ລະບົບລູກສອນໄຟ Gibka-S

ເນື້ອໃນ

ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການພັດທະນາລະບົບຂີປະນາວຸດຕ້ານເຮືອບິນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົວມັນເອງແບບເບົາເທິງເຮືອບັນທຸກໃນຮູບແບບຂອງຍານພາຫະນະ Tigr ທັງຫມົດໃນລະບົບ 4 × 4 ໂດຍໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂຂອງເຮືອ Gibka ຢືນຢູ່ໃນຫຼາຍປີກ່ອນ. ແລະຫນຶ່ງປີກ່ອນຫນ້ານີ້, ຮູບພາບທໍາອິດຂອງອົງປະກອບຂອງຊຸດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຈັດພີມມາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພຽງແຕ່ປີນີ້ຢູ່ທີ່ເວທີປາໄສການທະຫານ - ເຕັກນິກສາກົນຂອງກອງທັບ - 2017 ທີ່ Moscow, Gibka-S ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຕໍ່ສາທາລະນະເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນປະເພດ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຄ້າຍຄືກັນຂອງແນວຄວາມຄິດກັບຊຸດໂປແລນ Poprad, ມັນເປັນມູນຄ່າການພິຈາລະນາທີ່ໃກ້ຊິດກັບການສະເຫນີໃຫມ່ຂອງ KBM ຈາກ Kolomna.
- ແນວໂນ້ມ

ພາຫະນະສູ້ຮົບຂອງກຸ່ມປືນໃຫຍ່ 9A332 ແລະເຮືອບິນຕ້ານເຮືອບິນ ASN 233115 Tigr-M SpN. launcher ແມ່ນຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງຕໍ່ສູ້.

ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການພັດທະນາລະບົບຂີປະນາວຸດຕ້ານເຮືອບິນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົວມັນເອງແບບເບົາເທິງເຮືອບັນທຸກໃນຮູບແບບຂອງຍານພາຫະນະ Tigr ທັງຫມົດໃນລະບົບ 4 × 4 ໂດຍໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂຂອງເຮືອ Gibka ຢືນຢູ່ໃນຫຼາຍປີກ່ອນ. ແລະຫນຶ່ງປີກ່ອນຫນ້ານີ້, ຮູບພາບທໍາອິດຂອງອົງປະກອບຂອງຊຸດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຈັດພີມມາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພຽງແຕ່ປີນີ້ຢູ່ທີ່ເວທີປາໄສການທະຫານ - ເຕັກນິກສາກົນຂອງກອງທັບ - 2017 ທີ່ Moscow, Gibka-S ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຕໍ່ສາທາລະນະເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນປະເພດ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຄ້າຍຄືກັນຂອງແນວຄວາມຄິດກັບຊຸດໂປແລນ Poprad, ມັນເປັນມູນຄ່າການພິຈາລະນາທີ່ໃກ້ຊິດກັບການສະເຫນີໃຫມ່ຂອງ KBM ຈາກ Kolomna.

