ຫຸ່ນຍົນເລືອກກ່ອນ VW DQ250
ເນື້ອໃນ
ຫຸ່ນຍົນ preselective 6 ຄວາມໄວ DQ250 ຫຼື VW DSG-6 ໄດ້ຖືກຜະລິດໂດຍຄວາມກັງວົນຕັ້ງແຕ່ປີ 2003 ແລະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວແບບໄດລໍ້ຫນ້າພາຍໃຕ້ດັດຊະນີ 02E ແລະຂັບລົດທັງຫມົດເປັນ 0D9. ເກຍກະປຸກປຽກຄູ່ນີ້ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເຖິງ 350 Nm ຂອງແຮງບິດ.
ຄອບຄົວ DSG ຍັງປະກອບມີ: DQ200, DQ381, DQ400e, DQ500, DL382 ແລະ DL501.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ ເກຍກະປຸກ 6 ຄວາມໄວ VW DQ250
| ປະເພດ | ຫຸ່ນຍົນເລືອກກ່ອນ |
| ຈຳ ນວນເກຍ | 6 |
| ສໍາລັບການຂັບ | ຫນ້າ / ເຕັມ |
| ຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ເຖິງ 3.6 ລິດ |
| ແຮງບິດ | ເຖິງ 350 (400) Nm |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ | G 052 182 A2 |
| ປະລິມານນໍ້າມັນ | 7.2 l (ທົດແທນ 5.5 l) |
| ການປ່ຽນນ້ ຳ ມັນ | ທຸກ 50 000 ກິໂລແມັດ |
| ການທົດແທນການກັ່ນຕອງ | ທຸກ 50 000 ກິໂລແມັດ |
| ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ | 250 000 km |
ນ້ໍາຫນັກແຫ້ງຂອງເກຍ DQ250 ຕາມລາຍການແມ່ນ 94 ກິໂລ
ລາຍລະອຽດຂອງອຸປະກອນ rcpp DSG-6 02E ແລະ 0D9
ໃນປີ 2003, Volkswagen ໄດ້ນໍາສະເໜີຊຸດເກຍຫຸ່ນຍົນແບບປຽກ-ຄຼັອດ ທໍາອິດຂອງຕົນ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍການຮ່ວມມືກັບ BorgWarner. ກ່ອງເກຍນີ້ແມ່ນມີຈຸດປະສົງສໍາລັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ທາງຂວາງທີ່ມີແຮງບິດເຖິງ 350 Nm, ແຕ່ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ຖືກປັບປຸງເພື່ອຕິດຕັ້ງດ້ວຍຫນ່ວຍງານພະລັງງານກາຊວນເຖິງ 400 Nm. ຮຸ່ນຂອງກ່ອງສໍາລັບຮຸ່ນໄດລໍ້ຫນ້າມີດັດຊະນີ 02E, ແລະສໍາລັບລໍ້ທັງຫມົດ 0D9.
ການອອກແບບແລະຫຼັກການຂອງການເຮັດວຽກຂອງ 6-speed preselective gearbox DQ250 ແມ່ນໄດ້ອະທິບາຍໃນວິດີໂອນີ້:
ອັດຕາສ່ວນເກຍ RKPP 02E
ໃນຕົວຢ່າງຂອງ 6 Volkswagen Passat B2008 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 2.0 TDI:
| ຕົ້ນຕໍ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | ກັບໄປ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.118/3.043 | 3.462 | 2.050 | 1.300 | 0.902 | 0.914 | 0.756 | 3.987 |
ລຸ້ນໃດທີ່ຕິດຕັ້ງຕູ້ VW DQ250
| A3 2(8P) | 2003 - 2013 |
| A3 3(8V) | 2013 - 2018 |
| TT 1 (8N) | 2003 - 2006 |
| TT 2 (8J) | 2006 - 2014 |
| TT 3 (8S) | 2014 - 2018 |
| Q3 1(8U) | 2014 - 2018 |
| Octavia 2 (1Z) | 2004 - 2013 |
