ປະສົບການ Porsche Artic: 911 GTS ໃນນ້ຳກ້ອນຊູແອັດ – ລົດກິລາ

ປະສົບການ Porsche Artic: 911 GTS ໃນນ້ຳກ້ອນຊູແອັດ – ລົດກິລາ

ມີວິທີໃດດີໄປກວ່າການສະເຫຼີມສະຫຼອງ 30 ປີຂອງ Porsche ຂັບລົດຈັກລໍ້ທັງໝົດໃນທະເລສາບຊູແອັດທີ່ໜາວເຢັນ ແລະ ຂີ່ລົດ 911 ປີ?

ມື້ນີ້ຢູ່ Milan ພວກເຂົາຈົ່ມວ່າອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງເຖິງ -2 ອົງສາເຊ, ແຕ່ຢູ່ທີ່ນີ້ໃນ Skelleftea, ໃນຕອນແລງ, ມີ -25... ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ບໍ່​ໄດ້​ໄປ​ແຈ​ຫ່າງ​ໄກ​ສອກ​ຫຼີກ​ນີ້​ ປາ freeze ຕາຍຫຼືສັດລ້ຽງກວາງ, ບໍ່ຊົມເຊີຍແສງເຫນືອ (ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້າພະເຈົ້າກໍ່ຢາກມັນ); ຂ້ອຍກຳລັງຈົ່ມຢູ່ນີ້ກ່ຽວກັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ມ່ວນກວ່າທີ່ບໍ່ສິ້ນສຸດ. Porsche ກໍາລັງສະເຫຼີມສະຫຼອງ 30 ປີຂອງການຂັບລົດທັງຫມົດ, ແລະງານລ້ຽງວັນເກີດເບິ່ງຄືວ່າເຫມາະສົມ: Porsche 911 GTS, ເສັ້ນທາງ 3 ກິໂລແມັດ, "ແກະສະຫຼັກ" ຢູ່ເທິງຫນ້າດິນຂອງທະເລສາບແຊ່ແຂໍງ, ແລະມື້ຂອງການຂ້າມບໍ່ຢຸດ. ທັງໝົດກັບຄູສອນ ປະສົບການຂັບລົດ Porsche ເພື່ອອະທິບາຍວິທີທີ່ຈະໄດ້ຮັບປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກ 911 ໃນຊັ້ນຂອງກ້ອນ 70 ຊຕມນີ້. ຜູ້ສອນຜູ້ທີ່, ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງເວົ້າວ່າ, ຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ castrate ແລະສະຫງົບພວກເຮົາຊຸກຍູ້ໃຫ້ພວກເຮົາພະຍາຍາມບັນລຸຂອບເຂດຈໍາກັດ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ບາງ 911s ໄດ້ເກີນ. ຂອບເຂດຈໍາກັດ, "Drowning" ໃນຫິມະ Lapland ຂີ້ຝຸ່ນ.

ວັນພັກ

Porsche ມີປະເພນີອັນຍາວນານຂອງການກໍ່ສ້າງຍານພາຫະນະຂັບສີ່ລໍ້, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ Carrera 911 964... ເກືອບທຸກລຸ້ນໃນສາຍຂອງ Porsche ດຽວນີ້ຍັງມີໃຫ້ພ້ອມຂັບທຸກລໍ້, ແຕ່ເພື່ອສະເຫຼີມສະຫຼອງເທິງນ້ຳກ້ອນ, ບໍ່ມີອັນໃດດີກ່ວາ. Porsche 911 GTS.

911 ເຊັນ Gts è Carrera ກັບທັງຫມົດບວກ: ພະ​ລັງ​ງານ​, ວ່ອງ​ໄວ​, ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ແລະ​ສະ​ເພາະ​. ການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນຄືກັນກັບ Carrera 4, ມີການເພີ່ມລາຍລະອຽດກິລາບາງຢ່າງແລະກ້າມຊີ້ນທີ່ແຫນ້ນກວ່າ; ມັນມາມາດຕະຖານທີ່ມີລໍ້ 20 ນິ້ວຈາກ Turbo ເອື້ອຍຂອງຕົນທີ່ມີຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງຫນຶ່ງ. ການຕັດຂອງມັນແມ່ນຕ່ໍາກວ່າ S 20 ມມ, ແລະເກຍ PDK 7 ຄວາມໄວແລະສະປອດສະປອດມາມາດຕະຖານ. ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ: ນັກມວຍ 3.0 ລິດ twin-turbo ເອົາ 30bhp. ແລະເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງຄວາມສູງ. CV 450 (ແລະ 550 Nm ຂອງແຮງບິດ), ນີ້ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ Porsche 911 GTS ກັບ. 0-100 km / h ໃນ 4,1 ວິນາທີ (3,7 ກັບ PDK) ຄວາມໄວສູງສຸດ 312 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ແຕ່ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາສົນໃຈທີ່ສຸດໃນມື້ນີ້ແມ່ນສະບັບ "4" ຊຸດ Porsche Traction Management (PTM): ລະບົບຂັບທຸກລໍ້ທີ່ກ້າວໜ້າທີ່ສຸດຂອງ Porsche. ຂໍຂອບໃຈກັບຫລາຍພັນເຊັນເຊີແລະການຄິດໄລ່ໄວທີ່ສະຫມອງເອເລັກໂຕຣນິກສາມາດປະຕິບັດໄດ້, PTM ຮັບປະກັນຄວາມພະຍາຍາມດຶງສູງສຸດໃນທຸກເງື່ອນໄຂ, ການແຈກຢາຍແຮງບິດລະຫວ່າງແກນໄດ້ໄວແລະຖືກຕ້ອງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.

