Range Rover Evoque SD4 - ໃນເກຍທີເກົ້າ

ຈໍານວນຂອງເກຍໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ລະບົບສາຍສົ່ງ 7 ຄວາມໄວແມ່ນກາຍເປັນທົ່ວໄປໃນລົດທີ່ນິຍົມ. "ແປດ" ເຂົ້າໄປໃນລົດຈາກຊັ້ນວາງເທິງ. The Range Rover Evoque ເປັນລົດທໍາອິດທີ່ມີລັກສະນະ ... ລະບົບສາຍສົ່ງເກົ້າຄວາມໄວ.

ຜູ້ທີ່ມັກລົດຍົນຂອງອັງກິດໄດ້ລໍຖ້າການປະກົດຕົວຂອງ "ລົດ SUV ຕົວເມືອງ" ເປັນເວລາດົນນານ. ໃນເດືອນມັງກອນ 2008, Land Rover ໄດ້ເປີດເຜີຍຕົວແບບ LRX ທີ່ສວຍງາມ. ໃນເວລາຕໍ່ມາ, ວິກິດການໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນແລະຊະຕາກໍາຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຖືກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເປັນຄໍາຖາມ. Land Rover ໂຊກດີເພາະວ່າມັນເຂົ້າໄປໃນໄລຍະທີ່ຫຍຸ້ງຍາກພາຍໃຕ້ເຈົ້າຂອງໃຫມ່ - ຄວາມກັງວົນຂອງ Tata Motors ທີ່ຈະເລີນເຕີບໂຕ.

ແນວຄວາມຄິດຂອງ LRX ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນປີ 2011 ເກືອບບໍ່ປ່ຽນແປງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ເສີມສ້າງລະດັບຂອງ Land Rover. ມັນໄດ້ຖືກສະຫຼຸບວ່າ Evoque ຄວນໄດ້ຮັບການສະເຫນີຄຽງຄູ່ກັບ Range Rover ລະດັບສູງ. ຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ແມ່ນແນໃສ່ກຸ່ມລູກຄ້າທີ່ກໍາລັງພິຈາລະນາຊື້, ລວມທັງລົດ SUV ທີ່ນິຍົມເຍຍລະມັນ, i.e. Audi Q3 ແລະ BMW X1.

ແຟນ Orthodox Range Rover ສັ່ນຫົວດ້ວຍຄວາມບໍ່ເຊື່ອ. ພວກເຂົາບໍ່ສາມາດຍອມຮັບຍານພາຫະນະ pseudo-all-terrain, ເຊິ່ງໃນຮຸ່ນພື້ນຖານມີລໍ້ຫນ້າ, ແລະແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຮຸ່ນ 4x4 ກໍ່ສາມາດຮັບມືກັບເສັ້ນທາງປ່າໄມ້ໄດ້ດີທີ່ສຸດ. ບໍ່ເຄີຍມີຍີ່ຫໍ້ສະເຫນີຮູບແບບ "ບໍ່ສົມບູນແບບ" ດັ່ງກ່າວມາກ່ອນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ວິເຄາະຢ່າງດີກ່ຽວກັບຄວາມມັກຂອງຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງ. Evoque ບໍ່ພຽງແຕ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຄາດຫວັງຂອງຕະຫຼາດ, ແຕ່ຍັງບັນລຸຜູ້ຮັບທີ່ບໍ່ເຄີຍຕິດຕໍ່ກັບ Range Rover. ໃນຫຼາຍຂົງເຂດ, SUV ຂະຫນາດນ້ອຍໄດ້ກາຍເປັນຮູບແບບທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດຂອງຍີ່ຫໍ້. ໃນໄລຍະຫນຶ່ງປີເຄິ່ງ, ຄໍາສັ່ງ 170 ໄດ້ຖືກເກັບກໍາແລະຂາຍ. ປະຕິກິລິຍາຂອງຕະຫຼາດແມ່ນບໍ່ແປກໃຈ. ໃນການເປີດຕົວ, Evoque ແມ່ນ SUV ຂະໜາດກະທັດຮັດທີ່ເບິ່ງດີທີ່ສຸດ. ແລະລາວຍັງສົມຄວນໄດ້ຮັບຕໍາແໜ່ງນີ້. The Evoque ຍັງສະຫນອງ vibes Range Rover ແລະຄວາມພິເສດສໍາລັບຈໍານວນເງິນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ສະບັບພື້ນຖານແມ່ນລາຄາ 187 ພັນ zlotys. ມັນບໍ່ແມ່ນລາຄາຖືກ, ແຕ່ພວກເຮົາຢາກຈະເຕືອນທ່ານວ່າທ່ານຕ້ອງຈ່າຍຫຼາຍກວ່າຫລາຍພັນ zlotys ສໍາລັບ Range Rover Sport. zloty

