Porsche Cayenne S E-Hybrid — ໄຊຊະນະທາງດ້ານວິຊາການ

ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສົມທົບລົດ SUV ກັບລົດກິລາແລະລູກປະສົມທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງບໍ? Porsche ຕັດສິນໃຈໃຫ້ຄໍາຕອບໂດຍການສ້າງ Cayenne S E-Hybrid. ນີ້ແມ່ນຫຼາຍຄວາມສາມາດທີ່ແທ້ຈິງ. ມັນເປັນຄວາມຫນ້າເສຍດາຍທີ່ມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກ່ວາ 400 zlotys.

ສອງສາມປີກ່ອນມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຈິນຕະນາການ SUV ຈາກ Porsche ຫມັ້ນຄົງ. ສິ່ງກີດຂວາງທາງຈິດໃຈອື່ນໆໄດ້ຖືກເອົາຊະນະໃນເວລາທີ່ບໍລິສັດ Zuffenhausen ແນະນໍາເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະເຄື່ອງປະສົມ. ນະວັດຕະກໍາເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນໃນການດຶງດູດລູກຄ້າ ແລະນໍາເອົາ Porsche ໄປສູ່ລະດັບການເງິນ. The Cayenne ໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ - ນັບຕັ້ງແຕ່ການນໍາສະເຫນີໃນປີ 2002, ມັນໄດ້ຖືກປະຕິບັດເປັນຄອບຄົວ Porsche, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການທົດແທນສໍາລັບ limousine, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ສະເຫນີໂດຍຍີ່ຫໍ້ຈົນກ່ວາ Panamera ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາຂອງຂອບເຂດຈໍາກັດແລະການເດີນທາງໄປສະຖານີເລື້ອຍໆ, ແລະເຄື່ອງປະສົມເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນທີ່ຈະຂ້າມພາສີທີ່ຫ້າມ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ການເປີດຕົວ, Cayenne ເປັນຕົວແບບທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດຂອງ Porsche. ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ແປກໃຈທີ່ຍີ່ຫໍ້ເຮັດທຸກຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລະດັບຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນສົມບູນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຄ່າທໍານຽມເຂົ້າ - SUV 300 V3.6 ມີ 6 ມ້າ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານມີເງິນຫຼາຍ, ບໍ່ມີຫຍັງຂັດຂວາງທ່ານຈາກການສັ່ງຊື້ Cayenne Turbo S. 4.8 V8, 570 hp ເກືອບສາມເທົ່າ. ແລະ 800 Nm - ການສາທິດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຕົວແບບ. Cayenne S E-Hybrid ນັ່ງຢູ່ເຄິ່ງທາງຂອງລະດັບ. ຕົວອັກສອນ S ໃນການອອກແບບສັນຍານວ່າພວກເຮົາກໍາລັງຈັດການກັບລົດທີ່ມີຄວາມປາຖະຫນາກິລາຫຼາຍກວ່າຮຸ່ນພື້ນຖານ.

ພຽງແຕ່ຕາທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຈະສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ວ່າມີການປະສົມຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຕໍ່ໄປ. ມັນໄດ້ຖືກເນັ້ນໃສ່ໂດຍການເນັ້ນໃສ່ສີຂຽວສົດໃສກ່ຽວກັບ calipers ເບກແລະຕົວອັກສອນກ່ຽວກັບ fenders ແລະ tailgate. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງພາຍໃນແມ່ນຍັງເປັນສັນຍາລັກ. ການປະສົມໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍລູກສອນຕົວຊີ້ວັດສີຂຽວຫຼືການ stitching upholstery, ສະເຫນີໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ. ເຄື່ອງວັດຄວາມໄວແບບອະນາລ໋ອກໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນໂດຍຈໍພາບພະລັງງານທີ່ແຈ້ງອັດຕາການສາກແບັດເຕີຣີ ຫຼືເປີເຊັນຂອງພະລັງງານທີ່ໃຊ້ໃນໄດຣຟ໌. ໃນເວລາທີ່ທ່ານກົດ pedal ອາຍແກັສຍາກ, ເຂັມເຂົ້າໄປໃນພາກສະຫນາມສີແດງ. ຄໍາວ່າ Boost ມັນອະທິບາຍໄດ້ດີກ່ຽວກັບການພັດທະນາຂອງເຫດການ - ມໍເຕີໄຟຟ້າກາຍເປັນ "afterburner" ສະຫນັບສະຫນູນຫນ່ວຍການເຜົາໃຫມ້. ຢູ່ເທິງຄອນໂຊນກາງ, ນອກເໜືອໄປຈາກປຸ່ມຍີ່ຫໍ້ເພື່ອເປີດໃຊ້ໂໝດການຂັບຂີ່ແບບ Sport ແລະ Sport Plus ແລ້ວ, ຍັງມີລະບົບ E-Power (ໂໝດໄຟຟ້າທັງໝົດ) ແລະ E-Charge (ບັງຄັບສາກແບັດເຕີລີ traction ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ). ສະຫຼັບ. 

