ຕົວຄວບຄຸມຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ / ມໍເຕີ stepper

ອອກແບບມາສໍາລັບຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຕົວຄວບຄຸມຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ, ເອີ້ນວ່າ actuator / solenoid valve / stepper motor, ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມໄວ idle ຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ. ໃຫ້ພິຈາລະນາລາຍລະອຽດຂອງອະໄວຍະວະນີ້.

ບົດບາດຂອງລາວ?

ດັ່ງນັ້ນ, ພາລະບົດບາດແມ່ນເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມໄວ idle ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຢູ່ໃນລະດັບທີ່ຕ້ອງການ (ຄວາມໄວເຄື່ອງຈັກ) ໃນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ (ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ປ່ຽງ throttle ບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຄວບຄຸມຫຼືມີອິດທິພົນຕໍ່ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ). ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນເພາະວ່າການເຫນັງຕີງຂອງຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກສາມາດເກີດຈາກປັດໃຈຈໍານວນຫນຶ່ງ. ຕົວຢ່າງ, ຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດຫຼືອຸນຫະພູມທີ່ມີການປ່ຽນແປງ (ຂຶ້ນກັບສະພາບອາກາດ, ລະດັບຄວາມສູງ, ແລະອື່ນໆ), ແລະດັ່ງນັ້ນ, ອາກາດຈະໂຫລດຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍດ້ວຍອົກຊີເຈນ / ຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍຫນາແຫນ້ນ. ຍັງມີອຸປະກອນເສີມທີ່ເອົາ (ເຊັ່ນ: alternator, compressor ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, ແລະອື່ນໆ) ພະລັງງານຈາກເຄື່ອງຈັກໂດຍຜ່ານສາຍແອວອຸປະກອນເສີມທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ crankshaft ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໄດ້ຮັບພະລັງງານຫນ້ອຍຈາກເຄື່ອງຈັກ. ໃນສັ້ນ, ທັນທີທີ່ບາງສິ່ງບາງຢ່າງແຊກແຊງກັບ idling, ຜູ້ຄວບຄຸມຄວນແກ້ໄຂມັນ.

ສຸດທ້າຍ, ມັນມີບົດບາດໃນຫຼັກການ auto-choke, ຍ້ອນວ່າມັນຈະຄວບຄຸມອາກາດທີ່ເຂົ້າມາໃນການບໍລິໂພກເພື່ອເພີ່ມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ (ເຊິ່ງຈໍາກັດຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງເວລາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບນ້ໍາມັນຫນາແລະຄວາມເຢັນພາຍໃນກະບອກສູບ, ເຊິ່ງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນໍ້າມັນ evaporating. ດີ: ມັນ condenses ສຸດຝາແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງບໍ່ໄຫມ້ຫມົດຫຼືດີ). ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກນີ້, ທາດປະສົມແມ່ນອຸດົມສົມບູນໂດຍການສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍຂື້ນ ສຳ ລັບ "ປະລິມານອາກາດດຽວກັນ" (ເພາະສະນັ້ນການປະສົມທີ່ອຸດົມສົມບູນກວ່າ stoichiometric, ສະນັ້ນຄວັນໄຟເຢັນທີ່ສູງກວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນປັດໃຈດຽວ). ດັ່ງນັ້ນ, ປ່ຽງ throttle ປະກອບດ້ວຍການປະສົມທີ່ອຸດົມສົມບູນແລະການເພີ່ມຂື້ນເລັກນ້ອຍໃນ idle, ແລະນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ idle regulator ເຂົ້າມາ, ເພາະວ່າມັນສາມາດຄວບຄຸມປະລິມານຂອງອາກາດທີ່ເຂົ້າມາ (ສະເຫມີໂດຍອີງໃສ່ຄວາມອີ່ມຕົວ).

ທຸກໆການປະຕິບັດທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍສາຍແອວເພີ່ມການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກຄວນຈະຖືກປັບຕາມຄວາມຕ້ອງການ.

ຕົວຄວບຄຸມຄວາມໄວຢູ່ຊື່ເຮັດວຽກແນວໃດ?

ຫຼັກການທົ່ວໄປຂອງ idle speed regulator is to regulate the amount of air into the engine to achieve a predetermined speed. ຖ້າມັນຢູ່ທີ່ 900 rpm, ຫຼັງຈາກນັ້ນຜູ້ຄວບຄຸມແນ່ນອນຈະອອກຈາກອັນສຸດທ້າຍ.

