ການວິນິດໄສຕົນເອງແລະການທົດແທນຂອງໂມດູນ ignition VAZ 2107

ລະບົບໄຟໄຫມ້ຂອງ VAZ 2107 ແມ່ນຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບທີ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ສຸດຂອງລົດນີ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິທັງຫມົດສາມາດໄດ້ຮັບການວິນິດໄສໄດ້ງ່າຍແລະລົບລ້າງຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ.

ປະເພດຂອງລະບົບໄຟໄຫມ້ VAZ 2107

ການວິວັດທະນາການຂອງ VAZ 2107 ໄດ້ຫັນລະບົບການຕິດໄຟຂອງລົດຄັນນີ້ຈາກການອອກແບບກົນຈັກທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືໄປສູ່ລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີທີ່ທັນສະໄຫມ. ການປ່ຽນແປງໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນສາມຂັ້ນຕອນຕົ້ນຕໍ.

ຕິດຕໍ່ ignition ຂອງເຄື່ອງຈັກ carburetor

ການດັດແກ້ທໍາອິດຂອງ VAZ 2107 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບການຕິດໄຟແບບຕິດຕໍ່. ລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ເຮັດວຽກດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ແຮງດັນໄຟຟ້າຈາກແບດເຕີລີ່ໄດ້ຖືກສະຫນອງໂດຍຜ່ານສະຫຼັບການເຜົາໄຫມ້ໄປຫາຫມໍ້ແປງ (coil), ບ່ອນທີ່ມັນເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍພັນຄັ້ງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ກັບຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍ, ເຊິ່ງແຈກຢາຍມັນໃນບັນດາທຽນໄຂ. ນັບຕັ້ງແຕ່ແຮງດັນໄຟຟ້າຖືກນໍາໃຊ້ກັບທຽນໄຂຢ່າງກະທັນຫັນ, ເຄື່ອງຂັດຂວາງກົນຈັກທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປິດແລະເປີດວົງຈອນ. ເບກເກີໄດ້ຮັບຄວາມກົດດັນຄົງທີ່ຂອງກົນຈັກແລະໄຟຟ້າ, ແລະມັນມັກຈະມີການປັບຕົວໂດຍການກໍານົດຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງການຕິດຕໍ່. ກຸ່ມຕິດຕໍ່ຂອງອຸປະກອນມີຊັບພະຍາກອນຂະຫນາດນ້ອຍ, ສະນັ້ນມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງທຸກໆ 20-30 ພັນກິໂລແມັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງການອອກແບບ, ລົດທີ່ມີປະເພດຂອງການຕິດໄຟນີ້ຍັງສາມາດພົບເຫັນໃນມື້ນີ້.

ລະບົບການຕິດໄຟຕິດຕໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງການຕິດຕໍ່ຂອງ breaker ໄດ້

ການຕິດໄຟແບບ contactless ຂອງເຄື່ອງຈັກ carburetor

ນັບຕັ້ງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງ 90s, ລະບົບການຕິດໄຟ contactless ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ carburetor VAZ 2107, ບ່ອນທີ່ breaker ໄດ້ຖືກທົດແທນດ້ວຍເຊັນເຊີ Hall ແລະສະຫຼັບເອເລັກໂຕຣນິກ. ເຊັນເຊີແມ່ນຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງຕົວແຈກຢາຍການຕິດໄຟ. ມັນປະຕິກິລິຍາຕໍ່ການຫມຸນຂອງ crankshaft ແລະສົ່ງສັນຍານທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບຫນ່ວຍບໍລິການສະຫຼັບ. ສຸດທ້າຍ, ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ຮັບ, ການສະຫນອງ (ຂັດຂວາງການສະຫນອງ) ແຮງດັນຈາກຫມໍ້ໄຟໄປຫາທໍ່. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແຮງດັນກັບຄືນໄປຫາຕົວຈໍາຫນ່າຍ, ຖືກແຈກຢາຍແລະໄປຫາຫົວທຽນ.

