ການເດີນທາງລົດຈັກໄຟຟ້າ: ຂີ່ Watts ໃນ Energica EVA EsseEssE9 RS
ເນື້ອໃນ
Energica EsseEsse21,5 RS ເປັນມໍເຕີ inverter EMCE ໃຫມ່ແລະຫມໍ້ໄຟ 9kWh ເປັນລົດຖີບຄູ່ທ້າຍອາທິດທີ່ດີບໍ? ມັນມີຄວາມເປັນເອກະລາດພຽງພໍ, ມັນຈະ recharge ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ປະສິດທິພາບແລະເສດຖະກິດ? ບໍ່ມີຫຍັງດີທີ່ຈະຂັບລົດຈາກ Nantes ໄປ Saint-Martin-de-Ré ເພື່ອກວດເບິ່ງລົດຈັກ ...
ມັນແມ່ນຂໍຂອບໃຈກັບ Vincent Tulgoa, ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍສໍາລັບ Haute Goulaine (44) ພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ Electroad, ທີ່ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງນີ້ແລະປະສົບການ Energica EVA EsseEssE9 RS ໃນສະພາບທີ່ແທ້ຈິງໃນການເດີນທາງຍາວ. ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນກ່ຽວກັບລົດຈັກແລະມຸ່ງຫມັ້ນຢ່າງເຕັມທີ່ຕໍ່ການຫັນປ່ຽນພະລັງງານ, ຜູ້ຈັດການ Electroad ແຈກຢາຍຍີ່ຫໍ້ Energica ຕົ້ນຕໍໃຫ້ກັບສິບສອງພະແນກໃນ Brittany ແລະ Pays de la Loire. ພາຍໃນຮ້ານແມ່ນຫ້າມສູບຢາ, ລົດຖີບໄຟຟ້າ ແລະ ອື່ນໆ. ພວກເຮົາຮູ້ວຽກຂອງພວກເຮົາຢູ່ທີ່ນີ້!
ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງການສ້າງຕັ້ງຢືນເປັນສັດເດຍລະສານທີ່ສວຍງາມຫຼາຍແລະລົງທະບຽນໃນອິຕາລີ, ປົກກະຕິແລ້ວເປັນລົດຈອດຫນັງສືພິມ. ລົດຈັກໄຟຟ້າທີ່ມີພະລັງທີ່ສວຍງາມທີ່ມີກໍາລັງ 109 ແຮງມ້າແລະໄລຍະການລວມກັນຂອງ 246 ກິໂລແມັດຕາມຜູ້ຜະລິດ. ນີ້ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍທີ່ຈະໄປ Ile de Ré ຈາກ Nantes.
ການຫ້າມເລັກນ້ອຍໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ
ການອອກເດີນທາງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍວັດໄຟຈາກການສໍາປະທານໄປສູ່ La Genetuse ໃນVendée, ຢຸດອາຫານທ່ຽງແລະການເຕີມເງິນກັບຜູ້ຂັບຂີ່ໄຟຟ້າອື່ນໆ. ຫຼັກສູດທໍາອິດກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງຂອງພະແນກ 60 ກິໂລແມັດ.
ໃຫ້ປະເຊີນກັບມັນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ອອກໄປດ້ວຍ premonition ເລັກນ້ອຍ. ໃນຂະນະທີ່ເບິ່ງວິດີໂອການທົດສອບ, ຂ້າພະເຈົ້າມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າຫູຂອງຂ້າພະເຈົ້າຈະທົນທຸກຈາກສິ່ງລົບກວນລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈແລະວ່ານ້ໍາຫນັກຫນັກຂອງເຄື່ອງຈັກ - 256 ກິໂລ - ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສຸກຂອງການຂັບລົດ. ປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງ Vincent, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຕັ້ງລົດຖີບໄປສູ່ໂຫມດຕົວເມືອງ - ຫນຶ່ງໃນສີ່ໂຫມດທີ່ສະເຫນີກິລາ, ເສດຖະກິດແລະຝົນ - ແລະເປີດໃຊ້ລະດັບ "ປານກາງ" ເພື່ອຟື້ນຟູພະລັງງານ.
ແນ່ນອນ, ນ້ ຳ ໜັກ ຂອງລົດແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນ, ແລະຂ້ອຍຮູ້ຢ່າງໄວວາຈາກວົງວຽນແຄບຄັ້ງ ທຳ ອິດວ່າຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຂັບຂີ່ລົດທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ໜ້ອຍ ກວ່າ 200 ກິໂລກຣາມ. ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງພິເສດກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ແລະຄວາມຢ້ານກົວນີ້ຈະຫາຍໄປຢ່າງໄວວາສໍາລັບນັກຂັບຂີ່ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີນ້ໍາຫນັກທີ່ສໍາຄັນ. ນອກຈາກລັກສະນະນີ້, ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະລາຍງານ, ລົດ rotates ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໃນ watt ບໍລິສຸດ, ມີພະລັງງານ, ແລະສິ່ງລົບກວນລົບກວນຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຫຼາຍກ່ວາຜູ້ໂດຍສານຂອງຂ້າພະເຈົ້າ. ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ກັບ BMW C Evo. ແຖບຈັບຮູ້ສຶກໃກ້ຊິດກັບ Zero SRF ທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ທົດສອບເມື່ອມັນຖືກປ່ອຍອອກມາ.
ຢູ່ບ່ອນຢຸດທໍາອິດ, ການຟື້ນຟູຂອງຜູ້ຊາຍແລະເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າມີ 97% ເອກະລາດ, ຂ້ອຍມາພ້ອມກັບ 62%. ຂ້ອຍໃຊ້ສາຍສາກບ້ານເພື່ອນ EV ເປັນເວລາ 2 ຊົ່ວໂມງຂອງການສາກໄຟຈາກເຕົ້າສຽບສີຂຽວຂອງ Legrand. ຄ່າບໍລິການລົດຈາກ 50 A, ຫຼັງຈາກນັ້ນຈາກ 10 A. ພວກເຮົາມີຄວາມມ່ວນກັບວິທີການທີ່ໄຟ LEDs ຫົວຫມຸນເປັນວົງໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ. ງາມຫຼາຍ.
ໃນສ່ວນທີສອງຂອງການເດີນທາງຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາຈະມຸ່ງຫນ້າໄປສູ່ Ile de Ré, ທີ່ພວກເຮົາໄປເຖິງຫຼັງຈາກ 117 ກິໂລແມັດຜ່ານ Luçon (85), ບ່ອນທີ່ຂ້ອຍວາງແຜນທີ່ຈະທົດສອບສະຖານີສາກໄຟໄວສໍາລັບສີ່ເສັ້ນທາງທີ່ດໍາເນີນການໂດຍສະຫະພັນພະລັງງານVendée, SyDEV. ເຖິງແມ່ນວ່າ Vincent ທໍາອິດຖາມຂ້ອຍວ່າຂ້ອຍມີບັດເຕີມເງິນ, ຂ້ອຍພົບວ່າຂ້ອຍບໍ່ມີບັດກັບຂ້ອຍ, ພວກເຂົາທັງຫມົດຢູ່ເຮືອນ. ບໍ່ມີບັນຫາ, ຢູ່ທີ່ນີ້ຂ້ອຍຢູ່ໃນດິນແດນຂອງຄວາມຮູ້ແລະຂ້ອຍສາມາດຊອກຫາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເພື່ອຊ່ວຍຂ້ອຍຖ້າຈໍາເປັນ.
ຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ມີເຫດການ, ຂ້ອນຂ້າງທຸລະກິດໃນຕອນທ້າຍຂອງມື້, ຂົວທາງໃນ Re Island (€ 3 ຕໍ່ລົດຈັກ). ເມື່ອຂ້ອຍເລີ່ມຕົ້ນ, Ducati Pannigale ເບິ່ງຂ້ອຍດ້ວຍຄວາມແປກໃຈແລະລັງເລທີ່ຈະບໍ່ສົນໃຈຂ້ອຍ. ລາວຢຸດຢູ່ຕີນຂົວແຫ່ງໜຶ່ງໃນເກາະ ແລະຫລຽວເບິ່ງຂ້ອຍ, ຍັງປະຫຼາດໃຈກັບລົດທີ່ມິດງຽບນີ້.
ເມື່ອມາຮອດໂຮງແຮມ, ການປົກຄອງທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນ 36%. ສະຖານທີ່ທີ່ມີຂໍ້ມູນເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍເຂົ້າເຖິງບ່ອນຈອດລົດທີ່ປິດແລ້ວ ແລະຂ້ອຍສຽບລົດໃສ່ປລັກສຽບໄຟແບບງ່າຍໆທີ່ສາກແບັດເຕີລີລົດຖີບໄຟຟ້າຂອງຂ້ອຍ. ຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງຍົນໃຫ້ເວລາສາກເຕັມ 3 ຊົ່ວໂມງ.