ສາມປີຕໍ່ມາ, ມັນແມ່ນເວລາສໍາລັບການໂຫຼດຫນ້າຈໍຄືນເລັກນ້ອຍຂອງຕົວແບບ. ການປັບສາຍຕາແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນ. Ewok ເບິ່ງດີເລີດ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ Range Rover ໄດ້ສຸມໃສ່ເຕັກໂນໂລຢີ, ແນໃສ່ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ປັບປຸງການຈັບແລະປັບປຸງຄວາມປອດໄພ.

ມີຫຍັງໃຫມ່ກ່ຽວກັບໃຫມ່? ລໍ້ແລະ upholstery ທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍໄດ້ຖືກກະກຽມ. ທຸກລຸ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກມີລະບົບ Stop-Start. ລະບົບການຮັບຮູ້ສັນຍານໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງທາງເລືອກ, ສັນຍານການອອກເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ຕັ້ງໃຈແລະເຕືອນການຈະລາຈອນຂ້າມເມື່ອປີ້ນ. ຜູ້ຊ່ວຍບ່ອນຈອດລົດມີຟັງຊັນທາງອອກບ່ອນຈອດລົດທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຍ້າຍອອກຈາກບ່ອນຈອດລົດ. Wade Sensing, ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຈາກ Range Rovers ຂະຫນາດໃຫຍ່, ວິເຄາະທ່າທາງຂອງຍານພາຫະນະແລະແຈ້ງເຕືອນທ່ານໃນເວລາທີ່ທ່ານເຂົ້າໄປໃນຄວາມເລິກຂອງ wading ທີ່ປອດໄພ.

ການປ່ຽນແປງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດເກີດຂື້ນໃນການສົ່ງຜ່ານ. ການປັບປຸງ Range Rover Evoque ໄດ້ຮັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ ZF 9HP 9 ຄວາມໄວ. ກ່ອງເກຍແມ່ນມາດຕະຖານໃນລຸ້ນນໍ້າມັນ Si4 ແລະເປັນທາງເລືອກໃນ TD4 ແລະ SD4 turbodiesels. ຜົນປະໂຫຍດຂອງການມີຈໍານວນຜ່ານສະເລ່ຍຂ້າງເທິງແມ່ນຫຍັງ? ເກຍທໍາອິດແມ່ນສັ້ນຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການຂັບລົດ off-road ແລະມີປະໂຫຍດໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍລົດພ່ວງຫນັກ. ໃນທາງກັບກັນ, ເກຍສຸດທ້າຍທີ່ຂະຫຍາຍອອກຈະຫຼຸດລະດັບສຽງລົບກວນ ແລະ ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ຄວາມໄວສູງ. ໃນໂຫມດອັດຕະໂນມັດ, ລະບົບສາຍສົ່ງຈະປ່ຽນເກຍເລື້ອຍໆ. ມັນພຽງພໍສໍາລັບຄວາມຊັນທີ່ຈະປາກົດຢູ່ໃນທາງດ່ວນແລະຕົວຄວບຄຸມທີ່ຈະປ່ຽນຈາກເກຍເກົ້າໄປຫາ "ແປດ" ຫຼື "ເຈັດ". ການຫຼຸດລົງບໍ່ໄດ້ມາພ້ອມກັບການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນໃນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຂະບວນການດໍາເນີນໄປຢ່າງລຽບງ່າຍ. ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີຄວາມບໍ່ສະບາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງມື "ພັດລົມ".

ກ່ອງເກຍ ZF 9HP ຫຼຸດລົງຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ແນ່ນອນ, ເຈົ້າສາມາດນໍາໄປສູ່ການລັງເລໃນຊ່ວງເວລາ. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະບີບກ໊າຊລົງພື້ນດ້ວຍຄວາມໄວ 50-60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະເກຍເກຍຕ້ອງປ່ຽນຈາກເກຍທີ 9 ເປັນເກຍທີສອງ. ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດທີ່ໃຊ້ຈົນເຖິງປັດຈຸບັນປ່ຽນເກຍຄັ້ງໜຶ່ງແລ້ວ. ຕົວຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງ 9HP ສາມາດຂ້າມເກຍ ແລະເປີດໃຊ້ເກຍເປົ້າໝາຍໄດ້ທັນທີ. ການຕັດສິນໃຈສຸດທ້າຍແມ່ນຂຶ້ນກັບຫຼາຍປັດໃຈ. ເອເລັກໂຕຣນິກວິເຄາະຜົນບັງຄັບໃຊ້ g ຂ້າງແລະຕໍາແຫນ່ງຂອງ pedal ເລັ່ງ, ພະຍາຍາມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ຽນແປງເກຍໃນເວລາທີ່ cornering. ໃນເວລາທີ່ທ່ານເອົາຕີນຂອງທ່ານອອກຈາກ pedal ອາຍແກັສຢ່າງໄວວາ, ທ່ານບໍ່ໄດ້ປ່ຽນເປັນເກຍທີ່ສູງຂຶ້ນໃນທັນທີ - ຄອມພິວເຕີສົມມຸດວ່າຈໍານວນພະລັງງານຫຼາຍອາດຈະຕ້ອງການໃນເວລາດຽວ. ຜູ້ຄວບຄຸມຍັງວິເຄາະຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະພະຍາຍາມເລືອກກົນລະຍຸດການປ່ຽນເກຍທີ່ດີທີ່ສຸດ. Range Rover ກ່າວວ່າລະບົບສາຍສົ່ງ 10 ຄວາມໄວໄດ້ຫຼຸດລົງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນປະມານ 6%. ເຖິງວ່າຈະມີສາມເກຍເພີ່ມເຕີມ, ກ່ອງເກຍມີຄວາມຍາວພຽງແຕ່ 7,5 ມມກ່ວາ "ຫົກ" ແລະນ້ໍາຫນັກ ... XNUMX ກິໂລຫນ້ອຍ.

Evoque ກັບເຄື່ອງຈັກ 2.0 Si4 petrol ຜະລິດ 240 hp. ໄດ້ຮັບໄດຣຟ໌ Active Driveline ໃໝ່. ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນປິດ, ແຮງບິດໄປຫາລໍ້ທັງຫມົດ. ດ້ວຍຄວາມໄວສູງກວ່າ 35 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຖ້າເຊັນເຊີກວດພົບວ່າບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການສະຫຼັບ, ການຂັບລົດລໍ້ຫລັງຈະຖືກຕັດອອກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. Reactivation ເກີດຂຶ້ນເມື່ອພົບບັນຫາ traction ຫຼືໃນເວລາທີ່ຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ຂະບວນການດັ່ງກ່າວໃຊ້ເວລາ 0,3 ວິນາທີ ລັກສະນະໃຫມ່ອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນການແຜ່ກະຈາຍຂອງແຮງບິດລະຫວ່າງລໍ້ຂອງແກນຫລັງ. ນີ້ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດໃນເວລາທີ່ cornering ຍ້ອນວ່າມັນຫຼຸດຜ່ອນ understeer. ວິທີແກ້ໄຂເພື່ອປັບປຸງ traction ບໍ່ຢຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນ. Range Rovery Evoque ກັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ Si4 ແລະເຄື່ອງຈັກກາຊວນ SD4 ໄດ້ຮັບລະບົບ vectoring torque - ເບກຂອງ rotary ພາຍໃນ, ລໍ້ນ້ໍາຫນັກເບົາ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບການກະຈາຍແຮງບິດ.

ເຖິງແມ່ນວ່າການແກ້ໄຂທີ່ກ້າວຫນ້າທີ່ສຸດກໍ່ຈະບໍ່ເຮັດວຽກຖ້າພວກເຂົາຕ້ອງເຮັດວຽກກັບ suspension ທີ່ບໍ່ດີ. ໂຊກດີ, chassis ຂອງ Range Rover Evoque ບໍ່ເຮັດໃຫ້ຜິດຫວັງ. ມັນສະຫນອງການຈັດການທີ່ຊັດເຈນດ້ວຍການຊີ້ນໍາເລັກນ້ອຍໃນຂອບເຂດຈໍາກັດ, ໃນຂະນະດຽວກັນຮັບປະກັນຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ສູງເຖິງແມ່ນວ່າຈະເຫມາະກັບລໍ້ 19 ນິ້ວທາງເລືອກ. ການຂັບຂີ່ແບບ sporty ຂອງແບບຈໍາລອງແມ່ນເນັ້ນຫນັກດີທີ່ສຸດໂດຍຄວາມຊື່ຂອງພວງມາໄລ - ຕໍາແຫນ່ງທີ່ຮຸນແຮງຂອງພວງມາໄລຖືກແຍກອອກພຽງແຕ່ 2,5 ລ້ຽວ. ມັນເປັນການເສຍໃຈທີ່ຜູ້ຊ່ວຍໄຟຟ້າຈໍາກັດການສື່ສານຂອງລະບົບເລັກນ້ອຍ. ພວງມາໄລບໍ່ໄດ້ຖືກຖ່າຍທອດຈາກລຸ້ນ Range Rover ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ພື້ນຖານສໍາລັບການກະກຽມຂອງມັນແມ່ນພວງມາໄລ Jaguar XJ. ປຸ່ມຄວບຄຸມກ່ອງເກຍຍັງມາຈາກລີມູຊີນອັງກິດ. ມັນເປັນການເສຍໃຈທີ່ການຄວບຄຸມ rotary ສໍາລັບລະບົບມັນຕິມີເດຍບໍ່ໄດ້ພັດທະນາ. ຟັງຊັນສ່ວນບຸກຄົນຖືກເລືອກຜ່ານຫນ້າຈໍສໍາຜັດຫຼືປຸ່ມຕ່າງໆໃນພວງມາໄລແລະຄອນໂຊນກາງ.

ພາຍໃນແມ່ນກວ້າງຂວາງ, ແຕ່ອຸໂມງສູນກາງສູງແລະ contour ຂອງບ່ອນນັ່ງຫລັງຊີ້ບອກຢ່າງຊັດເຈນວ່າ Range Rover ຂະຫນາດນ້ອຍສຸດຄວນຈະຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍສູງສຸດຂອງສີ່ຄົນ. ຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸສໍາເລັດຮູບບໍ່ໄດ້ໃຫ້ເຫດຜົນເລັກນ້ອຍສໍາລັບການຮ້ອງທຸກ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ. ວັດສະດຸພາຍໃນຂອງ Range Rover ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນດີກ່ວາຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ. ແຜງໜ້າປັດຂອງລົດທົດສອບໄດ້ຖືກຕັດດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ມີໂຄງສ້າງສະເພາະແຕ່ເປັນຕາຈັບຕາ. Range Rover ໄດ້ຫຼີກເວັ້ນຄວາມຜິດພາດທີ່ເຮັດໂດຍບໍລິສັດອື່ນ. ການຕົບແຕ່ງກົງກັນຂ້າມແມ່ນພົບເຫັນສະເພາະຢູ່ທາງໜ້າຂອງຫ້ອງໂດຍສານ. ການຕົບແຕ່ງດ້ານເທິງແມ່ນເຮັດດ້ວຍເສັ້ນດ້າຍຊ້ໍາ, ດັ່ງນັ້ນໃນມື້ທີ່ມີບ່ອນມີແດດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະບໍ່ເຫັນເງົາທີ່ຫນ້າລໍາຄານໃນແວ່ນຕາ. ບວກອີກຢ່າງຫນຶ່ງແມ່ນບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ດີແລະຕໍາແຫນ່ງຂັບຂີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຕໍາແຫນ່ງທີ່ສູງຂອງ cushions ບ່ອນນັ່ງເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນໃນການເບິ່ງຖະຫນົນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຖືກອ້ອມຮອບດ້ວຍຄອນໂຊນກາງທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງດີແລະປະຕູສູງແລະແຖບເຄື່ອງມືທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ບ່ອນນັ່ງຮູ້ສຶກສູງເກີນໄປ. ບັນຫາເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ maneuvering. ຕົວຈິງແລ້ວບໍ່ມີການເບິ່ງເຫັນດ້ານຫລັງ. ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດຫລັງແມ່ນມາດຕະຖານສໍາລັບເຫດຜົນ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າເສັ້ນຂອງຮ່າງກາຍແບບເຄື່ອນໄຫວບໍ່ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະລິມານຂອງລໍາຕົ້ນ, ເຊິ່ງບັນຈຸ 575-1445 ລິດ.

Range Rover ຖືວ່າເປັນລົດທີ່ສາມາດຮັບມືກັບເກືອບທຸກພູມສັນຖານ. Evoque ບໍ່ແມ່ນເກີບ sneaker, ແຕ່ຜູ້ອອກແບບໄດ້ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຕົວແບບດັ່ງກ່າວຍັງຄົງຮັກສາຈິດໃຈ off-road ຂອງຍີ່ຫໍ້. ພວກເຮົາຈະບໍ່ຕົວະໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາເວົ້າວ່ານີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນ SUVs ຫນາແຫນ້ນຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການຂັບລົດໃນຖະຫນົນຫົນທາງປູຢາງ. ນອກເຫນືອຈາກການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ສູງຂອງ 21,5 ຊຕມ, Range Rover ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດໄດ້ຮັບການຕອບສະຫນອງ Terrain. ດ້ານຫລັງຂອງເຄື່ອງຫມາຍທີ່ລຶກລັບໄດ້ຖືກເຊື່ອງໄວ້ algorithms ຕ່າງໆສໍາລັບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ກ່ອງເກຍແລະຕົວຄວບຄຸມລະບົບ ESP, ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການຂັບຂີ່ໃນຂີ້ຕົມ, ruts, ຊາຍ, ຫຍ້າ, gravel ແລະຫິມະ. ຊ່ອງຮັບອາກາດ ແລະ ແບດເຕີຣີແມ່ນຕັ້ງໄວ້ໃຫ້ສູງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ໃນກໍລະນີທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຕັດສິນໃຈທົດສອບວ່າ Evoque ສາມາດຄວບຄຸມຄວາມໄວລົງເລິກໄດ້ 50 ຊມ. ມັນເຮັດວຽກ, ທີ່ພວກເຮົາທົດສອບໂດຍການມ້ວນອອກ ... bulbs springboard ກວມເອົາດ້ວຍແຜ່ນໂລຫະ. ແນ່ນອນ, ທ່ານຄວນຮັກສາຈິນຕະນາການຂອງເຈົ້າຢູ່ໃນການກວດສອບ. ທ່າແຮງ off-road ຂອງ Range Rover ຂະຫນາດນ້ອຍສຸດແມ່ນຈໍາກັດໂດຍຢາງລົດຖະຫນົນ. ເບຕົງຂະໜາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ວິທີການ ແລະມຸມອອກເດີນທາງຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ກໍ່ບໍ່ແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບ.

ເມື່ອເລືອກລົດ Range Rover Evoque ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ພວກເຮົາຫມັ້ນໃຈວ່າພວກເຮົາຈະໄດ້ຮັບລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 2,2 ລິດ. ຫນ່ວຍບໍລິການ, ກະກຽມໂດຍວິສະວະກອນ Ford ແລະ PSA, ມີຢູ່ໃນສອງຮຸ່ນ - 150 ມ້າ. ແລະ 190 ມ້າ Evoque ທີ່ພວກເຮົາທົດສອບໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ. 190 ມ້າ ຢູ່ທີ່ 3500 rpm ແລະ 420 Nm ທີ່ 1750 rpm ສະຫນອງການປະຕິບັດທີ່ດີ. ເວລາແລ່ນໄປເປັນ “ຮ້ອຍ”—8,5 ວິນາທີ—ບໍ່ສາມາດຖືວ່າເປັນມູນຄ່າການບຸກທະລຸໄດ້. temperament ແມ່ນ cooled ໂດຍນ້ໍາ curb ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງລົດ, ເຊິ່ງແມ່ນ 1,7 ໂຕນ.

