Su-27 ໃນປະເທດຈີນ

ເນື້ອໃນ

ຫນຶ່ງໃນການຕັດສິນໃຈທີ່ສໍາຄັນທີ່ນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຄວາມສາມາດໃນການສູ້ຮົບຂອງການບິນສູ້ຮົບຂອງຈີນແມ່ນການຊື້ເຮືອບິນສູ້ຮົບ Su-27 ຂອງລັດເຊຍແລະການດັດແປງພັນທຸກໍາຂອງເຂົາເຈົ້າມີຄວາມສາມາດຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ບາດກ້າວດັ່ງກ່າວໄດ້ກຳນົດຮູບພາບການບິນຂອງຈີນເປັນເວລາຫຼາຍປີ ແລະ ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ສາທາລະນະລັດປະຊາຊົນຈີນ ແລະ ສະຫະພັນລັດເຊຍ ໃນຍຸດທະສາດ ແລະ ເສດຖະກິດ.
- ການຈັດສົ່ງຄັ້ງທໍາອິດ: Su-27SK ແລະ Su-27UBK

ໃນປີ 1996, ສັນຍາລັດເຊຍ - ຈີນໄດ້ລົງນາມ, ບົນພື້ນຖານທີ່ PRC ສາມາດຜະລິດຍົນສູ້ຮົບ Su-200SK ພາຍໃຕ້ໃບອະນຸຍາດ 27 ລຳ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບນາມມະຍົດທ້ອງຖິ່ນ J-11.

ຫນຶ່ງໃນການຕັດສິນໃຈທີ່ສໍາຄັນທີ່ນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຄວາມສາມາດໃນການສູ້ຮົບຂອງການບິນສູ້ຮົບຂອງຈີນແມ່ນການຊື້ເຮືອບິນສູ້ຮົບ Su-27 ຂອງລັດເຊຍແລະການດັດແປງພັນທຸກໍາຂອງເຂົາເຈົ້າມີຄວາມສາມາດຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ບາດກ້າວດັ່ງກ່າວໄດ້ກຳນົດຮູບພາບການບິນຂອງຈີນເປັນເວລາຫຼາຍປີ ແລະ ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ສາທາລະນະລັດປະຊາຊົນຈີນ ແລະ ສະຫະພັນລັດເຊຍ ໃນຍຸດທະສາດ ແລະ ເສດຖະກິດ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຂັ້ນຕອນນີ້ກໍ່ມີອິດທິພົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການພັດທະນາການອອກແບບອື່ນໆ, ທັງສອງຮຸ່ນຂອງ Su-27 ແລະຂອງພວກເຮົາ, ເຊັ່ນ J-20, ຖ້າພຽງແຕ່ຍ້ອນເຄື່ອງຈັກ. ນອກເໜືອໄປຈາກການເສີມຂະຫຍາຍທ່າແຮງດ້ານການສູ້ຮົບທາງກົງຂອງການບິນສູ້ຮົບຂອງຈີນແລ້ວ, ຍັງມີ, ເຖິງວ່າໂດຍທາງອ້ອມແລະດ້ວຍຄວາມຍິນດີຈາກຣັດເຊຍ, ການໂອນເຕັກໂນໂລຊີແລະການຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂໃໝ່ຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ເຊິ່ງໄດ້ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳການບິນ.

PRC ແມ່ນຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍແລະ, ບໍ່ເຫມືອນກັບປະເທດເພື່ອນບ້ານ, ການພົວພັນທີ່ບໍ່ຄ່ອຍດີ, ພຽງແຕ່ສາມາດນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີຂອງລັດເຊຍ. ບັນດາປະເທດເຊັ່ນອິນເດຍ, ໄຕ້ຫວັນ, ສາທາລະນະລັດເກົາຫຼີແລະຍີ່ປຸ່ນສາມາດນຳໃຊ້ຍົນສູ້ຮົບທີ່ກວ້າງກວ່າເກົ່າຈາກຜູ້ສະໜອງຍົນຮົບທັງໝົດຂອງໂລກ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມຖອຍຫລັງຂອງ PRC, ເຊິ່ງຖືກລົບລ້າງຢ່າງໄວວາໃນຫຼາຍໆດ້ານຂອງເສດຖະກິດ, ໄດ້ພົບກັບອຸປະສັກທີ່ຮ້າຍແຮງໃນຮູບແບບຂອງການຂາດການເຂົ້າເຖິງເຄື່ອງຈັກ turbojet, ການຜະລິດໄດ້ຖືກ mastered ໃນລະດັບທີ່ເຫມາະສົມພຽງແຕ່. ສອງສາມປະເທດ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະກວມເອົາພື້ນທີ່ນີ້ດ້ວຍຊັບພະຍາກອນຂອງຕົນເອງ (ບໍລິສັດ China Aircraft Engine Corporation, ເຊິ່ງຮັບຜິດຊອບໂດຍກົງໃນການພັດທະນາແລະການຜະລິດເຄື່ອງຈັກໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ມີວິສາຫະກິດ 24 ແຫ່ງແລະພະນັກງານປະມານ 10 ຄົນທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອເຮັດວຽກໃນໂຮງງານໄຟຟ້າເຮືອບິນ), PRC ຍັງຄົງເພິ່ງພາອາໄສການພັດທະນາຂອງລັດເຊຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະເຮືອໄຟພາຍໃນປະເທດທີ່ຈະນຳໃຊ້ໃນບັນດາຍົນຮົບ J-000 ສືບຕໍ່ປະສົບກັບບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການພັດທະນາຕື່ມອີກ.

