ເຄື່ອງຈັກ Jet 1.4 t - ສິ່ງທີ່ຄວນຮູ້?
ເນື້ອໃນ
ເມື່ອສ້າງຄົນຮຸ່ນນີ້, Fiat ກ່າວວ່າເຄື່ອງຈັກ 1.4 T Jet (ຄືກັບເຄື່ອງອື່ນໆຈາກຄອບຄົວນີ້) ຈະປະສົມປະສານວັດທະນະທໍາສູງຂອງການເຮັດວຽກແລະການຂັບຂີ່ແບບປະຫຍັດ. ການແກ້ໄຂບັນຫານີ້ແມ່ນການປະສົມປະດິດສ້າງຂອງ turbocharger ແລະການກະກຽມປະສົມຄວບຄຸມ. ແນະນໍາຂໍ້ມູນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດກ່ຽວກັບ 1.4T Jet ຈາກ Fiat!
ເຄື່ອງຈັກ Jet 1.4 t - ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
ຫນ່ວຍບໍລິການແມ່ນມີຢູ່ໃນສອງຮຸ່ນ - ຮຸ່ນທີ່ອ່ອນແອກວ່າມີພະລັງງານ 120 ມ້າ, ແລະຕົວທີ່ແຂງແຮງກວ່າມີ 150 ມ້າ. ຮູບແບບທີ່ພັດທະນາໂດຍຜູ້ອອກແບບຂອງ Fiat Powertrain Technologies ມີການອອກແບບໂດຍອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຊື່ສຽງອີກອັນຫນຶ່ງ - 1.4 16V Fire . ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫມ່ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ turbo ໄດ້.
ເຄື່ອງຈັກ 1.4 T jet ໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນສະຫນອງພະລັງງານຂະຫນາດໃຫຍ່ພຽງພໍແລະໃນເວລາດຽວກັນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ປະຫຍັດ. ມັນຍັງມີລະດັບ rev ກວ້າງແລະການຕອບສະຫນອງການປ່ຽນແປງທີ່ດີຫຼາຍ.
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການຂອງຫນ່ວຍ Fiat
ເຄື່ອງຈັກ 1.4 T Jet ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ DOHC inline-four ທີ່ມີ 4 ປ່ຽງຕໍ່ກະບອກ. ອຸປະກອນຂອງຫນ່ວຍບໍລິການປະກອບມີເອເລັກໂຕຣນິກ, ການສີດນໍ້າມັນຫຼາຍຈຸດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ turbocharging. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາໃນປີ 2007 ແລະສະເຫນີໃຫ້ມີທາງເລືອກພະລັງງານຫຼາຍເຖິງ 9: 105, 120, 135, 140 (Abarth 500C), 150, 155, 160, 180 ແລະ 200 ແຮງມ້າ. (Abarth 500 Assetto Corse).
ເຄື່ອງຈັກ 1.4 t jet ມີສາຍແອວຂັບແລະສີດນໍ້າມັນທາງອ້ອມ. ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າຫນ່ວຍບໍລິການບໍ່ມີອົງປະກອບໂຄງສ້າງທີ່ສັບສົນຫຼາຍ - ຍົກເວັ້ນ turbocharger, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການຮັກສາ.
ລັກສະນະຂອງການອອກແບບເຄື່ອງຈັກ jet 1.4 ໂຕນ.
ໃນກໍລະນີຂອງ 1.4 T Jet, ຕັນກະບອກແມ່ນເຮັດດ້ວຍທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດແລະມີຄວາມເຂັ້ມແຂງກົນຈັກສູງຫຼາຍ. ສ່ວນຕ່ໍາຂອງ crankcase ແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມຕາຍແລະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງໂຄງປະກອບການຮັບມືກັບ crankcase ຕົ້ນຕໍ.
ມັນດູດເອົາການໂຫຼດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍ crankshaft ແລະຍັງປະກອບເປັນສະມາຊິກ rigid ກັບ gearbox ຜ່ານແຂນຕິກິຣິຍາ. ມັນຍັງປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງການແກ້ໄຂການເກິດຂອງ shaft ແກນຂວາ. ເຄື່ອງຈັກ 1.4 T ຍັງມີລັກສະນະເປັນ crankshaft ເຫຼັກ forged ແປດດຸ່ນດ່ຽງ, crankshaft ແຂງ induction ແລະຫ້າ bearings.