| Octavia 3 (5E) | 2012 - 2018 |
| ເລີດ 2 (3T) | 2008 - 2015 |
| Superb 3 (3V) | 2015 - 2018 |
| Karoq 1 (ຕອນນີ້) | 2017 - 2019 |
| Kodiaq 1 (NS) | 2017 - 2018 |
| Yeti 1 (5L) | 2009 - 2017 |
| ອື່ນໆ 1 (5P) | 2004 - 2013 |
| Alhambra 2 (7N) | 2004 - 2013 |
| ລີອອນ 2 (1P) | 2004 - 2013 |
| ລີອອນ 3 (5F) | 2004 - 2013 |
| Toledo 3 (5P) | 2004 - 2013 |
| ແມງ 2 (5C) | 2011 - 2018 |
| Caddy 3 (2K) | 2004 - 2015 |
| Caddy 4 (SA) | 2015 - 2020 |
| Golf Plus 1 (5M) | 2004 - 2014 |
| Eos 1 (1F) | 2006 - 2015 |
| Golf 5 (1K) | 2004 - 2008 |
| Golf 6 (5K) | 2008 - 2012 |
| Golf 7 (5G) | 2012 - 2017 |
| Jetta 5 (1K) | 2005 - 2010 |
| Jetta 6 (1B) | 2010 - 2018 |
| Passat B6 (3C) | 2005 - 2010 |
| Passat CC (35) | 2008 - 2016 |
| Passat B7 (36) | 2010 - 2015 |
| Passat B7 Alltrack (365) | 2012 - 2015 |
| Passat B8 (3G) | 2014 - 2018 |
| Passat B8 Alltrack (3G5) | 2015 - 2018 |
| Tiguan 1 (5N) | 2007 - 2016 |
| Tiguan 2 (AD) | 2016 - 2018 |
| Touran 1 (1T) | 2004 - 2015 |
| Touran 2 (5T) | 2015 - 2019 |
| Scirocco 3 (137) | 2008 - 2017 |
| Sharan 2 (7N) | 2010 - 2022 |
| Golf Sportsvan 1 (AM) | 2014 - 2017 |
ການທົບທວນຄືນກ່ຽວກັບ RKPP DQ 250 ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງມັນ
Pluses:
- ການປ່ຽນເກຍໄວ ແລະ ຮອບຄອບ
- ລົດທີ່ມີລະບົບເກຍຄູ່ມືແມ່ນປະຫຍັດຫຼາຍກ່ວາກັບອັດຕະໂນມັດ
- ການສ້ອມແປງ mastered ໂດຍຮ້ານສ້ອມແປງລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍ
- ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່າຂອງຜູ້ໃຫ້ທຶນຮອງ
ຄົນດ້ອຍໂອກາດ:
- ບໍ່ແມ່ນ flywheel ສອງມະຫາຊົນທີ່ດີຫຼາຍ
- ບັນຫາໃນເວລາທີ່ປະສົມປະສານກັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີປະສິດທິພາບ
- ຊັບພະຍາກອນເລັກນ້ອຍສໍາລັບຊຸດ clutch
- ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງນ້ໍາມັນເລື້ອຍໆ
ຕາຕະລາງການບໍາລຸງຮັກສາ RKPP 02E ແລະ 0D9
ກ່ອງເກຍຕ້ອງການການຕໍ່ອາຍຸຂອງນໍ້າມັນເປັນປະຈໍາ, ດີກວ່າຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງຄັ້ງໃນທຸກໆ 50 ກິໂລແມັດ. ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ມີນ້ໍາມັນຕົ້ນສະບັບ G 000 7.2 A052 182 ລິດ, ແຕ່ 2 ລິດຈະພຽງພໍສໍາລັບການທົດແທນ. ຖ້າທ່ານມີລົດທີ່ມີລໍ້ທັງຫມົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຢ່າລືມປ່ຽນນ້ໍາມັນ G 5.5 052 S145 ໃນກໍລະນີໂອນ.
ເພື່ອໃຫ້ບໍລິການກ່ອງຫຸ່ນຍົນ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການເຄື່ອງບໍລິໂພກບາງຢ່າງ:
| ການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນ (ຕົ້ນສະບັບ) | ລາຍການ 02E 305 051 ຄ |
| gasket ການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນ | ລາຍການ N 910 845 01 |
| ທໍ່ລະບາຍນ້ໍາ | ລາຍການ N 902 154 04 |
| Plug sealing ring | ລາຍການ N 043 80 92 |
ຂໍ້ເສຍ, ການທໍາລາຍແລະບັນຫາຂອງກ່ອງ DQ250
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຫຸ່ນຍົນທີ່ເລືອກໄວ້ລ່ວງຫນ້າທັງຫມົດທີ່ມີ clutches ອາບນ້ໍາ, ກ່ອງນີ້ທົນທຸກຈາກການ jolts ຫຼື jerks ເນື່ອງຈາກການປົນເປື້ອນຂອງຜະລິດຕະພັນ solenoid ໃສ່ໃນ mechatronics ໄດ້. ຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າມີກໍາລັງແຮງຫຼາຍຂື້ນກັບກ່ອງເກຍແລະເຈົ້າຂອງຂັບລົດຫຼາຍ, ຊຸດ clutch ໄວຂຶ້ນແລະວາວໄຮໂດຼລິກອຸດຕັນ.
ເມື່ອປະສົມປະສານກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງຫຼາຍ, ແລະໂດຍສະເພາະຫຼັງຈາກການປັບ chip ຮຸກຮານ, ຄວາມແຕກຕ່າງໃນກ່ອງນີ້ສາມາດລົ້ມລົງ, ແລະຢູ່ໃນໄລຍະ 50 ພັນກິໂລແມັດ. ເລື້ອຍໆ, ໃນເວລາດຽວກັນ, ເກຍຂອງ shafts ອ່ອນເພຍແລະບ່ອນນັ່ງຂອງພວກເຂົາຖືກແຕກ.
ໃນຕອນທ້າຍຂອງ shafts ຂອງ gearbox ຫຸ່ນຍົນມີ rotation sensor drive disks. ເນື່ອງຈາກການສະກົດຈິດ, ພວກເຂົາເຈົ້າເກັບກໍາ chip ໂລຫະແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ sensors ໄປຕາບອດ. ບັນຫາດຽວກັນນີ້ໃຊ້ກັບເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງສໍາລັບສ້ອມປ່ຽນເກຍ.
ໃນຊ່ວງຕົ້ນໆຂອງການຜະລິດ, ຫຸ່ນຍົນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ flywheel ສອງມະຫາຊົນທີ່ອ່ອນແອ, ເຊິ່ງເລີ່ມສັ່ນສະເທືອນຢ່າງໄວວາ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການທໍາລາຍຂອງ clutch.
ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດພົບກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຄະນະກໍາມະການຄວບຄຸມຂອງເກຍເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນເກີນໄປແລະການສວມໃສ່ໃນເກຍເນື່ອງຈາກທໍ່ສະຫນອງນໍ້າມັນທີ່ອຸດຕັນດ້ວຍຜະລິດຕະພັນສວມໃສ່ກັບ shaft.
ຜູ້ຜະລິດໄດ້ປະກາດຊັບພະຍາກອນຂອງກ່ອງເກຍ DQ250 ຢູ່ 220 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ຫຸ່ນຍົນນີ້ຍັງໃຫ້ບໍລິການ 000 ກິໂລແມັດ.
ລາຄາຂອງລົດເກຍຫົກຄວາມໄວ VW DQ250
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່າສຸດ | 45 000 rubles |
| ລາຄາສະເລ່ຍຕໍ່ຮອງ | 65 000 rubles |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງສຸດ | 90 000 rubles |
| ດ່ານສັນຍາຢູ່ຕ່າງປະເທດ | 850 Euro |
| ຊື້ເຄື່ອງໃຫມ່ດັ່ງກ່າວ | 280 000 rubles |
| ປະເພດ: | ໂບ |
| ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ: | BZB, CDAB, CBAB |
| ສໍາລັບແບບຈໍາລອງ: | Audi A3 3, Q3 1, VW Passat B7, Tiguan 1 ແລະອື່ນໆ |
* ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຂາຍດ່ານ, ລາຄາແມ່ນໄດ້ລະບຸໄວ້ສໍາລັບການກະສານອ້າງອີງ