Porsche Carrera Cup Italia: ການທົດສອບລົດແຂ່ງ – ລົດກິລາ
ເນື້ອໃນ
Porsche Carrera Cup Italia: ການທົດສອບລົດແຂ່ງ – ລົດກິລາ
ໃນໂອກາດເປີດການແຂ່ງຂັນເຕະບານ Porsche Carrera Cup Italia, ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບລົດແຂ່ງ.
ອິໂມລາ ມັນເປັນສິ່ງມະຫັດໃນເດືອນເມສາ: ເປັນເມືອງສີຂຽວ, ບ່ອນມີແດດ, ອົບອຸ່ນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມື້ນີ້, fogອກບາງເບົາຈາກrainົນຂອງມື້ວານນີ້ປົກຄຸມພື້ນທີ່ເນີນພູ, ແລະຄວາມຊຸ່ມຍັງເຮັດໃຫ້ທາງປູຢາງມີຮອຍຊ້ ຳ ເປັນຈຸດ. ລາຍລະອຽດທີ່ບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະ ທຳ ລາຍມື້ທີ່ປະເສີດ, ແຕ່ມັນກາຍເປັນເລື່ອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນເວລາທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການທົດລອງມັນ. ຖ້ວຍ Porsche GT3 ເຊື້ອຊາດ ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ.
ມັນບໍ່ ວັນສອບເສັງຢ່າງເປັນທາງການ, ມື້ນີ້. ລະດູການ ເຕະບານ Porsche Carrera ຂອງອີຕາລີ ກຳ ລັງຈະເລີ່ມຕົ້ນ (ການແຂ່ງຂັນຄັ້ງ ທຳ ອິດ ວັນທີ 27 ເດືອນເມສາຢູ່ທີ່ Imola), ແລະໃນປີນີ້ມັນຈະຍິ່ງມີຄວາມຂັດແຍ້ງກັນຫຼາຍຂຶ້ນ.
IT FORMAT 2018
ຮູບແບບໃຫ້ ເຈັດຮອບດ້ວຍສອງເທົ່າ ບາງຄົນ, ແຕ່ລະຄົນ 28 ນາທີ + ໜຶ່ງ ຮອບ. ການແຂ່ງຂັນທ້າຍອາທິດເປີດດ້ວຍການປະຊຸມ ການປະຕິບັດຟຣີ ໜຶ່ງ ຊົ່ວໂມງ, ໃນຂະນະທີ່ ຄຸນນະວຸດທິທີ່ນັກບິນທຸກຄົນຈະເຂົ້າຮ່ວມ, ມີໄລຍະເວລາ 30 ນາທີແລ້ວຂ້ອຍ 10 ໄວທີ່ສຸດຈະມີເວລາ 10 ນາທີເພື່ອແຂ່ງຂັນເອົາຕໍາ ແໜ່ງ ເສົາ. ໃນປີນີ້ຍັງຈະມີການຈັດປະເພດລົດຢູ່ສອງປະເພດຄື: ລົດສຸພາບບຸລຸດ, ເຊິ່ງໄດ້ຊະນະຖ້ວຍ Michelin Cup, ແລະ "ມືອາຊີບ", ເຊິ່ງຈະໃຊ້ລົດປີ 2018.
ຈອກ PORSCHE GT3 ໃ່
ໃໝ່ ຈອກ Porsche GT3 (ຮຸ່ນ 991 MK2) ຕິດ 6 ປ່ອງປ່ອງ 4.0 ລິດ ສະບັບຖະ ໜົນ (ລົດປີ 2017 ຍັງມີ 3.8 ລິດ), ນັ້ນາຍຄວາມວ່າມັນມີແຮງບິດແລະພະລັງງານຫຼາຍກວ່າ. ຕົວຈິງແລ້ວລົດທະຫານຜ່ານໄປມາ CV 460 2017 CV 485... ສໍາລັບເຫດຜົນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ເຄື່ອງຈັກຈອກ Carrera GT3 ມີປະສິດທິພາບ ໜ້ອຍ ແລະແລ່ນຢູ່ໃນຄວາມໄວຕໍ່າກວ່າສະບັບຂອງຖະ ໜົນ; ພະລັງງານສູງສຸດແມ່ນໄດ້ພັດທະນາຕົວຈິງ 7.500 rpm ແທນ 8.500. ນອກຈາກນັ້ນ, ດ້ວຍການປ່ຽນໄປໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ 4,0 ລິດໃnew່, ການກວດຄືນແມ່ນໄດ້ ດຳ ເນີນພາຍຫຼັງ 100 ຊົ່ວໂມງຂອງການ ນຳ ໃຊ້, ເຊິ່ງເກືອບສອງເທົ່າຂອງໄລຍະເວລາເມື່ອທຽບກັບ“ ເກົ່າ” 3,8 ລິດ. clutch ແມ່ນສາມແຜ່ນ, ແລະ gearbox ເປັນລໍາດັບຫົກຄວາມໄວ, ເຊິ່ງ actuated ໂດຍ paddles ຂ້ອນຂ້າງຂະຫນາດນ້ອຍກ່ຽວກັບພວງມາໄລ.
ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງລົດຍັງຄົງຄືເກົ່າຄືກັນ: ບໍ່ມີທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ, ມີປີກດ້ານຫຼັງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຫຼາຍແລະຫຼຸດລົງເປັນການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ຕໍ່າສຸດ. ຮູບແບບການລະງັບຍັງຄືເກົ່າ (McPherson ຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍບ່ອນຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າເຈົ້າສາມາດປັບ camber, toe, pitch ແລະມຸມຂອງການໂຈມຕີ. ເຖິງ 1.200 kg, ຄູນ ໜ້ອຍ ກວ່າ 230 ກິໂລ ປຽບທຽບກັບສະບັບຖະຫນົນ.
ຈາກນັ້ນຢາງຢາງລົດລາກຂອງ Michelin ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ມັນ. 18“ (ແທນທີ່ຈະເປັນ 20 ນິ້ວ) ຈາກ ດ້ານ ໜ້າ 27/65 ແລະດ້ານຫຼັງ 31/71.
ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງລໍ້ຊີ້ ນຳ
ຂ້ອຍເຄີຍຂັບລົດແຂ່ງລົດຂັບລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ຢູ່ສະເີ, ສະນັ້ນອັນນີ້ໃnew່ ສຳ ລັບຂ້ອຍ. ໂຊກດີທີ່ຂ້ອຍຮູ້ Porsche ແລະຂ້ອຍບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ພະຍາຍາມ 911 GT3 ໃ່, ແຕ່ຂ້ອຍຍັງບໍ່ຮູ້ວ່າຈະຄາດຫວັງຫຍັງແດ່.
ຈາກພາຍນອກມັນເປັນຕາຢ້ານ ແຕ່ທັນທີທີ່ຂ້ອຍເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງນັກບິນຂ້ອຍຮູ້ສຶກ ທັນທີສະບາຍໃຈ. ການເບິ່ງເຫັນແມ່ນດີຫຼາຍ ສຳ ລັບລົດແຂ່ງ, ບ່ອນນັ່ງແມ່ນພັກຜ່ອນໄດ້ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຈອດເລິກ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຈອກແມ່ນໄດ້ມາຈາກສະບັບການຜະລິດ, ເພາະສະນັ້ນ ຮັກສາ“ ຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ” ຂອງ 911 ໄວ້ໄດ້ຫຼາຍ. ຍັງຊ່ວຍປະຢັດຄະນະ pedal ໄດ້. pedal clutch ແມ່ນເຄັ່ງຄັດແລະມີການເດີນທາງຄືກັນກັບbottleາຂວດ.ແຕ່ການຫນີໄປແມ່ນງ່າຍກວ່າທີ່ຂ້ອຍຄາດໄວ້. ບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອທາງອີເລັກໂທຣນິກ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າການຄວບຄຸມ traction ເອີ້ນວ່າ "ຕີນຂວາ" ແລະ ESP ຖືກເອີ້ນວ່າ "ການຕັດສິນ." ເຊັ່ນດຽວກັນການແຂ່ງຂັນເຕະບານ 911 Carrera ເປັນເຄື່ອງທີ່ເໝາະສົມທາງດ້ານການສຶກສາ, ເໝາະສຳລັບການບຳລຸງສ້າງພອນສະຫວັນໄວໜຸ່ມ.. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ລະບົບ ABS ຍັງຄົງຢູ່ (ແນະນໍາສອງປີກ່ອນ), ສາມາດປັບປ່ຽນໄດ້ຈົນກວ່າການແຊກແຊງຈະຖືກຍົກເລີກ; ແຕ່ວ່າມັນຍັງເປັນລະບົບການແຂ່ງຂັນທີ່ມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບຖະ ໜົນ ໜ້ອຍ.