La Porsche 911 GTS Coupe, ສໍາລັບລາຄາ 131.431 Euro, ຕັ້ງຢູ່ເຄິ່ງທາງລະຫວ່າງ Carrera S ແລະ 991 GT3, ແລະຍັງມີຢູ່ໃນລຸ້ນ Cabrio ແລະ Targa, ທັງສອງມີຂັບສອງແລະສີ່ລໍ້.

ສອງເກມ

La Carrera GTS ຂັບລົດທຸກລໍ້ຕ້ອງການຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ... ທ່ານຕ້ອງມີຄວາມສະອາດແລະສະອາດກວ່າເພື່ອຂະຫຍາຍການຂ້າມຜ່ານ, ແລະຖ້າມັນເປັນການຍາກແທ້ໆທີ່ຈະຕີຫາງດ້ວຍ 4, ຫຼັງຈາກນັ້ນດ້ວຍ 2 ເຈົ້າຈະຖືກຫ້ອຍຢູ່ເສັ້ນບາງໆ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງຈັກຫລັງຂອງ 911 ຮັກສາລໍ້ຢູ່ເທິງພື້ນໄດ້ດີ, ແລະການຍຶດອອກຈາກມຸມແມ່ນດີ: ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການໃຫ້ລໍ້ພຽງພໍ spin ແລະ upshift ໃນທັນທີທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້. ... ມຸມ beam ຍັງນ້ອຍກວ່າຂອງ GTS 4 ຫຼາຍ.ໃນຂະນະທີ່ການຊີ້ນໍາຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຍືດຍາວຫຼາຍ. ມັນເປັນລົດທີ່ສັບສົນກວ່າ, ແຕ່ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນມ່ວນກວ່າ.

ຄໍາຖາມທີ່ພວກເຮົາທຸກຄົນຖາມແມ່ນ: ອັນໃດດີກວ່າສອງອັນ? ອາດຈະເປັນເລື່ອງຂອງລົດຊາດ. ສິ່ງຫນຶ່ງແມ່ນແນ່ນອນ GTS 4 ແມ່ນ​ງ່າຍ​ຂຶ້ນ​ແລະ​ໄວ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ເກືອບ​ທຸກ​ສະ​ຖາ​ນະ​ການ​, ແລະໃນຫິມະ, ນາງແມ່ນພຽງແຕ່ lustful. GTS "2" ແມ່ນມີຄວາມຖືກຕ້ອງຫຼາຍຂຶ້ນໃນການຕິດຕາມ, ສະອາດແລະເບົາກວ່າ, ແຕ່ຍັງຕ້ອງການມືທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍ. ສໍາລັບຂ້າພະເຈົ້າ, ຜູ້ທີ່ຮັກທີ່ຈະເຕະອອກ pedal ອາຍແກັສແລະເຮັດໃຫ້ traverses ມີມຸມທີ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ (ຢ່າງຫນ້ອຍສຸດ snow), ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ: ຂ້າພະເຈົ້າມັກສະບັບຂັບລົດທັງຫມົດ.

ໂດຍກົງບໍ່ແມ່ນແຕ່ເລື່ອງຕະຫຼົກ

ຂ້ອຍບໍ່ປະຕິເສດມັນ: ການຂັບລົດຫິມະແມ່ນຫນຶ່ງໃນສິ່ງທີ່ຂ້ອຍຮັກທີ່ສຸດ, ໂດຍສະເພາະຖ້າຫາກວ່າວັດຖຸສີ່ລໍ້ພິຈາລະນາມີ ຂັບສີ່ລໍ້, ຢາງ studded ແລະແນວໂນ້ມທີ່ຈະ oversteer. ຫຼັກສູດແມ່ນຍາວ, ດ້ານວິຊາການແລະການອອກແບບສໍາລັບຄວາມຜິດພາດສູງສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້; ຍັງມີຈຸດທີ່ໜ້າສົນໃຈຫຼາຍຈຸດທີ່ບັນລຸໄດ້ຄວາມໄວ, ສອງ chicanes tricky ແລະສອງ hairpins ແຫນ້ນ, ບ່ອນທີ່ - ມີທັກສະເລັກນ້ອຍ - ທ່ານສາມາດໄປເຖິງ pendulum ກັບລົດເກືອບໃນດ້ານກົງກັນຂ້າມແລະສີ່ທີ່ shovel snow ຄ້າຍຄື Crazy. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຂີ້​ຕົວະ​: ມີ​ແລະ​ໃນ​ຫຼັກ​ຊັບ​ Porsche 911 GTS all-wheel drive, ທັງສໍາລັບຈຸດປະສົງການສຶກສາແລະຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງປະສິດທິພາບການຂັບລົດສີ່ລໍ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້ອຍເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຕົວເລກ "4". ຢາງລົດຮວງຈຸ້ມດີ, ແຕ່ບໍ່ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຂ້ອຍຄາດໄວ້, ສະນັ້ນ ສິ່ງຕ່າງໆຈຶ່ງຊ້າຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, deadlift ແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະທ່ານຕ້ອງໄປທີ່ນັ້ນ, ພຽງແຕ່ບໍ່ລະອຽດອ່ອນ, ດ້ວຍຕີນຂວາຂອງທ່ານເພື່ອເຮັດບາງເສັ້ນທາງທີ່ດີ. ເມື່ອເຂົ້າໄປໃນມຸມ, 911 GTS 4 ປະຕິບັດຕົວຄືກັບການຂັບລົດລໍ້ຫລັງ: ກົດກ໊າຊແລະຫາງ glides ກ້ຽງ; ໃນຈຸດນີ້, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຂະຫຍາຍ yoke, ທ່ານຕ້ອງປິດການຊີ້ນໍາແລະກົດໃສ່ອາຍແກັສຈົນກ່ວາຍານພາຫະນະໄປຮອດມຸມທີ່ຕ້ອງການ. ເຮັດໃຫ້ການຊີ້ນໍາຊື່, ເປີດ throttle ແລະທ່ານຈະສັບສົນຄືກັບລູກສອນໄຟ ballistic, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຮອຍຍິ້ມທີ່ແລ່ນໄປທົ່ວໃບຫນ້າຂອງທ່ານ. ດ້ວຍ underbody ກວ້າງແລະຫນັກ, 911 "ເສຍເວລາ" ມັນເປັນຄວາມສຸກ, ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານຊ່ວຍມັນດ້ວຍການກົດເບກໃນເວລາທີ່ປ່ຽນທິດທາງ. ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຄິດເຖິງວິທີທີ່ມ່ວນກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ມື້ຂອງເຈົ້າໄດ້.

ຫຼັກສູດໂຮງຮຽນຂັບລົດ PORSCHE

ປະສົບການສະກີຫິມະຂອງພວກເຮົາສາມາດເກີດຂຶ້ນຊ້ຳໄດ້ໂດຍໃຜກໍຕາມທີ່ຢູ່ເທິງພູ ປະສົບການຂັບລົດ Porsche. ນີ້ແມ່ນ, ໂດຍສະເພາະ, ເອີ້ນວ່າ ປະສົບການກ້ອນສິລະປະ, ສືບ​ຕໍ່ ສາມມື້ ແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີລະດັບທັກສະພິເສດ. ມັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 3.900,00 ເອີໂຣ + VAT, ແລະນອກຈາກຖ້ຽວບິນທີ່ຖືກຍົກເວັ້ນ, ມັນປະກອບມີຄ່າຫ້ອງ, ກະດານແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂັ້ນຕ່ໍາທັງຫມົດ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຢູ່ໃນຫິມະ, ຍັງມີຫຼັກສູດ Ice Experience Italia, ເຊິ່ງເກີດຂຶ້ນໃນ Livigno. ແລະໃຊ້ເວລາມື້ຫນຶ່ງ. ລາຄາ EUR 1.200,00 + VAT. Porsche Italia, ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຈັດຕັ້ງຫຼັກສູດການຂັບລົດຈໍານວນຫລາຍຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ຕັ້ງແຕ່ "ພື້ນຖານ". ອົບອຸ່ນຂຶ້ນ, ຄວາມແມ່ນຍໍາແລະພະລັງງານ, ຜ່ານ​ການ​ພິ​ເສດ​ທີ່​ສຸດ​ ປະສິດທິພາບ ແລະປະສິດທິພາບສູງ, ການ ເຊື້ອຊາດ, ຫຼັກສູດທີ່ປະກອບມີການນໍາໃຊ້ລົດແຂ່ງ Cayman GT4 ທີ່ມີ telemetry ແລະຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທັງຫມົດ. ນອກຈາກນີ້ຍັງບໍ່ມີການຂາດແຄນຫຼັກສູດ ນອກທາງ ກັບລົດ Porsche Macan ແລະ Cayenne ແລະສິ່ງເຫຼົ່ານັ້ນ ຄລາສສິກ ກັບລົດປະຫວັດສາດ.