Audi Q7 3.0 TDI quattro – ສັນຍາໃໝ່
ຕະຫຼາດໄດ້ລໍຖ້າຮຸ່ນທີສອງຂອງ Audi Q7 ເປັນເວລາດົນນານ. ມັນຄຸ້ມຄ່າ. ລົດມີນໍ້າໜັກເບົາກວ່າລຸ້ນກ່ອນ 325 ກິໂລ, ປອດໄພກວ່າ, ປະຢັດກວ່າ ແລະ ມ່ວນກວ່າໃນການຂັບຂີ່. ແລະມັນເບິ່ງຄືວ່າດີກວ່າ.
Audi SUV ທໍາອິດທີ່ເປີດຕົວໃນປີ 2005. ຮູບລັກສະນະຂອງ Q7 ຫມາຍເຖິງການປະກົດຕົວຂອງແນວຄວາມຄິດຂອງ Audi Pikes Peak, ເຊິ່ງໄດ້ເປີດເຜີຍສອງປີກ່ອນຫນ້ານີ້. ເນື່ອງຈາກຂະຫນາດ monstrous ແລະເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່, ມັນໄດ້ຖືກເວົ້າທົ່ວໄປວ່າ Q7 ເປັນລົດທີ່ອອກແບບມາສໍາລັບລູກຄ້າອາເມລິກາ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຈໍານວນ 200 ໃນຈໍານວນ 400 7 ສະບັບທີ່ຜະລິດໄດ້ພົບເຫັນຜູ້ຊື້ໃນເອີຣົບ. Q ໄດ້ລໍ້ລວງດ້ວຍຝີມືທີ່ເປັນຕົວຢ່າງ, ທາງເລືອກທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງ powertrains ແລະ quattro all-wheel drive ແບບຖາວອນກັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ TorSen. ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຂໍ້ບົກຜ່ອງລວມມີສາຍຮ່າງກາຍທີ່ຫນັກຫນ່ວງແລະນ້ໍາຫນັກທີ່ຄວບຄຸມສູງ, ເຊິ່ງຈໍາກັດການ maneuverability ຂອງລົດ, ຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການປະຕິບັດແລະການປັບປຸງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ສູງແມ່ນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້ອີກຕໍ່ໄປເຖິງແມ່ນວ່າຄົນຮັ່ງມີ. ໃຫ້ພວກເຮົາເຕືອນທ່ານວ່າໃນຫຼາຍໆປະເທດການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໄດອອກໄຊທີ່ຜ່ານການຮັບຮອງຕໍ່ກິໂລແມັດໄດ້ຖືກແປເປັນພາສີສໍາລັບການດໍາເນີນງານຂອງຍານພາຫະນະ.
ການຕັດສິນໃຈທີ່ຖືກຕ້ອງພຽງແຕ່ຖືກເຮັດໃນ Ingolstadt. ມັນໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ວ່າ Q7 ຮຸ່ນທີສອງຈໍາເປັນຕ້ອງເປັນລົດໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນ - ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມທັນສະໄຫມທີ່ເລິກເຊິ່ງທີ່ສຸດຈະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນແຂ່ງຂັນເທົ່າທຽມກັນກັບການແຂ່ງຂັນທີ່ກ້າວຫນ້າ. ຈໍານວນເວລາແລະຊັບພະຍາກອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງໄດ້ໃຊ້ເຂົ້າໃນການຈັດຮູບແບບພາຍນອກແລະພາຍໃນ, ຕໍ່ສູ້ກັບປອນພິເສດແລະແນະນໍາອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ກ້າວຫນ້າ - ປັບປຸງທັງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່.
