ພວກ​ເຮົາ​ເປັນ​ອິດ​ສະ​ຫຼະ​ກວດ​ສອບ relay regulator voltage ໃນ VAZ 2106​

ຖ້າແບດເຕີຣີໃນ VAZ 2106 ຢຸດເຊົາການສາກໄຟຢ່າງກະທັນຫັນ, ແລະເຄື່ອງກໍາເນີດກໍາລັງເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຫດຜົນອາດຈະເປັນການທໍາລາຍຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມ relay. ອຸ​ປະ​ກອນ​ນ້ອຍ​ນີ້​ເບິ່ງ​ຄື​ວ່າ​ບາງ​ສິ່ງ​ບາງ​ຢ່າງ​ບໍ່​ສໍາ​ຄັນ​. ແຕ່ມັນສາມາດເປັນແຫຼ່ງຂອງອາການເຈັບຫົວທີ່ຮ້າຍແຮງສໍາລັບຄົນຂັບລົດຈົວ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ບັນຫາກັບຜູ້ຄວບຄຸມສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້ຖ້າອຸປະກອນນີ້ຖືກກວດສອບໃນເວລາ. ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຮັດມັນເອງບໍ? ແນ່​ນອນ! ໃຫ້ພວກເຮົາຄິດອອກວ່າມັນເຮັດໄດ້ຢ່າງໃດ.

ຈຸດປະສົງຂອງ Relay ຄວບຄຸມແຮງດັນໃນ VAZ 2106

ຕາມທີ່ທ່ານຮູ້, ລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານຂອງ VAZ 2106 ປະກອບດ້ວຍສອງອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ: ຫມໍ້ໄຟແລະເຄື່ອງສະຫຼັບ. ຂົວ diode ແມ່ນຕິດຢູ່ໃນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດເອີ້ນວ່າຫນ່ວຍ rectifier ໃນແບບເກົ່າ. ວຽກງານຂອງມັນແມ່ນເພື່ອປ່ຽນກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບເປັນກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ. ແລະເພື່ອໃຫ້ແຮງດັນຂອງກະແສໄຟຟ້ານີ້ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ບໍ່ຂຶ້ນກັບຄວາມໄວຂອງການຫມຸນຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າແລະບໍ່ "ລອຍ" ຫຼາຍ, ອຸປະກອນທີ່ເອີ້ນວ່າ relay ຄວບຄຸມແຮງດັນໄຟຟ້າແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້.

ເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນພາຍໃນ VAZ 2106 ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຫນາແຫນ້ນ

ອຸປະກອນນີ້ສະຫນອງແຮງດັນຄົງທີ່ໃນທົ່ວເຄືອຂ່າຍເທິງເຮືອ VAZ 2106. ຖ້າບໍ່ມີຕົວຄວບຄຸມ relay, ແຮງດັນຈະ deviate ທັນທີຈາກຄ່າສະເລ່ຍຂອງ 12 volts, ແລະມັນສາມາດ "ລອຍ" ໃນຂອບເຂດກ້ວາງຫຼາຍ - ຈາກ. 9 ຫາ 32 volts. ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ຜູ້ບໍລິໂພກພະລັງງານທັງຫມົດຢູ່ໃນເຮືອ VAZ 2106 ຖືກອອກແບບມາເພື່ອດໍາເນີນການພາຍໃຕ້ແຮງດັນຂອງ 12 volts, ພວກມັນພຽງແຕ່ຈະເຜົາໄຫມ້ໂດຍບໍ່ມີກົດລະບຽບທີ່ເຫມາະສົມຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າ.

ການອອກແບບຂອງ Relay-regulator

ໃນ VAZ 2106 ທໍາອິດ, ການຄວບຄຸມການຕິດຕໍ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ. ມັນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເຫັນອຸປະກອນດັ່ງກ່າວໃນມື້ນີ້, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນລ້າສະໄຫມຢ່າງສິ້ນຫວັງ, ແລະມັນຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍເຄື່ອງຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ແຕ່ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮູ້ຈັກກັບອຸປະກອນນີ້, ພວກເຮົາຈະຕ້ອງພິຈາລະນາຢ່າງແທ້ຈິງກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມພາຍນອກຕິດຕໍ່, ເນື່ອງຈາກວ່າໃນຕົວຢ່າງຂອງມັນ, ການອອກແບບໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍຢ່າງເຕັມສ່ວນ.

