ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຈຸດກວດກາຢູ່ໃນ VAZ 2107
ເນື້ອໃນ
VAZ 2107 ແມ່ນຮູບແບບທີ່ຖືວ່າເປັນຄລາສສິກຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າການປ່ອຍ 2107 ໄດ້ຖືກຢຸດເຊົາຢ່າງສົມບູນໃນຕົ້ນປີ 2000, ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນໃຊ້ລົດສະເພາະນີ້ສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການສ່ວນບຸກຄົນຂອງພວກເຂົາ. ຄວາມນິຍົມຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນປະກອບດ້ວຍປັດໃຈຈໍານວນຫນຶ່ງ, ທໍາອິດທີ່ສາມາດເອີ້ນວ່າຄວາມງ່າຍດາຍຂອງການອອກແບບ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ແມ່ນກົນໄກທັງຫມົດຖືກວິນິດໄສແລະສ້ອມແປງໄດ້ງ່າຍ; ຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ສຸດໃນການອອກແບບຂອງລົດແມ່ນ gearbox ໄດ້.
ເມື່ອໃດແລະເວລາໃດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງສ້ອມແປງເກຍເກຍໃນ VAZ 2107
ຜູ້ຜະລິດຂອງ "ເຈັດ" ("ໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນ Volzhsky") ໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ສົມບູນແບບກ່ຽວກັບເວລາແລະເວລາໃດທີ່ກ່ອງເກຍຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ. ມັນ turns ໃຫ້ ເຫັນ ວ່າ ກົນ ໄກ ນີ້ ບໍ່ ມີ ຊີ ວິດ ການ ບໍ ລິ ການ ດັ່ງ ກ່າວ . ສິ່ງດຽວທີ່ວິສະວະກອນ AvtoVAZ ຢືນຢັນແມ່ນການທົດແທນນ້ໍາມັນລະບົບສາຍສົ່ງໃຫ້ທັນເວລາ:
- ຫຼັງຈາກ 2 ພັນກິໂລແມັດທໍາອິດໃນລົດໃຫມ່.
- ຫຼັງຈາກ 60 ພັນກິໂລແມັດ.
- ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ຂຶ້ນກັບການດູແລຂອງເຈົ້າຂອງແລະຄວາມຖີ່ຂອງການນໍາໃຊ້ລົດ.
ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ໂຮງງານບໍ່ມີຄວາມປາດຖະໜາ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດສະເພາະໃດໜຶ່ງໃນວຽກງານປ້ອງກັນ, ສ້ອມແປງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນໄລຍະຫ່າງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ລະມັດລະວັງຕິດຕາມກວດກາ nuances ທັງຫມົດໃນ "ພຶດຕິກໍາ" ຂອງກ່ອງ, ເນື່ອງຈາກວ່າການສ້ອມແປງຈະເປັນສິ່ງຈໍາເປັນຖ້າຫາກວ່າຜິດປົກກະຕິເລັກນ້ອຍເກີດຂຶ້ນ.
ກ່ອງເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ
ການອອກແບບກ່ອງເກຍ GXNUMX ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການບໍລິການຫຼາຍປີ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ປະຕິບັດການ overhaul ຄັ້ງທໍາອິດແລະແມ້ກະທັ້ງຄັ້ງທີສອງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະກາຍເປັນຄວາມຈໍາເປັນໃນການສ້ອມແປງກ່ອງ.
ນອກຈາກນັ້ນ, "ເຈັດ" ຕົວຂອງມັນເອງໄດ້ຮັບຊື່ສຽງເປັນ "workhorse" ຕະຫຼອດປະຫວັດສາດອັນຍາວນານຂອງມັນ. ເຄື່ອງຈັກກໍ່ຮັບໃຊ້ຢ່າງຊື່ສັດເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າແຕ່ລະກົນໄກຂອງມັນຈະບໍ່ຫມົດໄປຕາມເວລາ.
ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງກ່ອງ VAZ 2107, ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວຜູ້ຂັບຂີ່ມັກຈະຈົ່ມກ່ຽວກັບສາມຂໍ້ບົກພ່ອງ: ຄວາມບໍ່ສາມາດທີ່ຈະເປີດເກຍທີ່ຕ້ອງການໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່, ເກຍອອກຈາກເກຍແລະການຂັດທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນກ່ອງ.
