Porsche Cayenne GTS - jet ໃຫຍ່

ຫນ້າທໍາອິດ, ປະກາດສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານຊັ້ນທຸລະກິດ: ສໍາລັບ sake ຂອງທີ່ໃຊ້ເວລາທີ່ມີຄຸນຄ່າ, ພວກເຮົາເຊື້ອເຊີນໃຫ້ທ່ານເຊັກອິນທໍາອິດ. ພວກເຮົາດີໃຈທີ່ທ່ານຢູ່ກັບພວກເຮົາ, ແລະພວກເຮົາຈະໄປເຖິງຈຸດ. ຖ້າທ່ານຫມັ້ນໃຈທີ່ຈະຊື້ Porsche ແລະ 911 ເບິ່ງຄືວ່າເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບທ່ານ, ແຕ່ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຄອບຄົວ, ລວມທັງຫມາ, ບໍ່ເຫັນດີ, ກະລຸນາເອົາບ່ອນນັ່ງແລະທີມງານຂອງພວກເຮົາຈະສະແດງໃຫ້ທ່ານເຫັນສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດ. ກ່ອນ​ການ​ຊື້​.

ເຍຍລະມັນກໍາລັງເຮັດສິ່ງດຽວກັນກັບ Cayenne ໃຫມ່ຄືກັບລຸ້ນກ່ອນ. ອັນນີ້ຕີຕະຫຼາດທໍາອິດເປັນ Porsche Cayenne ແລະ Cayenne S, ຫຼັງຈາກນັ້ນ Turbo, ແລະທຸກຄົນໄດ້ລໍຖ້າ Turbo S, ແຕ່ GTS ໄດ້ຖືກບີບເຂົ້າໄປໃນຄິວແລ້ວ. Cayenne ໃໝ່ ຂັບຂີ່ແບບດຽວກັນແທ້ໆ (ບາງທີຍົກເວັ້ນລຸ້ນກາຊວນ, ເຊິ່ງພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບນີ້ເພື່ອໃຫ້ການເດີນທາງບໍ່ດົນ). ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາມີ 5 ລຸ້ນນ້ຳມັນຂອງ Cayenne ຢູ່ໃນຕະຫຼາດແລ້ວ.

ແລະ ພຣະ ຜູ້ ເປັນ ເຈົ້າ ຜູ້ ທຸກ ຍາກ ຈະ ເຮັດ ແນວ ໃດ ກັບ ການ ຄັດ ເລືອກ huge ຂອງ ແບບ ນີ້? ສິ່ງທີ່ຈະເລືອກເອົາ? ໂອ້, ຂໍໂທດ, ເຈົ້າບໍ່ທຸກຍາກເລີຍ - ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າຈະບໍ່ຢູ່ໃນຫ້ອງຮຽນທຸລະກິດ. ດີ, ນີ້ແມ່ນຄໍາແນະນໍາ: ພື້ນຖານ Porsche Cayenne ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນອາຍແກັສແມ່ນບໍ່ມີຫຼັກຊັບສໍາລັບເຫດຜົນທີ່ຊັດເຈນ - ຫມູ່ຂອງເຈົ້າຊື້ຫນຶ່ງສໍາລັບພັນລະຍາຂອງລາວ, ແລະນາງຂັບລົດມັນດ້ວຍໃບສີຂຽວຢູ່ເທິງກະຈົກ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Porsche Cayenne S ມີເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງ MBAs ອື່ນໆ. ທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະໂດດເດັ່ນ, ແຕ່ Cayenne Turbo ມີຄວາມໂດດເດັ່ນເກີນໄປສໍາລັບທຸລະກິດທີ່ງຽບສະຫງົບຂອງເຈົ້າບໍ? ມັນດີກວ່າທີ່ຈະບໍ່ເວົ້າກ່ຽວກັບ Turbo S, ເພາະວ່າການຂັບລົດມັນເປັນສິ່ງເສບຕິດ, ຄືກັບຢາເສບຕິດ. ດັ່ງນັ້ນສິ່ງທີ່ຍັງເຫຼືອ?