ແຕ່ຖ້າຫຼັກການແມ່ນວ່າ, ເຄື່ອງຈັກໃດກໍ່ຕາມ, ໃນທາງປະຕິບັດ, ມີສອງຂະບວນການຕົ້ນຕໍ:

• ມໍເຕີມໍເຕີ
• ຮ່າງກາຍ throttle ໄຟຟ້າໄດ້ຖືກພິຈາລະນາທີ່ຈະ motorized.

ມໍເຕີມໍເຕີ

ມໍເຕີ stepper ເປັນ plug ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍໄຟຟ້າໂດຍຄອມພິວເຕີ. ໄດຂອງມັນ (ຖືກຕ້ອງຫຼາຍໃນເວລາຜ່ານ) ເຮັດວຽກຍ້ອນແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ມີແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ (ແມ່ເຫຼັກທີ່ຄວບຄຸມໂດຍແຫຼ່ງພະລັງງານ: ຫຼາຍຂ້ອຍໃຫ້ອາຫານມັນຫຼາຍ, ມັນຈະຖືກສະກົດຈິດຫຼາຍ). ນີ້ຍັງເປັນຂະບວນການທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ບາງສິ່ງບາງຢ່າງຖືກຄວບຄຸມໂດຍຄອມພິວເຕີ: ພະລັງງານຫຼາຍມັນສົ່ງ, ມັນກະຕຸ້ນກົນໄກຫຼາຍ.

ໃນກໍລະນີຂອງມໍເຕີ stepper, ນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເປີດ inlet ອາກາດຮອງຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍເພື່ອຊົດເຊີຍການຂາດອາກາດ.

ນີ້ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດຢູ່ທີ່ນີ້ເມື່ອ throttle ຖືກຄວບຄຸມໂດຍສາຍ throttle. ດັ່ງນັ້ນ, ການປັບອາກາດຄອມພິວເຕີບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍວິທີນີ້, ເພາະວ່າມັນຖືກຄວບຄຸມໂດຍຕີນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເທົ່ານັ້ນ.

ເມື່ອປ່ຽງ throttle ເປີດ, ມໍເຕີ stepper ປິດ.

ນີ້ແມ່ນການຂັບຂີ່ stepper motor

ເມື່ອປ່ຽງ throttle ປິດ, ມໍເຕີ stepper ຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງອາກາດເພື່ອຮັກສາບໍ່ເຮັດວຽກໃນລະດັບທີ່ຕ້ອງການ.

butterfly ມໍເຕີ

ໃນກໍລະນີນີ້, ລະບົບແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ, ຄອມພິວເຕີຄວບຄຸມປ່ຽງ throttle ໂດຍໃຊ້ potentiometer. ມັນບໍ່ຈໍາເປັນທີ່ຈະສ້າງລະບົບເພີ່ມເຕີມທີ່ຄວບຄຸມການຮັບອາກາດດ້ວຍຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກ, ມັນເປັນຄອມພິວເຕີທີ່ດັດແປງການອຽງຂອງ damper ເພື່ອໃຫ້ອາກາດເຂົ້າໄປໃນມັນຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນລະບົບກົດລະບຽບທີ່ທັນສະໄຫມ.

ຄຳ ຕິຊົມຂອງທ່ານ

ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນຄໍາຊົມເຊີຍທີ່ລວບລວມໂດຍອັດຕະໂນມັດຈາກຄວາມຄິດເຫັນທີ່ຂຽນໂດຍຜູ້ໃຊ້ອິນເຕີເນັດຢູ່ໃນແຜ່ນທົດສອບຂອງເວັບໄຊທ໌. ພວກເຮົາຂໍເຊີນຊວນທຸກທ່ານໃຫ້ທົບທວນຄືນກ່ຽວກັບລົດຂອງທ່ານ, ຖ້າມີໂຄສະນາ.

