MQ-25A Scat
ເມື່ອ MQ-25A ເຂົ້າສູ່ການບໍລິການໃນທີ່ສຸດ, ມັນຈະເປັນຍານພາຫະນະທາງອາກາດທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບທີ່ກ້າວຫນ້າທີ່ສຸດໃນໂລກ. ຢ່າງຫນ້ອຍໃນບັນດາຜູ້ທີ່ບໍ່ມີຄວາມລັບ. ເກືອບທຸກພາຫະນະທາງອາກາດທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບທີ່ນຳໃຊ້ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຄວບຄຸມໄລຍະໄກໂດຍບຸກຄົນ. MQ-25A ຄວນເປັນຕົວແທນຂອງລຸ້ນຕໍ່ໄປ - ຍານຍົນທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບແບບອັດຕະໂນມັດທີ່ຍັງຄົງຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມຂອງມະນຸດເທົ່ານັ້ນ. ຮູບພາບກອງທັບເຮືອສະຫະລັດ
ພາຍຫຼັງທົດສະວັດຂອງການຄົ້ນຄ້ວາ, ການທົດສອບແລະການປັບປຸງ, ສຸດທ້າຍກອງທັບເຮືອອາເມລິກາໄດ້ກະກຽມແຜນການທີ່ຈະນໍາໃຊ້ຍານອະວະກາດບໍ່ມີຄົນຂັບເຂົ້າບໍລິການ. ເວທີດັ່ງກ່າວ, ເອີ້ນວ່າ MQ-25A Stingray, ມີກໍານົດທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ການບໍລິການໃນປີ 2022. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ຈະບໍ່ແມ່ນເຮືອບິນການສອດແນມ-ໂຈມຕີ, ແລະມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີລັກສະນະທີ່ບໍ່ສາມາດກວດພົບໄດ້, ດັ່ງທີ່ມີຈຸດປະສົງເບື້ອງຕົ້ນ. ບົດບາດຂອງລາວແມ່ນເພື່ອປະຕິບັດວຽກງານຂອງເຮືອບັນທຸກເຮືອບິນໃນອາກາດ. ວຽກງານອັນດັບສອງແມ່ນການສອດແນມ, ການສອດແນມແລະການຕິດຕາມເປົ້າຫມາຍຫນ້າດິນ (NDP).
ໃນຕົ້ນປີ 2003, ອົງການໂຄງການປ້ອງກັນປະເທດອາເມລິກາ (DARPA) ໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນການທົດລອງ XNUMX ໂຄງການເພື່ອສ້າງເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ. ໂຄງການຂອງກອງທັບອາກາດສະຫະລັດໄດ້ກໍານົດ UCAV (Unmanned Combat Air Vehicle) ແລະໂຄງການກອງທັບເຮືອສະຫະລັດໄດ້ມີຊື່ວ່າ UCAV-N (UCAV-Naval). ໃນ XNUMX, Pentagon ໄດ້ລວມທັງສອງໂຄງການເຂົ້າໄປໃນໂຄງການດຽວເພື່ອສ້າງ "ລະບົບການສູ້ຮົບແບບບໍ່ມີຄົນຂັບຮ່ວມກັນ", ຫຼື J-UCAS (ລະບົບການສູ້ຮົບແບບບໍ່ມີຄົນຂັບຮ່ວມກັນ).
ໃນຖານະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງໂຄງການ UCAV, Boeing ໄດ້ພັດທະນາເຮືອບິນ X-45A ຕົ້ນແບບ, ເຊິ່ງໄດ້ອອກໃນວັນທີ 22 ເດືອນພຶດສະພາ, 2002. ຍົນ X-45A ທີສອງໄດ້ຂຶ້ນສູ່ອາກາດໃນເດືອນພະຈິກຂອງປີນັ້ນ. ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງໂຄງການ UCAV-N, Northrop Grumman ໄດ້ພັດທະນາຍານຍົນບໍ່ມີຄົນຂັບຕົ້ນແບບ, ກໍານົດ X-47A Pegasus, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກທົດສອບໃນວັນທີ 23 ກຸມພາ 2003. ທັງສອງມີລັກສະນະການເບິ່ງເຫັນ radar ຕ່ໍາ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກເຊື່ອງໄວ້ເລິກຢູ່ໃນ fuselage ແລະ. ການໄດ້ຮັບອາກາດຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນ fuselage ດ້ານເທິງ. ທັງສອງຍັງມີຫ້ອງວາງລະເບີດຂອງເຮືອ.
ຫຼັງຈາກການທົດສອບທາງອາກາດເປັນໄລຍະ, Boeing ໄດ້ພັດທະນາຕົ້ນແບບອີກປະການຫນຶ່ງ, ໄດ້ກໍານົດ X-45C. ບໍ່ເຫມືອນກັບການທົດລອງ X-45A, ມັນຄວນຈະມີການອອກແບບທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະມີຈຸດປະສົງຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລະນຶກເຖິງເຄື່ອງລະເບີດ B-2A Spirit. ສາມຕົ້ນແບບໄດ້ຖືກວາງແຜນຈະສ້າງໃນປີ 2005, ແຕ່ບໍ່ມີການກໍ່ສ້າງໃນທີ່ສຸດ. ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວແມ່ນການຖອນກອງທັບອາກາດອອກຈາກໂຄງການ J-UCAS ໃນເດືອນມີນາ 2006. ກອງທັບເຮືອຍັງໄດ້ປະຖິ້ມມັນ, ເລີ່ມໂຄງການຂອງຕົນເອງ.