ການປົກປ້ອງທະຫານຈາກການໂຈມຕີທາງອາກາດຍັງຄົງເປັນຫນຶ່ງໃນບູລິມະສິດຂອງກໍາລັງປະກອບອາວຸດໃນໂລກທີ່ທັນສະໄຫມ, ແລະດ້ວຍການປະກົດຕົວຂອງໄພຂົ່ມຂູ່ໃຫມ່, ຄວາມສໍາຄັນຂອງມັນເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍ. ການປະທະກັນດ້ານການປະກອບອາວຸດສ່ວນໃຫຍ່ໃນສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາແມ່ນໄດ້ເກີດຂຶ້ນກ່ອນ ຫຼືເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການໂຈມຕີທາງອາກາດ, ຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍການສະໜັບສະໜູນຂອງກອງທັບບົກ ຫຼືກອງທັບເຮືອ, ຕັ້ງແຕ່ນາທີທຳອິດຂອງການໂຈມຕີ ຫຼືເຮືອບິນສອດແນມ. ໃນມື້ນີ້, ຄໍາວ່າ "ຕົວແທນເຮືອບິນ" ຫຼື "ຕົວແທນການໂຈມຕີທາງອາກາດ" ມີຄວາມຫມາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດກ່ວາພວກເຂົາເຄີຍເຮັດເຄິ່ງສະຕະວັດຫຼືແມ້ກະທັ້ງ 25 ປີກ່ອນ. ບໍ່ດົນມານີ້, ປະເພດນີ້ໄດ້ລວມເອົາພຽງແຕ່ເຮືອບິນທີ່ມີຄົນຂັບແລະ helicopters, ທາງເລືອກໃນຍານພາຫະນະທາງອາກາດທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ - combat (cruise missiles) ແລະ reconnaissance - ແຕ່ມີຂະຫນາດທາງດ້ານຮ່າງກາຍຢ່າງຫນ້ອຍຄ້າຍຄືກັນກັບເຮືອບິນຄລາສສິກ. ໃນມື້ນີ້, ຈໍານວນແລະຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງປະເພດແມ່ນຍັງເພີ່ມຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບກ້ອງຖ່າຍຮູບ drone, ແລະຂະຫນາດຂອງບາງ (ປະເພດຈຸນລະພາກ) ແມ່ນເລັກນ້ອຍກ່ວາແມງໄມ້. ພວກເຂົາເຈົ້າເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບສັດຕູ, ມູນຄ່າໃນການຕໍ່ສູ້ບາງຄັ້ງເກີນກໍາລັງໄຟແລະກໍານົດຜົນສໍາເລັດຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການສູ້ຮົບ, ແລະຍັງໄດ້ກາຍເປັນວິທີການຕໍ່ສູ້ໂດຍໃຊ້ອາວຸດໂຈະແບບເຄື່ອນທີ່. ຫຼືໂຈມຕີເປົ້າຫມາຍ, ຕີມັນ, ຖ້າຫາກວ່າການໂຫຼດ combat ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການອອກແບບ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຍານພາຫະນະທາງອາກາດທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບຈຸນລະພາກແລະຂະຫນາດນ້ອຍ, ເນື່ອງຈາກຄຸນລັກສະນະທາງດ້ານຮ່າງກາຍ - ບໍ່ພຽງແຕ່ຂະຫນາດ, ແຕ່ຍັງວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງ - ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການກວດສອບໂດຍໃຊ້ radar ທໍາມະດາແລະວິທີການ optical - ເອເລັກໂຕຣນິກ. ປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຈໍານວນອື່ນໆ, ມີອິດທິພົນຕໍ່ລະດັບລາຄາຂອງອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວຫຼາຍຄໍາສັ່ງຂອງຂະຫນາດຕ່ໍາກວ່າລູກສອນໄຟນໍາທິດຕ້ານເຮືອບິນທີ່ທັນສະໄຫມ. ມາດຕະການຕ້ານໂດຍອີງໃສ່ຫຼັກການທາງດ້ານຮ່າງກາຍໃຫມ່ຂອງອິດທິພົນຕໍ່ເປົ້າຫມາຍ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ lasers) ຈະບໍ່ເຖິງລະດັບຄວາມສົມບູນແບບດ້ານວິຊາການ, ປະສິດທິພາບແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນເວລາດົນນານ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເຫມາະສົມກັບການນໍາໃຊ້ການຕໍ່ສູ້, ໃນຂະນະທີ່ປືນຕ້ານເຮືອບິນມີໄລຍະສັ້ນ. ແລະຄວາມແມ່ນຍໍາຕໍ່າ, ເພາະສະນັ້ນ, ປະສິດທິພາບຕໍ່າແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ວິທີດຽວທີ່ມີຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຕໍ່ສູ້ drones ຂະຫນາດນ້ອຍຍັງຄົງເປັນລະບົບປ້ອງກັນອາກາດໄລຍະສັ້ນ ultra-short-short-short-short-range systems (VSHORAD). ທີ່ດີທີ່ສຸດ, ໃນແງ່ຂອງຂະຫນາດຂອງເຂດລະເບີດ, ປະສິດທິພາບແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງການນໍາໃຊ້, ໃນກໍລະນີຂອງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບສະຖານທີ່ຂອງເປົ້າຫມາຍແມ່ນ MANPADS ຂອງປະເພດ VSHORAD - Manportable Air Defense System (MANPADS). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປັດໃຈຈໍາກັດການນໍາໃຊ້ຂອງພວກເຂົາແມ່ນ: ການເຄື່ອນຍ້າຍມີສິດເທົ່າທຽມທີ່ຈໍາກັດທີ່ເກີດຂື້ນຈາກຫຼັກການຂອງການກໍ່ສ້າງແລະ, ບໍ່ສໍາຄັນຫນ້ອຍ, ຄວາມສາມາດໃນການ "ເຊື່ອມຕໍ່" ກັບເຄືອຂ່າຍທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງການແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນຍຸດທະວິທີອັດຕະໂນມັດ.

