ການທົບທວນຄືນ Dodge Challenger SXT 2016

ການຕົກຫລຸມຮັກກັບລົດໃນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ເຫັນແມ່ນບໍ່ມີເຫດຜົນ, ເປັນເລື່ອງຕະຫລົກ, ແລະຖ້າທ່ານເຮັດການດໍາລົງຊີວິດຈາກລົດ, ບໍ່ເປັນມືອາຊີບ.

ແຕ່ບາງຄັ້ງບໍ່ມີຫຍັງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຮັດໄດ້. ການເບິ່ງຄັ້ງທໍາອິດຂອງຂ້ອຍຢູ່ທີ່ Dodge Challenger ສີດໍາແລະສີຟ້າທີ່ໂຫດຮ້າຍທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງທົດສອບຢູ່ໃນຫນຶ່ງໃນເມືອງທີ່ມັກລົດຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງໂລກ, Los Angeles, ໄດ້ພົບກັບບ່ອນຈອດລົດທີ່ແອອັດ, ແລະສິ່ງທີ່ຂ້ອຍສາມາດເຫັນໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງແມ່ນສີແລະມຸງ. ແຕ່ນັ້ນແມ່ນພຽງພໍ.

ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ມີອໍານາດແລະແຂງແຮງກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງລົດນີ້ - ຄວາມກວ້າງ clunky, ດັງສະເລ່ຍ, ເບິ່ງ ferocious - ແລະມັນມາພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຄໍາ - tough.

ມັນແມ່ນສິ່ງທີ່ລົດກ້າມເນື້ອຄວນຈະເປັນ, ແນ່ນອນ, ແລະ Challenger ມີສຽງສະທ້ອນຂອງຄລາສສິກຂອງພວກເຮົາເອງ, ເຊັ່ນ XY Falcon, ຈາກຝາເກີບກວ້າງ, ຮາບພຽງໄປຫາເສັ້ນດ່າງແຂ່ງລົດແລະເຄື່ອງວັດແທກແບບ retro. ການຢູ່ໃນມັນຢ່າງແທ້ຈິງເຮັດໃຫ້ທ່ານຮູ້ສຶກເຢັນ, ແລະເປັນອັນຕະລາຍເລັກນ້ອຍ. ນັກຄາດຕະກອນ Dodge ນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ Christopher Pyne ເບິ່ງຄືວ່າເຄັ່ງຄັດ. ເກືອບທັງຫມົດ.

ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ magic ແມ່ນວ່າຜູ້ອອກແບບຫມາຍເຖິງມັນເປັນເຮືອນແກ້ວ, ເຊິ່ງໂດຍພື້ນຖານແລ້ວອະທິບາຍພື້ນທີ່ຂອງ glazing ລົດ. Challenger ມີຮ່າງກາຍຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີດ້ານຫລັງໂຄ້ງທີ່ເບິ່ງດີເລີດແຕ່ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະເບິ່ງເຫັນຈາກພາຍໃນລົດ, ໂດຍສະເພາະກັບເສົາ A ໄຂມັນໃຫຍ່ແລະກະຈົກທີ່ເລື່ອນຂະຫນາດນ້ອຍ. ມັນຄ້າຍຄືກັບການຂີ່ໝວກກັນກະທົບຂອງ Kylo Ren - ມັນເບິ່ງດີຫຼາຍ ແຕ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍ.

ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນ Los Angeles, ບ່ອນທີ່ຖະຫນົນຫົນທາງເຕັມໄປດ້ວຍລົດດັ່ງກ່າວ, ມັນດຶງດູດຄວາມສົນໃຈ.