Evoque ເປັນຕົວແບບລາຄາຖືກທີ່ສຸດໃນ Range Rover. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລາຄາຖືກທີ່ສຸດບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າລາຄາຖືກທີ່ສຸດ. ຮຸ່ນພື້ນຖານຂອງ SUV ທີ່ຫນາແຫນ້ນແມ່ນລາຄາ 186,6 ພັນຮູເບີນ. zloty ສໍາລັບນີ້, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບ 5-door ລຸ້ນ Pure ທີ່ມີ 150 hp 2.2 eD4 turbodiesel. ອຸປະກອນມາດຕະຖານປະກອບມີທຸກສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການ - ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ, ການຕົບແຕ່ງອາລູມິນຽມ brushed, ລະບົບສຽງ, ພວງມາໄລ multifunction, ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດຫລັງແລະບ່ອນນັ່ງທີ່ມີ upholstery ຫນັງ.

ກາຊວນທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍ 2.2 SD4 ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 210,8 ພັນ zlotys. ລາຄາຂອງມັນສິ້ນສຸດລົງຢູ່ທີ່ 264,8 ພັນ. PLN, ແຕ່ຈື່ໄວ້ວ່າບັນຊີລາຍຊື່ຍາວຂອງທາງເລືອກໃຫ້ໂອກາດທີ່ຈະເພີ່ມຈໍານວນສຸດທ້າຍຫຼາຍສິບພັນ zlotys. ໃນສະບັບກາຊວນ, ທ່ານຈະຕ້ອງຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ 12,2 ພັນ. PLN ສໍາລັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. SUV ລະດັບພຣີມຽມຍັງຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ (PLN 2000), ໄຟໜ້າ xenon (PLN 4890), ກ້ອງຈອດລົດ (PLN 2210-7350) ຫຼືສີໂລຫະ (PLN 3780-7520). ພວກເຮົາເລືອກລາຍການຕໍ່ໄປນີ້ຈາກບັນຊີລາຍຊື່ຂອງທາງເລືອກແລະລາຄາເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປັບແຕ່ງສ່ວນບຸກຄົນສໍາລັບ Range Rover Evoque ແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ. ຜູ້ຜະລິດສະຫນອງອົງປະກອບ stylistic, ລວມທັງ. ຫລັງຄາສີທີ່ກົງກັນຂ້າມ, ປ່ອງຢ້ຽມທີ່ມີສີຕົມ ແລະເຄື່ອງຕົບແຕ່ງ, ພ້ອມກັບອຸປະກອນເສີມທີ່ສະດວກສະບາຍ - ບ່ອນນັ່ງລະບາຍອາກາດ, ລະບົບລະງັບການເຄື່ອນໄຫວ, ເຄື່ອງຮັບສັນຍານໂທລະພາບ ແລະຈໍພາບຂະໜາດ 8 ນິ້ວຢູ່ທາງຫຼັງທີ່ພັກຫົວດ້ານໜ້າ.

Range Rover Evoque ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫມ່ຈະດຶງດູດຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຊອກຫາຍານພາຫະນະທີ່ໂດດເດັ່ນແລະຫລາກຫລາຍດ້ວຍຮູບແບບ Tahoe ທີ່ທັນສະ ໄໝ ແລະທາງເລືອກການປັບແຕ່ງສ່ວນຕົວແບບບໍ່ ຈຳ ກັດ. ຂໍ້ບົກພ່ອງ? ສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດແມ່ນລາຄາ. Evoque ແມ່ນຂະຫນາດຂອງ Audi Q3 ແລະ BMW X1, ແຕ່ມີລາຄາຖືກກວ່າລຸ້ນພື້ນຖານຂອງ Q5 ແລະ X3.