Dornier ວັນພະຫັດ 17
ສູງເຖິງ 17 MB1s ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກໃນເສັ້ນ Daimler-Benz DB 601 A-0 ທີ່ມີກໍາລັງອອກຂອງ 1100 hp.
ອາຊີບຂອງ Do 17 ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນເປັນຍົນເມລຄວາມໄວສູງ ແລະຈົບລົງໃນຖານະເປັນໜຶ່ງໃນເຮືອບິນຖິ້ມລະເບີດຫຼັກຂອງ Luftwaffe ໃນຕົ້ນປີຂອງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ XNUMX, ແລະເປັນເຮືອບິນສອດແນມໄລຍະໄກປະຕິບັດພາລະກິດອັນຕະລາຍໄກເຖິງດິນແດນຂອງສັດຕູ.
ປະຫວັດສາດຈົນກ່ວາປີ 17, ມັນໄດ້ພົວພັນກັບໂຮງງານຜະລິດຂອງ Dornier Werke GmbH, ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງ Friedrichshafen ໃນທະເລສາບ Constance. ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງແລະເຈົ້າຂອງບໍລິສັດແມ່ນອາຈານ Claudius Dornier, ຜູ້ທີ່ເກີດໃນວັນທີ 14 ເດືອນພຶດສະພາປີ 1884 ໃນ Kempten (Allgäu). ຫຼັງຈາກຮຽນຈົບ, ລາວໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນບໍລິສັດທີ່ອອກແບບແລະກໍ່ສ້າງຂົວໂລຫະແລະທໍ່ທາງຜ່ານ, ແລະໃນປີ 1910 ໄດ້ຖືກຍ້າຍໄປສູນທົດລອງສໍາລັບການກໍ່ສ້າງເຮືອບິນ (Versuchsanstalt des Zeppelin-Luftschiffbaues), ບ່ອນທີ່ທ່ານໄດ້ສຶກສາສະຖິດແລະ aerodynamics ຂອງເຮືອບິນແລະ. ການກໍ່ສ້າງໃບພັດ, ລາວຍັງໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຫ້ອງໂຖງລອຍສໍາລັບເຮືອບິນ. ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນການລະບາດຂອງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທໍາອິດ, ລາວໄດ້ພັດທະນາໂຄງການສໍາລັບເຮືອບິນຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີຄວາມອາດສາມາດ 80 m³, ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບການສື່ສານຂ້າມມະຫາສະຫມຸດລະຫວ່າງເຢຍລະມັນແລະສະຫະລັດ.
ຫຼັງຈາກການລະບາດຂອງສົງຄາມ, Dornier ໄດ້ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການສ້າງເຮືອບິນຫຼາຍເຄື່ອງຈັກທາງທະຫານຂະຫນາດໃຫຍ່. ໃນໂຄງການຂອງລາວ, ລາວໄດ້ໃຊ້ເຫຼັກກ້າແລະ duralumin ເປັນວັດສະດຸໂຄງສ້າງຕົ້ນຕໍ. ເຮືອບິນໄດ້ຮັບການຕັ້ງຄ່າ Rs I, ຕົ້ນແບບທຳອິດໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເດືອນຕຸລາ 1915, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນການບິນ, ການພັດທະນາຂອງເຮືອບິນໄດ້ຖືກປະຖິ້ມ. 1916 ການອອກແບບຕໍ່ໄປນີ້ຂອງເຮືອບິນ Dornier - Rs II, Rs III ແລະ Rs IV - ໄດ້ສໍາເລັດແລະທົດສອບໃນການບິນ. ໂຮງງານ Zeppelin Werke GmbH ຢູ່ Seemoos, ຄຸ້ມຄອງໂດຍ Dornier, ຖືກໂອນໄປ Lindau-Reutin ໃນປີ 1918. ໃນປີ XNUMX, ຍົນສູ້ຮົບ DI ທີ່ມີບ່ອນນັ່ງດຽວທີ່ນັ່ງດ້ວຍໂລຫະທັງໝົດໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນຢູ່ທີ່ນີ້, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ຜະລິດເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ.
ຫຼັງຈາກສົງຄາມສິ້ນສຸດລົງ, Dornier ໄດ້ກໍ່ສ້າງເຮືອບິນພົນລະເຮືອນ. ໃນວັນທີ 31 ເດືອນກໍລະກົດ 1919, ເຮືອ 9 ບ່ອນນັ່ງໄດ້ຖືກທົດສອບແລະກໍານົດ Gs I. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄະນະກໍາມະການຄວບຄຸມຂອງພັນທະມິດໄດ້ຈັດປະເພດເຮືອບິນໃຫມ່ເປັນການອອກແບບທີ່ຖືກຫ້າມໂດຍຂໍ້ຈໍາກັດຂອງສົນທິສັນຍາ Versailles ແລະສັ່ງໃຫ້ທໍາລາຍເຄື່ອງຕົ້ນແບບ. ຊະຕາກໍາດຽວກັນໄດ້ເກີດຂຶ້ນກັບສອງຕົ້ນແບບຂອງເຮືອບິນ Gs II 24 ບ່ອນນັ່ງ. ບໍ່ຢ້ານເລື່ອງນີ້, Dornier ເລີ່ມສ້າງການອອກແບບທີ່ບໍ່ໄປໄກກວ່າ. ເຮືອບິນ Cs II Delphin, ອອກແບບສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານຫ້າຄົນ, ໄດ້ອອກໃນວັນທີ 1920 ເດືອນພະຈິກປີ 1921, ຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ດິນ Cs III Komet ໃນປີ XNUMX, ແລະໃນໄວໆນີ້ເຮືອບິນສອງບ່ອນນັ່ງ Libelle I ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມກັບມັນ. ຊື່ຂອງ Dornier Metallbauten GmbH. ເພື່ອບັນລຸຂໍ້ຈໍາກັດ, Dornier ໄດ້ຕັດສິນໃຈສ້າງຕັ້ງສາຂາຂອງບໍລິສັດຂອງລາວຢູ່ຕ່າງປະເທດ. CMASA (Societa di Construzioni Meccaniche Aeronautiche Marina di Pisa) ແມ່ນບໍລິສັດທໍາອິດທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນອິຕາລີ, ຍີ່ປຸ່ນ, ເນເທີແລນແລະສະເປນ.
