ແຜນການການບິນຫຼ້າສຸດຂອງສາທາລະນະລັດປະຊາຊົນໂປໂລຍ
ເນື້ອໃນ
MiG-21 ແມ່ນເຮືອບິນສູ້ຮົບທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດຂອງການບິນສູ້ຮົບຂອງໂປໂລຍໃນຊຸມປີ 70, 80 ແລະ 90s. ຮູບພາບສະແດງໃຫ້ເຫັນ MiG-21MF ໃນລະຫວ່າງການອອກກໍາລັງກາຍທີ່ຖະຫນົນສະຫນາມບິນແທນ. ຮູບພາບໂດຍ R. Rokhovich
ໃນປີ 1969, ແຜນການພັດທະນາການບິນທະຫານຂອງໂປໂລຍເຖິງປີ 1985. ທົດສະວັດຕໍ່ມາ, ໃນເວລາເຈັດສິບແປດສິບປີ, ແນວຄວາມຄິດສໍາລັບໂຄງສ້າງອົງການຈັດຕັ້ງແລະການທົດແທນອຸປະກອນໄດ້ຖືກກະກຽມ, ເຊິ່ງຈະຖືກປະຕິບັດຄ່ອຍໆ. ຈົນກ່ວາກາງ nineties.
ໃນທົດສະວັດຂອງ 80s, ການບິນຂອງກໍາລັງປະກອບອາວຸດຂອງສາທາລະນະລັດປະຊາຊົນໂປໂລຍ, i.e. ກອງທັບປ້ອງກັນອາກາດແຫ່ງຊາດ (NADF), ກອງທັບອາກາດ ແລະ ກອງທັບເຮືອ ໄດ້ຮັບພາລະໜັກໜ່ວງກັບການຕັດສິນໃຈທີ່ຊັກຊ້າ ເພື່ອທົດແທນເຮືອບິນບຸກໂຈມຕີ ແລະ ຕິດຕາມກວດກາລຸ້ນຕ່າງໆ ແລະ ຄວາມຊົມເຊີຍຂອງການຫຼຸດຈຳນວນນັກລົບ. ໃນເຈ້ຍທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນດີ; ໂຄງສ້າງຂອງອົງການຈັດຕັ້ງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຄົງທີ່, ແລະຍັງມີຫຼາຍເຄື່ອງຈັກໃນຫນ່ວຍງານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງອຸປະກອນບໍ່ໄດ້ນອນ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ມັນມີອາຍຸຫນ້ອຍລົງແລະສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານທີ່ກໍານົດຄວາມທັນສະໄຫມໃນການບິນສູ້ຮົບ.
ແຜນເກົ່າ - ແຜນໃໝ່
ການທົບທວນຄືນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແຜນພັດທະນາປີ 1969 ຈາກທັດສະນະຂອງສິບປີທີ່ຜ່ານມາເບິ່ງດີ. ການປ່ຽນແປງທີ່ຈຳເປັນໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີການສ້າງໂຄງປະກອບການຈັດຕັ້ງ, ແລະ ການບິນໂຈມຕີກໍ່ໄດ້ຮັບການເສີມຂະຫຍາຍຢ່າງແຂງແຮງໃນການໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຮືອບິນຮົບ. ການບິນຊ່ວຍເຫຼືອໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງຄືນໃຫມ່ໂດຍມີການເສີມຂະຫຍາຍທີ່ສໍາຄັນຂອງກອງທັບພື້ນດິນ (ເຮລິຄອບເຕີ). ຜູ້ສູນເສຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນນັກແລ່ນເຮືອອີກຄັ້ງ, ເພາະວ່າການບິນຂອງກອງທັບເຮືອຂອງພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູໂຄງສ້າງຫຼືການເສີມສ້າງອຸປະກອນ. ສິ່ງທໍາອິດທໍາອິດ.
ພ້ອມກັບເຮືອບິນ Lim-2, Lim-5P ແລະ Lim-5 ທີ່ຖືກຖອນອອກມາຕາມລຳດັບຕໍ່ມາ, ໄດ້ຫຼຸດຈຳນວນກອງບັນຊາການສູ້ຮົບລົງ. ໃນສະຖານທີ່ຂອງພວກເຂົາ, ການດັດແກ້ຕໍ່ໄປຂອງ MiG-21 ໄດ້ຖືກຊື້, ເຊິ່ງຄອບງໍາການບິນທະຫານຂອງໂປໂລຍໃນ 70s. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເຖິງວ່າຈະມີການສົມມຸດຕິຖານໃນທົດສະວັດນັ້ນ, ກໍາຈັດຫົວຫນ່ວຍ subsonic ຢ່າງສົມບູນ, ໂດຍບໍ່ມີການເບິ່ງເຫັນ radar ແລະອາວຸດລູກສອນໄຟນໍາທິດ Lim-5, ເຊິ່ງໃນປີ 1981 ຍັງມີຢູ່ໃນກອງທັບອາກາດ (ຫນຶ່ງ squadron ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ 41st PLM) ແລະທະຫານ. - ສະລັບສັບຊ້ອນອຸດສາຫະກໍາ (ຍັງຫນຶ່ງ squadron ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ 62nd PLM ສະລັບສັບຊ້ອນການທະຫານອຸດສາຫະກໍາ). ພຽງແຕ່ການຈັດສົ່ງ MiG-21bis ສໍາລັບກອງທີ່ສອງ (34th PLM OPK) ແລະການສໍາເລັດຂອງອຸປະກອນອື່ນ (28th PLM OPK) MiG-23MF ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຍົກຍ້າຍອຸປະກອນແລະການຍົກຍ້າຍສຸດທ້າຍຂອງ Lim-5 ກັບຫນ່ວຍງານການຝຶກອົບຮົມແລະການສູ້ຮົບ.
ເຮືອບິນໂຈມຕີແລະສອດແນມຂອງພວກເຮົາຍັງອີງໃສ່ການດັດແປງຕໍ່ມາຂອງລີມາຈາກຊຸມປີ 70. Lim-6M interceptors ແລະ Lim-6P interceptors ໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໄປໃນເຮືອບິນສູ້ຮົບ Lim-5bis ບິນແລ້ວຫຼັງຈາກການປັບປຸງໂຄງສ້າງທີ່ເຫມາະສົມ. ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດຊື້, ເຮືອບິນສູ້ຮົບ Su-7 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນກອງພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ (plmb ທີ 3), ແລະຜູ້ສືບທອດຂອງພວກເຂົາ, i.e. Su-20s ໄດ້ສໍາເລັດເປັນສອງ squadrels ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ 7th Bomber Bomber ແລະ Reconnaissance Brigade ແທນເຮືອບິນຖິ້ມລະເບີດ Il-28.
ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າຜະລິດຕະພັນນໍາເຂົ້າທາງດ້ານເຕັກນິກທີ່ສັບສົນແລະລາຄາແພງກວ່າມີລະດັບຄວາມອາດສາມາດຂອງອາວຸດເທິງຫົວ, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນມີເຄື່ອງຈັກທີ່ສາມາດທໍາລາຍການປ້ອງກັນທາງອາກາດຂອງສັດຕູ, ແລະປະໂຫຍດດຽວຂອງພວກມັນແມ່ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນໂດຍຄໍາສັ່ງຂອງສະຫະລັດ. ກໍາລັງປະກອບອາວຸດຂອງສົນທິສັນຍາ Warsaw (WAF) - ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງລະເບີດນິວເຄລຍ. ກອງທັບອາກາດໄດ້ຕັດສິນໃຈວ່າມັນດີກວ່າທີ່ຈະມີຍານພາຫະນະຫຼາຍແລະລາຄາຖືກກວ່າ, ເພາະວ່ານີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາບັນລຸມາດຕະຖານກໍາລັງທີ່ກໍານົດໂດຍ "ຜູ້ນໍາ".
ມັນຄ້າຍຄືກັນກັບເຮືອບິນສອດແນມ; ພັນທະມິດຕໍາ່ສຸດທີ່ສອງຫນ່ວຍແມ່ນສໍາເລັດ, ແຕ່ອຸປະກອນບໍ່ດີຫຼາຍ. ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນແລະເງິນພຽງພໍທີ່ຈະຊື້ MiG-21R ສໍາລັບພຽງແຕ່ສາມ squadrons ມີສິດເທົ່າທຽມ. ໃນກາງຊຸມປີ 70, ພຽງແຕ່ KKR-1 pallets ໄດ້ຖືກຊື້ສໍາລັບ Su-20. ວຽກງານທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນໄດ້ປະຕິບັດໂດຍກອງບັນຊາການຍິງປືນໃຫຍ່ SBLim-2Art. ຫວັງວ່າໃນຊຸມປີຕໍ່ໆໄປມັນຍັງສາມາດປະຫຍັດການຊື້ຈາກສະຫະພາບໂຊວຽດໂດຍການນໍາສະເຫນີການອອກແບບໃຫມ່ພາຍໃນປະເທດ. ຄວາມພະຍາຍາມໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອສ້າງການໂຈມຕີ, ການສອດແນມແລະຕົວແປຂອງປືນໃຫຍ່ໂດຍການປັບປຸງເຄື່ອງຝຶກຊ້ອມ jet TS-11 Iskra ທີ່ທັນສະໄຫມ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີຄວາມຄິດສໍາລັບການອອກແບບໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນ, ເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃຕ້ການກໍານົດ M-16, ມັນຄວນຈະເປັນ supersonic, ຄູຝຶກການສູ້ຮົບຄູ່ແຝດ. ການພັດທະນາຂອງມັນໄດ້ຖືກປະຖິ້ມໄວ້ໃນຄວາມໂປດປານຂອງເຮືອບິນ subsonic Iskra-22 (I-22 Irida).