ແທ້ຈິງແລ້ວ, ສື່ມວນຊົນຂອງຈີນໄດ້ລາຍງານການສິ້ນສຸດການເພິ່ງພາອາໄສເຄື່ອງຈັກລັດເຊຍ, ແຕ່ເຖິງວ່າຈະມີການຮັບປະກັນເຫຼົ່ານີ້, ໃນທ້າຍປີ 2016, ສັນຍາຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ລົງນາມໃນການຊື້ເຄື່ອງຈັກ AL-31F ເພີ່ມເຕີມແລະການດັດແປງ J-10 ແລະ J-11. . ຍົນສູ້ຮົບ J-688 (ມູນຄ່າສັນຍາ $399 ລ້ານ, ເຄື່ອງຈັກ 2015). ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຜູ້ຜະລິດຂອງຈີນຂອງຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານຂອງຫ້ອງຮຽນນີ້ໄດ້ກ່າວວ່າຫຼາຍກ່ວາ 400 ເຄື່ອງຈັກ WS-10 ໄດ້ຖືກຜະລິດໃນ 24 ດຽວ. ນີ້ແມ່ນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ຄວນຈື່ໄວ້ວ່າເຖິງວ່າຈະມີການພັດທະນາແລະຜະລິດເຄື່ອງຈັກຂອງຕົນເອງ, ແຕ່ຈີນຍັງຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂທີ່ພິສູດແລ້ວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ດົນມານີ້, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະໄດ້ຮັບ batch ເພີ່ມເຕີມຂອງເຄື່ອງຈັກ AL-35F41S (ຜະລິດຕະພັນ 1C) ໃນລະຫວ່າງການຊື້ 117 Su-20 fighters ຫຼາຍບົດບາດ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຈະຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍ fighters J-XNUMX.

ມັນຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າພຽງແຕ່ການຊື້ເຄື່ອງຈັກທີ່ເຫມາະສົມຂອງລັດເຊຍສາມາດ PRC ເລີ່ມສ້າງຮຸ່ນຂອງຍົນສູ້ຮົບ Su-27 ຂອງຕົນເອງແລະການດັດແປງຕໍ່ມາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເລີ່ມຕົ້ນອອກແບບຍົນສູ້ຮົບທີ່ໂດດເດັ່ນເຊັ່ນ J-20. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ການສ້າງຮູບແບບພາຍໃນປະເທດທີ່ມີລະດັບໂລກ. ມັນຍັງເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າຊາວລັດເຊຍເອງກໍ່ມີບັນຫາເຄື່ອງຈັກໃນບາງເວລາ, ແລະເຄື່ອງຈັກເປົ້າຫມາຍສໍາລັບ Su-57 (AL-41F1 ແລະ Zdielije 117) ຍັງໄດ້ຊັກຊ້າ. ມັນຍັງມີຄວາມສົງໃສວ່າພວກເຂົາຈະສາມາດເຂົ້າໄປໃນປະເທດຈີນໂດຍກົງຫຼັງຈາກພວກມັນຖືກວາງເຂົ້າໃນການຜະລິດ.