ລະບົບສາຍສົ່ງບໍ່ເປີດ
ມັນເປັນເລື່ອງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຂັບລົດຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນເກຍໄດ້. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, lever shift ຍ້າຍໄປຕໍາແຫນ່ງທີ່ຕ້ອງການ, ແຕ່, ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ບໍ່ມີການປ່ຽນເປັນດັ່ງກ່າວ. ຫຼືລີເວີບໍ່ສາມາດຕັ້ງເປັນຕຳແໜ່ງປ່ຽນຄວາມໄວທີ່ຕ້ອງການໄດ້ທັງໝົດ.
ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ບັນຫາແມ່ນຢູ່ໃນປ່ອງທີ່ຊັດເຈນ:
- ບາງອົງປະກອບເຄື່ອນທີ່ (hinged) ຂອງ shafts ແມ່ນ worn ຫຼາຍ - ມັນແນະນໍາໃຫ້ overhaul ເກຍເກຍໄດ້;
- ໃສ່ຂອງວົງປິດກັ້ນໃນ synchronizer - ທົດແທນແຫວນດ້ວຍແຫວນໃຫມ່;
- ພາກຮຽນ spring synchronizer ແມ່ນ stretched ຫຼືແຕກຫັກ - ທົດແທນການພາກຮຽນ spring ໄດ້;
- ການສວມໃສ່ຢ່າງຮຸນແຮງຂອງ splines ເກຍ - ພຽງແຕ່ການທົດແທນທີ່ສົມບູນຂອງເຄື່ອງມືຈະຊ່ວຍໄດ້.
ເຄາະເກຍໃນເວລາຂັບລົດ
ອີກບັນຫານຶ່ງທີ່ພົບເລື້ອຍກັບກະເປົ໋າເກຍແມ່ນ ເກຍກະປຸກອອກທັນທີຫຼັງຈາກຕິດ. lever ພຽງແຕ່ຖິ້ມກັບຄືນໄປບ່ອນ, ແລະມໍເຕີເລີ່ມມີປະສົບການ overloads, ເນື່ອງຈາກວ່າໃນຄວາມໄວສູງມັນບໍ່ໄດ້ຮັບອັດຕາສ່ວນການໂອນທີ່ຈໍາເປັນ.
ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບອົງປະກອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງກ່ອງ:
- jamming ຂອງ hinge ສຸດ lever ເກຍ - ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເອົາ skirt ຂອງ lever, ເຮັດຄວາມສະອາດການເຊື່ອມຕໍ່ທັງຫມົດແລະ lubricate ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ;
- ການແຕກຫັກຂອງ lever - ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ດໍາເນີນການສ້ອມແປງ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະປ່ຽນ lever ທັນທີທັນໃດກັບອັນໃຫມ່;
- clutch ບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ - ໃນກໍລະນີນີ້, ການຕໍານິຕິຕຽນທັງຫມົດບໍ່ສາມາດຖືກວາງໄວ້ໃນກ່ອງ, ມັນເປັນໄປໄດ້ຂ້ອນຂ້າງວ່າຫຼັງຈາກປັບອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງ clutch, ການສົ່ງຕໍ່ຈະບໍ່ຖືກລົບອອກ;
- ສ້ອມຢູ່ໃນກ່ອງແມ່ນງໍ - ແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນຊຸດສ້ອມທັງໝົດ.
Crunch ແລະ rattle ໃນກ່ອງໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ
ຜູ້ຂັບຂີ່ອາດຈະບໍ່ປະສົບບັນຫາການປ່ຽນເກຍ, ແຕ່ໃນຂະນະຂັບຂີ່, ໄດ້ຍິນສຽງເຄາະດັງ, ກະທົມ ແລະ ສຽງດັງຢູ່ໃນຊ່ອງເກຍ:
- bearings ໃນ shafts ແມ່ນແຕກຫັກ - ການທົດແທນແມ່ນແນະນໍາໃຫ້;
- splines ເກຍແມ່ນ worn ຫຼາຍ - ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ທົດແທນເຄື່ອງມືທັງຫມົດ;
- ລະດັບນ້ໍາມັນຕໍາ່ສຸດທີ່ຢູ່ໃນຊ່ອງໃສ່ໃນປ່ອງ - ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເພີ່ມນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼ;
- ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ shafts (ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຍ້າຍອອກໄປຕາມແກນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ) - ການທົດແທນຂອງ bearings ໃນທັງສອງ shafts.