ຜົນໄດ້ຮັບຂອງມື້ທໍາອິດນີ້ແມ່ນໃນທາງບວກຫຼາຍແລະຂ້າພະເຈົ້າຊື່ນຊົມຄວາມງ່າຍຂອງການທົດລອງເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະການດຸ່ນດ່ຽງຂອງມັນຢູ່ໃນຖະຫນົນ cobbled ຂະຫນາດນ້ອຍຂອງ Saint Martin. ໂດຍໄດ້ປົດປ່ອຍຕົວເຮົາເອງອອກຈາກການຈັບມື, ພວກເຮົາໄດ້ສຸມໃສ່ສະເພາະແຕ່ໃນເສັ້ນທາງ. ປະຊາຊົນຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ຂ້າມຖະຫນົນແຄບແມ່ນປະຫລາດໃຈແລະຂ້ອນຂ້າງພໍໃຈກັບການຂາດສຽງ, ຫຼືແທນທີ່ຈະເປັນສຽງດັງເລັກນ້ອຍຂອງ Energica. ບໍ່ມີຄວາມເຫນື່ອຍລ້າໃນພວງມາໄລແລະຜູ້ໂດຍສານຂອງຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຈົ່ມກ່ຽວກັບຕໍາແຫນ່ງແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງ suspension ຂອງນາງ. Amelie ໄດ້ຮັບໂຮງແຮມ Le Galion, ສະຖານທີ່ທີ່ດີຫຼາຍໃນໃຈກາງຂອງ Saint-Martin-de-Ré, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍສາມາດກັບຄືນລົດຈັກໄປຫາບ່ອນຈອດລົດທີ່ຖືກປິດຂອງລາວ.
ໃນຕອນເຊົ້າຂອງມື້ທີສອງ, ພວກເຮົາຕີຖະຫນົນດ້ວຍຫມໍ້ໄຟທີ່ສາກເຕັມ, ໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນການຕັ້ງຄ່າ. ຂ້າພະເຈົ້າສົງໄສວ່າເປັນຫຍັງຍີ່ຫໍ້ເກັບຮັກສາຄໍາວ່າ "Urban" ແທນທີ່ຈະ "ຖະຫນົນຫົນທາງ" ສໍາລັບຮູບແບບການຂັບລົດຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ພະລັງງານ clutch ຫຼາຍ. Vincent ເຕືອນຂ້ອຍວ່າເມື່ອປຽບທຽບກັບຮູບແບບກິລາ, ມັນນ້ອຍກວ່າຫຼາຍ. ໃນຄວາມສົດໃສດ້ານຂອງການເດີນທາງໃນຄູ່ຜົວເມຍແລະການທ່ອງທ່ຽວທາງດ້ານນິເວດວິທະຍາ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ເຫັນຜົນປະໂຫຍດໃດໆໃນເລື່ອງນີ້.
ລົດຈັກໄຟຟ້າ AC/DC
ຫຼັງຈາກການທ່ອງທ່ຽວຂອງທ່າເຮືອເກົ່າຂອງ La Rochelle, ພວກເຮົາຈະຂັບລົດໃນຈັງຫວະທີ່ດີຜ່ານທະເລສາບPoitévinໄປເຖິງ Luson Express Terminal, ບ່ອນທີ່ຫມູ່ເພື່ອນໄຟຟ້າເຍຍລະມັນສະເຫນີຢູ່ Vendées ເຂົ້າຮ່ວມກັບພວກເຮົາເພື່ອໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດຕື່ມຂໍ້ມູນບັນຊີຂອງພວກເຮົາໄດ້ໄວດ້ວຍບັດສ່ວນຕົວຂອງພວກເຮົາ. ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງ Energica ແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການເຕີມເງິນດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ (ກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ) ແລະກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ (ກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ).