ໂຊກບໍ່ດີ, ສາມຮອບ ທຳ ອິດທີ່ຂ້ອຍແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເປັນສີເຫຼືອງ (ທຸງສີເຫຼືອງ ສຳ ລັບເສັ້ນທາງທັງ)ົດ), ແຕ່ມັນມີປະໂຫຍດທີ່ຈະດຶງດູດຄວາມສົນໃຈບາງລາຍລະອຽດ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ ຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດແມ່ນວ່າ GT3 ແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະປະກອບຫຼາຍກ່ວາລຸ້ນຖະຫນົນ. ມັນເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຈັງຫວະດຽວກັນກັບກະປ໋ອງເປົ່າ, ແລະດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ, ລະບົບສາຍສົ່ງຈະດັງຂຶ້ນ ແລະຮ້ອງໄຫ້.
ທັນທີທີ່ຂ້ອຍເຫັນທຸງສີຂຽວບິນຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ຂ້ອຍ ຂ້ອຍເລີ່ມແລ່ນເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນ revs ທີ່ ໜ້າ ຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍ. ສຽງຂອງຖ້ວຍເປັນໂລຫະແລະເລິກ, ແຕ່ເຈົ້າສາມາດຮູ້ສຶກວ່າມັນຂາດຄວາມເຈັບປວດ 1.000 ຄັ້ງສຸດທ້າຍທີ່ສະບັບຖະ ໜົນ ມີ.; ຄວາມຈິງຍັງຄົງຢູ່: GT3 ແມ່ນອອກ ຄຳ ຄິດເຫັນໄດ້ໄວ, ແຕ່ບໍ່ເປັນການຂົ່ມຂູ່, ຂ້ອນຂ້າງກົງກັນຂ້າມ: ເຄື່ອງຈັກເບິ່ງຄືວ່າເກືອບແພງເກີນໄປເມື່ອທຽບກັບໂຄງຮ່າງ. ນາງບໍ່ເປັນຕາຢ້ານຫຼືບໍ່ພໍໃຈ, ນາງພຽງແຕ່ມີຂີດຈໍາກັດຫຼາຍ, ສູງຫຼາຍ. ການຈັບແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ, ສະນັ້ນເຈົ້າສາມາດໃຊ້ຄັນເລັ່ງຄືກັບວ່າມັນເປັນປຸ່ມເປີດ / ປິດຢູ່ໃນມຸມໃດ ໜຶ່ງ, ແຕ່ເຈົ້າຕ້ອງຄຸ້ນເຄີຍກັບການກະ ທຳ ຜິດຂອງເຈົ້າ.
ໃນຕອນທ້າຍຂອງເສັ້ນຊື່ Imola, ດັງໄດ້ເບົາບາງລົງແລະ, qເມື່ອເຈົ້າແລ່ນເກີນ 260 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນຄໍາແນະນໍາເລັກ to ນ້ອຍ to ນີ້ໄປທາງຊ້າຍ, ມັນເລີ່ມລອຍນໍ້າ... ມັນເປັນການເລັ່ງລັດ adrenaline ບ້າ.
ໂຊກດີ ຖ້ວຍ Porsche GT3 ກຳ ຈັດຄວາມໄວຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍ: pedal ມີຄວາມແຂງແກ່ນ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນສາມາດປັບໄດ້ແລະຊັດເຈນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າສາມາດປັບລະບົບຫ້າມລໍ້ດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາມີລີແມັດ.
ຂ້ອຍໄປພຽງສີ່ຫຼືຫ້າຮອບ, ບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະເຂົ້າໃຈຂອບເຂດຈໍາກັດທີ່ແທ້ຈິງຂອງມັນ, ແຕ່ພຽງພໍທີ່ຈະ.າຍເຄື່ອງindາຍທີ່ບໍ່ສາມາດລຶບລ້າງໄດ້. ລົດແຂ່ງຍາວ.