ມັນຄວນຈະເນັ້ນຫນັກວ່າບາງປະເພດຂອງການເຮັດວຽກກັບກ່ອງແມ່ນມີຢູ່ກັບຜູ້ຂັບຂີ່ເອງ. ມັນຈະບໍ່ຍາກທີ່ຈະລົບລູກປືນເກົ່າອອກຈາກ shaft ແລະກົດໃຫມ່. ຖ້າຫາກວ່າມັນມາກັບ overhaul ຂອງກ່ອງ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຫັນໄປຫາຜູ້ຊ່ຽວຊານ.
ວິທີການສ້ອມແປງຈຸດກວດກາໃນ VAZ 2107
ກ່ອງເກຍສີ່ຄວາມໄວໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ VAZ ຂອງຮຸ່ນ "ເກົ່າ", ແລະເກຍຫ້າຄວາມໄວໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ VAZ ຂອງຕົວຢ່າງ "ໃຫມ່". ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການເຮັດວຽກກັບທັງສອງກົນໄກແມ່ນບໍ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຈາກກັນແລະກັນ. ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງວຽກງານສ້ອມແປງແມ່ນເຮັດຕາມຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປນີ້:
- ການຖອດກ່ອງອອກຈາກລົດ.
- dismantling gearbox ເຂົ້າໄປໃນພາກສ່ວນອົງປະກອບຂອງຕົນ.
- ການທົດແທນອົງປະກອບທີ່ລົ້ມເຫລວດ້ວຍອົງປະກອບໃຫມ່.
- ການປະກອບກ່ອງ.
- ການຕິດຕັ້ງເກຍເກຍໃສ່ລົດ.
ຄວນສັງເກດວ່າການສ້ອມແປງຄວນຈະເລີ່ມຕົ້ນພຽງແຕ່ຖ້າມີອາການທີ່ຊັດເຈນຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງກ່ອງ. ໃນຖານະເປັນມາດຕະການປ້ອງກັນ, ມັນບໍ່ມີຄວາມຫມາຍທີ່ຈະແຊກແຊງອີກເທື່ອຫນຶ່ງກັບອຸປະກອນຂອງກົນໄກນີ້.
ການກະກຽມເຄື່ອງມື
ເພື່ອປະຕິບັດວຽກງານຂ້າງເທິງທັງຫມົດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກະກຽມລ່ວງຫນ້າ:
- ຫົວ 13 ແລະ 17;
- ການຂະຫຍາຍຫົວ;
- Phillips screwdriver;
- screwdriver ແປດ້ວຍແຜ່ນບາງໆ;
- screwdriver ແປດ້ວຍແຜ່ນແປທີ່ມີອໍານາດ;
- screwdriver ຜົນກະທົບ;
- tweezers;
- wrenches ສໍາລັບ 13 (2 pcs), ສໍາລັບ 10, ສໍາລັບ 17, ສໍາລັບ 19 ແລະສໍາລັບ 27;
- snap ring puller (ຫຼື pliers);
- ຄ້ອນ.
ວິທີການເອົາດ່ານ
ທ່ານສາມາດສ້ອມແປງກ່ອງໄດ້ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກອອກຈາກລົດ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈະຕ້ອງມີຄວາມອົດທົນແລະເວລາ. ການສ້ອມແປງກ່ອງເກຍແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນເປັນທຸລະກິດທີ່ຍາກແລະຊ້າ.
ເພື່ອເອົາກ່ອງອອກຈາກ VAZ 2107, ທ່ານຈະຕ້ອງຂັບລົດເຂົ້າໄປໃນຂຸມຫຼືບ່ອນສັງເກດການ. ທາງເລືອກ jacking ແມ່ນບໍ່ເຫມາະສົມ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສໍາເລັດທຸກຂັ້ນຕອນຂອງການເຮັດວຽກ:
- ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟຈາກບ່ອນສຽບຫມໍ້ໄຟລົບ.
- ຂັ້ນຕອນທໍາອິດຂອງການເຮັດວຽກແມ່ນດໍາເນີນໂດຍກົງຈາກ salon. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການເອົາກະດານທີ່ວິທະຍຸຕັ້ງຢູ່.
- ກົດປຸ່ມເກຍ, ໃສ່ສະກູຮາບພຽງເຂົ້າໄປໃນຮູຢູ່ໃນແຂນລັອກຂອງກ່ອງ.
- ໃຊ້ screwdriver, ດຶງແຂນມາຫາທ່ານ.