ເບິ່ງຄືວ່າ, ແນ່ນອນ, ບໍ່ແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ, ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບລົດກ້າມ, ແລະມັນໃຊ້ເວລາຫນ້ອຍກວ່າຫນຶ່ງນາທີສໍາລັບຄວາມສະຫວ່າງບາງຢ່າງທີ່ຈະອອກມາໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍໄປເປີດເກີບ (ເຊິ່ງກາຍເປັນສິ່ງທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈຫຼາຍ). ການຕິດຕໍ່ທາງກາຍະພາບຄັ້ງທໍາອິດກັບລົດແມ່ນໄດ້ຖືກອະທິບາຍທີ່ດີທີ່ສຸດວ່າກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ມີຄຸນນະພາບແລະ heft ທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບຈາກ marques ເອີຣົບ.

Challenger ຮູ້ສຶກບາງໆ ແລະຢາງຢູ່ອ້ອມຂອບ. ຄວາມປະທັບໃຈນັ້ນໄດ້ຖືກເສີມສ້າງຢ່າງໂສກເສົ້າໂດຍພາຍໃນ, ເຊິ່ງມີປຸ່ມ Jeep ລາຄາຖືກທີ່ຄຸ້ນເຄີຍແລະຄວາມຮູ້ສຶກ dash ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ (ເຖິງແມ່ນວ່າຫນ້າປັດ retro ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ແລະເບິ່ງທີ່ດີເລີດ).

ສິ່ງທີ່ບໍ່ມີ Jeep ມີ, ແນ່ນອນ, ແມ່ນປຸ່ມ Sport Track Pack (ມີປຸ່ມກິລາຄືກັນ, ແຕ່ທັງຫມົດທີ່ມັນເຮັດ, oddly ພຽງພໍ, ແມ່ນປິດການຄວບຄຸມ traction).

ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານໃຊ້ Launch Control, ແຕ່ມັນຍັງສະຫນອງຫນ້າຈໍທັງຫມົດຂອງທາງເລືອກແລະການອ່ານ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມສາມາດໃນການຕັ້ງຄ່າ "Launch RPM Set-Up" ກ່ອນທີ່ຈະກົດປຸ່ມ "Activate Launch Mode". ເບິ່ງຄືວ່າ KITT ຈາກ Knight Rider ກໍາລັງເວົ້າເລື່ອງໄຮ້ສາລະ, ແລະມັນເຫມາະກັບຊື່ສຽງທີ່ບໍ່ດີຂອງນັກຂັບຂີ່ຊາວອາເມລິກາທີ່ຫຼົງໄຫຼກັບການອອກຈາກໄຟຈະລາຈອນໄວແລະບໍ່ສົນໃຈຫຼາຍກ່ຽວກັບການລ້ຽວ. ຫຼືສິ່ງອື່ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂັບຂີ່.

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, SXT ທີ່ພວກເຮົາຂັບລົດບໍ່ມີ supercharged ຂະຫນາດໃຫຍ່ 6.2-ລິດ V8 Hellcat (ແມ່ນແລ້ວ, ພວກເຂົາເຈົ້າເອີ້ນວ່າ Hellcat) 527kW, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ Ferraris ແລະ Lamborghini ເບິ່ງ underpower. ດ້ວຍວ່າພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມ, ການຄວບຄຸມການເປີດຕົວແມ່ນບໍ່ຕ້ອງສົງໃສເປັນປະສົບການທີ່ບໍ່ສາມາດລືມໄດ້, ເຮັດໃຫ້ທ່ານຈາກສູນເຖິງ 60 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ພວກເຂົາວັດແທກ - 3.9 ວິນາທີແລະສີ່ໄມລ໌ໃນ 11.9 ວິນາທີ.

ຖ້າຄວາມໄວເສັ້ນຊື່ແມ່ນສິ່ງຂອງເຈົ້າ, ເຈົ້າຈະຕົກຫລຸມຮັກກັບ Challenger ນີ້ທັນທີ.

