Porsche Carrera 911 GTS, ຮູບແບບທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງມັນແມ່ນລົດກິລາ
ເນື້ອໃນ
ເລືອກລະຫວ່າງແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນລະດັບການ Porsche 911 ມັນບໍ່ແມ່ນເປັນວຽກທີ່ງ່າຍດາຍ. ທຸກຄົນຈະພົບເຫັນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເຂົາເຈົ້າມັກຄື: ຂັບລໍ້ ໜ້າ, ຂັບລໍ້ທັງ,ົດ, ແປງໄດ້, Targa, coupe ຫຼື turbo, GT3 ຫຼື S. ບ່ອນໃnew່ຢູ່ໃສ? Porsche Carrera 911 GTS ທັງthisົດນີ້? ຖ້າພວກເຮົາໄປເບິ່ງລາຄາ (coupe ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ 131.431 ເອີໂຣຂ້ອຍຈະເວົ້າເຄິ່ງທາງລະຫວ່າງ Carrera S ແລະ GT3. ແນ່ນອນລາວຕົກຢູ່ລະຫວ່າງສອງຄົນດ້ວຍເຫດຜົນອື່ນ.
La GTS ທີ່ເຊັນແລ້ວ 911 ມີການໃຊ້ງານປົກກະຕິຂອງ Carrera ລັກ DNA ຈາກການແຂ່ງລົດ GT3 ເອງ. ນັກກິລາ 911 ທີ່ມັກຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່ໃນຂະນະທີ່ເສຍສະລະຄວາມສະດວກສະບາຍຕໍ່າສຸດ.
ດໍາລົງຊີວິດ, ລາວເບິ່ງຄືວ່ານັກກິລາທີ່ "ດຶງ" ກ່ອນການແຂ່ງຂັນ: ລາວສະແດງໃຫ້ເຫັນກ້າມຊີ້ນເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ມັນທັງຫມົດກ່ຽວກັບ subtleties. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຮ່າງກາຍແມ່ນ oversized ເຊັ່ນ Carrera 4, ແລະ 20 ນິ້ວລໍ້ໂລຫະປະສົມ (ມາດຕະຖານ) ຢູ່ໃນ Turbo, ມີຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງດຽວ, ຊຶ່ງເປັນສິ່ງທີ່ລົດແຂ່ງລົດຈໍານວນຫຼາຍໃຊ້. ມັນຈະເປັນເລື່ອງໄຮ້ສາລະ, ແຕ່ຂ້ອຍມັກລາຍລະອຽດນີ້.
ນີ້ ການຕໍ່ອາຍຸກ້າມຊີ້ນ ອັນນີ້ມີຜົນກະທົບກັບລົດທັງົດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນລັກສະນະເທົ່ານັ້ນ. ລະບົບລະງັບແມ່ນຕ່ ຳ ກວ່າ S 20 ມມ, ເປັນລະບົບເກຍ PDK 7 ຄວາມໄວເປັນມາດຕະຖານ, ມີເຄື່ອງຈັກໃນການໃຊ້ກິລາເຊັ່ນດຽວກັນ, ແລະເທີໂບກາຊວນ 3.0 ລິດເພີ່ມ ກຳ ລັງ 30 ແຮງມ້າ. 450 ຊົ່ວໂມງ ແລະ 550 Nm ແຮງບິດເຕັມ. ພຽງພໍທີ່ຈະເລັ່ງ Porsche 911 GTS ຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 4,1 ວິນາທີ (3,7 ກັບ PDK) ເຖິງຄວາມໄວສູງສຸດ 312 ກມ / ຊມ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີແຜ່ນເບກດ້ານໜ້າ 350 ມມ ແລະ 330 ມມ ທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ – ຄາບອນ-ເຊລາມິກ ທາງເລືອກ – ແລະມີ Alcantara ຢູ່ໃນພາຍໃນ, ລວມທັງພວງມາໄລ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, GTS ທັງຫມົດປະກອບມີ PASM (Porsche Active Suspension Management) ແລະຊຸດ Sport Chrono, ເຊິ່ງປະກອບມີການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ວຽກແລະຕົວເລືອກໂຫມດຂັບ.
PEDALS ກະລຸນາ
ຂ້ອຍຈະຄອບຄອງອັນ ໜຶ່ງ ໃນທັນທີ 911 Targa 4 GTS ດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື 7 ຄວາມໄວທີ່ປະເສີດແລະສາມ pedals, ເຊິ່ງ, ເປັນເລື່ອງແປກທີ່ພຽງພໍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 2.000 ເອີໂຣ. ໂລກປ່ຽນໄປແນວໃດ ...
La Clutch ມັນບໍ່ຍາກເລີຍ, ແລະການເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນບໍ່ຍາກກວ່າການຕີກອຟ. ການຄວບຄຸມ lever ເກຍສັ້ນ, ແຫ້ງແລະຊັດເຈນນີ້ແມ່ນຄວາມສຸກແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຄວາມໄວຕ່ ຳ.
ອັນນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ເຈົ້າຕິດຕັ້ງທັນທີ ຄວາມສໍາພັນທີ່ໃກ້ຊິດກັບລົດ, ຄວາມສະ ໜິດ ສະ ໜົມ ທີ່ແມ້ແຕ່ການປ່ຽນແປງ PDK ຟ້າຜ່າບໍ່ສາມາດເຂົ້າກັນໄດ້. ຮູ້ສຶກຄືກັບ 30 hp. ຫຼາຍ, ແຕ່ການປະຕິບັດເສັ້ນບໍ່ໄກຈາກ Carrera S.
ສິ່ງທີ່ຈະແຈ້ງແມ່ນນັ້ນ ລົດເບິ່ງຄືວ່າກະທັດຮັດກວ່າ, ປະກອບກັນ, ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້. ເສັ້ນໂຄ້ງສອງສາມອັນແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະເຂົ້າໃຈສິ່ງນັ້ນ ຂີດ ຈຳ ກັດ GTS ແມ່ນສູງຫຼາຍ ແລະມັນຕ້ອງໃຊ້ເສັ້ນທາງທີ່ໂຫດຮ້າຍຫຼາຍກວ່າເກົ່າເພື່ອເນັ້ນ ໜັກ ອັນນີ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ໂຊກດີ, ພວກເຮົາອອກຈາກທາງດ່ວນແລະມຸ່ງ ໜ້າ ໄປຕາມຖະ ໜົນ ພູທີ່ສວຍງາມ ເໜືອ Desenzano del Garda.
ຂ້ອຍເຄີຍເວົ້າມັນມາກ່ອນ: ໃ.່ ເຄື່ອງຈັກເທີໂບ 3.0 ລິດ Carrera ແມ່ນ turbo ທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດກັບເຄື່ອງຈັກໃນການດູດຊືມຕາມທໍາມະຊາດທີ່ຂ້ອຍເຄີຍພະຍາຍາມ. ອາ ຫານ ເພີ່ມ ຂຶ້ນ ນັ້ນ ກ້າວ ຫນ້າ ແລະ ບໍ່ ມີ ຮູ ທີ່ ມັນ ເປັນ ການ ລໍ້ ລວງ ທີ່ ຈະ ກວດ ສອບ ພັນ ສຸດ ທ້າຍ ຂອງ counter rev; ພຽງແຕ່ສອງສິ່ງທີ່ "ບິດ" ມັນ: ແຮງບິດທີ່ມີອໍານາດຢູ່ທາງລຸ່ມ (550 Nm ຄົງທີ່ລະຫວ່າງ 2.150 ແລະ 5.500 rpm) ແລະບໍ່ມີດອກໄມ້ໄຟຢູ່ໃກ້ກັບເຂດສີແດງ. ແຕ່ຈະເປັນເຄື່ອງຈັກ turbocharged, ມັນ stretches, damn ມັນ, stretches. ໃນໂໝດກິລາ, ສຽງດັງ, ສຽງດັງ ແລະສຽງດັງມາຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ມັນບໍ່ສາມາດຈັບຄູ່ກັບສຽງຂອງເຄື່ອງດູດນໍ້າເກົ່າ, ແຕ່ເຈົ້າຮູ້ບໍ? ເຈົ້າຈະລືມຢ່າງໄວວາ.
ຈິງ ມູນຄ່າເພີ່ມ ນີ້ 911 GTS ມັນຈະ ນຳ ພາເຈົ້າໄປໄດ້ແນວໃດເມື່ອຖະ ໜົນ ອະນຸຍາດໃຫ້ເຈົ້າຂັບລົດໄດ້... ມັນມີຄວາມຖືກຕ້ອງກວ່າ, ມີການຈັບແລະໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ຊັດເຈນກວ່າ Carrera S. ຂ້ອຍບັງຄັບໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນລ້ຽວທີສາມທີ່ໄວແລະຂ້ອຍແປກໃຈຫຼາຍປານໃດທີ່ GTS ຕ້ານທານກັບ understeer ໄດ້ຫຼາຍປານໃດ. GTS curves, ໄລຍະເວລາ. L 'ດ້ານ ໜ້າ ເບິ່ງຄືວ່າເບົາສະເີ, ແຕ່ບໍ່ເຄີຍຮູ້ສຶກວ່າ "ບິນ" ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະເລັ່ງໄວເກີນໄປອອກຈາກມຸມ. ລົດຫຍັງ. ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແມ່ນພັນທະມິດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງທ່ານ: pedals ແມ່ນຕໍາແຫນ່ງທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການສໍາຜັດ heel, ແຕ່ໃນໂຫມດກິລາມັນອັດຕະໂນມັດເຮັດວຽກສອງເທົ່າສໍາລັບທ່ານ, ຫຼີກເວັ້ນການປວດຫົວເບກທີ່ຫນ້າລໍາຄານ. ແລະເຊື່ອຂ້ອຍ, GTS ຂີ່ຍາກຫຼາຍ, ດ້ວຍພະລັງແລະຄວາມອົດທົນດຽວກັນທີ່ Porsche ສອນພວກເຮົາ, ດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມພິເສດເລັກນ້ອຍ.