- ຖອດຕອດຈາກແກນປ່ຽນ.
- ຈັບແຂບຂອງແຜ່ນໃສ່ damper ດ້ວຍ tweezers ແລະເອົາມັນອອກ.
- ໃຊ້ screwdrivers ຮາບພຽງສອງເພື່ອເປີດກີບດອກຂອງ damper insert, ແຜ່ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າອອກຈາກກັນ.
- ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເອົາ damper ແລະ bushings ອອກຈາກ lever ເກຍ.
- ໃນ cabin, ຍ້າຍ mat ຕີນໃນເຂດພື້ນທີ່ຂອງດ່ານ.
- ການນໍາໃຊ້ screwdriver Phillips, unscrew ສີ່ screws ສຸດຝາປິດ.
- ຖອດຝາປິດອອກຈາກເກຍເກຍ.
- ຂັ້ນຕອນທີສອງຂອງການເຮັດວຽກແມ່ນດໍາເນີນໂດຍກົງພາຍໃຕ້ລົດ. ຂັ້ນຕອນທໍາອິດແມ່ນການຖອດທໍ່ manifold ອອກຈາກປ່ອງ.
- ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ກົນໄກການ clutch.
- ທັນທີເອົາການເຊື່ອມຕໍ່ທັງຫມົດອອກຈາກກ່ອງເກຍ (ໃນເວລາດຽວກັນ, ທ່ານສາມາດກວດເບິ່ງຄວາມສົມບູນຂອງສາຍໄຟ).
- ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ driveline.
- ເອົາກົນໄກການຍຶດ shaft ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນອອກຈາກເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ.
- ຖອດທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ສອງສົ້ນໃສ່ຝາປິດດ້ານຂ້າງຂອງກ່ອງເກຍ.
- ເອົາກ່ອງອອກຈາກລົດ.
- ວາງບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະຫມັ້ນຄົງພາຍໃຕ້ຮ່າງກາຍຂອງກ່ອງ, ຍ້ອນວ່າມັນອາດຈະຕົກລົງ.
ວິດີໂອ: ຄໍາແນະນໍາການ dismantling
ເອົາໃຈໃສ່! ກ່ອງເກຍໃນ VAZ 2107 ມີນ້ໍາຫນັກ 23 ກິໂລກໍາ (ມີນ້ໍາມັນ), ດັ່ງນັ້ນ, ມັນແນະນໍາໃຫ້ຮື້ມັນຮ່ວມກັນ.
ວິທີການ disassemble ກ່ອງ
ການເຮັດວຽກສ້ອມແປງໃນກ່ອງເກຍແມ່ນເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກກໍານົດສາເຫດທີ່ແທ້ຈິງຂອງການທໍາລາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈະມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະ disassemble ອຸປະກອນຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະປອດໄພສໍາລັບແຕ່ລະອົງປະກອບຂອງກ່ອງແລະດໍາເນີນການແກ້ໄຂບັນຫາ.
ເພື່ອໃຫ້ຂະບວນການ disassembly ໄປໄວແລະບໍ່ມີການແຊກແຊງ, ມັນແນະນໍາໃຫ້ກະກຽມເຄື່ອງມືດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ທັນທີ:
- screwdriver ຜົນກະທົບ;
- wrench ສໍາລັບ 10;
- socket wrench 13;
- three-jaw puller;
- ຮອງ;
- tweezers;
- wrench ແຮງບິດ.
ແນ່ນອນ, ຕາມຄວາມຕ້ອງການ, gaskets, ປະທັບຕາ, ແລະພາກສ່ວນເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ຖືກປະຕິເສດໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກຈະມີຄວາມຈໍາເປັນ.
ລະບຽບການເຮັດວຽກ
ການ dismantling ກ່ອງດ້ວຍຕົວທ່ານເອງໃນສະພາບ garage ແມ່ນວຽກງານທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້ຢ່າງສົມບູນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການເຮັດວຽກຈະຕ້ອງມີຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນສູງສຸດແລະເອົາໃຈໃສ່:
- ຫຼັງຈາກຖອດເກຍອອກຈາກລົດ, ແນະນໍາໃຫ້ລ້າງເຮືອນອອກຈາກຝຸ່ນ. ທ່ານຍັງສາມາດໃຊ້ kerosene ຫຼືວິນຍານແຮ່ທາດເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຫນ້າດິນຂອງກ່ອງແມ່ນສະອາດ.
