ການຫຼໍ່ລື່ນທີ່ສາມາດປັບໄດ້
ປະສິດທິພາບຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນດ້ວຍຄວາມໄວ, ຫມາຍຄວາມວ່າລະບົບການຫລໍ່ລື່ນບໍ່ສາມາດໃຊ້ນ້ໍາມັນທັງຫມົດ. ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈໍາກັດ.
ໃນລະບົບການຫລໍ່ລື່ນແບບຄລາສສິກ, ປ່ຽງຄວບຄຸມກົນຈັກຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຈຸດປະສົງນີ້, ເຊິ່ງເປີດເມື່ອລະດັບຄວາມກົດດັນທີ່ແນ່ນອນເກີນ. ຂໍ້ເສຍຂອງການແກ້ໄຂນີ້ແມ່ນວ່າ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມກົດດັນຫຼຸດລົງ, ປັ໊ມນ້ໍາມັນຍັງສືບຕໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງເຕັມທີ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ການສູບນ້ໍາມັນຜ່ານປ່ຽງຄວບຄຸມຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ່ອຍພະລັງງານ, ເຊິ່ງປ່ຽນເປັນຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ.
ການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ເກີດຂື້ນກັບວິທີການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນໃນລະບົບການຫລໍ່ລື່ນນີ້ແມ່ນປັ໊ມທີ່ສາມາດສ້າງສອງລະດັບຄວາມກົດດັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ທໍາອິດ, ຕ່ໍາ, ຄອບງໍາລະບົບເຖິງຄວາມໄວທີ່ແນ່ນອນ, ເກີນກວ່າທີ່ປັ໊ມປ່ຽນໄປສູ່ລະດັບທີ່ສູງກວ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບການຫລໍ່ລື່ນໄດ້ຮັບປະລິມານຂອງນ້ໍາມັນທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຮັກສາຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນຖືກຄວບຄຸມໂດຍການປ່ຽນຜົນຜະລິດຂອງປັ໊ມ. ມັນປະກອບດ້ວຍການເຄື່ອນຍ້າຍຕາມແກນຂອງເຄື່ອງສູບນ້ໍາ geared ອອກ. ໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາກົງກັນຂ້າມກັນຢ່າງແທ້ຈິງ, ປະສິດທິພາບຂອງປັ໊ມແມ່ນສູງທີ່ສຸດ. ການເຄື່ອນຍ້າຍຕາມແກນຂອງລໍ້ເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງປັ໊ມຫຼຸດລົງ, ເນື່ອງຈາກວ່າປະລິມານຂອງນ້ໍາມັນທີ່ສູບແມ່ນຂຶ້ນກັບຂະຫນາດຂອງຫນ້າດິນທີ່ເຮັດວຽກຂອງພາກສ່ວນການຫາຄູ່ຂອງລໍ້.
ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ປັບຕົວດ້ວຍວິທີນີ້, ປັ໊ມນ້ໍາມັນໃຊ້ເຊັນເຊີທີສອງເພີ່ມເຕີມທີ່ລົງທະບຽນລະດັບຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ, ເຊິ່ງໃນເວລາດຽວກັນກວດເບິ່ງວ່າມີຄວາມກົດດັນໃນລະບົບການຫລໍ່ລື່ນຫຼືບໍ່. ຕົວຢ່າງຂອງ powertrains ດັ່ງກ່າວແມ່ນການຍົກລະດັບຂອງເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ 1,8L ແລະ 2,0L TFSI ທີ່ມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ.