ເຊັ່ນດຽວກັນໃນການບິນເຮລິຄອບເຕີ, ການພັດທະນາປະລິມານບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຕາມການພັດທະນາຄຸນນະພາບສະເຫມີ. ໃນຊຸມປີ 70, ຈໍານວນຂອງ rotorcraft ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ +200 ເປັນ +350, ແຕ່ນີ້ໄດ້ກາຍເປັນຍ້ອນການຜະລິດ serial ຂອງ Mi-2 ໃນ Svidnik, ເຊິ່ງປະຕິບັດວຽກງານການຊ່ວຍເຫຼືອຕົ້ນຕໍ. ຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກຂະຫນາດນ້ອຍແລະການອອກແບບຫ້ອງໂດຍສານເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການຂົນສົ່ງທະຫານມີສິດເທົ່າທຽມແລະອາວຸດຫນັກກວ່າ. ເຖິງແມ່ນວ່າທາງເລືອກຂອງອາວຸດໄດ້ຖືກພັດທະນາ, ລວມທັງລູກສອນໄຟນໍາທາງຕໍ່ຕ້ານລົດຖັງ, ພວກມັນຢູ່ໄກຈາກຄວາມສົມບູນແບບແລະບໍ່ສາມາດປຽບທຽບກັບຄວາມສາມາດສູ້ຮົບຂອງ Mi-24D.
ຫາຍໃຈສັ້ນອ່ອນໆ, ນັ້ນແມ່ນ, ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງວິກິດການ
ຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງຈິງຈັງກວ່າກ່ຽວກັບແຜນການພັດທະນາໃຫມ່ຂອງສອງແຜນການ 80 ປີໃນຊຸມປີ 1978 ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ XNUMX ໂດຍມີຄໍານິຍາມຂອງເປົ້າຫມາຍຕົ້ນຕໍຂອງການປະຕິຮູບ. ສຳລັບກອງບັນຊາການປ້ອງກັນປະເທດ, ໄດ້ວາງແຜນຈະເພີ່ມທະວີຄວາມສາມາດຕ້ານການໂຈມຕີທາງອາກາດຢ່າງມີປະສິດທິຜົນຢູ່ບັນດາເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກບັນດາວັດຖຸປ້ອງກັນ, ໃນຂະນະດຽວກັນເພີ່ມທະວີການເຄື່ອນໄຫວໃນການຄຸ້ມຄອງກຳລັງ ແລະ ກົນໄກ. ໃນນັ້ນ, ໄດ້ວາງແຜນໃຫ້ກອງທັບອາກາດເພີ່ມທະວີຄວາມສາມາດໜູນຊ່ວຍທາງອາກາດໃຫ້ແກ່ກອງທັບ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຮືອບິນສູ້ຮົບ.
ບັນດາຂໍ້ສະເໜີກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງບຸກຄະລາກອນ ແລະ ອຸປະກອນເຕັກນິກຄືນໃໝ່ແມ່ນໄດ້ພິຈາລະນາຈາກຈຸດມຸ່ງໝາຍເພື່ອຕອບສະໜອງບັນດາຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບກຳລັງທີ່ຈັດສັນໃຫ້ເຂດທະຫານຕາເວັນຕົກ. ຄໍາສັ່ງຂອງທະຫານເຫຼົ່ານີ້ໃນມອດໂກໄດ້ຮັບບົດລາຍງານປະຈໍາປີກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຕາມພັນທະຂອງເຂົາເຈົ້າແລະ, ບົນພື້ນຖານຂອງເຂົາເຈົ້າ, ໄດ້ສົ່ງຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງການອອກແບບຫຼືການຊື້ອາວຸດປະເພດໃຫມ່.
ໃນເດືອນພະຈິກ 1978, ຄໍາແນະນໍາດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກເກັບກໍາສໍາລັບກອງທັບໂປໂລຍສໍາລັບແຜນການຫ້າປີ 1981-85. ແລະປຽບທຽບກັບແຜນການທີ່ກະກຽມໂດຍພະນັກງານທົ່ວໄປຂອງກອງທັບໂປໂລຍ (GSH VP). ໃນຕອນທໍາອິດ, ທັງສອງເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການເກີນໄປທີ່ຈະປະຕິບັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ພວກເຂົາແມ່ນພຽງແຕ່ການທົດສອບສໍາລັບໂຄງການທີ່ຖືກຕ້ອງແລະຖືກສ້າງຂື້ນໃນໄລຍະເວລາທີ່ບໍ່ມີສະຖານະການເສດຖະກິດທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດໃນປະເທດ.
ໂດຍທົ່ວໄປ, ຄໍາແນະນໍາທີ່ສົ່ງມາຈາກມອດໂກໄດ້ແນະນໍາການຊື້ໃນ 1981-85 ຂອງ: 8 MiG-25P interceptors, 96 MiG-23MF interceptors (ບໍ່ຄໍານຶງເຖິງ 12 ທີ່ຜ່ານມາຂອງຍານພາຫະນະປະເພດນີ້), 82 fighter-bombers ກັບອຸປະກອນ reconnaissance -22. , 36 ການໂຈມຕີ Su-25, 4 reconnaissance MiG-25RB, 32 helicopters ການໂຈມຕີ Mi-24D ແລະ 12 minesweepers ທະເລ Mi-14BT.