911 GTS ຍັງມີເຄື່ອງທີ່ດີທີ່ສຸດ. Pirelli P Zero Corsaແນ່ນອນອັນນີ້ບໍ່ສາມາດເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການເຂົ້າຫາຂອງ GTS ໄດ້, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ຈື່ວ່າຕ້ອງເຫື່ອອອກຫຼາຍກັບ 4S ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເກີດການເລັ່ງເກີນເວລາ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ຂ້ອຍຈະໄປກັບ Carrera 4 GTS ແລະເລືອກໃຊ້ລຸ້ນ PDK ເທົ່ານັ້ນທີ່ມີລໍ້ຫຼັງ.
ທັນທີ ສະບັບຂັບເຄື່ອນສອງລໍ້ປະກົດວ່າມີຄວາມຄ່ອງຕົວກວ່າ, ມີການຊີ້ນໍາທີ່ໂປ່ງໃສກວ່າແລະເບົາກວ່າ., ມີພຽງແຕ່ ໜຶ່ງ ໜ້າ ວຽກທີ່ສາມາດເຮັດ ສຳ ເລັດໄດ້: .ຸນ. ດຽວນີ້, ຂ້ອຍສາມາດເຮັດໃຫ້ດ້ານຫຼັງເລື່ອນເຂົ້າໄປໃນມຸມຕ່າງ but, ແຕ່ການຍຶດໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນສິ່ງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຈົນວ່າຄົນເຮົາຕ້ອງຊອກຫາເຄື່ອງເລັ່ງເກີນໄປ. PDK ຍັງເປັນການປ່ຽນແປງທີ່ໄວທີ່ສຸດ, ແຕ່ຖ້າມັນສົມບູນແບບສໍາລັບ 911s ທີ່ງຽບສະຫງົບ, ມັນຈະຕ້ອງໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນປິດສະ ໜາ ອອກຈາກ GTS ທີ່ມີການໂຕ້ຕອບແລະຖືກຕ້ອງຫຼາຍກວ່າ. ທາງໃດກໍ່ຕາມ, ແນວໃດກໍ່ຕາມທີ່ເຈົ້າເລືອກ, ຈົ່ງລຸກຂຶ້ນ.
ດັ່ງນັ້ນ GTS?
ເພາະສະນັ້ນ, ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະໃຊ້ເງິນພິເສດນີ້ ເຊື້ອຊາດ GTS? ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າຂ້ອຍຈະຊອກຫາ "ຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມ GT3” ມັນແມ່ນຫນ້ອຍ ອາຊີບ... ລາວຄິດຮອດສະຖິຕິຂອງການແຂ່ງຂັນ 911, ແຕ່ແນວໃດ ຄວາມຮູ້ສຶກ ແລະຈັງຫວະ, ຂ້ອຍບໍ່ຄິດວ່າໄກປານໃດ; ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງມັນແນ່ນອນຫຼາຍ elegant ແລະ discreet. La Porsche Carrera 911 GTS ແມ່ນພຽງແຕ່ 911 ຢູ່ທີ່ຈຸດສູງສຸດຂອງມັນ: ສ່ວນປະກອບແຕ່ລະອັນຂອງມັນໄດ້ຖືກປັບປຸງເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມສຸກທີ່ສຸດໃນການຂັບຂີ່ພ້ອມທັງມີຮູບຊົງສວຍງາມຢ່າງບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ. ຄວາມເຂັ້ມງວດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບຈະບໍ່ແຊກແຊງການ ນຳ ໃຊ້ປະ ຈຳ ວັນ (ຂອບໃຈກັບ PASM ທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ອັດສະຈັນຄືກັນ), ແຕ່ເມື່ອຖະ ໜົນ ແຈ່ມໃສແລະມີລົມພັດດ້ວຍຕົວມັນເອງ, ເຈົ້າຮູ້ວ່າເງິນພິເສດນັ້ນໄດ້ໄປໃສ. ແມ່ນແລ້ວ, ມັນຄຸ້ມຄ່າ. ໂດຍສະເພາະກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື.