ເຄື່ອງຄວບຄຸມພາຍນອກທໍາອິດ VAZ 2106 ແມ່ນ semiconductor ແລະຖືກປະຕິບັດຢູ່ໃນກະດານດຽວ

ດັ່ງນັ້ນ, ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມດັ່ງກ່າວແມ່ນສາຍທອງເຫລືອງ winding (ປະມານ 1200 ຫັນ) ທີ່ມີແກນທອງແດງພາຍໃນ. ຄວາມຕ້ານທານຂອງ winding ນີ້ແມ່ນຄົງທີ່, ແລະແມ່ນ 16 ohms. ນອກຈາກນັ້ນ, ການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມມີລະບົບການຕິດຕໍ່ tungsten, ແຜ່ນປັບແລະ shunt ແມ່ເຫຼັກ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມີລະບົບຂອງຕົວຕ້ານທານ, ວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສາມາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມແຮງດັນທີ່ຕ້ອງການ. ຄວາມຕ້ານທານສູງສຸດຂອງຕົວຕ້ານທານເຫຼົ່ານີ້ສາມາດສົ່ງໄດ້ແມ່ນ 75 ohms. ລະບົບທັງຫມົດນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນກໍລະນີສີ່ຫລ່ຽມທີ່ເຮັດດ້ວຍ textolite ທີ່ມີແຜ່ນຕິດຕໍ່ນໍາອອກມາເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟ.

ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງ Relay regulator

ເມື່ອຄົນຂັບເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ VAZ 2106, ບໍ່ພຽງແຕ່ crankshaft ໃນເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຫມຸນ, ແຕ່ຍັງ rotor ໃນເຄື່ອງກໍາເນີດ. ຖ້າຄວາມໄວຂອງການຫມຸນຂອງ rotor ແລະ crankshaft ບໍ່ເກີນ 2 ພັນ revolutions ຕໍ່ນາທີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນແຮງດັນຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າບໍ່ເກີນ 13 volts. ເຄື່ອງຄວບຄຸມບໍ່ເປີດຢູ່ໃນແຮງດັນນີ້, ແລະກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງໄປຫາສາຍລົມແຮງກະຕຸ້ນ. ແຕ່ຖ້າຄວາມໄວຂອງການຫມຸນຂອງ crankshaft ແລະ rotor ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດຈະເປີດ.

Relay-regulator ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບແປງຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າແລະກັບສະວິດໄຟ

winding, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບແປງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, ທັນທີ reacts ກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມໄວ crankshaft ແລະຖືກສະກົດຈິດ. ຫຼັກໃນມັນໄດ້ຖືກດຶງເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການຕິດຕໍ່ເປີດຢູ່ໃນຕົວຕ້ານທານພາຍໃນບາງ, ແລະຕິດຕໍ່ພົວພັນປິດກັບຄົນອື່ນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນຢູ່ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ, ມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ resistor ມີສ່ວນຮ່ວມໃນ regulator. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດ, ຕົວຕ້ານທານສາມຕົວແມ່ນເປີດຢູ່ແລ້ວ, ແລະແຮງດັນຂອງສາຍລົມແຮງກະຕຸ້ນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ອາການຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນທີ່ແຕກຫັກ

ເມື່ອຕົວຄວບຄຸມແຮງດັນລົ້ມເຫລວ, ມັນຈະຢຸດການຮັກສາແຮງດັນທີ່ສະຫນອງໃຫ້ແກ່ແບດເຕີລີ່ພາຍໃນຂອບເຂດທີ່ກໍານົດໄວ້. ດັ່ງນັ້ນ, ບັນຫາດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ເກີດຂຶ້ນ:

• ແບັດເຕີຣີບໍ່ໄດ້ສາກເຕັມ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຮູບພາບໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຫມໍ້ໄຟແມ່ນໃຫມ່ຫມົດ. ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການພັກຜ່ອນໃນ Relay-regulator;
• ຫມໍ້ໄຟຕົ້ມ. ນີ້ແມ່ນບັນຫາອື່ນທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການທໍາລາຍຂອງ Relay-regulator. ເມື່ອການແຕກຫັກເກີດຂຶ້ນ, ກະແສໄຟຟ້າທີ່ສະໜອງໃຫ້ແບັດເຕີຣີສາມາດສູງກວ່າຄ່າປົກກະຕິຫຼາຍເທົ່າ. ນີ້ນໍາໄປສູ່ການ overcharge ຫມໍ້ໄຟແລະເຮັດໃຫ້ມັນຕົ້ມ.

