ດ້ວຍ Mercedes Lo 2000, ກາຊວນໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານ.
N ການເຄື່ອນໄຫວ ມັນແມ່ນ 1932, ໃນໄລຍະເວລາ ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກອັນໃຫຍ່ຫຼວງສໍາລັບເຢຍລະມັນ, Daimler-Benz ໄດ້ກ້າທີ່ຈະກ້າວໄປຂ້າງໜ້າອັນສຳຄັນໃນການຂະຫຍາຍລົດທີ່ສະເໜີໃຫ້ຫຼາຍກວ່າແຕ່ກ່ອນ. ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, ສະຫນອງໃຫ້ເປັນມາດຕະຖານ ເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃນການໂຄສະນາ "ໄວ" ທີ່ປະຈຸບັນສາມາດຖືກກໍານົດວ່າເປັນລົດບັນທຸກເບົາ.
ຮູບແບບດັ່ງກ່າວມີຊື່ວ່າ Lo 2000 ແລະກົງກັບ OM3.8 ຈັກກາຊວນ 59 ລິດ... ມັນແມ່ນຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານການຄ້າທີ່ແທ້ຈິງເນື່ອງຈາກວ່າມັນໄດ້ປະກອບສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ການແຜ່ກະຈາຍແລະການຍອມຮັບຂອງເຄື່ອງຈັກປະເພດນີ້ທັງຫມົດມ້ວນເຂົ້າໄປໃນຫນຶ່ງ. ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂະຫນາດໃຫຍ່.
ລະຫວ່າງສອງສົງຄາມ
script ສໍາລັບການເປີດຕົວນີ້ແມ່ນບໍ່ດີທີ່ສຸດ; ໂລກທັງຫມົດແມ່ນພຽງແຕ່ອອກມາຈາກຫນຶ່ງ ວິກິດການເສດຖະກິດຮ້າຍແຮງ, ດ້ວຍພູມສັນຖານທາງດ້ານການເມືອງທີ່ບໍ່ແນ່ນອນຢ່າງແທ້ຈິງ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຖ້າໃນປີ 1928 ຈຳນວນລົດບັນທຸກທັງໝົດທີ່ຜະລິດໂດຍ Daimler-Benz ແມ່ນ 4.692 ຄັນ, ແລ້ວ 1932 - ພຽງແຕ່ 1.595 ລົດ ພວກເຂົາອອກຈາກໂຮງງານ Gaggenau.
ເມື່ອ Daimler-Benz ເປີດຕົວ Lo 2000 ໃໝ່ ວາງສະແດງມໍເຕີເຈນີວາ ບໍ່ມີ "ພໍ່" ຂອງລາວບໍ່ເຄີຍຄິດວ່າການຜະລິດລົດບັນທຸກໃຫມ່ນີ້ຈະບັນລຸຈໍານວນທັງຫມົດ 13 ພັນ pcs..
ຈຸດປ່ຽນຂອງກາຊວນ
ແນ່ນອນວ່າມີບົດບາດຕັດສິນໃນຄວາມສໍາເລັດຂອງ Lo 2000 ກາຊວນ ເຊິ່ງໄດ້ສ້າງຕັ້ງຕົນເອງເປັນລົດບັນທຸກນ້ໍາຫນັກເບົາ, ປະຫຍັດແລະເຊື່ອຖືໄດ້. ໂດຍສະເພາະໃນພູມສັນຖານທີ່ ປະຢັດ ມັນໄດ້ກາຍເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການຢູ່ລອດຂອງບໍລິສັດ.
ໂຮງງານໄຟຟ້າປະເພດນີ້ ມັນແນ່ນອນບໍ່ແມ່ນໃຫມ່ ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບລົດບັນທຸກຫນັກ, ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການໂຄສະນາເຜີຍແຜ່ຢ່າງກວ້າງຂວາງເພື່ອໃຫ້ມັນສາມາດແຜ່ລາມໄດ້ຢ່າງພຽງພໍເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນລົດບັນທຸກເບົາທີ່ສຸດ.
ເຄື່ອງຈັກທີ່ຫນ້າສົນໃຈ
ໃນຄວາມຫມາຍນີ້, ເຄື່ອງຈັກ OM59 ມີບາງລັກສະນະທີ່ຫນ້າສົນໃຈ: ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບ ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງ OM 5 ແຕ່ມີພະລັງງານດຽວກັນ: 3.8 ລິດຕໍ່ CV 55 ທີ່, ຕິດຕັ້ງໃນ Lo 2000, pushed ມັນໄປສູ່ ຄວາມໄວ 65 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ເຮັດຄວາມຍຸຕິທໍາຫຼາຍຂຶ້ນກັບຊື່ຫຼິ້ນ "ລົດບັນທຸກໄວ".
ອີກເຫດຜົນຫນຶ່ງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນ ຍອມຮັບຢ່າງຍິນດີ ກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະປະເພດນີ້. ແລະພາຍໃຕ້ Stella, radiator ຂະຫນາດໃຫຍ່ຍັງຢືນຢູ່ໃນປັດຈຸບັນ. ຕົວອັກສອນກາຊວນຂະຫນາດໃຫຍ່.
ກອບທົ່ວໄປ
ມີ maneuverability ທີ່ດີເລີດ, ຄວາມໄວແລະເສດຖະກິດ, Lo 2000 ແມ່ນ ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກຕະຫຼາດ. ການອອກແບບຂອງມັນອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ໄດ້ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ: ລົດບັນທຸກ, ລົດຕູ້, ລົດບັນທຸກແລະແມ້ກະທັ້ງຕູ້ເຢັນ - ເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ທັນທີໂດຍຕໍາຫຼວດທ້ອງຖິ່ນແລະ. ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ດັບເພີງ... ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຖືກນໍາໃຊ້ທັນທີທັນໃດເປັນລົດສຸກເສີນ.
"ລົດບັນທຸກໄວ" ໃຫມ່ແມ່ນມີຫຼາຍຈຸດປະສົງໃນທຸກຄວາມຮູ້ສຶກ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, Daimler-Benz, ອອກແບບຕົວເຄື່ອງໃນແບບທີ່ມັນຢູ່ເຄິ່ງກາງລະຫວ່າງ "ສູງ" ແລະ "ຕ່ໍາ", ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນທີ່ການກໍ່ສ້າງປະເພດນີ້ເອີ້ນວ່າ "ເຄິ່ງຕ່ໍາ", ໂດຍມີສະມາຊິກຂ້າງຄຽງເລັກນ້ອຍ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນເຫມາະສົມສໍາລັບລົດບັນທຸກ. ແລະສໍາລັບລົດເມ.
ລົດໄຖນາທໍາອິດ
ມັນແມ່ນປະເພດຂອງກອບນີ້ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ 1934, ການເກີດຂອງຄັ້ງທໍາອິດ semitrailer ລົດໄຖນາ, l'LZ. ຂະຫນາດຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຄືກັນກັບຕົວແປຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ເຊິ່ງຍັງສືບຕໍ່ຜະລິດ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບການສົ່ງອອກ.
ທັງສອງສະບັບມີລັກສະນະດຽວກັນໃນແງ່ຂອງ ປະສິດທິພາບແລະຄວາມໄວ, ແຕ່ssima, ຍົກເວັ້ນສໍາລັບການສົ່ງຜ່ານຕົວມັນເອງແລະຂົວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນການປະຕິບັດ, ການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງ propeller ແຍກຫົວ prechambers ແລະ nozzles ຖອດອອກໄດ້ນໍາສະເຫນີໃນປີ 2000 ໄລຍະໃໝ່ ການອອກແບບ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນໄວໆນີ້ກັບປະເພດນ້ໍາຫນັກທີ່ສູງຂຶ້ນ.
ຄອບຄົວໃຫຍ່
ຊ້າໆ ແຕ່ແນ່ນອນ ຄອບຄົວເຮັດໃຫ້ລາວອຸດົມສົມບູນ ລົດບັນທຸກໃຫມ່ກັບ ລະດັບສູງແລະ motors ມີອໍານາດຫຼາຍກວ່າ... ເຄື່ອງຈັກ 4 ສູບ 3,8 ລິດ ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 4,9 ແລະ ໃນທີ່ສຸດກໍໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໂດຍ 6 ກະບອກ, ປະລິມານ 7,4 ລິດ ແລະ ຄວາມຈຸ 95 ມ້າ.... ການນໍາເຄື່ອງຈັກກາຊວນເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງການແຜ່ກະຈາຍຂອງລົດບັນທຸກ "ແສງສະຫວ່າງ", ມັນຈະບໍ່ຢຸດດົນ.
ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ລັດຖະບານເຢຍລະມັນໄດ້ສ້າງຕັ້ງໃນໄວໆນີ້ ໂຄຕ້າການຜະລິດ ມີພຽງສີ່ແບບເທົ່ານັ້ນ ແລະຕ້ອງການໃຫ້ Daimler ຕິດຕັ້ງລົດເບົາ ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງເທົ່ານັ້ນ ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ຄວາມຕ້ອງການທາງທະຫານ... ໃນການແຂ່ງຂັນອາວຸດ, ລົດບັນທຸກໄດ້ກາຍເປັນສິນຄ້າທີ່ຫາຍາກພໍສົມຄວນສໍາລັບປະຊາກອນພົນລະເຮືອນ, ແລະນະໂຍບາຍນີ້ໄດ້ນໍາໄປສູ່ການລົງທະບຽນຍານພາຫະນະທີ່ຈ້າງໂດຍບໍລິສັດຂົນສົ່ງ.