ມັນດີທີ່ມີ Cayenne GTS. ພຽງແຕ່ໃຊ້ເວລາເບິ່ງ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າດີກ່ວາ S ແລະຍັງໄວແລະຮຸກຮານຫຼາຍ. ລາຄາແພງກວ່າເລັກນ້ອຍ ແຕ່ມີເຄື່ອງພ້ອມທີ່ດີກວ່າ, ມີເກຍເກຍທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ວ່ອງໄວ, ຫຼຸດມາດຕະຖານ ແລະ ສຽງດັງ. ສໍາລັບຄົນທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບຊື່ຂອງ Porsche, ຊື່ແມ່ນຈະແຈ້ງ - ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ຕົວອັກສອນ GT ໃນຊື່ດູແລ. ທຸກຄົນຮູ້ວ່າມັນຕ້ອງເປັນສິ່ງທີ່ພິເສດ. GTS ເລັ່ງຊ້າກວ່າ Turbo ເລັກນ້ອຍ, ມຸມເຊັ່ນດຽວກັນ, ສຽງດີຍິ່ງຂຶ້ນ - ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ, ຫນ້ອຍກວ່າ Turbo. ພວກ​ເຮົາ​ແນະ​ນໍາ​ໃຫ້​ມັນ​, ພວກ​ເຮົາ​ເຊື້ອ​ເຊີນ​ໃຫ້​ທ່ານ​ກັບ​ຮ້ານ​ຄ້າ​ລົດ​, ການ​ທົດ​ສອບ​ການ​ຂັບ​ຈະ​ເປັນ​ການ​ຢຸດ​ທີ່​ສົມ​ບູນ​.

ພວກເຮົາຫາກໍ່ລົງຈອດຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາຫວັງວ່າການເດີນທາງຈະໄວ ແລະຫວັງວ່າຈະໄດ້ພົບທ່ານອີກຄັ້ງ.

ແລະໃນປັດຈຸບັນຂໍ້ຄວາມສໍາລັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຜູ້ໂດຍສານ: ຂໍຂອບໃຈທ່ານສໍາລັບຄວາມອົດທົນຂອງທ່ານ, ແຕ່ທ່ານເຂົ້າໃຈ - ພວກເຮົາຕ້ອງປ່ອຍໃຫ້ຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນທຸລະກິດຜ່ານ. ໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາຈະບອກທ່ານເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບລົດນີ້. ນີ້ຈະໃຊ້ເວລາບາງເພາະວ່າມີຫຼາຍສິ່ງທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບ, ແຕ່ທ່ານອາດຈະມີເວລາຫຼາຍກ່ວາການເຊື່ອມຕໍ່ທຸລະກິດເຫຼົ່ານີ້ ... ດີ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ໃຫ້ຂ້ອຍເລັ່ງອະທິບາຍຫົວຂໍ້ຂອງບົດຄວາມ. ກ່ອນ​ອື່ນ​ຫມົດ, ມັນ​ເປັນ​ສິ່ງ​ຈໍາ​ເປັນ​ເພື່ອ justify ການ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ຂອງ​ການ​ບິນ, ສະ​ນັ້ນ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ຄິດ​ເລັກ​ນ້ອຍ. ອັນທີສອງ, ລົດຄັນນີ້ສົມຄວນໄດ້ຮັບຊື່ນີ້: ມັນທັນສະໄຫມ, ໃຫຍ່ແລະໄວ, ຄືກັບຍົນຢູ່ສະຫນາມບິນ.

ຫນ້າທໍາອິດ, ປະຫວັດສາດເລັກນ້ອຍ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກ່າວເຖິງ GTS ທີ່ຜ່ານມາ, ເຊິ່ງໄດ້ລື່ນກາຍ Turbo S ໃນປີ 2007. ມັນມີ 405 ແຮງມ້າ, 500 Nm ພາຍໃຕ້ການ hood, ໄປຈາກ 6,5-253 mph ໃນ 15 ວິນາທີ, ແລະມີຄວາມໄວສູງສຸດ 17 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າຫຼາຍກວ່າ XNUMX XNUMX ຄົນໃນທົ່ວໂລກ (ປະມານ % ຂອງ Cayennes ທັງຫມົດຂາຍ).

ເວລານີ້ຈະເປັນແນວໃດ? ມັນຈະດີແລະດີກວ່າ. Porsche Cayenne GTS ໃຫມ່ແມ່ນການເຊື່ອມໂຍງລະຫວ່າງ Cayenne S ແລະ Turbo ແລະເປັນຕົວແທນຂອງການປະສົມປະສານທີ່ສົມບູນແບບຂອງທັງສອງ. ຈາກ "eski" ມັນມີເຄື່ອງຈັກ 4,8 ແຮງມ້າຕາມທໍາມະຊາດພາຍໃຕ້ຝາປິດ. (i.e. ເພີ່ມຂຶ້ນ 420 ແຮງມ້າ), ໃນຂະນະທີ່ຮຸ່ນ Turbo ມີການຕົກແຕ່ງພາຍນອກບາງຢ່າງເຊັ່ນ: ຊ່ອງຮັບອາກາດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ເບກເກີທີ່ອອກແບບໃຫມ່ຫຼືໄຟຫນ້າທີ່ສະຫວ່າງດ້ວຍສີ່ດ້ານທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ໄຟ LED. ລົດໄດ້ຮັບສຽງແຫຼມແລະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນ "esque", ແຕ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຢູ່ໃນປານກາງ.

ຍົກເວັ້ນສຽງດັງຂອງເຄື່ອງຈັກ. Cayenne GTS ອາດຈະບໍ່ຮ້ອງຄືຍົນ, ແຕ່ເຈົ້າສາມາດຮູ້ສຶກວ່າມີພະລັງງານຢູ່ໃນມັນທີ່ສາມາດຂັບເຄື່ອນ Jumbo Jumbo ຢູ່ສະຫນາມບິນໄດ້. ຄື້ນຊ໊ອກຈາກໄອເສຍສາມາດເກີດຈາກການກົດດັນອາຍແກັສລົງ, ການຫຼຸດຜ່ອນຄູ່ມືຍັງສາມາດຜະລິດການສັກຢານ້ໍາຈາກເຄື່ອງຈັກໃນເວລາທີ່ revving ເຖິງ, ແຕ່ປັດຈຸບັນທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກ - ເຄື່ອງຈັກທັນທີ spin ເຖິງຄວາມໄວສູງ, ຕື່ນຂຶ້ນ. ໃນ pigeons horror, ການດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງ passers-by, ແລະ garage ໃຕ້ດິນ ... ທ່ານໄດ້ຍິນມັນສໍາລັບຕົວທ່ານເອງ.

ສິ່ງດຽວທີ່ຂາດຫາຍໄປນີ້ແມ່ນການກະຕຸ້ນເຕືອນຂອງລົດອື່ນໆໃນບ່ອນຈອດລົດ, ແມ່ນບໍ? ເນື່ອງຈາກວ່າຂ້າພະເຈົ້າຍັງບໍ່ໄດ້ກົດປຸ່ມກິລາເທື່ອ, flaps ເພີ່ມເຕີມເປີດລະຫວ່າງຄໍາແນະນໍາທໍ່ລະບາຍອາກາດແລະ mufflers ສຸດທ້າຍ, ເຊິ່ງ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ານທານຕ່ໍາຂອງລະບົບໄອເສຍ, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກແຂງແຮງແລະເພີ່ມເຕີມ, bass decibel ກັບໄອເສຍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນຈະກາຍເປັນງາມແທ້ໆ. ຫຼາຍດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍຮູ້ສຶກເສຍໃຈກັບ Porsche ເພາະວ່າມັນບອກຂ້ອຍໃຫ້ເປີດໃຊ້ໂຫມດກິລາຄືນໃຫມ່ທຸກໆຄັ້ງທີ່ເຄື່ອງຈັກເປີດ.

ດັ່ງນັ້ນ, ມັນບໍ່ແປກໃຈທີ່ຫຼັງຈາກຂັບລົດຫຼາຍມື້, ຂ້າພະເຈົ້າຍັງບໍ່ສາມາດຕອບຄໍາຖາມທີ່ວ່າລົດດັ່ງກ່າວມີອຸປະກອນເຄື່ອງສຽງທີ່ມີລາຄາແພງຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ບໍ? ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຟັງ - ທັງຫມົດທີ່ຂ້ອຍຢາກໄດ້ແມ່ນສຽງເພງຂອງພະລັງງານຈາກເຄື່ອງຈັກ V8 ທີ່ບໍ່ມີ turbocharger ທີ່ດູດຊຶມຕາມທໍາມະຊາດ.