ໂຄງການ UCAS-D
ໃນປີ 2006, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນການຮ່ວມມືກັບ DARPA, ກອງທັບເຮືອສະຫະລັດໄດ້ເປີດຕົວໂຄງການ UCAS-D (Unmanned Combat Air System-Demonstrator), i.e. ການກໍ່ສ້າງເຄື່ອງສາທິດລະບົບການຕໍ່ສູ້ທາງອາກາດບໍ່ມີຄົນຂັບ. Northrop Grumman ເຂົ້າໄປໃນໂຄງການດ້ວຍການສະເຫນີແບບຕົ້ນແບບ, ກໍານົດ X-47B, ແລະ Boeing ທີ່ມີຮຸ່ນທາງອາກາດຂອງ X-45C, ກໍານົດ X-45N.
ໃນທີ່ສຸດ, ກອງທັບເຮືອໄດ້ເລືອກໂຄງການ Northrop Grumman, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບສັນຍາເພື່ອສ້າງຍານພາຫະນະທາງອາກາດທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບຂອງນັກສະແດງ, ກໍານົດ X-47B. ບໍລິສັດຕໍ່ໄປນີ້ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມເປັນຜູ້ຮັບເໝົາຍ່ອຍໃນໂຄງການ: Lockheed Martin, Pratt & Whitney, GKN Aerospace, General Electric, UTC Aerospace Systems, Dell, Honeywell, Moog, Parker Aerospace ແລະ Rockwell Collins.
ຍົນທົດລອງບິນໄດ້ສ້າງຂຶ້ນ 1 ລຳຄື: AV-2 (Air Vehicle) ແລະ AV-16. ທໍາອິດແມ່ນສໍາເລັດໃນວັນທີ 2008 ເດືອນທັນວາ 4, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ທົດສອບຈົນກ່ວາເດືອນກຸມພາ 2011, 2 ເນື່ອງຈາກຄວາມລ່າຊ້າຂອງໂຄງການແລະຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການທົດສອບການບິນຫຼາຍຄັ້ງ. ຍົນຕົ້ນແບບ AV-22 ໄດ້ບິນໃນວັນທີ 2011 ພະຈິກ XNUMX. ຖ້ຽວບິນທັງສອງໄດ້ເກີດຂຶ້ນຢູ່ທີ່ຖານທັບອາກາດ Edwards ໃນຄາລິຟໍເນຍ.
ໃນເດືອນພຶດສະພາ 2012, ຕົວແບບ AV-1 ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການທົດສອບຊຸດທີ່ຖານທັບເຮືອ NAS Patuxent River ໃນລັດ Maryland. ໃນເດືອນມິຖຸນາ 2, AB-2012 ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມກັບລາວ. ການທົດສອບລວມມີ, ໂດຍສະເພາະ, ການທົດສອບ spectrum ຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, taxiing, takeoff catapult ແລະ dragline ລົງຈອດຢູ່ໃນຫ້ອງທົດລອງດິນ simulating ດາດຟ້າຂອງບັນທຸກເຮືອບິນ. ການຂຶ້ນເຮືອບິນຄັ້ງທຳອິດໄດ້ມີຂຶ້ນໃນວັນທີ 29 ພະຈິກ 2012. ການລົງຈອດເຊືອກຄັ້ງທຳອິດໃນແມ່ນ້ຳ Patuxent ໄດ້ມີຂຶ້ນໃນວັນທີ 4 ພຶດສະພາ 2013.
ໃນທ້າຍເດືອນພະຈິກ 2012, ການທົດສອບຄັ້ງທໍາອິດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຂຶ້ນເທິງເຮືອບັນທຸກເຮືອບິນ USS Harry S. Truman (CVN-75), ຈອດຢູ່ຖານທັບເຮືອໃນ Norfolk, Virginia. ວັນທີ 18 ທັນວາປີ 2012, ຍົນຮົບ X-47B ໄດ້ສຳເລັດການທົດລອງຢູ່ນອກຝັ່ງຢູ່ເທິງກຳປັ່ນບັນທຸກເຮືອບິນ USS Harry S. Truman. ໃນລະຫວ່າງການໂຄສະນາ, ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງເຮືອບິນກັບ hangars, ຟແລະລະບົບກ່ຽວກັບເຮືອບັນທຸກເຮືອບິນໄດ້ຮັບການປະເມີນຜົນ. ນອກນັ້ນ ຍັງໄດ້ມີການກວດກາເບິ່ງວ່າ ເຮືອບິນມີພຶດຕິກຳແນວໃດ ໃນເວລາບິນຂຶ້ນຍົນ. X-47B ຖືກຄວບຄຸມຈາກພື້ນດິນຫຼືຈາກດາດຟ້າຂອງບັນທຸກເຮືອບິນໂດຍຜ່ານສະຖານທີ່ການຄວບຄຸມຫ່າງໄກສອກຫຼີກພິເສດ CDU (Control Display Unit). "ຜູ້ປະຕິບັດການ" ຂອງເຮືອບິນໄດ້ຕິດກັບ forearm ແລະ, ຂໍຂອບໃຈກັບ joystick ພິເສດ, ສາມາດຄວບຄຸມເຮືອບິນໄດ້ຄືກັບລົດໂດຍວິທະຍຸ. ໃນອາກາດ, X-47B ປະຕິບັດວຽກງານແບບອັດຕະໂນມັດຫຼືເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ. ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກຄວບຄຸມໂດຍນັກບິນ, ເຊັ່ນດຽວກັບກໍລະນີຂອງເຮືອບິນທົດລອງໄລຍະໄກເຊັ່ນ MQ-1 Predator ຫຼື MQ-9 Reaper. ຜູ້ປະຕິບັດການເຮືອບິນມອບໃຫ້ X-47B ພຽງແຕ່ວຽກງານທົ່ວໄປ, ເຊັ່ນ: ການບິນຕາມເສັ້ນທາງທີ່ເລືອກ, ເລືອກຈຸດຫມາຍປາຍທາງ, ຫຼືຂຶ້ນແລະລົງຈອດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຮືອບິນປະຕິບັດວຽກງານທີ່ໄດ້ຮັບມອບຫມາຍເປັນເອກະລາດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ທ່ານສາມາດຄວບຄຸມມັນໄດ້ໂດຍກົງ.
ວັນທີ 14 ພຶດສະພາ 2013 X-47B ໄດ້ເປີດພາກໃໝ່ໃນປະຫວັດສາດຂອງການບິນທາງອາກາດຂອງອາເມຣິກາ. ເຮືອບິນລຳດັ່ງກ່າວ ພາຍຫຼັງທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດຈາກເຮືອບັນທຸກເຮືອບິນ USS George HW Bush (CVN-77) ໄດ້ບິນຂຶ້ນເປັນເວລາ 65 ນາທີ ແລະ ໄດ້ລົງຈອດທີ່ຖານທັບແມ່ນ້ຳ Patuxent. ວັນທີ 10 ກໍລະກົດປີດຽວກັນ, ຍົນຮົບ X-47B ໄດ້ລົງຈອດສອງລຳຢູ່ເທິງກຳປັ່ນບັນທຸກເຮືອບິນ USS George HW Bush. X-47B ຕົວຂອງມັນເອງໄດ້ຍົກເລີກການລົງຈອດທີ່ວາງແຜນຄັ້ງທີສາມຫຼັງຈາກກວດພົບຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນການເຮັດວຽກຂອງຄອມພິວເຕີນໍາທາງໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນໄດ້ເດີນທາງໄປຍັງເກາະ Wallops ຂອງອົງການ NASA, ລັດ Virginia, ບ່ອນທີ່ມັນລົງຈອດໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ.
ໃນວັນທີ 9-19 ພະຈິກ 2013, X-47Bs ທັງສອງລຳໄດ້ຜ່ານການທົດສອບເພີ່ມເຕີມຢູ່ກຳປັ່ນບັນທຸກເຮືອບິນ USS Theodore Roosevelt (CVN-71). ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການທົດສອບຄັ້ງທໍາອິດຂອງສອງ prototypes. ຫຼັງຈາກຖ້ຽວບິນເປັນເວລາ 45 ນາທີ, ເຮືອບິນໄດ້ດຳເນີນການຊ້ອມຮົບສຳພັດກັບການລົງຈອດ. ພຶດຕິກຳຂອງພວກມັນໄດ້ຖືກປະເມີນຢູ່ໃນລົມແຮງ ແລະ ພັດຈາກທິດທາງອື່ນຫຼາຍກວ່າໃນໄລຍະການທົດສອບຄັ້ງກ່ອນ. ໃນການທົດລອງອີກລຳໜຶ່ງ, ຍົນລຳໜຶ່ງໄດ້ບິນອ້ອມກຳປັ່ນບັນທຸກເຮືອບິນ, ຂະນະທີ່ອີກລຳໜຶ່ງບິນລະຫວ່າງກຳປັ່ນກັບຖານທັບບົກ.
ມາຮອດວັນທີ 18 ກັນຍາ 2013, ເວລາບິນທັງໝົດຂອງ X-47B ແມ່ນ 100 ຊົ່ວໂມງ. ການທົດສອບຕໍ່ມາຢູ່ເທິງເຮືອ USS Theodore Roosevelt ໄດ້ມີຂຶ້ນໃນວັນທີ 10 ເດືອນພະຈິກ 2013. ບັນດາຜູ້ຮ່ວມງານໃນການບິນຂອງຜູ້ບັນທຸກເຮືອບິນໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການບິນຂຶ້ນ ແລະລົງຈອດທີ່ກວ້າງຂວາງ.