ທັງໃນກໍລະນີທໍາອິດແລະກໍລະນີທີສອງ, ເຈົ້າຂອງລົດຕ້ອງກວດເບິ່ງເຄື່ອງຄວບຄຸມ, ແລະໃນກໍລະນີທີ່ມີການແຕກຫັກ, ໃຫ້ປ່ຽນແທນ.

ການກວດສອບແລະປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນ VAZ 2107

ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດກວດສອບ relay-regulator ໃນ garage, ແຕ່ນີ້ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເຄື່ອງມືຈໍານວນຫນຶ່ງ. ນີ້ແມ່ນ:

• multimeter ຂອງຄົວເຮືອນ (ລະດັບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງອຸປະກອນຕ້ອງມີຢ່າງຫນ້ອຍ 1, ແລະຂະຫນາດຈະຕ້ອງສູງເຖິງ 35 volts);
• wrench open-end 10;
• screwdriver ແປ.

ວິທີທີ່ງ່າຍດາຍໃນການກວດສອບການຄວບຄຸມ

ຫນ້າທໍາອິດຂອງການທັງຫມົດ, relay-regulator ຕ້ອງໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກລົດ. ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະເຮັດແນວນີ້, ມັນຕິດກັບພຽງແຕ່ສອງ bolts. ນອກຈາກນັ້ນ, ການທົດສອບຈະຕ້ອງໃຊ້ແບດເຕີລີ່ຢ່າງຫ້າວຫັນ, ດັ່ງນັ້ນມັນຕ້ອງຖືກສາກໄຟເຕັມ.

1. ເຄື່ອງຈັກລົດເລີ່ມຕົ້ນ, ໄຟຫົວເປີດ, ຫລັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງຈັກ idles ສໍາລັບ 15 ນາທີ (ຄວາມໄວການຫມຸນ crankshaft ບໍ່ຄວນເກີນ 2 ພັນ revolutions ຕໍ່ນາທີ);
2. hood ຂອງລົດເປີດ, ການນໍາໃຊ້ multimeter, ແຮງດັນລະຫວ່າງ terminals ຫມໍ້ໄຟແມ່ນວັດແທກ. ມັນບໍ່ຄວນເກີນ 14 volts, ແລະບໍ່ຄວນຕ່ໍາກວ່າ 12 volts.
   

   ແຮງດັນລະຫວ່າງ terminals ແມ່ນຢູ່ໃນຂອບເຂດປົກກະຕິ
3. ຖ້າແຮງດັນໄຟຟ້າບໍ່ພໍດີກັບລະດັບຂ້າງເທິງ, ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນເຖິງການທໍາລາຍຂອງ Relay-regulator. ອຸປະກອນນີ້ບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຕ້ອງປ່ຽນມັນ.

ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການກວດສອບເຄື່ອງຄວບຄຸມ

ທາງເລືອກນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ສາມາດສ້າງການທໍາລາຍຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມໃນເວລາທີ່ການກວດສອບໃນແບບງ່າຍໆ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນໃນສະຖານະການທີ່ແຮງດັນລະຫວ່າງສະຖານີຫມໍ້ໄຟບໍ່ແມ່ນ 12 volts ແລະສູງກວ່າ, ແຕ່ 11.7 - 11.9 volts). . ໃນກໍລະນີນີ້, ເຄື່ອງຄວບຄຸມຈະຕ້ອງຖືກຖອດອອກແລະ "ແຫວນ" ມັນດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກ multimeter ແລະຫລອດໄຟ 12 volt ປົກກະຕິ.

1. ເຄື່ອງຄວບຄຸມ VAZ 2106 ມີສອງຜົນຜະລິດ, ເຊິ່ງຖືກກໍານົດເປັນ "B" ແລະ "C". pins ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໃຊ້ພະລັງງານຈາກຫມໍ້ໄຟ. ມີສອງຕິດຕໍ່ພົວພັນເພີ່ມເຕີມທີ່ໄປຫາແປງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ. ໂຄມໄຟໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບການຕິດຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້ຕາມທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້.
   