- ຖອດກະດິ່ງ ( casing).
- ໝຸນກ່ອງ ແລະ ຖອດສະກູອອກ.
- ຖອດປລັກປັ໊ກເກຍອອກຈາກຝາຫຼັງ.
- ດຶງແຫວນຍຶດອອກດ້ວຍ tweezers.
- ກົດປຸ່ມເບກເກຍອອກ.
- ກົດອອກລູກປືນເກຍປີ້ນ.
- ເອົາປະທັບຕາ shaft ຜົນຜະລິດອອກ.
- ດຶງອອກ thrust washer ຂອງ bearing shaft ຜົນຜະລິດຫລັງ.
- ກົດອອກ bearing ນີ້.
- ຖອດເກຍວັດຄວາມໄວອອກ, ຈາກນັ້ນດຶງລູກກິ້ງອອກ (ຕົວຍຶດ).
- ປົດລ໋ອກສ້ອມປ່ຽນເກຍ.
- ຂັດຂວາງ shafts ໂດຍການໃສ່ bolt ຫນາຫຼື screwdriver ມີອໍານາດລະຫວ່າງເຂົາເຈົ້າ.
- ການຫັນແກນປ້ອນຂໍ້ມູນ, ດຶງມັນໄປຫາທ່ານພ້ອມກັບເກຍແລະລູກປືນ.
- ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ດຶງອອກ shaft ຜົນຜະລິດ.
- shaft ກາງອອກມາໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.
ວິດີໂອ: ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການ disassemble ກ່ອງເກຍໃນ VAZ ຄລາສສິກ
ປ່ຽນແທນ ໝີ
ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ບັນຫາກ່ຽວກັບກ່ອງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າລູກປືນແຕກ. ດັ່ງນັ້ນ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການແຕກຫັກທັງຫມົດນໍາໄປສູ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຈໍາເປັນຕ້ອງ disassemble ເກຍເກຍແລະປ່ຽນ bearings.
Bearings ບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້, ເນື່ອງຈາກວ່າການອອກແບບຂອງພວກມັນບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນ (rollers). ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າສິນຄ້າບໍ່ເປັນລະບຽບ, ມັນຖືກທົດແທນຢ່າງສົມບູນ.
Input shaft bearing
ເພື່ອປ່ຽນແບກແກນຂາເຂົ້າ, ທ່ານຕ້ອງມີເຄື່ອງມືດຽວກັນກັບເວລາຖອດກ່ອງເກຍ. ການເຮັດວຽກບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຍາກ, ແຕ່ມັນສາມາດໃຊ້ເວລາຫຼາຍ (ຂຶ້ນກັບຄວາມສອດຄ່ອງທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງນັກສະແດງແລະທັກສະຂອງລາວ).
ຄໍາສັ່ງຂອງການເຮັດວຽກແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ຍຶດແກນຂາເຂົ້າດ້ວຍສົ້ນ. ມັນດີກວ່າທີ່ຈະວາງຄາງກະໄຕຂອງ vise ດ້ວຍຜ້າອ່ອນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ພື້ນຜິວຂອງ shaft ຜິດປົກກະຕິ.
- Clamp bearing ດ້ວຍ puller ແລະເລີ່ມຄ່ອຍໆດຶງມັນອອກຈາກ shaft.
- ແຕ່ລະໄລຍະ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ແຕະໃສ່ລູກປືນດ້ວຍໄມ້ຄ້ອນ, ແລະ rotate shaft ລະຫວ່າງຟັນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນອາດຈະມີ misalignment ໃນ rollers, ແລະມັນຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະເອົາ bearing ໄດ້.
- ການເຄາະເທື່ອລະກ້າວຈະເຮັດໃຫ້ລູກປືນອອກມາຈາກ shaft.
- ກົດລູກປືນໃຫມ່ໃສ່ shaft ໂດຍໃຊ້ວິທີດຽວກັນ.
- ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຕີດ້ວຍໄມ້ຄ້ອນພຽງແຕ່ໃສ່ວົງແຫວນພາຍໃນຂອງລູກປືນແລະເຮັດຢ່າງລະມັດລະວັງ.
ການປ່ຽນແບກແກນຂາເຂົ້າກໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໃນປ່ອງທີ່ບໍ່ໄດ້ປະກອບດ້ວຍວິທີດຽວກັນ. ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້ມັນຈະບໍ່ສາມາດໃຊ້ຕົວຮອງໄດ້.