ລົດດັ່ງກ່າວຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເວທີ MLB Evo ໃຫມ່, ເຊິ່ງໃນອະນາຄົດຍັງຈະມີສໍາລັບລຸ້ນຕໍ່ໄປຂອງ Cayenne, Touareg ແລະ Bentley Bentayg. ບູລິມະສິດຂອງວິສະວະກອນແມ່ນເພື່ອຕໍ່ສູ້ກັບນ້ໍາຫນັກຂອງອົງປະກອບສ່ວນບຸກຄົນ. ການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງອາລູມິນຽມ, ຈາກນັ້ນ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, suspension ແລະສ່ວນຫຼາຍຂອງ cladding ພາຍນອກໄດ້ຖືກເຮັດ. ຕົວເລກແມ່ນປະທັບໃຈ. ຮ່າງກາຍສູນເສຍ 71 ກິໂລ, 67 ກິໂລໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກ suspension, ແລະສະຫາຍສູນເສຍ 19 ກິໂລເພີ່ມເຕີມ. ພວກເຮົາປະຫຍັດເງິນຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ. ໂດຍການເພີ່ມປະສິດທິພາບການອອກແບບຂອງ dashboard, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປະຫຍັດ 3,5 ກິໂລ, ຊັ້ນລໍາຕົ້ນໃຫມ່ແມ່ນ 4 ກິໂລເບົາກວ່າແບບຄລາສສິກ, ແລະ 4,2 ກິໂລໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກລະບົບໄຟຟ້າ. ຄວາມສອດຄ່ອງໄດ້ຈ່າຍໄປ. ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດໄດ້ຫຼຸດລົງຫຼາຍກ່ວາ 300 ກິໂລກໍາ.
SUV ຈາກ Audi ຄວາມຫມັ້ນຄົງໄດ້ກາຍເປັນ optically ສີມ້ານແລະຫນາແຫນ້ນຫຼາຍ. ການອ້າງອິງທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດກັບ Q7 ທໍາອິດແມ່ນສາຍຂອງປ່ອງຢ້ຽມແລະເສົາຫລັງຄາ. ໃນເວລາທີ່ການອອກແບບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຮ່າງກາຍ, ມົນໄດ້ຖືກປະຖິ້ມໄວ້ໃນຄວາມໂປດປານຂອງຮູບຮ່າງແຫຼມ. ທ່າອ່ຽງແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໂດຍສະເພາະໃນບ່ອນຈອດຍົນດ້ານໜ້າ, ເຊິ່ງມີໂຄມໄຟໜ້າຕາມລວງຍາວ ແລະ ຂອບ radiator ທີ່ມີມຸມອ້ອມຮອບ. ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, Q7 ຈະສອດຄ່ອງກັບຮູບແບບອື່ນໆຂອງ Audi. Q3 ທີ່ທັນສະໄຫມແລະ TT ໃຫມ່ຍັງຄົງສົດ.
ເນື່ອງຈາກບ່ອນຈອດລົດກ້ວາງຂວາງຂອງປ້າຍທະບຽນລົດ ແລະໄຟໜ້າຍາວ ແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ສ່ວນດ້ານຫຼັງໄດ້ກາຍເປັນ squat ຫຼາຍ. ຄຸນລັກສະນະທີ່ສຸດຂອງມັນແມ່ນ "ສັດ" ສັນຍານຫັນ. ວິສະວະກອນ Audi ໄດ້ຄິດໄລ່ວ່າພາກສ່ວນທີ່ເຮັດໃຫ້ມີແສງສີສົ້ມເປັນລໍາດັບດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຄົນອື່ນໆ, ຜູ້ທີ່ຕ້ອງສາມາດປະເມີນໄດ້ໄວວ່າພວກເຮົາຕັ້ງໃຈຈະປະຕິບັດຫຍັງ. ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄໍາສັ່ງຂອງສ່ວນສິບຂອງວິນາທີ. ໃນຄວາມໄວທີ່ພັດທະນາໃນຖະຫນົນຫົນທາງຕົ້ນຕໍແລະທາງດ່ວນ, ພວກເຮົາກວມເອົາຫຼາຍແມັດໃນລະຫວ່າງເວລານີ້, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາສາມາດເວົ້າກ່ຽວກັບຜົນກະທົບທາງບວກຂອງການແກ້ໄຂຄວາມປອດໄພ.