Citroen Saxo (1996-2003)

1.4 ແລະ 75 ຊ : ປ່ຽງຫົວກະບອກ, hs, ມໍເຕີຂັ້ນຕອນ ພຽງ​ແຕ່ kidding​, ບໍ່​ມີ​ພາກ​ສ່ວນ​ຮ່າງ​ກາຍ​ຂອງ​ຫອຍ​ໄດ້​ພົບ​ເຫັນ​

Peugeot 306 (1993-2001)

1.8 112 ມ້າ ຄູ່ມື 5, 270, 000, R2001, ຊັບສິນ : catalytic converter 125 ຢູ່ທາງຫລັງ, ລົດໄຟທີ່ມີປ່ອງຢ້ຽມຄົນຂັບ 000 ມໍເຕີຂັ້ນຕອນ air intake throttle up to 240 thruster ພາຍໃນເຖິງ 000 A steering wheel ເສຍຫາຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕິດຕັ້ງພວງມາໄລ. ປະຕູຫລັງ ແລະ ລຳຕົ້ນທີ່ປ່ຽນມາໃໝ່ຄັ້ງດຽວ, ດອກໄຟເຕືອນໄພຖົງລົມນິລະໄພ, ໂຄມໄຟກາງແຈ້ງ ແລະ ໄຟຄອນໂຊນກາງທີ່ບໍ່ເປັນ 250%, ກະຈົກດ້ວຍເຄື່ອງຫຼີ້ນ, ກາບປະຕູທີ່ບາງຄັ້ງສາມາດປ່ອຍນໍ້າຝົນເຂົ້າມາໄດ້ ຖ້າລົດບໍ່ໄດ້ຈອດພໍດີ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນການສວມໃສ່ແລະນ້ໍາຕາເນື່ອງຈາກອາຍຸ / ໄລຍະທາງ, ເຊັ່ນ: ສີ, ແລະການນອນຢູ່ຂ້າງນອກທີ່ມີອັນຕະລາຍຂອງສະພາບອາກາດທັງຫມົດ.

Dacia Sandero (2008-2012)

1.6 MPI 90 ຊ່ອງ : ຕົວຄວບຄຸມຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ ( ມໍເຕີຂັ້ນຕອນ)

Peugeot 407 (2004-2010)

1.8 16v 115 ມ້າ ລະບົບເກຍຄູ່ມື, 138000 ກິໂລແມັດ, ຊຸດສະດວກສະບາຍ : ຈໍສະແດງຜົນ LCD, damper pulley ເຮັດໃຫ້ສິ່ງລົບກວນຂອງໂລຫະຂູດໃນເວລາທີ່ເລັ່ງ. ມໍເຕີຂັ້ນຕອນ ກ່ອງແມ່ນແຂງເລັກນ້ອຍ

Peugeot 406 (1995-2004)

1.7 117 CH, El.) 16 V EW7J4 99 160 000 . : ມໍເຕີຂັ້ນຕອນ idle (ແກ້ໄຂໂດຍການ disassembly ແລະທໍາຄວາມສະອາດ), exhaust (ປົກກະຕິ), ບໍ່ມີຫຍັງສັ້ນກວ່າ 3 ເທື່ອ.

Renault Kangoo (1997-2007)

1.4 petrol 75 hp, ລະບົບເກຍຄູ່ມື, 80 km, 000s : ກົນຈັກ; ສ່ວນໄຟຟ້າ (ເຊັນເຊີ TDC) ມໍເຕີໄຟຟ້າ ຕົວຄວບຄຸມຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກe.

Renault Espace 3 (1997-2002)

2.0 16v 140 ນ : ສູນກາງຂອງກ່ອງ hs ໂດຍບໍ່ມີການສ້ອມແປງ ຕົວຄວບຄຸມຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກສາຍໄຟ s4 + ຫົວຫົວ 4 ຫົວ 4 ຫົວ ect…. ສ່ວນໃຫຍ່ເປັນຂຸມທາງດ້ານການເງິນ

Peugeot 206 (1998-2006)

1.4 75 ch ລະບົບເກຍຄູ່ມື, ປີ 2005, ເຄື່ອງປັບອາກາດ X-line : 45000 km / 6 ປີການປ່ຽນແປງຂອງ roller tensioning + ສາຍແອວ auxiliary 46000 km / 6 ປີ ມໍເຕີຂັ້ນຕອນ ການຄວບຄຸມຄວາມໄວ idle 70000 9 km / 200085000 10 ປີ airbag ເຕືອນໄຟເປີດ -> ທົດແທນ COM93000 11 127000 km / 13 ປີ clutch bearing HS 140000 15 XNUMX km / XNUMX ປີ steering rods cooling and anti-rolling ບັນຫາປີຕິດຕໍ່ກັບຄອມພິວເຕີ ABS XNUMX XNUMX km / XNUMX ໂດຍບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງ coolant ໃນ radiator