ນອກເຫນືອໄປຈາກບໍລິສັດຍ່ອຍໃນອິຕາລີ, Dornier ໄດ້ເປີດໂຮງງານຜະລິດໃນປະເທດສະເປນ, ສະວິດເຊີແລນແລະຍີ່ປຸ່ນ. ສາຂາຂອງປະເທດສະວິດແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນ Altenrhein ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງຂອງ Lake Constance. ເຮືອບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ຍົນ 17 ເຄື່ອງຈັກ Dornier Do X, ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ການພັດທະນາຕໍ່ໄປຂອງ Dornier ແມ່ນຍົນຖິ້ມລະເບີດກາງຄືນຂອງເຄື່ອງຈັກຄູ່ Do N, ອອກແບບສໍາລັບຍີ່ປຸ່ນແລະຜະລິດໂດຍ Kawasaki, ແລະເຮືອບິນລະເບີດຫນັກ 1931 ເຄື່ອງຈັກຈົນກ່ວາ P. Y. Dornier ໄດ້ເລີ່ມເຮັດວຽກຢູ່ໃນຍົນຖິ້ມລະເບີດ Do F ສອງເຄື່ອງທົດລອງຄັ້ງທຳອິດໃນເດືອນພຶດສະພາ 1931, 7 ໃນ Altenrhein. ມັນເປັນການອອກແບບທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ມີ fuselage shelled ໂລຫະແລະປີກທີ່ສ້າງຂຶ້ນຈາກ ribs ແລະ beams ໂລຫະ, ສ່ວນຫນຶ່ງ sheathed ເປັນແຜ່ນແລະບາງສ່ວນໃນ canvas. ເຮືອບິນໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ Bristol Jupiter ສອງເຄື່ອງຈັກ 1932 ແຮງມ້າ. ແຕ່ລະອັນສ້າງຂຶ້ນພາຍໃຕ້ໃບອະນຸຍາດຈາກ Siemens.
ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງແຜນການຂະຫຍາຍການບິນຂອງເຢຍລະມັນສໍາລັບ 1932-1938, ມັນໄດ້ຖືກວາງແຜນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດເຮືອບິນ Do F serial, ກໍານົດ Do 11. ການຜະລິດ Do 11 ແລະ Militär-Wal 33 ເຮືອບິນສໍາລັບການບິນເຢຍລະມັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນ 1933 ທີ່ Dornier-Werke. GmbH. ຫຼັງຈາກພັກສັງຄົມນິຍົມແຫ່ງຊາດຂຶ້ນກຳອຳນາດໃນເດືອນມັງກອນປີ 1933, ການພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວຂອງການບິນສູ້ຮົບຂອງເຢຍລະມັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ກະຊວງການບິນ Reich (Reichsluftfahrtministerium, RLM), ສ້າງຕັ້ງຂື້ນໃນວັນທີ 5 ພຶດສະພາ 1933, ສ້າງແຜນການພັດທະນາການບິນທະຫານ. ສົມມຸດວ່າການຜະລິດຂອງລູກລະເບີດ 1935 ໃນທ້າຍຂອງ 400.
ການຄາດເດົາເບື້ອງຕົ້ນທີ່ອະທິບາຍສະເພາະຂອງເຮືອບິນຮົບໄວ (Kampfzerstörer) ໄດ້ຖືກຈັດພີມມາໃນເດືອນກໍລະກົດ 1932 ໂດຍພະແນກທົດສອບອາວຸດ (Waffenprüfwesen) ຂອງຫ້ອງການອາວຸດທະຫານ (Heereswaffenamt) ຂອງກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດ Reich (Reichswehrministerium), ຫົວຫນ້າ Obstlt. Wilhelm Wimmer. ນັບຕັ້ງແຕ່ເວລານັ້ນເຢຍລະມັນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຂໍ້ຈໍາກັດຂອງສົນທິສັນຍາ Versailles, ຫົວຫນ້າຂອງ Heereswaffenamt ເປັນນາຍພົນ. von Vollard-Bockelburg - ເຊື່ອງຈຸດປະສົງທີ່ແທ້ຈິງຂອງເຮືອບິນໂດຍການສົ່ງເງື່ອນໄຂດ້ານວິຊາການໃຫ້ກັບບໍລິສັດການບິນທີ່ມີປ້າຍຊື່ "ເຮືອບິນການສື່ສານໄວສໍາລັບ DLH" (Schnellverkehrsflugzeug für die DLH). ຂໍ້ກໍານົດທີ່ລະບຸໄວ້ໃນລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບຈຸດປະສົງທາງທະຫານຂອງເຮືອບິນ, ໃນຂະນະທີ່ມີລາຍງານວ່າຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການນໍາໃຊ້ພົນລະເຮືອນຂອງເຄື່ອງດັ່ງກ່າວຄວນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາ - ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກອບອາກາດສາມາດປ່ຽນເປັນຮຸ່ນທະຫານໄດ້ທຸກເວລາ. ແລະມີເວລາແລະຊັບພະຍາກອນຫນ້ອຍ.