ຖືກເລືອກໂດຍຜູ້ຊື້ຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍແລະຍັງມີຢູ່ໃນຕົວຢ່າງທີ່ທົດສອບ, ຊຸດ S line camouflages ລັກສະນະທົ່ວໄປຂອງ Ingolstadt SUV - ມັນ deprives Q7 ຂອງ sills ປະຕູສີດໍາແລະແຄມ fender. ນອກນັ້ນ, ຍັງບໍ່ມີແຜ່ນປອມທີ່ປົກປ້ອງຕົວເຄື່ອງທີ່ອອກມາຈາກໃຕ້ຝາ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າ Q7 ຈະບໍ່ເຮັດວຽກຢູ່ນອກເສັ້ນທາງຕົ້ນຕໍ. ຂີ່ລົດໄປຕາມທາງຕາເວັນຕົກຂອງການາດາ, ພວກເຮົາຂັບລົດໄປຫຼາຍສິບກິໂລແມັດໃນເສັ້ນທາງປູຢາງ. ການເຄືອບວ່າງບໍ່ໄດ້ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈຫຼາຍຕໍ່ Q7 - ລົດສາມາດຮັກສາຄວາມໄວທີ່ອະນຸຍາດຂອງ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນສະພາບດັ່ງກ່າວ. ມັນບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍໃນການຄວບຄຸມ traction. ຂັບທຸກລໍ້ແບບຖາວອນດ້ວຍຈຸດແຕກຕ່າງສູນ TorSen ສາມາດສົ່ງແຮງບິດເຖິງ 70% ໄປຫາເພົາໜ້າ ຫຼືເຖິງ 85% ໄປທາງຫຼັງ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການຄາດເດົາຫຼາຍແລະການຈັດການທີ່ເປັນກາງ. ການແກ້ໄຂ ESP ແມ່ນເຮັດພຽງແຕ່ເມື່ອຄົນຂັບອອກໄປນອກໂຄ້ງໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ປະສົບການຂັບລົດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າຂອງຍານພາຫະນະ. ທາງເລືອກຫນຶ່ງແມ່ນເພົາຫລັງການຊີ້ນໍາ. ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ, ລໍ້ຂອງມັນຫັນໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມກັບດ້ານຫນ້າ, ປັບປຸງ maneuverability. ເມື່ອຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ລໍ້ທັງຫມົດຫັນໄປໃນທິດທາງດຽວກັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຫມັ້ນຄົງເພີ່ມຂຶ້ນ. ທິດສະດີມາສູ່ຊີວິດ. ຈາກບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບພວກເຮົາລືມທັນທີວ່າ Q7 ມີຄວາມຍາວຫ້າແມັດ. ລົດແມ່ນ maneuverable ປະຫລາດໃຈ, ໂດຍສະເພາະໃນໂຫມດຂັບລົດແບບເຄື່ອນໄຫວ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າລັດສະໝີ 11,4 ແມັດແມ່ນນ້ອຍທີ່ສຸດໃນຄອບຄົວ Q. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລະບົບການຊີ້ນໍາລະຫວ່າງກາງຂອງການສື່ສານເຮັດໃຫ້ມັນຊັດເຈນວ່າ Q7 ບໍ່ໄດ້ພະຍາຍາມເປັນນັກກິລາໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃດໆ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ບໍ່ຄວນສັບສົນຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາເຫັນວ່າ SUV ເປັນການສະເຫນີທີ່ສະດວກສະບາຍແລະເປັນແບບຄອບຄົວຈາກ Audi.
ການ suspension ທາງອາກາດທາງເລືອກຈັດການຕໍາໄດ້ດີ. ໃນໂຫມດກິລາ, ມັນຫຼຸດຜ່ອນການມ້ວນຮ່າງກາຍດ້ານຂ້າງແລະຕາມລວງຍາວ, ແຕ່ເປັນເລື່ອງແປກທີ່ປະສິດທິພາບທີ່ຈະເຊື່ອງຄວາມບໍ່ສົມບູນຂອງຖະຫນົນ - ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນລົດທີ່ມີລໍ້ 20 ນິ້ວທາງເລືອກ. ພວກເຮົາຍັງຈະຊື່ນຊົມກັບ "ເຄື່ອງສູບອາກາດ" ເມື່ອຂົນສົ່ງກະເປົາໜັກ ຫຼືລົດພ່ວງ - suspension ຈະປັບລະດັບດ້ານຫຼັງຂອງຮ່າງກາຍ. ການເກັບກູ້ພື້ນດິນໃນແກນຫລັງສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້ຫ້າຊັງຕີແມັດເມື່ອໂຫລດ. ການເກັບກູ້ພື້ນດິນຍັງສາມາດປັບໄດ້ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ; ພາຍໃນ 185-245 ມມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ມີເສລີພາບຢ່າງສົມບູນ. ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຮ່າງກາຍ ແລະ ຖະໜົນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມໄວ ແລະຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ເລືອກ.
ເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກເທິງເຮືອຍັງຕິດຕາມ ແລະແກ້ໄຂການຕັດສິນໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ອື່ນໆ. ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອລ້ຽວຊ້າຍ. ຖ້າມັນກວດພົບຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປະທະກັນ, ມັນຈະຢຸດ Q7 ໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ໃນຕົວຢ່າງທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ພວກເຮົາຍັງມີລະບົບເຕືອນໄພການຈະລາຈອນໃນການກໍາຈັດຂອງພວກເຮົາ - ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ອອກຈາກບ່ອນຈອດລົດຫຼືພະຍາຍາມເປີດປະຕູຫຼັງຈາກຢຸດລົດຢູ່ເທິງຖະຫນົນ. ໃຫມ່ແມ່ນການຜະລິດຕໍ່ໄປຂອງຜູ້ຊ່ວຍບ່ອນຈອດລົດ. ບໍ່ບັງຄັບໃຫ້ທ່ານ "ສະແກນ" ບ່ອນຈອດລົດໃນເວລາຂັບລົດຊ້າໆດ້ວຍໄຟເປີດ. ພຽງແຕ່ພະຍາຍາມບີບຜ່ານຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງລົດ. ຖ້າຫາກວ່າ, ຄວາມຢ້ານກົວສໍາລັບສະພາບຂອງກັນຊົນດ້ານຫນ້າ, ພວກເຮົາຕັດສິນໃຈທີ່ຈະບໍ່ສໍາເລັດ maneuver ຕົວເຮົາເອງ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະກະຕຸ້ນຜູ້ຊ່ວຍ, ເຊິ່ງຈະປະຕິບັດບ່ອນຈອດລົດ perpendicular ຢູ່ທາງຫນ້າ. ເຖິງແມ່ນວ່າການແກ້ໄຂແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນໃນຮູບແບບຂອງການດູແລທີ່ມີລໍ້ໄດ້ຫັນອອກ. ຄຸນນະສົມບັດໃຫມ່ອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນຜູ້ຊ່ວຍຂັບລົດ trailer. ມັນໃຊ້ເຊັນເຊີໃນ hook ແລະ maneuvers ຊຸດດ້ວຍຕົນເອງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເອເລັກໂຕຣນິກ "ສຶກສາ" ພຶດຕິກໍາຂອງ trailer ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດ - ມັນປຽບທຽບມຸມການຊີ້ນໍາກັບ delection ຂອງ trailer, ເຊິ່ງຈະຈ່າຍອອກໃນເວລາທີ່ຜູ້ຊ່ວຍບ່ອນຈອດລົດເປີດອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.
ສານເຕີມແຕ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນ ... ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ຜູ້ຊ່ວຍປະຕິບັດການລວບລວມສັນຍານຈາກລະບົບນໍາທາງແລະການຮັບຮູ້ປ້າຍຈະລາຈອນແລະສົ່ງພວກມັນໄປສູ່ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ. ຖ້າຄອມພິວເຕີກວດພົບວ່າທ່ານກໍາລັງເຂົ້າໃກ້ພື້ນທີ່ທີ່ມີປະຊາກອນ, ມັນຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວລ່ວງຫນ້າເພື່ອນໍາໃຊ້ພະລັງງານ kinetic ຂອງຍານພາຫະນະຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ສູດການຄິດໄລ່ຍັງຄໍານຶງເຖິງ curvature ຂອງງໍ. Audi ອ້າງວ່າການແກ້ໄຂປະສົມປະສານສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໄດ້ເຖິງ 10%. ການປະກາດບໍ່ສາມາດກວດສອບໄດ້ - ລົດໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນການາດາ, ແລະແຜນທີ່ອາເມລິກາເຫນືອບໍ່ສາມາດຖືກເພີ່ມໃສ່ MMI ສະບັບເອີຣົບ. ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ configure ລະບົບ.
ຂະຫນາດຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງ Q7 ທໍາອິດບໍ່ໄດ້ແປຢ່າງເຕັມສ່ວນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງພາຍໃນ. ແຖວທີສອງແລະທີສາມແມ່ນແອອັດ. ການອອກແບບທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງອົງປະກອບສ່ວນບຸກຄົນມີຜົນກະທົບທາງບວກຕໍ່ປະລິມານຫ້ອງໂດຍສານ. ຜູ້ໃຫຍ່ເຖິງເຈັດຄົນສາມາດເດີນທາງໃນການເດີນທາງໄລຍະສັ້ນໂດຍລົດ. ໃນໄລຍະທາງໄກ, ຜູ້ໃຫຍ່ສີ່ຄົນແລະເດັກນ້ອຍສອງຄົນຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງຈະສະດວກສະບາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຢູ່ທາງຫລັງຂອງພວກມັນແມ່ນຫ້ອງບັນຈຸກະເປົ໋າ 300 ລິດ. ເພື່ອພັບບ່ອນນັ່ງເພີ່ມເຕີມ, ພຽງແຕ່ກົດປຸ່ມຄ້າງໄວ້ - ໄດໄຟຟ້າຈະດູແລທຸກຢ່າງ. ໃນສອງສາມວິນາທີພວກເຮົາມີກະເປົາ 770 ລິດແລ້ວ. ຄອບຄົວທີ່ມີຫ້າຄົນບໍ່ຕ້ອງການເພີ່ມເຕີມ. ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບການພັກຍາວທີ່ສຸດ.
ຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນ insulated ຢ່າງສົມບູນຈາກສິ່ງລົບກວນແລະການສັ່ນສະເທືອນ. ຄວາມງຽບຢ່າງແທ້ຈິງເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວທາງດ່ວນ. ລະດັບສຽງບໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອ overtaking ຫຼືເບກເຄື່ອງຈັກ - ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ເຂັມ tachometer ຢູ່ໃກ້ກັບພາກສະຫນາມສີແດງ, 3.0 V6 ກາຊວນພຽງແຕ່ purrs ໃນ bass ສຸກ. ສຽງທີ່ບໍ່ຕ້ອງການຖືກດູດຊຶມ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຂ້າງ laminated ແລະການສັ່ນສະເທືອນຂອງຮ່າງກາຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຕິດສາຍໄຟກັບຮ່າງກາຍ.
ພາຍໃນຂອງລົດໄດ້ຖືກເຮັດວຽກອອກໄປຫາລາຍລະອຽດຂະຫນາດນ້ອຍສຸດ. Audi ບໍ່ພຽງແຕ່ດູແລວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ເຫມາະທີ່ສົມບູນແບບແລະການປະກອບທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ເທົ່າທຽມກັນ. ໄດ້ຮັບການເອົາໃຈໃສ່ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າສະວິດເຮັດວຽກດ້ວຍການຄລິກທີ່ສະບາຍໆ ແລະລູກບິດໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານທີ່ພຽງພໍ. dashboard minimalistic ມີພຽງແຕ່ສະຫຼັບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ. ພວກເຮົາຄວບຄຸມຟັງຊັນທີ່ໃຊ້ຫນ້ອຍລົງຈາກລະດັບລະບົບມັນຕິມີເດຍ MMI. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ທ່ານຍັງສາມາດປັບແຕ່ງພາລາມິເຕີຂອງລົດໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຄວາມມັກສ່ວນຕົວຂອງເຈົ້າ. ໃນ Q7 ກັບຕົວຊີ້ວັດ virtual, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານສາມາດປັບແຕ່ງປະເພດຂອງຂໍ້ມູນທີ່ສະແດງ.
ຜູ້ປອບໂຍນແນ່ນອນຈະຮູ້ຈັກກັບຕົວຊ່ວຍການສັນຈອນຕິດຂັດ, ເຊິ່ງເຮັດວຽກໄດ້ເຖິງ 65 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ມັນຈະນໍາພາ Q7 ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂະບວນລົດໂດຍບໍ່ມີການແຊກແຊງຄົນຂັບ. ຖ້າພວກເຂົາເລີ່ມ overtake ຍານພາຫະນະທີ່ຈອດຢູ່ຂ້າງຖະຫນົນ, Q7 ຈະເຮັດເຊັ່ນດຽວກັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຂ້າມເສັ້ນທີ່ແຕ້ມຢູ່ເທິງ asphalt. ໂດຍຕາບອດທີ່ຕິດຕາມຂະບວນລົດແມ່ນບໍ່ມີຄຳຖາມ. Audi ຕິດຕາມຕໍາແຫນ່ງຂອງ 2 ຫາ 32 ຍານພາຫະນະ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສະຖານທີ່ຂອງເລນ, ສິ່ງກີດຂວາງແລະວັດຖຸອື່ນໆຕາມຖະຫນົນ.