ລົດຂອງພວກເຮົາຕ້ອງເຮັດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ Pentastar V3.6 6 ລິດທີ່ມີ 227kW ແລະ 363Nm, ເຊິ່ງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫນ້ອຍກ່ວາລົດແບບນີ້ສົມຄວນ. SXT ແມ່ນມີຄວາມພ້ອມຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນແລະໂອນພະລັງງານໄດ້ອຍ່າງລຽບງ່າຍ, ແຕ່ການຕິດຕັ້ງຕີນເຮັດໃຫ້ສຽງດັງຫຼາຍ (ເບິ່ງຄືວ່າພວກເຂົາໄດ້ຢືມບັນທຶກສຽງອອກຈາກເຄື່ອງສຽງ Grease ໃນລະຫວ່າງການແຂ່ງລົດລາກ) ແລະບໍ່ຫຼາຍປານໃດ. ເພີ່ມເຕີມ. ການເລັ່ງແມ່ນພຽງພໍແທນທີ່ຈະຕື່ນເຕັ້ນ, ແລະເວລາ 0-60 ແມ່ນດີຢູ່ຫລັງ Hellcat 7.5 ວິນາທີ.

ສິ່ງທີ່ນັກການຕະຫຼາດທີ່ສະຫລາດ, ຜູ້ທີ່ສາມາດສະເຫນີຮຸ່ນນີ້ໃຫ້ກັບຊາວອາເມຣິກັນໃນລາຄາຫນ້ອຍເຖິງ 27,990 ໂດລາ (ປະມານ 38,000 ໂດລາ), ຮູ້ແມ່ນວ່າລົດຄັນນີ້ແມ່ນມີຄວາມຮັບຮູ້ຫຼາຍກວ່າຄວາມເປັນຈິງ. ຜູ້ຊື້ຕ້ອງການເບິ່ງດີໃນ Challenger ຫຼາຍກວ່າທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການໄປຢ່າງໄວວາໃນຫນຶ່ງ. ຊ່ວງເວລາທີ່ດີທີ່ສຸດໃນລົດຄັນນີ້ຈະຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ຳ, ກວາດຜ່ານໜ້າປ່ອງຢ້ຽມແກ້ວເພື່ອຊົມເຊີຍຕົວເອງ ຫຼືເບິ່ງຄາງກະໄຕຂອງຄົນແປກໜ້າຫຼຸດລົງຕໍ່າ.

ຄວາມສາມາດໃນການກະຕຸ້ນຄວາມຮັກໃນຕອນທໍາອິດແມ່ນເຄື່ອງມືການຕະຫຼາດທີ່ມີປະສິດທິພາບສໍາລັບລົດ.

ເຖິງແມ່ນວ່າໃນ Los Angeles, ບ່ອນທີ່ຖະຫນົນຫົນທາງເຕັມໄປດ້ວຍລົດດັ່ງກ່າວ, ມັນດຶງດູດຄວາມສົນໃຈ, ແລະມັນໄດ້ຜ່ານການທົດສອບບ່ອນຈອດລົດສຸດທ້າຍຢູ່ທີ່ The Line - ສະຖານທີ່ທີ່ມີທ່າອ່ຽງຫຼາຍໃນເຂດທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນຂອງ Koreatown, ນີ້ແມ່ນໂຮງແຮມອາກຕິກທີ່ເຂົາເຈົ້າ. ບໍ່ຮູ້. ທ່ານບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເປີດຕູ້ເຢັນ. ພະນັກງານບ່ອນຈອດລົດໄດ້ກົດລີ້ນຂອງເຂົາເຈົ້າແລະ whisted ທຸກໆຄັ້ງທີ່ພວກເຮົາຂັບລົດຂຶ້ນ, ຊົມເຊີຍພວກເຮົາເລືອກລົດທີ່ກ້າຫານ, ແລະແມ້ກະທັ້ງ deigning ເພື່ອເອົາມັນ "ຂ້າງເທິງ", ແລະບໍ່ໃຕ້ດິນ, ເພື່ອໃຫ້ປະຊາຊົນໄດ້ເບິ່ງມັນຢູ່ໃນ forecours ໂຮງແຮມ.