ວິດີໂອ: ຄໍາແນະນໍາການທົດແທນ
Output shaft bearing
ການທົດແທນຂອງ bearing ຂອງ shaft ມັດທະຍົມແມ່ນດໍາເນີນໄປຕາມຫຼັກການດຽວກັນກັບປະຖົມ. ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ແມ່ນວ່າປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງ bearings ແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບ shafts ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ອີງຕາມການ GOST, ເພື່ອສ້າງ shaft ຂາເຂົ້າຂອງເກຍ VAZ 2107, ປະເພດ bearings ຂອງປິດ (6-180502K1US9) ແລະເປີດ (6-50706AU) ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້. ເບກປະເພດເປີດ (2107–1701033) ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປະກອບ shaft ຮອງ.
ການທົດແທນການປະທັບຕານ້ໍາມັນ
ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ທໍ່ປະທັບຕາແລະປະທັບຕາແມ່ນອາດຈະໃສ່. ແລະຖ້າຫາກວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຄົນຂັບທີ່ບໍ່ມີປະສົບການສາມາດປ່ຽນ gasket ໄດ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນການທົດແທນການປະທັບຕານ້ໍາມັນຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງລະມັດລະວັງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ໂດຍການອອກແບບ, ຕ່ອມແມ່ນ gasket ຢາງທີ່ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ sealant. ນັ້ນແມ່ນ, ຖ້າປະທັບຕານ້ໍາມັນແຕກຫຼືສວມອອກ, ກ່ອງຈະຢຸດການລະບາຍອາກາດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ນ້ໍາມັນຮົ່ວໄຫຼແລະແຕກ.
ປະທັບຕານ້ໍາມັນຢູ່ໃນກະເປົ໋າ VAZ 2107 ບໍ່ໄດ້ເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມຢາງ, ດັ່ງທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່ຄິດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຜະລິດຕະພັນແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸປະສົມພິເສດ, ເຊິ່ງມີຄວາມທົນທານຫຼາຍກ່ວາຢາງພາລາແລະມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫນ້ອຍຕໍ່ການຈີກຂາດ. ໃນສະພາບການເຮັດວຽກຂອງມັນ (ນັ້ນແມ່ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ), ປະທັບຕານ້ໍາມັນຢູ່ໃນນ້ໍາມັນເກຍ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງມັນຍັງຄົງຢູ່ເປັນເວລາດົນນານ.
ເພື່ອຟື້ນຟູຄວາມແຫນ້ນແຫນ້ນຂອງກະປ໋ອງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນ gasket ນີ້. ສໍາລັບການເຮັດວຽກທີ່ທ່ານຈະຕ້ອງການ:
- ປະທັບຕານ້ໍາມັນໃຫມ່ຈາກຜູ້ຜະລິດດຽວກັນ;
- wrenches;
- hammer
- screwdriver ມີແຜ່ນບາງໆແປ;
- ມີດ
- ກາວຕິດ.
ປະທັບຕານ້ໍາມັນ shaft ປ້ອນ
ປະທັບຕານ້ໍາມັນ shaft ຂາເຂົ້າຂອງເກຍ VAZ 2107 ມີລັກສະນະປະສິດທິພາບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ນ້ໍາຫນັກ - 0.020 kg;
- ຂະຫນາດ - 28x47x8 ມມ;
- ລະດັບອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານ - ຈາກ -45 ເຖິງ +130 ອົງສາ;
- ສະຖານທີ່ - ກ່ຽວກັບ shaft ການປ້ອນຂໍ້ມູນໃນທີ່ຢູ່ອາໄສ clutch ໄດ້.
ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອທົດແທນການປະທັບຕານ້ໍາມັນ shaft input ກ່ອງເກຍ, ທ່ານຈະຕ້ອງຖອດເກຍເກຍອອກຈາກເຄື່ອງແລະ disassemble ທໍ່:
- ຖອດກະດິ່ງ ( casing) ອອກຈາກກ່ອງ, ມັນຖືກຕິດຢູ່ໃນສີ່ປະຕູ.
- ເອົາສ້ອມອອກແລະປ່ອຍເກິດອອກຈາກປ່ອງ (ສ້ອມແມ່ນ fastened ດ້ວຍ screws, bearing ທັງຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການລົບອອກດ້ວຍຄ້ອນຫຼືກົດອອກດ້ວຍຕົວຮອງ).