ພະ​ລັງ​ງານ 420 km ແລະ 515 Nm ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຕົວກໍານົດການທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈແລະໃນເສັ້ນກົງເຄື່ອງຈັກນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີ turbine ທີ່ຈະມີຄວາມສຸກ. ການວັດແທກຄວາມເລັ່ງຂອງຕົນເອງສໍາລັບຍັກໃຫຍ່ສອງໂຕນນີ້ແມ່ນ 2,8 ວິນາທີຫາ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, 5,9 ວິນາທີຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະຄວາມເລັ່ງຈາກ 60-100 ໃນເກຍທີ 4 ໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 4,9 ວິນາທີ.

Subjectively, ຄວາມປະທັບໃຈທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຂອງລໍ້ແມ່ນຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ. ສັນຍານທຳອິດທີ່ເຄື່ອງກຳລັງຈະກວາດເປັນກົ້ນ, ຂໍໂທດ. ນັ່ງລົງແລ້ວ, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກເຖິງໂປຣໄຟລ໌ຂອງບ່ອນນັ່ງຢູ່ໃນເກົ້າອີ້. ນີ້ບໍ່ແມ່ນບ່ອນນອນທີ່ສະດວກສະບາຍ ແລະກ້ວາງຂວາງສຳລັບການເດີນທາງໄກ. ທີ່ນີ້ພວກເຮົາກໍາລັງຈັດການກັບເກືອບບ່ອນນັ່ງ bucket ໃນສະບັບພົນລະເຮືອນ. ຫຼືແທນທີ່ຈະ, ສະບັບຟຸ່ມເຟືອຍມີ upholstery ຫນັງ (ຕາມມາດຕະຖານ) ທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ການລະບາຍອາກາດແລະການປັບຕົວຫຼາຍມິຕິລະດັບ. ສິ່ງດຽວທີ່ຂາດຫາຍໄປແມ່ນການນວດ ... ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີ, ບໍ່ມີການຂາດແຄນຂອງມັນ. ເຄື່ອງນວດດ້ານຫລັງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ຜ້າຄຸມ. ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງການນວດແມ່ນຖືກຄວບຄຸມໂດຍຕີນຂວາແລະນີ້ແມ່ນອຸປະກອນດຽວທີ່ນວດຄົນຫນຶ່ງແລະທຸກຄົນຮ້ອງຮອບ: "wow" - ຄືກັບວ່າພວກເຂົາເຫັນ Jumbo Jet ໃນ Zakopyanka.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສິ່ງທີ່ປະທັບໃຈກ່ຽວກັບ Porsche Cayenne GTS ແມ່ນບໍ່ຫຼາຍປານໃດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດທັງຫມົດ. ລົດໄດ້ຖືກປັບໃຫ້ຂັບລົດໄວແລະມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຊອກຫາອົງປະກອບໃດໆທີ່ຈະເປັນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ອ່ອນແອ. ມັນເບກຄືກັບວ່າມັນຈະລຸດສະມໍ, ແລ່ນຄືກັບສາຍເຊືອກ, ປ່ຽນການຫັນເລັກນ້ອຍຂອງພວງມາໄລດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາ, ເລືອກເກຍທີ່ຕ້ອງການຢ່າງໄວວາຈາກແປດທີ່ມີ, ແລະສຸດທ້າຍ, ເລັ່ງຄືກັບລູກ, ຜະລິດສຽງລົບກວນຫນ້ອຍ. . ແລະໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງທຸກໆແຮງມ້າແລະທຸກໆນິວຕັນແມັດ. GTS ແມ່ນເຄິ່ງໂຕນສີມ້ານແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງແມັດຕ່ໍາກວ່າລົດກິລາ. ດີ, ຫຼັງຈາກເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແຂງ, ເປີດໂຫມດກິລາແລະຫຼຸດລົງ suspension, ທ່ານສາມາດລອງປຽບທຽບມັນກັບ Go-kart.