   ຖ້າໂຄມໄຟບໍ່ສະຫວ່າງຢູ່ໃນສາມທາງເລືອກ, ມັນແມ່ນເວລາທີ່ຈະປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມ
2. ຖ້າຜົນຜະລິດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບການສະຫນອງພະລັງງານບໍ່ເກີນ 14 ໂວນ, ແສງສະຫວ່າງລະຫວ່າງການຕິດຕໍ່ຂອງແປງຄວນຈະສະຫວ່າງ.
3. ຖ້າແຮງດັນໄຟຟ້າອອກໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ multimeter ສູງເຖິງ 15 volts ແລະສູງກວ່າ, ໂຄມໄຟໃນເຄື່ອງຄວບຄຸມທີ່ເຮັດວຽກຄວນອອກໄປ. ຖ້າມັນບໍ່ອອກໄປ, ຜູ້ຄວບຄຸມແມ່ນມີຄວາມຜິດ.
4. ຖ້າແສງສະຫວ່າງບໍ່ສະຫວ່າງທັງໃນກໍລະນີທໍາອິດຫຼືໃນກໍລະນີທີສອງ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມຍັງຖືວ່າມີຄວາມຜິດແລະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແທນ.

ວິດີໂອ: ການກວດສອບ relay-regulator ກ່ຽວກັບຄລາສສິກ

ພວກເຮົາກວດເບິ່ງເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນຈາກ VAZ 2101-2107

ລໍາດັບຂອງການທົດແທນ relay-regulator ລົ້ມເຫລວ

ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມເຮັດວຽກ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຕັດສິນໃຈວ່າເຄື່ອງຄວບຄຸມປະເພດໃດຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ VAZ 2106: ພາຍນອກເກົ່າ, ຫຼືພາຍໃນໃຫມ່. ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບເຄື່ອງຄວບຄຸມພາຍນອກທີ່ລ້າສະໄຫມ, ມັນຈະບໍ່ຍາກທີ່ຈະເອົາມັນອອກ, ເພາະວ່າມັນຖືກສ້ອມແຊມຢູ່ໃນທ້ອງຟ້າຂອງລໍ້ຫນ້າຊ້າຍ.

ການຖອດເຄື່ອງຄວບຄຸມພາຍນອກແມ່ນບໍ່ຍາກ. ມັນຖືກສະແດງດ້ວຍລູກສອນສີແດງ.

ຖ້າເຄື່ອງຄວບຄຸມພາຍໃນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ VAZ 2106 (ເຊິ່ງເປັນໄປໄດ້ທີ່ສຸດ), ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກ່ອນທີ່ຈະເອົາມັນອອກ, ທ່ານຈະຕ້ອງເອົາການກັ່ນຕອງອາກາດອອກຈາກລົດ, ເພາະວ່າມັນປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ທ່ານເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງປັ່ນໄຟ.

ເພື່ອໄປຫາເຄື່ອງປັ່ນໄຟ, ການກັ່ນຕອງອາກາດຈະຕ້ອງຖືກເອົາອອກ.

1. ໃນ relay ພາຍນອກ, ສອງ bolts ແມ່ນ unscrewed ກັບ wrench ເປີດ, ຖືອຸປະກອນຢູ່ໃນວົງລໍ້ຊ້າຍ.
2. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສາຍໄຟທັງຫມົດຖືກຕັດອອກດ້ວຍຕົນເອງ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກຫ້ອງເຄື່ອງຈັກແລະປ່ຽນໃຫມ່.
   

   ເຄື່ອງຄວບຄຸມພາຍນອກ VAZ 2106 ມີພຽງແຕ່ສອງ bolts ຂອງ 10
3. ຖ້າລົດມີເຄື່ອງຄວບຄຸມພາຍໃນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທີ່ຢູ່ອາໄສການກັ່ນຕອງອາກາດຖືກໂຍກຍ້າຍອອກກ່ອນ. ມັນວາງຢູ່ໃນສາມແກ່ນໂດຍ 12. ມັນສະດວກທີ່ສຸດທີ່ຈະຖອດມັນດ້ວຍຫົວເຕົ້າຮັບທີ່ມີ ratchet. ເມື່ອເອົາຕົວກອງອາກາດອອກ, ເຄື່ອງສັບປ່ຽນແມ່ນສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້.
4. ເຄື່ອງຄວບຄຸມພາຍໃນແມ່ນສ້າງຢູ່ໃນຝາດ້ານຫນ້າຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, ແລະຖືກຍຶດໂດຍສອງປະຕູ. ເພື່ອຖອດມັນອອກ, ທ່ານຕ້ອງການ screwdriver Phillips (ແລະມັນຄວນຈະສັ້ນ, ເພາະວ່າບໍ່ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍຢູ່ທາງຫນ້າຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າແລະມັນຈະບໍ່ເຮັດວຽກກັບ screwdriver ຍາວ).
   