ຮູບແບບການຂັບຂີ່ແບບສະປອດ ແລະລະບົບລະງັບການປັບຕົວໄດ້ພະຍາຍາມປິດບັງຄວາມຈິງທີ່ວ່າ E-Hybrid ລຸ້ນ S ມີນໍ້າໜັກເກີນ 2350 ກິໂລກຣາມ. ballast ພິເສດຂອງ Cayenne S 265kg ແມ່ນຮູ້ສຶກວ່າຢູ່ພາຍໃຕ້ເບຣກ, ໃນມຸມທີ່ແຫນ້ນຫນາແລະໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນທິດທາງກະທັນຫັນ. ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ບໍ່ເຄີຍຈັດການ Porsche SUV ມາກ່ອນຈະປະທັບໃຈກັບການຂັບຂີ່ 4,9 ແມັດ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະບໍ່ພຽງແຕ່ປັບ suspension ຫຼືລະບົບການຊີ້ນໍາ. ສະຖາປັດຕະຍະກໍາພາຍໃນຍັງມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ສຸດ. ພວກເຮົານັ່ງສູງ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງ. ໃນຖານະເປັນລົດກິລາ, Cayenne ອ້ອມຮອບຜູ້ຂັບຂີ່ດ້ວຍ dashboard, ກະດານປະຕູແລະອຸໂມງສູນກາງທີ່ກວ້າງຂວາງ. ພວກເຮົາກໍາລັງນັ່ງຢູ່ດ້ານຫລັງ, ແລະຄວາມຈິງຂອງການຂັບລົດ SUV ແມ່ນບໍ່ໃກ້ຊິດກັບມຸມຂອງຄໍລໍາ.

ຄໍາຮ້ອງທຸກຫນຶ່ງແມ່ນວ່າການຕອບໂຕ້ຂອງເບກບໍ່ແມ່ນເສັ້ນຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນລັກສະນະຂອງເກືອບທັງຫມົດປະສົມ, ເຊິ່ງ, ຫຼັງຈາກການກົດເບົາໆ pedal ເບກ, ພະຍາຍາມຟື້ນຕົວພະລັງງານ, ແລະພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກການນໍາໃຊ້ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຫຼາຍເລີ່ມນໍາໃຊ້ຫ້າມລໍ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ. ໂດຍການກົດ pedal ຊ້າຍ, Cayenne ເກືອບປີ້ນກັບກັນ. calipers ດ້ານຫນ້າ 6-piston ທີ່ມີແຜ່ນ 360mm ແລະ calipers ຫລັງສີ່ລູກສູບທີ່ມີແຜ່ນ 330mm ໃຫ້ພະລັງງານຢຸດທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ຢາກຈະເພີດເພີນກັບຄວາມລ່າຊ້າທີ່ຍາວນານແລະໃນເວລາດຽວກັນເບກທີ່ບໍ່ຢ້ານຄວາມຮ້ອນເກີນຄວນລົງທຶນ PLN 43 ໃນລະບົບເບກເຊລາມິກ, ຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກພຽງແຕ່ຈາກ Porsche ທີ່ໄວທີ່ສຸດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທີມງານທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນລັກສະນະສະເພາະຂອງລົດໄດ້ພະຍາຍາມທຸກໆຢ່າງເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລູກຄ້າບໍ່ໄດ້ພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ລະບົບນິເວດປະສົມກາຍເປັນນັກກິລາທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດໂດຍການເລືອກອົງປະກອບຕໍ່ໄປຈາກບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນເສີມ. Cayenne S E-Hybrid ບໍ່ສາມາດຊື້ໄດ້ກັບ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ລະບົບລະບາຍອາກາດກິລາຫຼືລະບົບ Porsche Dynamic Chassis Control ແລະ Porsche Torque Vectoring Plus ທີ່ມີໃນຮຸ່ນອື່ນໆ.

3.0 V6 ທີ່ມີການສາກໄຟກົນຈັກຜະລິດໄດ້ 333 ແຮງມ້າ. ຢູ່ທີ່ 5500-6500 rpm ແລະ 440 Nm ທີ່ 3000-5250 rpm. ມໍເຕີໄຟຟ້າເພີ່ມ 95 hp. ແລະ 310 Nm. ເນື່ອງຈາກຂອບເຂດ rev ທີ່ເປັນປະໂຫຍດຕ່າງໆ, 416 hp. ແລະ 590 Nm ສາມາດໄຫຼໄປຫາລໍ້ໃນເວລາທີ່ທ່ານກົດອາຍແກັສກັບພື້ນເຮືອນ.

ມີ clutch ລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະມໍເຕີໄຟຟ້າ, ອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ທ່າແຮງອັນເຕັມທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກທັງສອງ. ໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນອ່ອນໆ, ພຽງແຕ່ມໍເຕີໄຟຟ້າແລ່ນ. ເມື່ອຄວາມໄວຄົງທີ່, ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນອາດຈະເກີດຂື້ນ. ທັນທີທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ເອົາຕີນອອກຈາກ pedal ເລັ່ງ, Cayenne S E-Hybrid ເຂົ້າສູ່ໂໝດ sailing. ມັນປິດ, ແລະຕ່ໍາກວ່າ 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຍັງປິດເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພະລັງງານ kinetic ຂອງລົດແມ່ນໃຊ້ສູງສຸດ. ຫຼັງຈາກກົດເບກ, ຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າເລີ່ມຟື້ນຟູປະຈຸບັນ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມໄວ. ການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແລະການເລືອກເກຍແມ່ນກ້ຽງຍ້ອນປັ໊ມໄຟຟ້າເພີ່ມເຕີມທີ່ຮັກສາຄວາມກົດດັນໃນການເຮັດວຽກພາຍໃນກ່ອງເກຍ Tiptronic S 8 ຄວາມໄວ.

Cayenne hybrid ຮຸ່ນທໍາອິດມີຫມໍ້ໄຟ nickel-hydride 1,7 kWh ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນເດີນທາງສອງກິໂລແມັດໃນຮູບແບບໄຟຟ້າ. facelift ຂອງຕົວແບບໄດ້ກາຍເປັນໂອກາດທີ່ຈະຍົກລະດັບການຂັບປະສົມ. ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ທີ່ມີຄວາມຈຸ 10,9 kWh ຖືກຕິດຕັ້ງ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເດີນທາງ 18-36 ກິໂລແມັດໃນໂຫມດໄຟຟ້າ, ມັນຍັງສາມາດຄິດຄ່າໄຟຟ້າຈາກເຄືອຂ່າຍ. ຫຼາຍສໍາລັບທິດສະດີ. ໃນທາງປະຕິບັດ, ໃນສ່ວນຂອງ 100-150 ກິໂລແມັດ, ແລະບໍ່ມີໃຜສາມາດຂັບຂີ່ໄດ້ດົນກວ່າ, Cayenne ປະສົມສາມາດມີປະລິມານ 6-8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດທຸກໆມື້. ສົມມຸດວ່າພວກເຮົາກົດ pedal ອາຍແກັສທີ່ລະອຽດອ່ອນແລະເລີ່ມຕົ້ນການເດີນທາງດ້ວຍຫມໍ້ໄຟທີ່ສາກໄຟເຕັມ. ໃນໂຫມດໄຟຟ້າ, Cayenne ເລັ່ງຫຼາຍກວ່າ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ດັ່ງນັ້ນນີ້ບໍ່ແມ່ນຫນ້າທີ່ເຮັດວຽກພຽງແຕ່ໃນການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງເທົ່ານັ້ນ.

ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ຫມໍ້​ໄຟ​ບໍ່​ໄດ້​ຄິດ​ຄ່າ​ທໍາ​ນຽມ​, ທ່ານ​ຈໍາ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ກະ​ກຽມ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ​ຂອງ 10-12 l / 100 km. ການຕື່ມການສະຫນອງພະລັງງານຂອງທ່ານບໍ່ຄວນເປັນບັນຫາໃຫຍ່. ເຈົ້າເຄີຍເຫັນລົດ Cayenne ຈອດຢູ່ຖະໜົນບໍ່? ຢ່າງ​ແນ່​ນອນ. ນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນສາຍຕາທີ່ຫາຍາກ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ SUVs ຟຸ່ມເຟືອຍປົກກະຕິແລ້ວນອນຢູ່ໃນ garages, ບ່ອນທີ່ປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ມີແຫຼ່ງພະລັງງານ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນເຕົ້າສຽບ 230V, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະສາກໄຟຫມໍ້ໄຟ traction ໃນເວລາຫນ້ອຍກວ່າສາມຊົ່ວໂມງ.

ໃນຂະນະທີ່ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຂອງ Cayenne S E-Hybrid ແມ່ນຫນ້າສົນໃຈ, ນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບຂີ່ແມ່ນຫນ້າປະທັບໃຈຫຼາຍ. 5,9 ວິນາທີຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນ, ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວສະແດງໃຫ້ເຫັນ "ຮ້ອຍ", ແລະຄວາມເລັ່ງຈະຢຸດຢູ່ທີ່ປະມານ 243 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ການປະສົມປະສານຂອງເຄື່ອງຈັກສອງຢ່າງຮັບປະກັນວ່າພະລັງງານແລະແຮງບິດບໍ່ເຄີຍຂາດ. ບໍ່. ເຄື່ອງ supercharger ແລະມໍເຕີໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນ V6 ຮັບປະກັນການຕອບສະຫນອງຂອງ throttle ທັນທີແລະແຫຼມ. ບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນ ຫຼືຄວາມວຸ້ນວາຍ. ຖ້າມັນບໍ່ແມ່ນສໍາລັບສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ແລ່ນ, ຜູ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ເລີ່ມກໍ່ອາດຈະສົງໄສວ່າ V8 ທີ່ມີຄວາມປາດຖະຫນາຕາມທໍາມະຊາດບໍ່ຄວນແລ່ນພາຍໃຕ້ຝາປິດ.

ລາຄາຂອງ Porsche Cayenne S E-Hybrid ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ PLN 408. ລົດແມ່ນອຸປະກອນທີ່ດີ, ແຕ່ຜູ້ຊື້ທຸກຄົນເລືອກອຸປະກອນເສີມຢ່າງຫນ້ອຍຈໍານວນຫນ້ອຍຈາກບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນເສີມທີ່ຍາວທີ່ສຸດ. rims ເພີ່ມເຕີມ, ສີ, rails ຫລັງຄາ, upholstery, headlights ແລະ gadgets ເອເລັກໂຕຣນິກສາມາດເພີ່ມຈໍານວນສຸດທ້າຍຫຼາຍສິບຫຼືແມ້ກະທັ້ງຫຼາຍຮ້ອຍພັນ zlotys. ຂອບເຂດຈໍາກັດເທິງແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍຈິນຕະນາການແລະຄວາມຮັ່ງມີຂອງກະເປົາເງິນຂອງລູກຄ້າເທົ່ານັ້ນ. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະກ່າວເຖິງສີຕາມຄໍາຮ້ອງຂໍ - Porsche ຈະປະຕິບັດຕາມຄໍາຮ້ອງຂໍຂອງລູກຄ້າ, ສະຫນອງໃຫ້ວ່າມັນມີລາຄາ PLN 286.

Cayenne hybrid ມີຄູ່ແຂ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງຫຼາຍ - BMW X5 xDrive40e (313 hp, 450 Nm), Mercedes GLE 500e (442 hp, 650 Nm), Range Rover SDV6 Hybrid (340 hp, 700 Nm), Lexus RX 450h (299) ແລະ 90. VolvoXC8 T400 ເຄື່ອງຈັກ Twin (640 hp, XNUMX Nm). ບຸກຄະລິກກະພາບທີ່ຫຼາກຫຼາຍຂອງແຕ່ລະຕົວແບບ ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍໃນການປັບແຕ່ງຍານພາຫະນະຕາມຄວາມມັກຂອງບຸກຄົນ.

ໄດກາຊວນ-ໄຟຟ້າໃຊ້ໄດ້ດີໃນລົດທຸກຄັນ. ເມື່ອໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມເຄົາລົບນັບຖືທີ່ສົມຄວນກັບວິສະວະກອນ Porsche ແລະປະດັບດ້ວຍຕົວເຄື່ອງທີ່ຫລອມໂລຫະ, ຜົນກະທົບສາມາດມີຄວາມສະຫງ່າງາມເທົ່ານັ້ນ. Cayenne S E-Hybrid ພິສູດວ່າເຈົ້າສາມາດເພີດເພີນກັບການຂັບຂີ່ໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖືກທຳລາຍຈາກສະພາບແວດລ້ອມ.