ສັນຍາລັກຂອງກະບອກສຽງຫົວທີ່ຖືກແກັບ
ເນື້ອໃນ
ຫົວກະບອກສູບ (ຫົວກະບອກສູບ) ແມ່ນຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບຕົ້ນຕໍໃນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ການປະກອບນີ້ສາມາດຖືກເອີ້ນຕາມເງື່ອນໄຂວ່າຝາປິດທີ່ກວມເອົາບລັອກກະບອກຈາກຂ້າງເທິງ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຫນ່ວຍງານພະລັງງານທີ່ທັນສະໄຫມສ່ວນໃຫຍ່, ຈຸດປະສົງທີ່ເປັນປະໂຫຍດຂອງຫົວກະບອກແມ່ນກວ້າງກວ່າແລະບໍ່ຈໍາກັດພຽງແຕ່ການປົກປ້ອງງ່າຍດາຍ. ຕາມກົດລະບຽບ, ທຽນໄຂ, ປ່ຽງ, ປ່ຽງ, camshaft ແລະພາກສ່ວນອື່ນໆແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ໃນມັນ.
ນອກຈາກນີ້ຢູ່ໃນຫົວກະບອກສູບແມ່ນຊ່ອງທາງສໍາລັບການໄຫຼວຽນຂອງ lubricant ແລະ coolant. ຫົວແມ່ນ screwed ກັບຕັນກະບອກ, ແລະ gasket ປະທັບຕາໄດ້ຖືກຈັດໃສ່ລະຫວ່າງເຂົາເຈົ້າ, ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍແມ່ນເພື່ອແຍກກະບອກຈາກສະພາບແວດລ້ອມພາຍນອກແລະຈາກກັນແລະກັນເພື່ອປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫລຂອງອາຍແກັສຈາກຫ້ອງເຜົາໃຫມ້.
ປ່ຽງຫົວກະບອກສູບຍັງປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກແລະຕ້ານການ freeze ແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ໍາປະປົນກັບກັນແລະກັນ. gasket ສາມາດເປັນທອງແດງແຂງຫຼືເຮັດດ້ວຍຫຼາຍຊັ້ນຂອງເຫຼັກກ້າ, ລະຫວ່າງທີ່ມີຊັ້ນຂອງ polymer elastic ສູງ (elastomer).
ທ່ານສາມາດຊອກຫາ gaskets elastomeric ໃນກອບເຫຼັກ. ວັດສະດຸປະສົມທີ່ອີງໃສ່ asbestos ແລະຢາງພາລາ (paronite) ຍັງຖືກນໍາໃຊ້ເລື້ອຍໆ, ແຕ່ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ຖືກພິຈາລະນາວ່າລ້າສະໄຫມແລ້ວ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ສ່ວນນີ້ອາດຈະເສຍຫາຍ.
ຝາອັດປາກມົດລູກມີຮູບຮ່າງຄ້າຍຄືນີ້
ການແຕກແຍກບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆແລະໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຜົນສະທ້ອນທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈຫຼາຍ. ເພາະສະນັ້ນ, ມັນຈະບໍ່ເປັນ superfluous ທີ່ຈະຮູ້ວ່າສິ່ງທີ່ນໍາໄປສູ່ການນີ້ແລະວິທີການປະຕິບັດໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ.
ເປັນຫຍັງການແຕກແຍກເກີດຂຶ້ນ
ເລື້ອຍໆ, ການແຕກຫັກແມ່ນຜົນມາຈາກການຕິດຕັ້ງຫົວຫຼື gasket ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ການຕິດຕັ້ງແລະການແກ້ໄຂຫົວກະບອກສູບຕ້ອງຖືກປະຕິບັດຕາມໂຄງການທີ່ເຄັ່ງຄັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດ.
ໃນເວລາທີ່ tightening bolts, ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມລໍາດັບທີ່ແນ່ນອນ, ແລະການ tighten ຕ້ອງເຮັດດ້ວຍ torque ກໍານົດທີ່ຊັດເຈນ. ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, bolts ຕົວຂອງມັນເອງບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຄືນໃຫມ່;
ການລະເມີດກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ພື້ນຜິວບໍ່ສອດຄ່ອງກັນແລະການຮົ່ວໄຫຼ. ບາງຄັ້ງຜູ້ຜະລິດແນະນໍາການປັບ bolts ອີກເທື່ອຫນຶ່ງຫຼັງຈາກປະກອບເພື່ອຊົດເຊີຍຜົນກະທົບຂອງຄວາມຮ້ອນແລະການສັ່ນສະເທືອນ. ຢ່າລະເລີຍຄໍາແນະນໍານີ້.
ຄວາມເໝາະສົມອາດບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ ຖ້າພື້ນຜິວການຫາຄູ່ແມ່ນໂຄ້ງ, ເປື້ອນ ຫຼື ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ - ບວມ, ຮອຍແຕກ, ຮອຍຂີດຂ່ວນ. ດັ່ງນັ້ນ, ກ່ອນທີ່ຈະປະກອບ, ລະມັດລະວັງກວດກາຫນ້າການຫາຄູ່ຂອງ cylinder block, ຫົວແລະ gasket ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວກເຂົາບໍ່ມີຝຸ່ນແລະຄວາມເສຍຫາຍ.
ຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍທີ່ນໍາໄປສູ່ການແຕກຫັກຂອງ gasket ຫົວກະບອກແມ່ນ overheating ຂອງມໍເຕີ. ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນສູງເກີນໄປຂອງເຄື່ອງຈັກສາມາດນໍາໄປສູ່ຜົນສະທ້ອນທາງລົບຫຼາຍ, ລວມທັງການຜິດປົກກະຕິຂອງ gasket ແລະຫນ້າດິນທີ່ຕິດກັບມັນ.
ແລະຫນ່ວຍບໍລິການ overheats ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດເນື່ອງຈາກບັນຫາໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ - ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ຜິດພາດ, ປັ໊ມທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ, ລະດັບຄວາມເຢັນບໍ່ພຽງພໍ (coolant). ສຸດທ້າຍ, ຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີຂອງ gasket ຕົວຂອງມັນເອງສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ມັນແຕກຫັກບາງເວລາຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງ. ດ້ວຍນີ້, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຈະແຈ້ງ - ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນການປະຫຍັດໃນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນ.
ອາການແຕກແຍກ
ອາການບາງຢ່າງຊີ້ໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບຄວາມເສຍຫາຍຂອງຫົວກະບອກສູບ, ອາການອື່ນໆແມ່ນບໍ່ຈະແຈ້ງ. ເຖິງແມ່ນວ່າມໍເຕີອາດຈະສືບຕໍ່ແລ່ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເປັນບາງເວລາ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະບໍ່ພາດໂອກາດນີ້ແລະບໍ່ເຮັດໃຫ້ສະຖານະການເຂົ້າໄປໃນຈຸດສໍາຄັນ.
- ອາການທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນປະກອບມີການອອກຂອງທາດອາຍພິດອອກສູ່ພາຍນອກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໂດຍສາຍຕາແລະປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນມາພ້ອມກັບສຽງດັງຈາກພາຍໃຕ້ຝາປິດ.
- ຖ້າຫາກວ່າຄວາມເສຍຫາຍໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການ passage ຂອງຊ່ອງທາງຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ອາຍແກັສສາມາດເຂົ້າໄປໃນ coolant ໄດ້. ຮອຍແຕກ ຫຼືໂຟມມັກຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນເມື່ອຝາປິດຂອງຖັງຂະຫຍາຍ ຫຼືລັງສີອອກ (ລະວັງ, ລະບົບກຳລັງຖືກກົດດັນ!). ເນື່ອງຈາກມີອາຍແກັສຢູ່ໃນຂອງແຫຼວ, ທໍ່ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນສາມາດບວມແລະແຂງ.
- ຂະບວນການປີ້ນກັບກັນຍັງເປັນໄປໄດ້, ໃນເວລາທີ່ການຕ້ານການ freeze ໄຫຼເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ໂດຍຜ່ານຄວາມເສຍຫາຍຂອງ gasket ໄດ້. ນີ້ມັກຈະສະແດງໂດຍຄວັນສີຂາວຈາກ muffler, ເຊິ່ງປາກົດບໍ່ພຽງແຕ່ໃນລະຫວ່າງການອົບອຸ່ນເຄື່ອງຈັກຫຼືຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງ. ຫຼັງຈາກທີ່ໃນຂະນະທີ່, ການຫຼຸດລົງໃນລະດັບ coolant ກາຍເປັນຫນັງສືແຈ້ງການ. ການເຈາະຂອງຕ້ານການ freeze ເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບແມ່ນຍັງຊີ້ບອກໂດຍທຽນໄຂປຽກຫຼື soot ຫນັກໃສ່ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ.
- ຖ້າມີຈຸດທີ່ມີນໍ້າມັນຢູ່ໃນຖັງຂະຫຍາຍຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ແລະມີການເຄືອບດ້ານໃນຂອງຝາຕື່ມນ້ໍາມັນທີ່ຄ້າຍຄືກັບສີຄີມສົ້ມສີເຫຼືອງ, ນໍ້າເຢັນແລະນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກໄດ້ປະສົມກັນ. emulsion ນີ້ຍັງສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນ dipstick ໄດ້. ແລະສ່ວນຫຼາຍອາດຈະເປັນເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ແມ່ນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ gasket ຫົວກະບອກສູບ.
- ໃນເວລາທີ່ປະສົມຂອງແຫຼວ, ປະກົດການດັ່ງກ່າວເບິ່ງຄືວ່າເປັນ paradoxical ເປັນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລະດັບນ້ໍາມັນສາມາດສັງເກດເຫັນບາງຄັ້ງ. ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງແປກປະຫລາດກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ເພາະວ່າໃນເວລາທີ່ການຕ້ານການ freeze ເຂົ້າໄປໃນລະບົບການຫລໍ່ລື່ນ, ມັນຈະເຈືອຈາງນ້ໍາມັນ, ເພີ່ມປະລິມານຂອງມັນ. ແນ່ນອນ, ຄຸນນະພາບຂອງເຄື່ອງຫຼໍ່ລື່ນຂອງມໍເຕີກໍ່ຊຸດໂຊມລົງ, ແລະການສວມໃສ່ຂອງຊິ້ນສ່ວນເພີ່ມຂຶ້ນ.
- ເນື່ອງຈາກລະບົບຄວາມເຢັນມັກຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໃນລະຫວ່າງການແຕກຫັກຂອງ gasket, ນີ້ມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການກໍາຈັດຄວາມຮ້ອນຈາກມໍເຕີແລະອຸນຫະພູມຂອງມັນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ.
- ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ, tripping, ການຫຼຸດລົງຂອງພະລັງງານ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສາມາດສັງເກດເຫັນໄດ້ຖ້າຫາກວ່າການແບ່ງປັນລະຫວ່າງກະບອກສູບໄດ້ຖືກທໍາລາຍຢູ່ທີ່ gasket ໄດ້.
- ຖ້າຫົວກະບອກສູບຖືກຕິດຕັ້ງບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼື gasket ຖືກ punctured ຢູ່ດ້ານນອກຂອງມັນ, ການຮົ່ວໄຫຼຫຼືການຮົ່ວໄຫຼອາດຈະປາກົດຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ.
ວິທີການກວດສອບ cylinder block gasket
ບໍ່ມີອາການທີ່ຈະແຈ້ງສະ ເໝີ ໄປຂອງການແຕກແຍກຂອງ gasket. ໃນບາງກໍລະນີ, ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການກວດສອບເພີ່ມເຕີມ. ຕົວຢ່າງ, ການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກ gluttony ອາດຈະມີຕົ້ນກໍາເນີດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ຄວາມຊັດເຈນໃນສະຖານະການນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ການທົດສອບການບີບອັດ. ຖ້າມັນມີມູນຄ່າໃກ້ຄຽງກັບກະບອກສູບໃກ້ຄຽງ, ແຕ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກຄົນອື່ນ, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະເຮັດໃຫ້ກໍາແພງຫີນລະຫວ່າງກະບອກສູບເສຍຫາຍ.
ເມື່ອອາຍແກັສເຂົ້າໄປໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນໃນປະລິມານຫນ້ອຍ, ຟອງໃນຖັງຂະຫຍາຍຈະເບິ່ງບໍ່ເຫັນ. ຖ້າທ່ານໃສ່ຖົງຢາງຫຼືຖົງຢາງທີ່ປິດແຫນ້ນໃສ່ຄໍ (ໃນທີ່ນີ້, ຖົງຢາງອະນາໄມ, ສຸດທ້າຍ, ມີປະໂຫຍດ!) ແລະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຖ້າມີທາດອາຍຜິດຢູ່ໃນສານຕ້ານເຊື້ອ, ມັນຈະຄ່ອຍໆ inflate.
ສິ່ງທີ່ຄວນເຮັດເມື່ອ gasket ຫົວກະບອກໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ
ຖ້າຫາກວ່າມັນ turns ໃຫ້ເຫັນວ່າ gasket ໄດ້ແຕກ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງດ່ວນ. ບໍ່ມີທາງເລືອກທີ່ນີ້. ມັນບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຕ້ອງຈ່າຍຫຼາຍສໍາລັບການເຮັດວຽກທົດແທນມັນ, ເນື່ອງຈາກຂະບວນການນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສັບສົນແລະໃຊ້ເວລາຫຼາຍ. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ປາຖະໜາສູງທີ່ຈະສືບຕໍ່ຂັບຂີ່ລົດທີ່ມີທໍ່ຫົວກະບອກແຕກ, ເພາະວ່າບັນຫາ ໜຶ່ງ ຈະດຶງຄົນອື່ນໄປພ້ອມກັບມັນໃນໄວໆນີ້.
ການຜິດປົກກະຕິຂອງຫົວເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ, ການແຕກຂອງທໍ່ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ການຕິດຂັດຂອງເຄື່ອງຈັກ - ນີ້ບໍ່ແມ່ນບັນຊີລາຍຊື່ຄົບຖ້ວນ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ເມື່ອຊື້, ຢ່າຂັດຫຼາຍກັບວັດສະດຸ gasket, ມັນມີຜົນກະທົບເລັກນ້ອຍຕໍ່ຄວາມທົນທານຂອງສ່ວນ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນກວ່ານັ້ນແມ່ນຄຸນນະພາບຂອງການຜະລິດຂອງມັນ, ເພາະວ່າທ່ານ, ແນ່ນອນ, ບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະປະເຊີນກັບບັນຫາດຽວກັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງຫຼັງຈາກເວລາໃດຫນຶ່ງ.
ດັ່ງນັ້ນ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຊື້ gasket ຍີ່ຫໍ້ຫຼື analogue ຂອງຜູ້ຜະລິດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ແລະຢ່າລືມເອົາ bolts ໃຫມ່. ບໍ່ຄວນຕິດຕັ້ງ gasket ເກົ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະບໍ່ເສຍຫາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າການ crimping ອີກເທື່ອຫນຶ່ງບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນການປະທັບຕາທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະແຫນ້ນ.
ຖ້າມີຂໍ້ບົກພ່ອງກ່ຽວກັບແຜນການການຫາຄູ່ຂອງທໍ່ກະບອກແລະຫົວ, ພວກມັນຈະຕ້ອງເປັນພື້ນດິນ. ມັນດີກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ເຄື່ອງທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາພິເສດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີປະສົບການແລະຄວາມອົດທົນມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະ grind ດ້ວຍລໍ້ grinding ແລະແມ້ກະທັ້ງ sandpaper.
ຊັ້ນທີ່ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກເປັນຜົນມາຈາກການ grinding ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍໂດຍການເພີ່ມຄວາມຫນາຂອງ gasket. ນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາໃນເວລາຊື້.
ຖ້າການຕ້ານການ freeze ແລະນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກປະສົມເປັນຜົນມາຈາກການແຕກຫັກ, ທ່ານຈະຕ້ອງລ້າງລະບົບການຫລໍ່ລື່ນແລະລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແລະປ່ຽນພະນັກງານທັງສອງ. ນ້ຳ.