ມັນເປັນການດີທີ່ບ່ອນນັ່ງມີລະບາຍອາກາດ, ເພາະວ່າຫຼັງຈາກຫນຶ່ງສິບຫຼືສອງນາທີຂອງ cornering ໄວ, ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ສຶກວ່າ overheated ເລັກນ້ອຍ. ຄໍາຍ້ອງຍໍພິເສດສໍາລັບກ່ອງເກຍ Tiptronic S ເຖິງແມ່ນວ່າຮູບແບບຄູ່ມືສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ໂດຍໃຊ້ jack ຫຼືໃຊ້ປຸ່ມພາຍໃຕ້ມືທັງສອງ, ການເລືອກເກຍທີ່ຕ້ອງການແມ່ນງ່າຍທີ່ສຸດພາຍໃຕ້ ... ຕີນຂວາຂອງຂ້ອຍ. ກ່ອງເກຍເຫມາະສົມກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງຂ້ອຍດີຫຼາຍທີ່ໂຫມດຄູ່ມືຄວນເອີ້ນວ່າໂຫມດການຝຶກອົບຮົມ. ຫຼັງຈາກຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍຄັ້ງເພື່ອຊອກຫາຢູ່ໃນເກຍທີ 8, ຂ້ອຍຈົບການຝຶກອົບຮົມ (ໂດຍມີການຈັດອັນດັບສະເລ່ຍ) ແລະກັບຄືນສູ່ໂຫມດອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງເຮັດທຸກຢ່າງທີ່ດີກວ່າແລະໄວກວ່າ. ຫຼັງຈາກກົດຄັນເລັ່ງຢ່າງແຫນ້ນຫນາ, ມັນຈະຫຼຸດລົງໃນທັນທີ, ແລະໃນເວລາທີ່ເບກດ້ວຍສຽງດັງ, ມັນຫຼຸດລົງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ຮັກສາການ revs ສູງ, ເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບການເລັ່ງຫຼື braking ຕໍ່ມາ. ມັນອ່ານຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງຂ້ອຍໄດ້ດີໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃສ່ເກຍທີ 7 ຫຼື 8, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຂັບລົດໄວຂຶ້ນກໍຕາມ. ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ເບກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຂ້ອຍປ່ຽນເກຍໄວກ່ອນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍຂີ່ໃນເກຍທີ 8 ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງທີ່ 1850 rpm.

ເວລາທີ່ຈະພັກຜ່ອນ: ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ເອົາ​ເຄື່ອງ​ດູດ​ຊຶມ​ໃນ​ຮູບ​ແບບ Comfort​, ຍົກ suspension​, ປິດ​ຮູບ​ແບບ Sport ແລະ​ອັດ​ຕະ​ໂນ​ມັດ​. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ GTS ຫັນຈາກນັກກິລາທີ່ມີນ້ໍາເຂົ້າໄປໃນ SUV ຄອບຄົວທີ່ງຽບສະຫງົບ. ຄວາມສະຫງົບແລະຄວາມສະດວກສະບາຍສູງສຸດໃນລໍ້ 21 ນິ້ວ. ລັກສະນະສອງຢ່າງຂອງມັນເຮັດໃຫ້ລົດເປັນຍານພາຫະນະທີ່ຫຼາກຫຼາຍແທ້ໆ.

Cayenne GTS ສາມາດພິສູດໄດ້ຕາມທິດສະດີ versatility ຂອງມັນຢູ່ນອກ asphalt. ລໍ້ທັງຫມົດທີ່ມີ clutch interaxle multi-plate ຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກບໍ່ໄດ້ລໍຖ້າສໍາລັບການ slippage - ມັນປ້ອງກັນມັນໂດຍການ juggling Newton ແມັດກ່ຽວກັບແກນບຸກຄົນ. ເພື່ອຄວາມຍຸຕິທໍາ, ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ທົດສອບມັນຢູ່ໃນທາງຍ່າງ - ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຮັກສາຢາງຜິວຫນັງທີ່ຫໍ່ຢູ່ຮອບຂອບຂະຫນາດໃຫຍ່, ກະພິບ, ແລະຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ເອົາລົດ GTS off-road.

ຂ້າພະເຈົ້າຈະກ່າວເຖິງສິ່ງທີ່ແປກປະຫລາດ, ເຊິ່ງກວມເອົາເສັ້ນ Cayenne ທັງຫມົດ. ບໍ່ດົນມານີ້ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມການນໍາສະເຫນີຂອງຮູບແບບໃຫມ່ຈາກຜູ້ຜະລິດເຢຍລະມັນອື່ນ. ຜູ້ນໍາສະເຫນີໄດ້ສະແດງຮູບພາບຂອງຄອນໂຊນກາງ, ເຊິ່ງມີປຸ່ມຫຼາຍສິບປຸ່ມ, ແລະເວົ້າວ່າ: "ຂ້ອຍຮູ້ວ່າມັນຫຼາຍ, ແຕ່ລົດບໍ່ແມ່ນ iPad." ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່ານັກອອກແບບ Cayenne ມີໃຈຫຍັງ, ແຕ່ພວກເຂົາຄວນຈະຖາມນາຍຈ້າງສໍາລັບຈໍານວນປຸ່ມສູງສຸດພາຍໃນຂອບເຂດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ແລະນາຍຈ້າງຄວນຈະເວົ້າວ່າ 100. ເຊື່ອຫຼືບໍ່, ມີ 100 ແທ້ໆ. ຂອງພວກເຂົາຢູ່ໃນ Cayenne.K ໂຊກດີ, ຮຸ່ນທີ່ຂ້ອຍທົດສອບບໍ່ມີອຸປະກອນຄົບຖ້ວນແລະ 5 ປຸ່ມແມ່ນຕົວຍຶດ, ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍມີການຫຼີ້ນຂອງເດັກນ້ອຍ: ຂ້ອຍຕ້ອງຈັດການກັບ 95 ປຸ່ມເທົ່ານັ້ນ. ແລະຫນ້າຈໍສໍາຜັດ. ດ້ວຍ​ຄວາມ​ນັບຖື... ຂ້ອຍ​ຮູ້​ວ່າ​ລົດ​ບໍ່​ແມ່ນ iPad, ແຕ່​ກໍ​ບໍ່​ແມ່ນ​ສຳນັກງານ​ໃຫຍ່​ຂອງ​ໂຮງ​ໄຟຟ້າ​ນິວ​ເຄລຍ, ສະນັ້ນ ຂ້ອຍ​ຈຶ່ງ​ເວົ້າ​ວ່າ “ບໍ່” ກັບ​ຄວາມ​ປາຖະໜາ​ອັນ​ບ້າໆ​ນັ້ນ! ກະລຸນາເຮັດໃຫ້ງ່າຍ!

ແລະໃນທີ່ສຸດ ສອງສາມຄໍາກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ທ່ານຢູ່ໃນຫ້ອງຮຽນທຸລະກິດບໍ່ໄດ້ກັງວົນກ່ຽວກັບຫຼາຍເທົ່າທີ່ພວກເຮົາເຮັດຢູ່ທີ່ນີ້ໃນຫ້ອງຮຽນເສດຖະກິດ. ດັ່ງນັ້ນ, ເງິນ. ພວກເຂົາມີມັນ, ແຕ່ພວກເຮົາຖາມຕໍ່ໄປວ່າ, "ນາງສູບຢາຫຼາຍປານໃດ?" ພວກເຂົາຕ້ອງເບື່ອ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຂ້ອຍ. ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍຈະຕອບຄໍາຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ: ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນມັນມີ 11-13 ລິດ (ຂຶ້ນກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່), ແລະໃນຕົວເມືອງມັນແມ່ນ 18-20, ແຕ່ເພື່ອຊື້ສິ່ງມະຫັດສະຈັນດັ່ງກ່າວທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງມີປະມານ 450 ໃນມື. zloty

ສະຫຼຸບລົດຄັນນີ້ແນວໃດ? ຖ້າຂ້ອຍຈື່ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ (ເພາະວ່າຂ້ອຍເລີ່ມຂຽນມັນໃນມື້ກ່ອນມື້ວານນີ້), ຫົວຂໍ້ຂອງຂໍ້ຄວາມນີ້ແມ່ນ "The Big Jet." ດັ່ງນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຊອກຫາແຮງບັນດານໃຈສໍາລັບເນື້ອເພງຂອງ Angus Stone ທີ່ມີຊື່ດຽວກັນ, ແລະໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພົບເຫັນຄໍາວ່າ "ນາງເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍເປັນບ້າ." ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຊອກຫາອີກຕໍ່ໄປ. ນີ້ແມ່ນການແຂ່ງຂັນ.