Peugeot 106 (1991-2003)

1.1 60 h.p. XN Injection, ເກຍ 5 ຄວາມໄວ 217000 ກິໂລແມັດ ປີ 1995 : - ເຊັນເຊີ bearing ແລະ ມໍເຕີຂັ້ນຕອນ ຕາຍ => ບໍ່ສະຖຽນ ຊ້າ ( ມໍເຕີຂັ້ນຕອນ) ແລະຢຸດຖ້າທ່ານຢຸດການເລັ່ງ (ເຊັນເຊີເບກ). ຫຼັງຈາກແກ້ໄຂບັນຫາ, ບັນຫາພະລັງງານແມ່ນຍ້ອນວ່າ probe lambda ທີ່ຕາຍແລ້ວແລະຫົວທຽນ charred ເນື່ອງຈາກການເລັ່ງທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບແລະການເລັ່ງຄົງທີ່.

Citroën Berlingo (1996-2008)

1.8 ແລະ 90 ch 180000 : ຊື້ມາ 3 ປີ ຈາກລາຄາ 130000 ກມ, ມື້ນີ້ 180000 ກມ ລາຄານອກເໜືອໄປກວ່າການບຳລຸງ ມໍເຕີຂັ້ນຕອນ ການທົດແທນຫຼັງຈາກ 10 ນາທີແລະ 40 ການປ່ຽນມໍເຕີປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານຫຼັງຈາກ 45 ນາທີແລະ 25 ໃນ LBC ການປ່ຽນກະບອກປະຕູຫລັງໃນ 5 ນາທີແລະ 35

BMW 3 Series Coupe (1999-2006)

318ci 118 HP 295000 16 km, PACK ສໍາເລັດຮູບ, chassis ກິລາ, XNUMX″ ລໍ້ໂລຫະປະສົມ : - ປໍ້ານໍ້າມັນ HS - ທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຫຼາຍທໍ່ໃນວົງຈອນເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ຟອດຕໍ່ໆໄປ (ບໍ່ຕະຫຼົກຢູ່ທາງດ່ວນ) - ສາຍໄຟຕິດຂັດຜິດ - ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມນໍ້າເຢັນ - ໝໍ້ນໍ້າເຢັນ - ຝາຖັງຂະຫຍາຍ - ຕິດຕໍ່ກັບໄຟຫາງຜິດ - ສາມຫຼ່ຽມ (silenblocks) ເຊິ່ງ. ສິ້ນເປືອງໄວ (ຢ່າໃສ່ຍີ່ຫໍ້ຍ່ອຍ) - idle drive

Peugeot 106 (1991-2003)

1.4 ເກຍ 75 ມ້າ 5 ປີ 1996 km 140 ຂອບ 000 ນິ້ວ ຂອບ 14 xs : ມໍເຕີຂັ້ນຕອນ, ເຊັນເຊີທໍ່ຮັບ

BMW 3 Series (1998-2005)

330i 230 ch 330CiA 185000 ກິໂລແມັດ 09/2000, ລໍ້ 72M 18p : ຫຼັງຈາກການຮັກສາຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີຂອງເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼ, ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຈົ້າຂອງກ່ອນຫນ້າ. idle drive

Peugeot 406 coupe (1997-2005)

2.0 16v 140 ມ້າ ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື .230 microns 2001 16 ນິ້ວ space gray package : ເຊັນເຊີລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນປໍ້ານໍ້າມັນ idle drive retro int ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ

Peugeot 206 (1998-2006)

1.6 90 HP ປີ1998 ມືສອງ ເກຍ-2 ເກຍ5ພັນກມ(ຊື້260ພັນກມ160ປີ) : • ຕົວຄວບຄຸມຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ ເອົາສິ່ງນ້ອຍໆອອກເປັນຊ່ວງເວລາ • ໂດຍປະມານການປ່ອຍອາຍພິດ CO2; ການຮົ່ວໄຫຼຂອງໄອເສຍແລະ / ຫຼືໄລຍະເວລາຄລາສສິກຂອງ lambda probe ໃສ່ • halves ເພົາຫນ້າ, bushings ອ່ອນແອ; ທິດທາງທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ, ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງທີ່ຈະປ່ຽນລະຫວ່າງ 50/80 ໄມ, ຂຶ້ນກັບການຢືນຢັນໂດຍອີງຕາມຄຸນນະພາບຂອງຊິ້ນສ່ວນ • Gearbox; ລະດັບທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາເປັນປະຈໍາ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຫມາຍຄວາມວ່າເປົ່າ, ເພື່ອຮັບປະກັນອາຍຸການຂອງເຄື່ອງເກຍທີ່ສວຍງາມນີ້, ລາຄາຕໍ່າ, ການບໍລິການສັ້ນ.

Citroen Saxo (1996-2003)

1.0 ແລະ 50 ຊ : ມໍເຕີຂັ້ນຕອນ / ການປົນເປື້ອນຂ້າງ, gasket ຫົວກະບອກ, taillights

Peugeot 306 (1993-2001)

1.8 100 h.p. ລະບົບເກຍ 306 ST ປີ 1996 4 ປະຕູ 240000 ກິໂລແມັດ : ຕົວຄວບຄຸມຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກs, ສາຍພາກຮຽນ spring ອາກາດ, headlight connector oxidation relay ແລະ headlight relay,

Peugeot 206 (1998-2006)

1.1 h.p. : unstable idle + ມໍເຕີຂັ້ນຕອນ + ທໍ່ + ທໍ່ຫົວກະບອກ

Volkswagen Tiguan (2007-2015 ກສ.)

2.0 TDI 140 ຄ 150000 : idle drive ມີການປ່ຽນແປງສອງຄັ້ງ, ພັດລົມປິດ

Volkswagen Passat CC (2008-2016)

2.0 TDI 140 ຄ 113000 : chip ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ເລັ່ງ​, ສະ​ນັ້ນ​, ມັນ​ເປັນ​ສິ່ງ​ຈໍາ​ເປັນ​ເພື່ອ​ທົດ​ແທນ​ການ egr hs valve train​, idle drive ບໍ່ເຮັດວຽກ

ທຸກ ຄຳ ເຫັນແລະປະຕິກິລິຍາ

ທີ່ຜ່ານມາ ຄໍາເຫັນປະກາດ:

ຮາມິດ (ວັນທີ: 2021, 10:18:15)

ຍິນດີຕ້ອນຮັບ

ຂ້ອຍມີລົດ peugeot 301 ess 1.6 vti 115 hp, ບັນຫາບອກວ່າມັນເລີ່ມຕົ້ນໂດຍສະເພາະໃນຕອນເຊົ້າເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກ 10 ນາທີຂອງໄຟ, ຫຼືຫຼັງຈາກ 200-300 ແມັດມັນເລີ່ມມີຮອຍຂີດຂ່ວນ e mm ເມື່ອເລັ່ງ, ມັນເປັນການຍາກສໍາລັບຂ້າພະເຈົ້າ. roll, ດັ່ງນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າປິດເຄື່ອງຈັກແລະ / ຫຼືຫຼັງຈາກສອງສາມວິນາທີຂ້າພະເຈົ້າເປີດມັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງແລະມັນເລີ່ມຕົ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ.

ບັນຫາຍັງຄົງຢູ່ເປັນເວລາ 2 ເດືອນໂດຍບໍ່ມີການແກ້ໄຂ, ປັ໊ມນໍ້າມັນໄດ້ຖືກປ່ຽນ

ການປ່ຽນແປງ clutch silence

ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກປັບປຸງຄືນໃຫມ່

ຂ້ອຍ​ພະ​ຍາ​ຍາມ​ແລ້ວ ???????????

Il ເຈ. 1 ປະຕິກິລິຍາຕໍ່ ​​ຄຳ ເຫັນນີ້:

• ຮອນດ້າ4 ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມທີ່ດີທີ່ສຸດ (2021-10-19 10:11:45): ການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກ?

  ບັນຫາໄຟໄໝ້ ແລະ ຊ່າງບໍ່ພົບຫຍັງ?

  ກວດເບິ່ງທຽນ, ເຊືອກ. ທ່ານສາມາດເບິ່ງ nozzles ໄດ້, ບາງທີແມ້ກະທັ້ງຄອມພິວເຕີ.

(ໂພສຂອງເຈົ້າຈະປາກົດຢູ່ໃຕ້ຄໍາເຫັນຫຼັງຈາກການກວດສອບ)

ຂຽນ ຄຳ ເຫັນ

ເຈົ້າປ່ຽນລົດຂອງເຈົ້າທຸກຄັ້ງ: