Additive Cupper. ຄວາມຄິດເຫັນຂອງເຈົ້າຂອງລົດ
ມັນປະກອບມີຫຍັງແດ່?
ສານເສີມ Cooper ແມ່ນຜະລິດໂດຍບໍລິສັດລັດເຊຍ Cooper-Engineering LLC. ອີງຕາມຜູ້ຜະລິດ, ອົງປະກອບຂອງສານເສີມທັງຫມົດແມ່ນເປັນເອກະລັກແລະເປັນຜະລິດຕະພັນຂອງການພັດທະນາຫ້ອງທົດລອງຂອງຕົນເອງ.
ອົງປະກອບທີ່ແນ່ນອນຂອງສານເສີມ Cupper ບໍ່ໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍແລະຂຶ້ນກັບຈຸດປະສົງຂອງສານເສີມສະເພາະ. ໃນບັນດາຜະລິດຕະພັນຂອງບໍລິສັດມີທາດປະສົມສໍາລັບການຖອກໃສ່ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານແລະອົງປະກອບອື່ນໆຂອງອຸປະກອນລົດຍົນ.
ສານເຕີມແຕ່ງແມ່ນອີງໃສ່ທາດປະສົມທອງແດງພິເສດທີ່ໄດ້ຮັບໂດຍອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ cladding ທອງແດງ. ຂໍຂອບໃຈກັບເຕັກໂນໂລຢີທີ່ໄດ້ຮັບສິດທິບັດໂດຍບໍລິສັດ, ທາດປະສົມທອງແດງບໍ່ພຽງແຕ່ສ້າງເປັນຮູບເງົາ, ແຕ່ບາງສ່ວນເຂົ້າໄປໃນຊັ້ນເທິງຂອງໂລຫະ ferrous ໃນລະດັບໂມເລກຸນ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ຮູບເງົາມີ adhesion ສູງ, ທົນທານແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງ. ບາງນໍ້າມັນເຄື່ອງ Cupper ແມ່ນອຸດົມໄປດ້ວຍທາດປະສົມທອງແດງດຽວກັນ.
ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກສ່ວນປະກອບທອງແດງທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງຊະນິດຂອງມັນ, ສານເສີມ Cupper ແມ່ນອຸດົມໄປດ້ວຍອົງປະກອບທີ່ຫລໍ່ລື່ນ, ທໍາຄວາມສະອາດແລະການເຈາະ. ອີງຕາມຈຸດປະສົງ, ອົງປະກອບແລະຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງສ່ວນປະກອບທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດຂອງສານເພີ່ມເຕີມແຕກຕ່າງກັນ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ອົງປະກອບເສີມ Cupper ບໍ່ປ່ຽນແປງຄຸນສົມບັດຕົ້ນສະບັບຂອງນໍ້າມັນທີ່ບັນຈຸນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະບໍ່ມີປະຕິສໍາພັນກັບຊຸດການຕື່ມນໍ້າມັນທີ່ມາດຕະຖານ.
ມັນເຮັດວຽກໄດ້ແນວໃດ?
ເນື່ອງຈາກການສ້າງຊັ້ນເພີ່ມເຕີມໃນເວລາທີ່ໃຊ້ Cupper additive, ການຟື້ນຟູທ້ອງຖິ່ນຂອງຫນ້າໂລຫະທີ່ສວມໃສ່ແມ່ນເກີດຂື້ນ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈຢູ່ທີ່ນີ້ວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ທອງແດງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກຢ່າງມີປະສິດທິພາບດ້ວຍການສວມໃສ່ພຽງແຕ່ເລັກນ້ອຍ. ສານເຕີມແຕ່ງຈະບໍ່ມີຜົນກະທົບໃດໆຕໍ່ການໃຫ້ຄະແນນທີ່ເລິກເຊິ່ງ, ຮອຍແຕກຫຼືການສວມໃສ່ທີ່ສໍາຄັນ, ຫຼືພຽງແຕ່ຈະລົບລ້າງບາງສ່ວນຂອງບັນຫາເຫຼົ່ານີ້.
ຊັ້ນທອງແດງມີຜົນກະທົບທີ່ສັບສົນ.
- ຟື້ນຟູພື້ນຜິວທີ່ສວມໃສ່ທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າ ແລະເຫຼັກກ້າໂດຍການສ້າງຊັ້ນເພີ່ມເຕີມໃສ່ເທິງຂອງໂລຫະພື້ນຖານ (ກະຈົກກະບອກ, ແຫວນລູກສູບ, ຄາບເຟືອງ ແລະແຜ່ນ crankshaft, ແລະອື່ນໆ).
- ປະກອບເປັນຊັ້ນປ້ອງກັນທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງການທໍາລາຍ hydrogen ແລະ corrosion.
- ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າສໍາປະສິດຂອງ friction ໃນແຜ່ນຕິດຕໍ່ໂດຍປະມານ 15%.
ຂໍຂອບໃຈກັບການປະຕິບັດເຫຼົ່ານີ້, ມີການປ່ຽນແປງໃນທາງບວກຫຼາຍໃນການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ:
- ເພີ່ມຂຶ້ນແລະຄວາມສະເຫມີພາບຂອງການບີບອັດໃນກະບອກສູບ;
- ການຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນແລະການສັ່ນສະເທືອນຕໍານິຕິຊົມຈາກການດໍາເນີນງານຂອງມໍເຕີ;
- ການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະນໍ້າມັນເຄື່ອງ (ນໍ້າມັນເຄື່ອງ ແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ);
- ການຫຼຸດຜ່ອນຄວັນຢາສູບ;
- ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍທົ່ວໄປ (ບໍ່ມີການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນຫຼືຫຼຸດລົງ, ເຄື່ອງຈັກຈະຜະລິດພະລັງງານຫຼາຍແລະຕອບສະຫນອງຫຼາຍ);
- ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະເພີ່ມຊີວິດຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ເຖິງວ່າຈະມີການຮັບປະກັນຂອງຜູ້ຜະລິດວ່າສານເຕີມແຕ່ງບໍ່ພົວພັນກັບນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ, ຊີວິດການບໍລິການຂອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນເພີ່ມຂຶ້ນ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າທາດອາຍຜິດຮ້ອນເຈາະນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນຂອບເຂດຫນ້ອຍລົງຜ່ານວົງແຫວນ, ແລະໃນຈຸດ friction, ການໂຫຼດການຕິດຕໍ່ໄດ້ຖືກແຈກຢາຍຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ.
ຄວາມຄິດເຫັນ
ເຄືອຂ່າຍມີການທົບທວນຄືນຫຼາຍຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ກ່ຽວກັບການເພີ່ມ Cupper ຕ່າງໆ. ແນ່ນອນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໃຫຍ່ສັງເກດເຫັນຢ່າງຫນ້ອຍບາງຜົນກະທົບທາງບວກ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີຄົນຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງໃນທາງບວກທັງຫມົດທີ່ຜູ້ຜະລິດອະທິບາຍຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ທາງການຂອງມັນ.
ໃນທີ່ນີ້ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າໃນການຜະລິດແລະການຜະລິດສານເສີມມີທ່າອ່ຽງທີ່ບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້: ບໍລິສັດທັງຫມົດໃນການໂຄສະນາເຜີຍແຜ່ຜົນກະທົບທີ່ຜະລິດໂດຍຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາ. ແລະໃນຂະຫນານ, ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂໍ້ມູນຕົ້ນຕໍທີ່ບັນຊີລາຍຊື່ຜົນກະທົບ, ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນແລະໄລຍະເວລາຂອງການປະຕິບັດໂດຍກົງແມ່ນຂຶ້ນກັບປັດໃຈຈໍານວນຫລາຍ, ເຊັ່ນ:
- ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການຜະລິດຂອງມັນ (ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຄວາມໄວ, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ, ການບັງຄັບ, ແລະອື່ນໆ);
- ລັກສະນະຂອງຄວາມເສຍຫາຍ;
- ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງການດໍາເນີນງານລົດ;
- ປັດໃຈພາຍນອກເຊັ່ນ: ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບແລະສະພາບການເຮັດວຽກອື່ນໆຂອງລົດ.
ປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາຄວາມສາມາດຂອງສານເຕີມແຕ່ງຕົວມັນເອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອນໍາໃຊ້ອົງປະກອບດຽວກັນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ມີຊຸດຄວາມເສຍຫາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຜົນກະທົບແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເພາະສະນັ້ນ, ການທົບທວນຄືນຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງ tonality ຕ່າງໆ: ຈາກທາງລົບທີ່ສຸດໄປສູ່ຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນທາງບວກ.
ຖ້າປະຕິບັດໂດຍລວມ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຕົວຢ່າງຂອງຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງການທົບທວນຄືນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າດ້ວຍຄວາມຫມັ້ນໃຈວ່າ: ສານເສີມ Cupper ເຮັດວຽກ. ເຖິງແມ່ນວ່າຜົນກະທົບທີ່ສັນຍາໄວ້ແລະຕົວຈິງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ.