ທ່າອ່ຽງການປົກປ້ອງທະຫານຈາກການໂຈມຕີທາງອາກາດແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາບຸລິມະສິດຂອງກຳລັງປະກອບອາວຸດໃນໂລກທີ່ທັນສະໄໝ, ແລະ ເມື່ອເກີດໄພຂົ່ມຂູ່ໃໝ່, ຄວາມສຳຄັນຂອງມັນກໍນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນ. ການປະທະກັນດ້ານການປະກອບອາວຸດສ່ວນໃຫຍ່ໃນສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາແມ່ນໄດ້ເກີດຂຶ້ນກ່ອນ ຫຼືເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການໂຈມຕີທາງອາກາດ, ຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍການສະໜັບສະໜູນຂອງກອງທັບບົກ ຫຼືກອງທັບເຮືອ, ຕັ້ງແຕ່ນາທີທຳອິດຂອງການໂຈມຕີ ຫຼືເຮືອບິນສອດແນມ. ໃນມື້ນີ້, ຄໍາວ່າ "ຕົວແທນເຮືອບິນ" ຫຼື "ຕົວແທນການໂຈມຕີທາງອາກາດ" ມີຄວາມຫມາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດກ່ວາພວກເຂົາເຄີຍເຮັດເຄິ່ງສະຕະວັດຫຼືແມ້ກະທັ້ງ 25 ປີກ່ອນ. ບໍ່ດົນມານີ້, ປະເພດນີ້ໄດ້ລວມເອົາພຽງແຕ່ເຮືອບິນທີ່ມີຄົນຂັບແລະ helicopters, ທາງເລືອກໃນຍານພາຫະນະທາງອາກາດທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ - combat (cruise missiles) ແລະ reconnaissance - ແຕ່ມີຂະຫນາດທາງດ້ານຮ່າງກາຍຢ່າງຫນ້ອຍຄ້າຍຄືກັນກັບເຮືອບິນຄລາສສິກ. ໃນມື້ນີ້, ຈໍານວນແລະຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງປະເພດແມ່ນຍັງເພີ່ມຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບກ້ອງຖ່າຍຮູບ drone, ແລະຂະຫນາດຂອງບາງ (ປະເພດຈຸນລະພາກ) ແມ່ນເລັກນ້ອຍກ່ວາແມງໄມ້. ພວກເຂົາເຈົ້າເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບສັດຕູ, ມູນຄ່າໃນການຕໍ່ສູ້ບາງຄັ້ງເກີນກໍາລັງໄຟແລະກໍານົດຜົນສໍາເລັດຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການສູ້ຮົບ, ແລະຍັງໄດ້ກາຍເປັນວິທີການຕໍ່ສູ້ໂດຍໃຊ້ອາວຸດໂຈະແບບເຄື່ອນທີ່. ຫຼືໂຈມຕີເປົ້າຫມາຍ, ຕີມັນ, ຖ້າຫາກວ່າການໂຫຼດ combat ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການອອກແບບ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຍານພາຫະນະທາງອາກາດທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບຈຸນລະພາກແລະຂະຫນາດນ້ອຍ, ເນື່ອງຈາກຄຸນລັກສະນະທາງດ້ານຮ່າງກາຍ - ບໍ່ພຽງແຕ່ຂະຫນາດ, ແຕ່ຍັງວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງ - ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການກວດສອບໂດຍໃຊ້ radar ທໍາມະດາແລະວິທີການ optical - ເອເລັກໂຕຣນິກ. ປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຈໍານວນອື່ນໆ, ມີອິດທິພົນຕໍ່ລະດັບລາຄາຂອງອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ, ເຊິ່ງມັກຈະມີຄໍາສັ່ງຫຼາຍຂະຫນາດຕ່ໍາກວ່າລູກສອນໄຟນໍາທາງຕ້ານເຮືອບິນທີ່ທັນສະໄຫມ. ມາດຕະການຕ້ານໂດຍອີງໃສ່ຫຼັກການທາງດ້ານຮ່າງກາຍໃຫມ່ຂອງອິດທິພົນຕໍ່ເປົ້າຫມາຍ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: lasers) ຈະບໍ່ສາມາດບັນລຸລະດັບຄວາມສົມບູນແບບດ້ານວິຊາການ, ປະສິດທິພາບແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສໍາລັບເວລາດົນນານ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເຫມາະສົມສໍາລັບການສູ້ຮົບ, ໃນຂະນະທີ່ປືນຕ້ານເຮືອບິນມີໄລຍະສັ້ນ. ແລະຄວາມແມ່ນຍໍາຕໍ່າ, ເພາະສະນັ້ນ, ປະສິດທິພາບຕ່ໍາແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ວິທີດຽວທີ່ມີຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຕໍ່ສູ້ drones ຂະຫນາດນ້ອຍຍັງຄົງເປັນລະບົບປ້ອງກັນອາກາດໄລຍະສັ້ນ ultra-short-short-short-Short-Short System (VSHORAD). ທີ່ດີທີ່ສຸດ, ໃນແງ່ຂອງຂະຫນາດຂອງເຂດລະເບີດແລະປະສິດທິພາບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງການນໍາໃຊ້, ໃນກໍລະນີຂອງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບສະຖານທີ່ຂອງເປົ້າຫມາຍແມ່ນ MANPADS ຂອງປະເພດ VSHORAD - man-portable anti-aircraft missile systems (MANPADS ). . ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປັດໃຈຈໍາກັດການນໍາໃຊ້ຂອງພວກເຂົາແມ່ນ: ການເຄື່ອນຍ້າຍມີສິດເທົ່າທຽມທີ່ຈໍາກັດທີ່ເກີດຂື້ນຈາກຫຼັກການຂອງການກໍ່ສ້າງແລະ, ບໍ່ສໍາຄັນຫນ້ອຍ, ຄວາມສາມາດໃນການ "ເຊື່ອມຕໍ່" ກັບເຄືອຂ່າຍທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງການແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນຍຸດທະວິທີອັດຕະໂນມັດ.

ແນວໂນ້ມ

ຜູ້ອອກແບບ PPP ທົ່ວໂລກໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍໃນການປັບປຸງຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາໃນພື້ນທີ່ເຫຼົ່ານີ້ - ການວາງຊຸດ, ຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍຜູ້ປະຕິບັດການດ້ວຍຕົນເອງດ້ວຍຊຸດພົກພາ, ຢູ່ເທິງຍານພາຫະນະແລະໃຫ້ພວກເຂົາມີຂໍ້ມູນລະອຽດທີ່ສຸດແລະທັນສະໄຫມ. ກ່ຽວກັບສະຖານະການທາງອາກາດ.