ເຖິງວ່າມີການຄົ້ນຄວ້າແລະພັດທະນາຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ແຕ່ເຮືອບິນ Sukhoi ຍັງຄົງເປັນຫົວໜ່ວຍການບິນສູ້ຮົບຂອງຈີນໃນຫຼາຍປີຕໍ່ໜ້າ. ນີ້ແມ່ນເປັນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະແມ່ນສໍາລັບການບິນທາງທະເລ, ທີ່ຄອບຄອງໂດຍ Su-27 clones. ຢ່າງຫນ້ອຍໃນພື້ນທີ່ນີ້, ເຮືອບິນຂອງປະເພດນີ້ສາມາດຄາດວ່າຈະຍັງຄົງຢູ່ໃນການບໍລິການເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ. ສະຖານະການແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບການບິນຂອງກອງທັບເຮືອແຄມທະເລ. ບັນດາຖານທີ່ໝັ້ນທີ່ສ້າງຂຶ້ນຢູ່ໝູ່ເກາະທີ່ມີການຂັດແຍ້ງກັນ, ແມ່ນຍ້ອນເຮືອບິນ Su-27 ໃນຄອບຄົວ, ຈະສາມາດຍູ້ເສັ້ນທາງປ້ອງກັນປະເທດໄດ້ໄກເຖິງ 1000 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງຕາມການຄາດຄະເນແລ້ວ, ຄວນຈະສ້າງບ່ອນປ້ອງກັນຢ່າງພຽງພໍເພື່ອປົກປັກຮັກສາເຂດດິນແດນ. PRC ຢູ່ໃນທະວີບ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ແຜນການເຫຼົ່ານີ້ກໍ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າປະເທດນີ້ມາໄກປານໃດນັບແຕ່ຍົນຮົບ Su-27 ລຳທຳອິດເຂົ້າສູ່ການປະຕິບັດງານແລະວິທີທີ່ເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ພວມຊ່ວຍສ້າງສະຖານະການດ້ານການເມືອງແລະການທະຫານຢູ່ພາກພື້ນ.

ການຈັດສົ່ງຄັ້ງທໍາອິດ: Su-27SK ແລະ Su-27UBK

ໃນປີ 1990, ຈີນໄດ້ຊື້ຍົນຮົບ Su-1SK 20 ລຳດຽວແລະຍົນຮົບ Su-27UBK 4 ລຳສອງບ່ອນໃນມູນຄ່າ 27 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ. ນີ້ແມ່ນຂໍ້ຕົກລົງຄັ້ງທຳອິດຫຼັງຈາກຈີນໄດ້ຢຸດການຊື້ຍົນຮົບຂອງຣັດເຊຍເປັນເວລາ 30 ປີ. ຊຸດທໍາອິດ 8 Su-27SK ແລະ 4 Su-27UBK ມາຮອດ PRC ໃນວັນທີ 27 ເດືອນມິຖຸນາ 1992, ຊຸດທີສອງ - ລວມທັງ 12 Su-27SK - ໃນວັນທີ 25 ພະຈິກ 1992. ໃນປີ 1995, PRC ໄດ້ຊື້ Su-18SK ອີກ 27 ລໍາແລະ 6 Su -27UBK. ພວກເຂົາເຈົ້າມີສະຖານີ radar ຍົກລະດັບແລະເພີ່ມເຄື່ອງຮັບສັນຍານລະບົບນໍາທາງດາວທຽມ.

ການຊື້ໂດຍກົງຈາກຜູ້ຜະລິດລັດເຊຍ (ທັງຫມົດທີ່ນັ່ງດຽວຂອງຈີນ "ຊາວເຈັດ" ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນໂຮງງານ Komsomolsk ເທິງ Amur) ໄດ້ສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍຂໍ້ຕົກລົງ 1999, ເປັນຜົນມາຈາກການທີ່ການບິນທະຫານຈີນໄດ້ຮັບ 28 Su-27UBK. ການຈັດສົ່ງໄດ້ດໍາເນີນໃນສາມຊຸດ: 2000 - 8, 2001 - 10 ແລະ 2002 - 10.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຈີນຍັງໄດ້ຊື້ລູກສອນໄຟນຳວິຖີໄລຍະກາງຫາອາກາດ R-27R ແລະ R-73 ຂະໜາດນ້ອຍ (ລຸ້ນສົ່ງອອກ). ແນວໃດກໍດີ, ເຮືອບິນລຳນີ້ມີຄວາມສາມາດຕໍ່ສູ້ທາງພາກພື້ນທີ່ຈຳກັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈີນໄດ້ຢືນຢັນວ່າຈະຈັດຊື້ເຮືອບິນທີ່ມີອຸປະກອນລົງຈອດທີ່ເສີມຂະຫຍາຍເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເຂົາເຈົ້າຈະສາມາດຮັບມືກັບລູກລະເບີດແລະນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຫຼາຍສຸດໃນເທື່ອດຽວ. ຫນ້າສົນໃຈ, ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການຈ່າຍເງິນແມ່ນເຮັດໂດຍ barter; ໃນທາງກັບກັນ, ຈີນໄດ້ສະຫນອງອາຫານແລະສິນຄ້າອຸດສາຫະກໍາເບົາໃຫ້ລັດເຊຍ (ພຽງແຕ່ 30 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງການຈ່າຍເງິນແມ່ນເຮັດເປັນເງິນສົດ).