- ເປີດການເຂົ້າເຖິງ shaft ການປ້ອນຂໍ້ມູນ ແລະກ່ອງບັນຈຸຂອງມັນ.
- ປອກແຫວນເກົ່າອອກດ້ວຍແຜ່ນມີດຫຼື screwdriver ແລະເອົາມັນອອກຈາກ shaft.
- ມັນເປັນການດີທີ່ຈະເຮັດຄວາມສະອາດສະຖານທີ່ລົງຈອດຂອງປ່ອງ stuffing ຈາກຂີ້ຝຸ່ນແລະຝຸ່ນ.
- ຕິດຕັ້ງປະທັບຕາໃຫມ່.
- ປະກອບກ່ອງເກຍໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ.
ຄັງຮູບພາບ: ຂັ້ນຕອນຕົ້ນຕໍຂອງການເຮັດວຽກ
-
- ກະດິ່ງສາມາດຖອດອອກໄດ້ງ່າຍຍ້ອນວ່າມັນຖືກຕິດດ້ວຍພຽງແຕ່ 4 bolts
-
- ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະເຈາະປະທັບຕານ້ ຳ ມັນຢ່າງລະມັດລະວັງໂດຍບໍ່ຕ້ອງຂູດພື້ນຜິວທີ່ຢູ່ຕິດກັນ.
-
- ເຖິງແມ່ນວ່າປະທັບຕານ້ໍາມັນເກົ່າຈະບໍ່ມີຮອຍແຕກແລະຜິດປົກກະຕິ, ເມື່ອ disassemble ກ່ອງເກຍ, ມັນຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນໃຫມ່.
ການເຮັດວຽກຂອງການທົດແທນການປະທັບຕາ shaft ຂາເຂົ້າແມ່ນບໍ່ມີບັນຫາໂດຍສະເພາະ.
ປະທັບຕາ shaft ຜົນຜະລິດ
ປະທັບຕານ້ໍາມັນ shaft ຜົນຜະລິດແມ່ນແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍໃນລັກສະນະຂອງມັນຈາກ gasket shaft ຂາເຂົ້າ:
- ນ້ໍາຫນັກ - 0.028 kg;
- ຂະຫນາດ - 55x55x10 ມມ;
- ລະດັບອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານ - ຈາກ -45 ເຖິງ +130 ອົງສາ;
- ສະຖານທີ່ - ໃນ shaft ມັດທະຍົມຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງ flange ໄດ້.
ປະທັບຕານ້ໍາມັນຖືກປ່ຽນໃສ່ໃນກ່ອງເກຍທີ່ຖອດອອກ:
- ຂັ້ນຕອນທໍາອິດແມ່ນການສ້ອມແຊມ flange ຂອງຫ້ອງການຢ່າງຫນັກແຫນ້ນ, ທ່ານສາມາດໃສ່ bolt ຫຼື screwdriver ຫນາເຂົ້າໄປໃນມັນ.
- ຫັນໜ້າປັດດ້ວຍ wrench.
- ຖອດແຫວນໂລຫະທີ່ຕັ້ງໄວ້ກາງດ້ວຍ screwdriver ແລະດຶງມັນອອກຈາກ shaft ຮອງ.
- ເອົາ bolt ອອກຈາກຮູ.
- ວາງຕົວດຶງໃສ່ປາຍຂາອອກ.
- ເອົາ flange ອອກດ້ວຍເຄື່ອງຊັກຜ້າ.
- ການນໍາໃຊ້ screwdrivers ຫຼື pliers, ເອົາປະທັບຕານ້ໍາມັນເກົ່າອອກຈາກກ່ອງ.
- ເຮັດຄວາມສະອາດຮ່ວມກັນ, ຕິດຕັ້ງປະທັບຕາໃຫມ່.
ດັ່ງນັ້ນ, ການປ່ຽນປະທັບຕາ shaft ຜົນຜະລິດແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍກ່ວາການເຮັດວຽກດຽວກັນຢູ່ໃນ shaft ຂາເຂົ້າ. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບສະຖານທີ່ຂອງປະທັບຕາແລະຂະຫນາດຂອງມັນ.
ຄັງຮູບພາບ: ຂັ້ນຕອນຕົ້ນຕໍຂອງການເຮັດວຽກ
-
- ເພື່ອເຮັດວຽກ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເລືອກ screwdriver ຫນາແລະມີອໍານາດຫຼາຍທີ່ສຸດເພື່ອບໍ່ໃຫ້ງໍ.
-
- ແປນສາມາດຖອດອອກໄດ້ໂດຍໃຊ້ຕົວດຶງ
-
- ສະຖານທີ່ລົງຈອດຕ້ອງບໍ່ມີຝຸ່ນແລະຝຸ່ນ.
ວິທີການປ່ຽນເກຍແລະ synchronizers
ກ່ອງເກຍໃນ VAZ 2107 ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ສັບສົນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າບໍ່ມີຄວາມຫມັ້ນໃຈຕົນເອງ, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະບໍ່ເລີ່ມປ່ຽນເກຍ, ແຕ່ຫັນໄປຫາແມ່ບົດສໍາລັບການບໍລິການນີ້.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າຫາກວ່າມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈເປັນເອກະລາດທົດແທນເຄື່ອງມືທີ່ສວມໃສ່ແລະ synchronizers, ທ່ານຈະຕ້ອງກະກຽມເຄື່ອງມືທີ່ຈໍາເປັນລ່ວງຫນ້າແລະຊື້ຊຸດສ້ອມແປງສໍາລັບການທົດແທນ.
ຊຸດສ້ອມແປງມາດຕະຖານສໍາລັບ shafts ເກຍ 2107 ປົກກະຕິແລ້ວປະກອບມີເກຍ, synchronizers, washers, pin, ຫມາກແລະ bolts.
ສຳ ລັບວຽກທີ່ທ່ານຕ້ອງການ:
- ຮອງ;
- ດຶງ;
- screwdriver ມີແຜ່ນແປບາງ;
ການທົດແທນຂອງເກຍແລະ synchronizers ໃນ shafts ປະຖົມ, ມັດທະຍົມຫຼືກາງແມ່ນປະຕິບັດໂດຍທົ່ວໄປຕາມໂຄງການດຽວກັນ:
- ເອົາ shaft ອອກຈາກກ່ອງ.
- Clamp shaft ໃນ vise ເປັນ (ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຫໍ່ຄາງກະໄຕຂອງ vise ໄດ້ດ້ວຍຜ້າອ່ອນເພື່ອວ່າພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ທໍາລາຍດ້ານຂອງ shaft ໃນລະຫວ່າງການດໍາເນີນງານ).
- ຖອດວົງແຫວນອອກດ້ວຍ screwdriver ແລະເອົາມັນອອກ.
- ກົດອອກລູກປືນທັງຫມົດ.
- ຖອດຝາອັດປາກມົດລູກອອກ ແລະວາງເຄື່ອງມືທຳອິດໃສ່ສອງຮອງ.
- ບີບອັດເຄື່ອງມືໂດຍການແຕະມັນດ້ວຍຄ້ອນຄ່ອຍໆ.
- ປະຕິບັດການປະຕິບັດດຽວກັນກ່ຽວກັບການທັງຫມົດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ເກຍແລະ synchronizers.
ວິດີໂອ: ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການຖອດເກຍອອກຈາກ shaft
ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກວດກາຢ່າງລະມັດລະວັງ shaft. ລະຫວ່າງເກຍສາມາດເປັນ clamps, retaining ວົງແລະພາກສ່ວນຂະຫນາດນ້ອຍອື່ນໆ. ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການໂຍກຍ້າຍອອກໂດຍບໍ່ມີການລົ້ມເຫລວ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເອົາເຄື່ອງມືອອກ.
ດັ່ງນັ້ນ, ການຕິດຕັ້ງອົງປະກອບໃຫມ່ເກີດຂຶ້ນໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ.
ດັ່ງນັ້ນ, ການສ້ອມແປງກ່ອງເກຍໃນ VAZ 2107 ບໍ່ສາມາດເອີ້ນວ່າວຽກງານທີ່ງ່າຍດາຍ. ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມທາງດ້ານຮ່າງກາຍສູງສຸດ, ແຕ່ຍັງປະຕິບັດດ້ວຍຄວາມລະມັດລະວັງທີ່ສຸດເພື່ອບໍ່ທໍາລາຍ shaft ແລະອົງປະກອບຂອງມັນ. ຖ້າທ່ານບໍ່ແນ່ໃຈວ່າຄວາມສາມາດຂອງທ່ານ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຕິດຕໍ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບໍລິການລົດ.