   screwdriver ທີ່ໃຊ້ເພື່ອ unscrew regulator ພາຍໃນຈະຕ້ອງສັ້ນ
5. ຫຼັງ​ຈາກ​ໄດ້​ຖອດ​ສະ​ລັອດ​ຕິດ​ອອກ​ແລ້ວ, ເຄື່ອງ​ຄວບ​ຄຸມ​ຄ່ອຍໆ​ເລື່ອນ​ອອກ​ຈາກ​ຝາ​ປົກ​ເຄື່ອງ​ກຳ​ເນີ​ດ​ປະມານ 3 ຊຕມ, ມີ​ສາຍ​ໄຟ​ແລະ​ເຄື່ອງ​ສຽບ​ຢູ່​ເບື້ອງ​ຫຼັງ. ມັນຄວນຈະຖືກເຈາະຢ່າງລະມັດລະວັງດ້ວຍ screwdriver ຮາບພຽງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນດຶງອອກຈາກ pins ຕິດຕໍ່ດ້ວຍຕົນເອງ.
   

   ທ່ານຄວນລະມັດລະວັງຫຼາຍກັບສາຍຕິດຕໍ່ຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມພາຍໃນ VAZ 2106
6. ເຄື່ອງຄວບຄຸມທີ່ຜິດພາດໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍ, ທົດແທນດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນອົງປະກອບຂອງເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າໃນກະດານ VAZ 2106 ໄດ້ຖືກປະກອບຄືນໃຫມ່.

ມີສອງສາມຈຸດທີ່ສໍາຄັນທີ່ບໍ່ຄວນກ່າວເຖິງ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມີບັນຫາກັບຜູ້ຄວບຄຸມພາຍນອກຂອງ VAZ 2106. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສ່ວນທີ່ເກົ່າແກ່ຫຼາຍທີ່ໄດ້ຢຸດເຊົາໃນເວລາດົນນານມາແລ້ວ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຊອກຫາກ່ຽວກັບການຂາຍ. ບາງຄັ້ງເຈົ້າຂອງລົດບໍ່ມີທາງເລືອກນອກເຫນືອຈາກການຊື້ເຄື່ອງຄວບຄຸມພາຍນອກຈາກມືຂອງລາວ, ໂດຍນໍາໃຊ້ໂຄສະນາໃນອິນເຕີເນັດ. ແນ່ນອນ, ເຈົ້າຂອງລົດສາມາດຄາດເດົາໄດ້ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບແລະຊີວິດການບໍລິການທີ່ແທ້ຈິງຂອງພາກສ່ວນດັ່ງກ່າວ. ຈຸດທີສອງກ່ຽວຂ້ອງກັບການສະກັດຜູ້ຄວບຄຸມພາຍໃນຈາກທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ. ສໍາລັບເຫດຜົນທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກບາງຢ່າງ, ສາຍໄຟທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງຄວບຄຸມຈາກຂ້າງເຄື່ອງກໍາເນີດແມ່ນມີຄວາມອ່ອນແອຫຼາຍ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ພວກເຂົາເຈົ້າທໍາລາຍ "ພາຍໃຕ້ຮາກ", ນັ້ນແມ່ນ, ຢູ່ໃນຕັນຕິດຕໍ່. ການແກ້ໄຂບັນຫານີ້ແມ່ນບໍ່ງ່າຍຫຼາຍ: ທ່ານຕ້ອງຕັດຕັນດ້ວຍມີດ, solder ສາຍທີ່ແຕກຫັກ, ແຍກຈຸດ solder, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກາວຕັນພາດສະຕິກດ້ວຍກາວທົ່ວໄປ. ນີ້ແມ່ນວຽກທີ່ເຈັບປວດຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອເອົາເຄື່ອງຄວບຄຸມພາຍໃນອອກຈາກເຄື່ອງກໍາເນີດ VAZ 2106, ຄວນລະມັດລະວັງທີ່ສຸດ, ໂດຍສະເພາະຖ້າການສ້ອມແປງຕ້ອງເຮັດໃນອາກາດຫນາວຮ້າຍແຮງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອກວດສອບແລະປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນທີ່ເຜົາໄຫມ້, ເຈົ້າຂອງລົດບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີທັກສະພິເສດ. ສິ່ງທີ່ລາວຕ້ອງການແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ wrench ແລະ screwdriver. ແລະແນວຄວາມຄິດເບື້ອງຕົ້ນກ່ຽວກັບການດໍາເນີນງານຂອງ multimeter ໄດ້. ຖ້າຫາກວ່າທັງຫມົດນີ້ແມ່ນມີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຈົວຈະບໍ່ມີບັນຫາກັບການປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂ້າງເທິງຢ່າງເຂັ້ມງວດ.