ຖ້າບໍ່ແມ່ນສໍາລັບຂໍ້ຈໍາກັດທາງດ້ານກົດຫມາຍ, ເຕັມໄປດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊັນເຊີແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບ, Q7 ຈະສາມາດກວມເອົາກິໂລແມັດດ້ວຍຕົວມັນເອງ. ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ຢາກເບິ່ງວ່າເຕັກໂນໂລຢີມີຄວາມກ້າວຫນ້າແນວໃດສາມາດວາງຂວດເຄິ່ງຫນຶ່ງລິດທີ່ມີນ້ໍາທີ່ເຫລືອຢູ່ພາຍໃນລະຫວ່າງແຂນຊີ້ນໍາ. ເຊັນເຊີກວດຫາແຮງບິດໃນພວງມາໄລ ແລະກຳນົດວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, Lane Keeping Assist ຈະປ່ຽນພວງມາໄລອັດຕະໂນມັດ, ແລະການຄວບຄຸມ cruise ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ຈະຕິດຕາມໄລຍະຫ່າງຂອງຍານພາຫະນະທາງຫນ້າ. ລະບົບສາມາດ "ຫລອກລວງ" ໃນທາງອື່ນ - ພຽງແຕ່ຖືພວງມາໄລເລັກນ້ອຍ. ໃນຕອນທໍາອິດທີ່ພວກເຮົາຮູ້ສຶກວ່າ Audi ເຫມາະກັບຕົວຂອງມັນເອງເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນໂຄ້ງຂອງຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ເກີດຂື້ນໃນເສັ້ນທາງຕົ້ນຕໍ. ຍິນດີຕ້ອນຮັບສູ່ອະນາຄົດ! ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼັງຈາກສອງພັນກິໂລແມັດຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງ Q7, ພວກເຮົາມີຄວາມປະທັບໃຈທີ່ບໍ່ມີສິ່ງໃດສາມາດທົດແທນຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້. ເອເລັກໂຕຣນິກມີບັນຫາກັບການຕີຄວາມທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງສະຖານະການຖະຫນົນຫົນທາງ. ເມື່ອພວກເຮົາມາຮອດລົດຢູ່ທາງຫນ້າຂອງໄຟຫນ້າ, ການຄວບຄຸມ cruise ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວບໍ່ໄດ້ຫ້າມລໍ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ - ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ກໍານົດໄລຍະສູງສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້. ສໍາລັບເຫດຜົນງ່າຍດາຍ. ເຊັນເຊີບໍ່ໄດ້ "ເບິ່ງ" ເທົ່າທີ່ຕາຂອງມະນຸດ. ຄອມພິວເຕີຍັງບໍ່ສາມາດຕີຄວາມຫມາຍສະຖານະການຢູ່ໃນຖະຫນົນໄດ້ຕະຫຼອດເວລາ - ມັນສາມາດຫ້າມລໍ້ໄດ້ໃນເວລາທີ່ລົດຢູ່ທາງຫນ້າເລີ່ມຊ້າລົງ, ພະຍາຍາມອອກໄປຈາກຖະຫນົນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການ, ຫຼັງຈາກການວິເຄາະຄວາມໄວແລະຮູບແບບ, ສາມາດຫຼີກເວັ້ນການຫ້າມລໍ້ຫຼືໃຊ້ພຽງແຕ່ເບກເຄື່ອງຈັກ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ການສະເຫນີຂອງໂປໂລຍປະກອບມີສອງຮຸ່ນເຄື່ອງຈັກ - petrol 3.0 TFSI (333 hp, 440 Nm) ແລະກາຊວນ 3.0 TDI (272 hp, 600 Nm). ເຄື່ອງຈັກ V6 ທັງສອງຈະຕອບສະຫນອງຄວາມຄາດຫວັງຂອງລູກຄ້າສ່ວນໃຫຍ່. ພວກມັນຖືກຈັບຄູ່ກັບລະບົບສາຍສົ່ງ Tiptronik ແປດຄວາມໄວທີ່ປ່ຽນເກຍຢ່າງມີປະສິດທິພາບແລະລຽບງ່າຍ. ເລືອກຊ່ວງເວລາຂອງການສະຫຼັບເກຍທີ່ສູງຂຶ້ນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແລະຍັງບໍ່ຢູ່ກັບການເລື່ອນລົງ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງມີໂຫມດຄູ່ມືທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນການກໍາຈັດຂອງລາວ. ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະເລືອກກາຊວນ. ມັນໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ່ໍາ, ວັດທະນະທໍາການເຮັດວຽກສູງ, maneuverability ແລະປະສິດທິພາບທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບສະບັບພາສານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ເລັ່ງເປັນ "ຮ້ອຍ" ໃນ 6,3 ວິນາທີ, ພຽງແຕ່ 0,2 ວິນາທີທາງຫລັງຂອງ gasoline ສະບັບ). ຖ້າວ່າມັນບໍ່ພຽງພໍ, 3.0 TDI ລາຄາ PLN 2800 ຫນ້ອຍກວ່າ 3.0 TFSI.
Audi ກ່າວວ່າ Q7 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 272 TDI ຜະລິດ 3.0 hp. ຄວນບໍລິໂພກພຽງແຕ່ 5,7 l / 100 ກິໂລແມັດໃນວົງຈອນລວມ. ຜົນຂອງການວັດແທກຫ້ອງທົດລອງແຕກຕ່າງຈາກມູນຄ່າທີ່ແທ້ຈິງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມບໍ່ສົມດຸນແມ່ນບໍ່ໃຫຍ່ຫຼວງ. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບວົງຈອນນອກຕົວເມືອງແມ່ນ 5,4 l / 100 km. ໃນໄລຍະ 402 ກິໂລແມັດ, ພວກເຮົາສາມາດໄດ້ຮັບ 6,8 l / 100 km ດ້ວຍຄວາມໄວສະເລ່ຍ 84 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ນີ້ແມ່ນປະທັບໃຈ. ໃຫ້ພວກເຮົາເຕືອນທ່ານວ່າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບ SUV 7 ບ່ອນນັ່ງ, ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກຫຼາຍກວ່າ 2,3 ໂຕນກັບຜູ້ໂດຍສານແລະກະເປົາຢູ່ໃນເຮືອແລະເລັ່ງເຖິງ "ຫຼາຍຮ້ອຍ" ໃນເວລາຫນ້ອຍກວ່າ 7 ວິນາທີ.
ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ການສະເຫນີຍັງຈະປະກອບມີ "ງົບປະມານ" ultra 3.0 TDI (218 hp, 500 Nm) - ລາຄາຖືກກວ່າທີ່ຈະຊື້ແລະບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫນ້ອຍກວ່າ TDI 272 hp. ການສະເຫນີອີກອັນຫນຶ່ງສໍາລັບພະນັກງານຂອງລັດຈະເປັນ plug-in diesel hybrid Q7 e-tron (373 hp, 700 Nm). ໃນຕອນທ້າຍຂອງຊ່ວງແມ່ນ Audi SQ7 ແບບກິລາທີ່ມີ turbodiesel 4.0 V8 ໃຫມ່ທັງຫມົດ. ຄາດວ່າຈະຜະລິດ 435 hp. ແລະແຮງບິດ 900 Nm. ບໍລິສັດບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງ petrol V8 ຫຼື monster 7 V6.0 TDI ທີ່ສະເຫນີໃນ Q12 ທີ່ຜ່ານມາ. ແລະມັນສົງໃສວ່າລູກຄ້າຈະພາດເຂົາເຈົ້າ. ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍມີຜົນກະທົບທາງບວກຕໍ່ນະໂຍບາຍດ້ານ - 3.0 V6 TFSI ຂັບປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາ 4.2 V8 FSI, ແລະ 3.0 V6 TDI ບໍ່ໄດ້ຊັກຊ້າ 4.2 V8 TDI ເກົ່າ.
ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ 7 PLN 3.0 ສໍາລັບ Q272 306 TDI ພື້ນຖານ (900 ກິໂລແມັດ). SUV ຈາກ Ingolstadt ແມ່ນລາຄາແພງກວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນ. ເປັນຫຍັງ? ພວກເຮົາຈະຊອກຫາຄໍາຕອບໂດຍ delving ເຂົ້າໄປໃນ nuances ຂອງການຕັ້ງຄ່າ. Audi ໄດ້ປະຖິ້ມເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບທີ່ສະເຫນີໂດຍ BMW, Mercedes ຫຼື Volvo. ພຽງແຕ່ V6 ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບອຸປະກອນທີ່ກວ້າງຂວາງລວມທັງ, ແຕ່ບໍ່ຈໍາກັດ, ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ, ໄຟຫນ້າ LED, ກະຈົກ photochromatic, ໄຟພາຍໃນ LED, ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດຫລັງ, ພວງມາໄລ multifunction, ການເຊື່ອມຕໍ່ Bluetooth, ຕົວເລືອກຂັບລົດ, MMI ນໍາທາງບວກ, ລະບົບມັນຕິມີເດຍ ມີໜ້າຈໍຂະໜາດ 8,3 ນິ້ວ ແລະແມ້ກະທັ່ງຫາງຫາງທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ເປີດ ແລະ ປິດ. Audi ບໍ່ໄດ້ພະຍາຍາມເອົາເງິນໃສ່ "ຊິ້ນສ່ວນ" ເຊັ່ນ: ຜ້າປູພື້ນ, ຢາງອາໄຫຼ່ ຫຼືບ່ອນສຽບຢາສູບ ແລະບ່ອນຂີ້ເທົ່າ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນທາງເລືອກໃນສ່ວນ Premium.
BMW X5 xDrive30d (258 hp) ເລີ່ມຕົ້ນຈາກເພດານຂອງ 292 zlotys. ອັນດຽວກັນໃຊ້ກັບ Mercedes GLE 200d 350Matic (4 hp; ຈາກ PLN 258). ຫຼັງຈາກ retrofitting, ທັງສອງແບບຈະມີລາຄາແພງກວ່າ Audi. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາເນັ້ນຫນັກວ່າການກົງກັນຂ້າມໂດຍກົງກັບການສະເຫນີແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ທ່ານສາມາດສັ່ງຊຸດເພີ່ມມູນຄ່າສໍາລັບ SUV ແຕ່ລະຄົນ, ແລະເມື່ອທ່ານເລືອກທາງເລືອກສ່ວນບຸກຄົນ, ທ່ານຈະພົບວ່າບາງຊຸດຖືກຫຸ້ມດ້ວຍ add-ons ອື່ນໆ. ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອເລືອກກ້ອງຖ່າຍຮູບເບິ່ງຫລັງສໍາລັບ Q291, ທ່ານຍັງຕ້ອງຈ່າຍຄ່າເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດທາງຫນ້າ. Audi ສະເຫນີໄຟຫນ້າ LED ເປັນມາດຕະຖານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສະບັບ Matrix LED ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຂົາເຈົ້າຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ. ເມື່ອສັ່ງໂຄມໄຟ LED ຈາກຄູ່ແຂ່ງ, ພວກເຮົາທັນທີໄດ້ຮັບການປັບຕົວຂອງພວກເຂົາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີຄວາມສົນໃຈຢ່າງຈິງຈັງໃນການຊື້ SUV ຂະຫນາດເຕັມທີ່ນິຍົມ, ລາຄາມີບົດບາດເປັນອັນດັບສອງ. ການຂັບລົດຄວາມປະທັບໃຈ, ຄວາມມັກດ້ານຄວາມງາມແລະຄວາມສັດຊື່ຕໍ່ຍີ່ຫໍ້ມັກຈະເປັນການຕັດສິນໃຈ.
Q7 ໄດ້ກ້າວກະໂດດຢ່າງໃຫຍ່ໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ນະວັດຕະກໍາດ້ານວິຊາການໄດ້ປັບປຸງຄວາມປອດໄພ, ປະສິດທິພາບ, ຜົນຜະລິດແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ. ອັນນີ້ເປັນຜົນດີຕໍ່ອະນາຄົດ. Q7 ສະເຫນີການແກ້ໄຂທີ່ຈະກາຍເປັນທາງເລືອກໃນແບບຈໍາລອງ Audi ທີ່ມີລາຄາຕ່ໍາໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້. ໃນເດືອນຂ້າງຫນ້າ, ພວກເຮົາຈະເປັນພະຍານເຖິງການແຂ່ງຂັນທີ່ຫນ້າສົນໃຈສໍາລັບຮຸ້ນໃນສ່ວນ E-SUV. ໃຫ້ພວກເຮົາເຕືອນທ່ານວ່າໃນໄລຍະສອງສາມເດືອນຜ່ານມາ, SUVs ຊັ້ນນໍາທັງຫມົດໄດ້ຖືກປັບປຸງຫຼືທົດແທນດ້ວຍຮູບແບບໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນ. ດັ່ງນັ້ນ, ລູກຄ້າບໍ່ສາມາດຈົ່ມກ່ຽວກັບຫ້ອງຈໍາກັດສໍາລັບການ maneuver.