ການປະສົມປະສານຂອງ turbocharger ກັບ intercooler ແລະວາວ bypass - ຄວາມແຕກຕ່າງຈາກສະບັບລວມ
ການປະສົມປະສານນີ້ໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍສະເພາະສໍາລັບທັງສອງຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງຈັກ 1.4 T-Jet. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີບາງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງແນວພັນເຫຼົ່ານີ້. ພວກເຂົາກ່ຽວກັບຫຍັງ?
- ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫນ້ອຍ, ເລຂາຄະນິດຂອງລໍ້ turbine ຮັບປະກັນຄວາມກົດດັນສູງສຸດໃນແຮງບິດສູງສຸດ. ຂໍຂອບໃຈກັບນີ້, ທ່າແຮງອັນເຕັມທີ່ຂອງຫນ່ວຍງານສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້.
- ໃນທາງກັບກັນ, ໃນຮຸ່ນທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຄວາມກົດດັນແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍຍ້ອນການ overboost, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ແຮງບິດເພີ່ມຂຶ້ນສູງສຸດ 230 Nm ກັບປະຕູຂີ້ເຫຍື້ອປິດ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ການປະຕິບັດຂອງຫນ່ວຍງານກິລາແມ່ນຫນ້າປະທັບໃຈກວ່າ.
ການດໍາເນີນງານຂອງຫນ່ວຍງານ - ບັນຫາທົ່ວໄປ
ຫນຶ່ງໃນສ່ວນທີ່ຜິດພາດທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ 1.4 T Jet ແມ່ນ turbocharger. ບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນກໍລະນີທີ່ມີຮອຍແຕກ. ນີ້ແມ່ນ manifested ໂດຍ whistle ລັກສະນະ, ຄວັນຢາສູບຈາກສູນຫາຍແລະຄ່ອຍໆສູນເສຍພະລັງງານ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່ານີ້ຕົ້ນຕໍແມ່ນໃຊ້ກັບຫົວຫນ່ວຍ IHI turbine - ມີສ່ວນປະກອບຂອງ Garrett, ພວກມັນບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ.
ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິທີ່ມີບັນຫາຍັງລວມເຖິງການສູນເສຍນ້ໍາ coolant. ຄວາມຜິດປົກກະຕິສາມາດກວດພົບໄດ້ເມື່ອມີຈຸດໆປາກົດຢູ່ໃຕ້ລົດ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ - ເຫດຜົນອາດຈະເປັນຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງ bobbin ຫຼືເຊັນເຊີ.
ວິທີການຈັດການກັບບັນຫາເຄື່ອງຈັກ 1.4 T-Jet?
ເພື່ອຮັບມືກັບອາຍຸສັ້ນຂອງ turbocharger, ການແກ້ໄຂທີ່ດີແມ່ນການປ່ຽນ bolts ອາຫານນ້ໍາມັນດ້ວຍ turbine ນ້ໍາມັນ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າພາຍໃນອົງປະກອບນີ້ມີການກັ່ນຕອງຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການຫລໍ່ລື່ນຂອງ rotor ໃນກໍລະນີທີ່ສູນເສຍຄວາມແຫນ້ນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນກໍລະນີທີ່ມີບັນຫາກັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະປ່ຽນອົງປະກອບທັງຫມົດ.
ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ບົກຜ່ອງບາງຢ່າງ, ເຄື່ອງຈັກ 1.4 T jet ສາມາດຖືກປະເມີນວ່າເປັນຫນ່ວຍງານທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີ. ບໍ່ມີການຂາດແຄນຂອງອາໄຫຼ່, ມັນສາມາດເຂົ້າກັນໄດ້ກັບການຕິດຕັ້ງ LPG ແລະສະຫນອງການປະຕິບັດທີ່ດີ - ຕົວຢ່າງ, ໃນກໍລະນີຂອງ Fiat Bravo, ມັນແມ່ນຈາກ 7 ຫາ 10 ວິນາທີເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງປະຫຍັດ - ປະມານ 7/9 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ການບໍລິການປົກກະຕິ, ເຖິງແມ່ນວ່າສາຍແອວກໍານົດເວລາທຸກໆ 120 ກິໂລແມັດ. ກິໂລແມັດ, ຫຼື flywheel ລອຍທຸກ 150-200 ພັນກິໂລແມັດ, ຄວນພຽງພໍທີ່ຈະໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຫນ່ວຍ jet 1,4-t ເປັນເວລາດົນນານແລະບັນທຶກໄລຍະທາງສູງ.
