3996 cm |
| ຄວາມສາມາດ | 500 CV ຢູ່ທີ່ 8250 ນໍ້າ ໜັກ / ນາທີ |
| ຄູ່ຮັກ | 460 Nm ແລະ 6.000 gigit / min |
| ອອກອາກາດ | PDK ຄູ່ສອງຄວາມໄວ PDK 7 ຄວາມໄວ (ເປັນທາງເລືອກສົ່ງດ້ວຍຄວາມໄວ 6 ຄູ່) |
ຜູ້ເຮັດວຽກ
| 0-100 ກມ / ຊມ | 3,4 ວິນາທີ |
| Velocità Massima | 318 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ | 12,7 ລິດ / 100 ກມ |