ເຊັ່ນດຽວກັບກໍລະນີຂອງລົດອາເມລິກາເລື້ອຍໆ, Dodge ມີຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກແປກປະຫລາດສໍາລັບພວກເຮົາ, ເຊັ່ນການຊີ້ນໍາທີ່ເບົາບາງຈົນຮູ້ສຶກວ່າເກືອບຄືກັບລະບົບຄວບຄຸມໄລຍະໄກ, ການຂີ່ທີ່ອະທິບາຍດີທີ່ສຸດວ່າເປັນ jouncy ແລະບ່ອນນັ່ງທີ່ somehow ຄຸ້ມຄອງຄວາມຮູ້ສຶກ overstuffed ແລະ. ສະຫນັບສະຫນູນຫນ້ອຍ.

ຖິ້ມມັນເຂົ້າໄປໃນມຸມຫນຶ່ງແລະທ່ານຈະບໍ່ຖືກ blown ໄປໂດຍ harshness ຫຼື tactile ຕໍານິຕິຊົມຂອງມັນ, ແຕ່ທ່ານຈະບໍ່ overwhelmed ຄືກັນ. ລົດອາເມລິກາທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນໃກ້ຊິດກັບລະດັບໂລກ, ຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍກັບມາດຕະຖານທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກສາກົນ, ຫຼາຍກວ່າແຕ່ກ່ອນ.

ທ່ານອາດຈະຕົກຕະລຶງທີ່ຮູ້ວ່າ Dodge ມີຢູ່ແລ້ວໃນອົດສະຕາລີ, ແລະຖ້າເປັນດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານກໍ່ຄວນຈະໄປຢ້ຽມຢາມເວັບໄຊທ໌ຂອງພວກເຂົາເພາະວ່າມັນເປັນເລື່ອງຕະຫລົກທີ່ຈະໄປຫາແຖບທີ່ມີບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຕົວແບບທີ່ມີຢູ່ແລະຊອກຫາພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ, Journey.

ໃນຕອນ ທຳ ອິດມັນເບິ່ງຄືວ່າສັບສົນທີ່ບໍລິສັດໄດ້ເລືອກ SUV ທີ່ ໜ້າ ເບື່ອເປັນພຽງແຕ່ການສະເຫນີຂາຍຂອງ Challenger, ແຕ່ເຫດຜົນແມ່ນງ່າຍດາຍທີ່ ໜ້າ ສັງເກດ. The Journey, ເຊິ່ງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນ Fiat Freemont, ແມ່ນການຂັບລົດຂວາ, ໃນຂະນະທີ່ Challenger ບໍ່ແມ່ນ.

ແຕ່ວ່າຈະເກີດຂຶ້ນໃນອະນາຄົດ, ແລະ Dodge ໃນອົດສະຕາລີ (aka Fiat Chrysler Australia) ໄດ້ຍົກມືຂອງຕົນສູງເພື່ອເອົາລົດຄັນນີ້ຢູ່ທີ່ນີ້ທີ່ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກອາວະກາດ.

ຖ້າບໍລິສັດສາມາດໄດ້ຮັບ Challenger ໃຫມ່ທີ່ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍກັບປະຈຸບັນ, ທີ່ຜ່ານມາແລະອື່ນໆ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນທີ່ນີ້ມັນຈະປ່ຽນ profile ຂອງຕົນໃນຕະຫຼາດອົດສະຕາລີຄືນ. ແລະຖ້າລາວສາມາດຂາຍພວກມັນໄດ້ໃນລາຄາຕໍ່າກວ່າ 40,000 ໂດລາ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີ 6 ໂດລາທີ່ບໍ່ຫນ້າສົນໃຈ, ພວກເຂົາຈະຂາຍຄືກັບບ້າ.

ຄວາມສາມາດໃນການກະຕຸ້ນຄວາມຮັກໃນຕອນທໍາອິດແມ່ນເຄື່ອງມືການຕະຫຼາດທີ່ມີປະສິດທິພາບສໍາລັບລົດ.