ຮູ້ວ່ານາງບໍ່ແມ່ນແຟນຂອງກຸ່ມ ACDC, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນໂຫມດກິລາມັນຂ້ອນຂ້າງ "watt ຫນັກ" ສໍາລັບຄົນທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ແຕ່ຄົນທີ່ສວຍງາມເຊັ່ນເຕົ້າສຽບທີ່ງ່າຍດາຍຂອງ garage ຂອງທ່ານເທົ່າກັບ terminal ໄວທີ່ສະຫນອງ DC. ຮູສຽບສາກໄຟພາຍໃຕ້ຫົວຂອງມັນແມ່ນປະເພດ Combo CCS. ມາຮອດ 65% autonomy, ຂ້າພະເຈົ້າອອກກັບ 95% ໃນເວລາຫນ້ອຍກວ່າ 10 ນາທີ, ພະລັງງານ recharge ໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນລະບຸໄວ້ຢູ່ທີ່ 23kW ແລະຍັງ 10kW ຢູ່ທີ່ 90% recharge. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກໍລະນີຂອງລົດໄຟຟ້າ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງລາກອອກອອກກໍາລັງກາຍເປັນເວລາດົນນານ. ພວກເຮົາຢຸດເຊົາການໂຫຼດຢູ່ທີ່ 95% ແລະຂັບລົດໄປ Nantes ຜ່ານ La Roche-sur-Yon. ຮຽກເກັບຕໍ່ກິໂລວັດໂມງແລະບໍ່ແມ່ນຕໍ່ຄັ້ງ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນໃນເຄືອຂ່າຍ Ionity, ການເຕີມເງິນນີ້ຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 2,50 ເອີໂຣສໍາລັບ 7 kWh ທີ່ເຂົ້າມາ. ນີ້ແມ່ນເທົ່າກັບສູງສຸດ 3 ເອີໂຣຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດຂອງເສັ້ນທາງ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ໃກ້ຄຽງກັບ Renault Zoe.
ມັນຄວນຈະເປັນການລະນຶກເຖິງການມີຢູ່ຂອງສະຖານີ DC ຄວາມໄວສູງໃນປະເທດຝຣັ່ງແລະຕ່າງປະເທດອະນຸຍາດໃຫ້ລົດຈັກໄຟຟ້ານີ້ຂະຫຍາຍຂອບເຂດຂອງຕົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍນອກເຫນືອຈາກການເປັນເອກະລາດເດີມຂອງມັນ.
ຈາກ 220 ຫາ 240 ກິໂລແມັດຂອງເອກະລາດທີ່ແທ້ຈິງ
ໃນທາງກັບຄືນໄປບ່ອນ, ຖະຫນົນຫົນທາງໄປ Nantes ແມ່ນໄດ້ຮັບການເອົາໃຈໃສ່ເທົ່າທຽມກັນທີ່ມີການເລັ່ງບາງຢ່າງສໍາລັບການแซง. ຂ້ອຍຍັງໝັ້ນໃຈວ່າໂໝດເມືອງແມ່ນດີເລີດສຳລັບການຂັບຂີ່ນີ້, ສະເໜີຄວາມຢືດຢຸ່ນ ແລະພະລັງງານພຽງພໍ.
ເມື່ອມາຮອດ Elektroad, ຫຼັງຈາກຂັ້ນຕອນຂອງການ 74 ກິໂລແມັດ, ມູນຄ່າທີ່ບັນທຶກໄວ້ໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນ 8 kWh / 100 km ໃນພາກສຸດທ້າຍ. ໃນທາງທິດສະດີ, ນີ້ຈະໃຫ້ 220/240 ກິໂລແມັດຂອງຄວາມເປັນເອກະລາດທີ່ແທ້ຈິງໃນເວລາທີ່ນໍາໃຊ້ເສັ້ນທາງ. ການຄາດຄະເນແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບມູນຄ່າທີ່ລະບຸໄວ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດ. ພວກເຮົາບໍລິໂພກຫນ້ອຍລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໂຫມດຜູ້ນດຽວແລະຮູບແບບເສດຖະກິດ.
ບົດລາຍງານການທົດສອບ Energica EsseEsse9 RS
| ພວກເຮົາມັກ | ພວກເຮົາມັກມັນໜ້ອຍລົງ |
|
|
ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ສຶກຂອບໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງຕໍ່ Vincent Tulgoat ຂອງ Electroad, ຜູ້ທີ່ໄດ້ສະຫນອງລົດຈັກໄຟຟ້າໃຫ້ຂ້າພະເຈົ້າແລະໃຫ້ຄໍາແນະນໍາທີ່ດີກ່ຽວກັບການນໍາໃຊ້ມັນ, ແລະຍັງກັບໂຮງແຮມ le Galion ໃນ Saint-Martin-de-Ré, ຜູ້ທີ່ຊົມເຊີຍພວກເຮົາດ້ວຍຄວາມກະຕືລືລົ້ນ. . ບວກກັບ Alain, Annie Dunya ແລະ Thomas, ຜູ້ທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນສໍາລັບຂ້ອຍໃນການກວດສອບການເຕີມເງິນໃນເວລາເດີນທາງ.