ໃນລະບົບການຕິດໄຟທີ່ບໍ່ຕິດຕໍ່, ເຄື່ອງຂັດຂວາງກົນຈັກໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍສະຫຼັບເອເລັກໂຕຣນິກ

ການຕິດໄຟແບບ contactless ຂອງເຄື່ອງຈັກສີດ

ຮຸ່ນຫຼ້າສຸດ VAZ 2107 ແມ່ນມີເຄື່ອງຈັກສີດຄວບຄຸມແບບເອເລັກໂຕຣນິກ. ລະບົບການເຜົາໄຫມ້ໃນກໍລະນີນີ້ບໍ່ໄດ້ສະຫນອງອຸປະກອນກົນຈັກໃດໆ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນບໍ່ມີ coil ຫຼື commutator ດັ່ງກ່າວ. ຫນ້າທີ່ຂອງ nodes ທັງຫມົດນີ້ແມ່ນປະຕິບັດໂດຍອຸປະກອນຫນຶ່ງ - ໂມດູນ ignition .

ການດໍາເນີນງານຂອງໂມດູນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ, ແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍຕົວຄວບຄຸມ. ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບໄຟໄຫມ້ດັ່ງກ່າວແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ຕົວຄວບຄຸມສະຫນອງແຮງດັນໃຫ້ໂມດູນ. ສຸດທ້າຍປ່ຽນແຮງດັນແລະແຈກຢາຍມັນໃນບັນດາກະບອກສູບ.

ໂມດູນໄຟໄຫມ້

ໂມດູນການເຜົາໄຫມ້ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປ່ຽນແຮງດັນໂດຍກົງຂອງເຄືອຂ່າຍເທິງເຮືອເຂົ້າໄປໃນແຮງດັນໄຟຟ້າແຮງດັນສູງເອເລັກໂຕຣນິກ, ຕິດຕາມດ້ວຍການແຈກຢາຍຂອງພວກເຂົາໄປສູ່ກະບອກສູບໃນຄໍາສັ່ງທີ່ແນ່ນອນ.

ໃນສີດ VAZ 2107, ໂມດູນການເຜົາໄຫມ້ໄດ້ທົດແທນການ coil ແລະສະຫຼັບ

ການອອກແບບແລະຫຼັກການຂອງການ ດຳ ເນີນງານ

ການອອກແບບຂອງອຸປະກອນປະກອບມີສອງທໍ່ ignition ສອງ pin (ການຫັນເປັນ) ແລະສອງສະຫຼັບແຮງດັນສູງ. ການຄວບຄຸມການສະຫນອງແຮງດັນໃຫ້ກັບ windings ຕົ້ນຕໍຂອງຫມໍ້ແປງແມ່ນປະຕິບັດໂດຍຕົວຄວບຄຸມໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ຮັບຈາກເຊັນເຊີ.

ໂມດູນການເຜົາໄຫມ້ແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍຕົວຄວບຄຸມ

ໃນລະບົບການເຜົາໄຫມ້ຂອງເຄື່ອງຈັກສີດ, ການແຜ່ກະຈາຍແຮງດັນແມ່ນດໍາເນີນໄປຕາມຫຼັກການຂອງ spark idle, ເຊິ່ງສະຫນອງການແຍກເປັນຄູ່ຂອງກະບອກສູບ (1-4 ແລະ 2-3). ການປະກາຍໄຟຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນພ້ອມໆກັນໃນສອງກະບອກ - ໃນກະບອກສູບທີ່ຈັງຫວະການບີບອັດຈະສິ້ນສຸດລົງ (ຈຸດປະກາຍທີ່ເຮັດວຽກ), ແລະໃນກະບອກສູບທີ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດເລີ່ມຕົ້ນ ( spark idle). ໃນກະບອກສູບທໍາອິດ, ການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດຈະຕິດໄຟ, ແລະໃນສີ່, ບ່ອນທີ່ອາຍແກັສເຜົາໄຫມ້ອອກ, ບໍ່ມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນ. ຫຼັງ​ຈາກ​ຫັນ crankshaft ເຄິ່ງ​ຫນຶ່ງ (180​⁰) ຄູ່ທີສອງຂອງກະບອກສູບເຂົ້າໄປໃນຂະບວນການ. ນັບຕັ້ງແຕ່ຕົວຄວບຄຸມໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຕໍາແຫນ່ງທີ່ແນ່ນອນຂອງ crankshaft ຈາກເຊັນເຊີພິເສດ, ບໍ່ມີບັນຫາກັບການ sparking ແລະລໍາດັບຂອງມັນ.

ສະຖານທີ່ຂອງໂມດູນໄຟໄຫມ້ VAZ 2107

ໂມດູນການເຜົາໄຫມ້ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງບລັອກກະບອກສູບຂ້າງເທິງການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນ. ມັນຖືກສ້ອມແຊມໃນວົງເລັບໂລຫະທີ່ສະຫນອງໃຫ້ເປັນພິເສດທີ່ມີສີ່ screws. ທ່ານສາມາດລະບຸມັນໄດ້ໂດຍສາຍໄຟແຮງດັນສູງອອກຈາກກໍລະນີ.

ໂມດູນການເຜົາໄຫມ້ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງທໍ່ກະບອກຂ້າງເທິງການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນ.

ການອອກແບບແລະຄຸນລັກສະນະຂອງໂຮງງານ

ໂມດູນໄຟໄຫມ້ VAZ 2107 ມີເລກລາຍການ 2111-3705010. ເປັນທາງເລືອກ, ພິຈາລະນາຜະລິດຕະພັນພາຍໃຕ້ຕົວເລກ 2112–3705010, 55.3705, 042.3705, 46.01. 3705, 21.12370–5010. ພວກມັນທັງຫມົດມີລັກສະນະດຽວກັນປະມານ, ແຕ່ເມື່ອຊື້ໂມດູນ, ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບຂະຫນາດເຄື່ອງຈັກທີ່ມັນມີຈຸດປະສົງ.

ຕາຕະລາງ: Ignition Module Specifications 2111-3705010

ຊື່​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ	ຕົວຊີ້ວັດ
ຄວາມຍາວ mm	110
ກວ້າງ, ມມ	117
ຄວາມສູງ, ມມ	70
ນໍ້າ ໜັກ, g	1320
ແຮງດັນປະເມີນ, V	12
ກະແສລົມຂັ້ນຕົ້ນ, A	6,4
ແຮງດັນລົມຂັ້ນສອງ, V	28000
ໄລຍະເວລາການໄຫຼຂອງ spark, ms (ບໍ່ຫນ້ອຍກວ່າ)	1,5
ພະລັງງານປ່ອຍ spark, MJ (ບໍ່ຫນ້ອຍກວ່າ)	50
ລະ​ດັບ​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ​, 0С	ຈາກ -40 ເຖິງ +130
ລາຄາໂດຍປະມານ, rub. (ຂຶ້ນກັບຜູ້ຜະລິດ)	600-1000

ການວິນິດໄສຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງໂມດູນການເຜົາໄຫມ້ຂອງສີດ VAZ 2107

ການລະເບີດຂອງການສັກຢາ VAZ 2107 ແມ່ນເອເລັກໂຕຣນິກຢ່າງສົມບູນແລະຖືວ່າມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາ. ໂມດູນມີບົດບາດສໍາຄັນໃນເລື່ອງນີ້.

ສັນຍານຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງໂມດູນໄຟໄຫມ້

ອາການຂອງໂມດູນທີ່ລົ້ມເຫລວປະກອບມີ:

• ໄຟຢູ່ໃນໂຄມໄຟສັນຍານກະດານເຄື່ອງມືກວດສອບເຄື່ອງຈັກ;
• ລອຍບໍ່ເຮັດວຽກ;
• tripping ຂອງເຄື່ອງຈັກ;
• dips ແລະ jerks ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ;
• ການປ່ຽນແປງໃນສຽງແລະສີຂອງໄອເສຍ;
• ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອາການເຫຼົ່ານີ້ຍັງສາມາດປະກົດກັບຄວາມຜິດປົກກະຕິອື່ນໆ - ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ມີຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງບາງເຊັນເຊີ (ອົກຊີເຈນ, ການໄຫຼຂອງອາກາດມະຫາຊົນ, ລະເບີດ, ຕໍາແຫນ່ງ crankshaft, ແລະອື່ນໆ). ຖ້າເຄື່ອງຈັກເລີ່ມເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຕົວຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກເຮັດໃຫ້ມັນເຂົ້າໄປໃນໂຫມດສຸກເສີນ, ໂດຍໃຊ້ຊັບພະຍາກອນທັງຫມົດທີ່ມີຢູ່. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອມີການປ່ຽນແປງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ.

ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບຕົວຄວບຄຸມ, ອ່ານຂໍ້ມູນຈາກມັນແລະຖອດລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດທີ່ເກີດຂຶ້ນ. ນີ້ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເຄື່ອງທົດສອບເອເລັກໂຕຣນິກພິເສດ, ມີຢູ່ໃນເກືອບທຸກສະຖານີບໍລິການ. ຖ້າໂມດູນການເຜົາໄຫມ້ລົ້ມເຫລວ, ລະຫັດຄວາມຜິດພາດໃນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກອາດຈະເປັນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• P 3000 - ບໍ່ມີ sparking ໃນກະບອກ (ສໍາລັບແຕ່ລະກະບອກສູບ, ລະຫັດອາດຈະຄ້າຍຄື P 3001, P 3002, P 3003, P 3004);
• P 0351 - ການເປີດຢູ່ໃນ winding ຫຼື windings ຂອງ coil ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບ cylinders 1-4;
• P 0352 - ເປີດຢູ່ໃນ winding ຫຼື windings ຂອງ coil ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບ 2-3 ປ່ອງ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຕົວຄວບຄຸມຍັງສາມາດອອກຄວາມຜິດພາດທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນກໍລະນີທີ່ເກີດຄວາມຜິດປົກກະຕິ (ແຕກ, ຫັກ) ຂອງສາຍໄຟແຮງດັນສູງແລະຫົວທຽນ. ດັ່ງນັ້ນ, ກ່ອນທີ່ຈະວິນິດໄສໂມດູນ, ກວດເບິ່ງສາຍໄຟແຮງດັນສູງແລະຫົວທຽນ.

ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຕົ້ນຕໍຂອງໂມດູນໄຟໄຫມ້

ຄວາມຜິດປົກກະຕິຕົ້ນຕໍຂອງໂມດູນໄຟ VAZ 2107 ປະກອບມີ:

• ເປີດຫຼືສັ້ນກັບດິນໃນສາຍໄຟທີ່ມາຈາກຕົວຄວບຄຸມ;
• ຂາດການຕິດຕໍ່ໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່;
• ວົງຈອນສັ້ນຂອງ windings ຂອງອຸປະກອນກັບດິນ;
• ແຕກຢູ່ໃນ windings ໂມດູນ.

ການກວດສອບໂມດູນການເຜົາໄຫມ້

ເພື່ອວິນິດໄສໂມດູນສີດ VAZ 2107, ທ່ານຈະຕ້ອງມີ multimeter. ຂັ້ນຕອນການຢັ້ງຢືນມີດັ່ງນີ້:

1. ຍົກຝາອັດປາກມົດລູກອອກ, ເອົາເຄື່ອງກອງອາກາດ, ຊອກຫາໂມດູນ.
2. ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຕັນຂອງສາຍສາຍໄຟທີ່ມາຈາກຕົວຄວບຄຸມຈາກໂມດູນ.
3. ພວກເຮົາຕັ້ງໂຫມດການວັດແທກແຮງດັນຢູ່ໃນ multimeter ໃນຂອບເຂດຂອງ 0-20 V.
4. ໂດຍບໍ່ມີການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ເປີດໄຟ.
5. ພວກເຮົາເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົບ (ໂດຍປົກກະຕິເປັນສີດໍາ) ຂອງ multimeter ກັບ "ມະຫາຊົນ", ແລະທາງບວກກັບຕິດຕໍ່ກາງຢູ່ໃນແຖບ harness. ອຸປະກອນຕ້ອງສະແດງແຮງດັນຂອງເຄືອຂ່າຍເທິງເຄື່ອງ (ຢ່າງຫນ້ອຍ 12 V). ຖ້າບໍ່ມີແຮງດັນ, ຫຼືມັນຫນ້ອຍກວ່າ 12 V, ສາຍໄຟຫຼືຕົວຄວບຄຸມຕົວມັນເອງມີຄວາມຜິດ.
6. ຖ້າ multimeter ສະແດງແຮງດັນໄຟຟ້າຢ່າງຫນ້ອຍ 12 V, ປິດໄຟ.
7. ໂດຍບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍສາຍ, ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຕົວນໍາແຮງດັນສູງອອກຈາກໂມດູນໄຟ.
8. ພວກເຮົາປ່ຽນ multimeter ກັບຮູບແບບການວັດແທກຄວາມຕ້ານທານທີ່ມີຂອບເຂດຈໍາກັດການວັດແທກຂອງ 20 kOhm.
9. ເພື່ອກວດສອບອຸປະກອນສໍາລັບການຢຸດຢູ່ໃນ windings ຕົ້ນຕໍຂອງມັນ, ພວກເຮົາວັດແທກຄວາມຕ້ານທານລະຫວ່າງຕິດຕໍ່ 1a ແລະ 1b (ອັນສຸດທ້າຍໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່). ຖ້າຄວາມຕ້ານທານຂອງອຸປະກອນມັກຈະບໍ່ມີຂອບເຂດ, ວົງຈອນກໍ່ມີວົງຈອນເປີດ.
10. ພວກເຮົາກວດເບິ່ງໂມດູນສໍາລັບການພັກຜ່ອນໃນ windings ທີສອງ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ພວກເຮົາວັດແທກຄວາມຕ້ານທານລະຫວ່າງ terminals ແຮງດັນສູງຂອງ cylinders ທໍາອິດແລະສີ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນລະຫວ່າງ terminals ຂອງ cylinders ທີສອງແລະທີສາມ. ໃນສະພາບການເຮັດວຽກ, ຄວາມຕ້ານທານຂອງໂມດູນຄວນຈະປະມານ 5-6 kOhm. ຖ້າມັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະບໍ່ມີຂອບເຂດ, ວົງຈອນຈະແຕກແລະໂມດູນມີຄວາມຜິດ.

ວິດີໂອ: ການກວດສອບໂມດູນໄຟໄຫມ້ VAZ 2107

ການປ່ຽນໂມດູນໄຟໄຫມ້ VAZ 2107

ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ຂອງ​ການ​ຜິດ​ປົກ​ກະ​ຕິ​, ໂມ​ດູນ​ໄຟ​ຄວນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ທົດ​ແທນ​ທີ່​ມີ​ໃຫມ່​. ການສ້ອມແປງແມ່ນເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ຖ້າວ່າການແຕກຫັກບໍ່ປະກອບດ້ວຍການຢຸດຫຼືວົງຈອນສັ້ນຂອງ windings, ແຕ່ໃນການລະເມີດທີ່ເຫັນໄດ້ຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ໃດໆ. ເນື່ອງຈາກ conductors ທັງຫມົດໃນໂມດູນແມ່ນອາລູມິນຽມ, ທ່ານຈະຕ້ອງການ solder ພິເສດແລະ flux, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບບາງຄວາມຮູ້ຂອງວິສະວະກໍາໄຟຟ້າ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ບໍ່ມີໃຜຈະໃຫ້ການຄໍ້າປະກັນວ່າອຸປະກອນຈະເຮັດວຽກ flawlessly. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຊື້ຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ທີ່ມີມູນຄ່າປະມານຫນຶ່ງພັນຮູເບີນແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບັນຫາກັບໂມດູນໄຟໄດ້ຖືກແກ້ໄຂແລ້ວ.

ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີປະສົບການກໍ່ສາມາດປ່ຽນໂມດູນດ້ວຍຕົວເອງ. ຂອງເຄື່ອງມື, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການລະຫັດ hex ສໍາລັບ 5. ການເຮັດວຽກແມ່ນປະຕິບັດໃນຄໍາສັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ເປີດຝາອັດປາກມົດລູກ ແລະຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຂົ້ວລົບຈາກແບັດເຕີຣີ.
2. ຖອດຕົວກອງອາກາດອອກ, ຊອກຫາໂມດູນໄຟໄຫມ້ແລະຕັດສາຍໄຟແຮງດັນສູງແລະແຖບສາຍໄຟອອກຈາກມັນ.
3. ຖອດ screws ສີ່ຕົວຍຶດໂມດູນກັບວົງເລັບຂອງມັນດ້ວຍ 5 hexagon ແລະເອົາໂມດູນທີ່ຜິດພາດ.
4. ພວກເຮົາຕິດຕັ້ງໂມດູນໃຫມ່, ແກ້ໄຂມັນດ້ວຍ screws. ພວກເຮົາເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟແຮງດັນສູງແລະຕັນຂອງສາຍໄຟ.
5. ພວກເຮົາເຊື່ອມຕໍ່ terminal ກັບຫມໍ້ໄຟ, ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ. ພວກເຮົາເບິ່ງຢູ່ໃນກະດານເຄື່ອງມືແລະຟັງສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າແສງຂອງເຄື່ອງຈັກ Check ອອກແລະເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຢ່າງຫມັ້ນຄົງ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນເຮັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ວິດີໂອ: ການປ່ຽນໂມດູນໄຟໄຫມ້ VAZ 2107

ການປ່ຽນທໍ່ຈຸດໄຟໃນຫົວສີດ VAZ 2104, ຖັງທີ່ 2 ແລະ 3 ບໍ່ເຮັດວຽກ.

ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍທີ່ຈະກໍານົດຄວາມຜິດປົກກະຕິແລະປ່ຽນໂມດູນການເຜົາໄຫມ້ທີ່ລົ້ມເຫລວດ້ວຍມືໃຫມ່ດ້ວຍມືຂອງທ່ານເອງ. ນີ້ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີພຽງແຕ່ໂມດູນໃຫມ່, 5 hexagon ແລະຄໍາແນະນໍາຂັ້ນຕອນໂດຍຂັ້ນຕອນຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານ.