ພວກເຮົາປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະໃນລົດ VAZ 2106

ຖ້າເຄື່ອງຈັກ VAZ 2106 ເລີ່ມຮ້ອນຢ່າງກະທັນຫັນໂດຍບໍ່ມີເຫດຜົນຊັດເຈນ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມອາດຈະລົ້ມເຫລວ. ນີ້ແມ່ນອຸປະກອນຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍ, ເຊິ່ງຢູ່ glance ທໍາອິດເບິ່ງຄືວ່າເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ສໍາຄັນ. ແຕ່ຄວາມປະທັບໃຈນີ້ແມ່ນຫຼອກລວງ: ຖ້າມີບັນຫາກັບເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ລົດຈະບໍ່ໄປໄກ. ແລະນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກ, overheated, ພຽງແຕ່ສາມາດ jam. ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ແລະປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມດ້ວຍມືຂອງທ່ານເອງບໍ? ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ. ໃຫ້ພວກເຮົາຄິດອອກວ່າມັນເຮັດໄດ້ຢ່າງໃດ.

ຈຸດປະສົງຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃນ VAZ 2106

ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຕ້ອງຄວບຄຸມລະດັບຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ ແລະປະຕິກິລິຍາຢ່າງທັນການເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງສານຕ້ານອະນຸມູນອິດສະລະສູງເກີນໄປ ຫຼື ກົງກັນຂ້າມ, ຕໍ່າເກີນໄປ.

ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຮັກສາອຸນຫະພູມຂອງ coolant ໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຂອບເຂດທີ່ຕ້ອງການ

ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວສາມາດນໍາເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໂດຍຜ່ານວົງມົນຂະຫນາດນ້ອຍຫຼືຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຄວາມເຢັນ, ດັ່ງນັ້ນການປ້ອງກັນເຄື່ອງຈັກຈາກຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ, ຫຼື, ໃນທາງກັບກັນ, ຊ່ວຍໃຫ້ມັນຮ້ອນຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຫຼັງຈາກບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວເປັນເວລາດົນ. ທັງຫມົດນີ້ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ VAZ 2106.

ສະຖານທີ່ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ

ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຢູ່ໃນ VAZ 2106 ຕັ້ງຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງເຄື່ອງຈັກ, ບ່ອນທີ່ທໍ່ສໍາລັບການຖອນ coolant ຈາກ radiator ຕົ້ນຕໍແມ່ນຕັ້ງຢູ່. ເພື່ອເບິ່ງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ພຽງແຕ່ເປີດຝາອັດປາກຂຸມລົດ. ສະຖານທີ່ສະດວກຂອງພາກສ່ວນນີ້ແມ່ນບວກໃຫຍ່ໃນເວລາທີ່ມັນກາຍເປັນຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອທົດແທນມັນ.

ເພື່ອເຂົ້າເຖິງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ VAZ 2106, ພຽງແຕ່ເປີດຝາປິດ

ເຮັດແນວໃດມັນເຮັດວຽກ

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ວຽກງານຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແມ່ນເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຂອບເຂດທີ່ກໍານົດໄວ້. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຕ້ອງການຄວາມອົບອຸ່ນຂຶ້ນ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຈະຕັນລັງສີຫຼັກຈົນກວ່າເຄື່ອງຈັກຈະຮອດອຸນຫະພູມທີ່ເໝາະສົມ. ມາດຕະການທີ່ງ່າຍດາຍນີ້ສາມາດຍືດອາຍຸຂອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ໃນອົງປະກອບຂອງມັນ. ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມມີປ່ຽງຫຼັກ. ເມື່ອເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຮອດອຸນຫະພູມ 70 ° C, ປ່ຽງຈະເປີດ (ໃນທີ່ນີ້ຄວນສັງເກດວ່າອຸນຫະພູມເປີດຂອງປ່ຽງຕົ້ນຕໍສາມາດສູງກວ່າ - ເຖິງ 90 ° C, ແລະນີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ. ຕົວຕື່ມຄວາມຮ້ອນທີ່ມີຢູ່ໃນມັນໃຊ້).

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແມ່ນປ່ຽງທໍາມະດາທີ່ມີປະຕິກິລິຍາຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມຂອງການຕ້ານການ freeze.

ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີສອງຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແມ່ນກະບອກບີບອັດພິເສດທີ່ເຮັດດ້ວຍທອງເຫຼືອງ, ພາຍໃນມີຂີ້ເຜີ້ງທາງວິຊາການຂະຫນາດນ້ອຍ. ເມື່ອການຕ້ານການ freeze ໃນລະບົບຖືກໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເຖິງ 80 ° C, ຂີ້ເຜີ້ງໃນກະບອກສູບ melts. ການຂະຫຍາຍ, ມັນກົດດັນໃສ່ລໍາຍາວທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບປ່ຽງຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ. ລໍາຕົ້ນຂະຫຍາຍອອກຈາກກະບອກສູບແລະເປີດປ່ຽງ. ແລະໃນເວລາທີ່ການຕ້ານການ freeze ເຢັນ, wax ໃນກະບອກດັ່ງກ່າວເລີ່ມແຂງ, ແລະຕົວຄູນການຂະຫຍາຍຂອງມັນຫຼຸດລົງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມກົດດັນໃນລໍາຕົ້ນອ່ອນລົງແລະປ່ຽງ thermostatic ປິດ.

ການເປີດປ່ຽງຢູ່ທີ່ນີ້ຫມາຍເຖິງການຍ້າຍອອກຂອງໃບຂອງມັນພຽງແຕ່ 0,1 ມມ. ນີ້ແມ່ນຄ່າເປີດເບື້ອງຕົ້ນ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຕາມລໍາດັບ 0,1 ມມເມື່ອອຸນຫະພູມຕ້ານການ freeze ເພີ່ມຂຶ້ນສອງຫາສາມອົງສາ. ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເພີ່ມຂຶ້ນ 20 ອົງສາ C, ປ່ຽງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຈະເປີດຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ອຸນຫະພູມເປີດເຕັມສາມາດແຕກຕ່າງກັນຈາກ 90 ຫາ 102 ° C ຂຶ້ນກັບຜູ້ຜະລິດແລະການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ.

ປະເພດຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ

ລົດ VAZ 2106 ໄດ້ຖືກຜະລິດເປັນເວລາຫລາຍປີ. ແລະໃນລະຫວ່າງເວລານີ້, ວິສະວະກອນໄດ້ເຮັດການປ່ຽນແປງຈໍານວນຫນຶ່ງຕໍ່ກັບມັນ, ລວມທັງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ. ພິຈາລະນາວ່າເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ VAZ 2106 ຕັ້ງແຕ່ເວລາທີ່ລົດທໍາອິດຖືກຜະລິດຈົນເຖິງປະຈຸບັນ.

ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ມີປ່ຽງດຽວ

ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແບບວາວດຽວໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ "ຫົກ" ທໍາອິດທີ່ອອກມາຈາກລໍາລຽງ VAZ. ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງອຸປະກອນນີ້ໄດ້ຖືກອະທິບາຍໄວ້ໃນລາຍລະອຽດຂ້າງເທິງ. ໃນປັດຈຸບັນ, ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ຖືກພິຈາລະນາວ່າລ້າສະໄຫມ, ແລະການຊອກຫາພວກມັນເພື່ອຂາຍບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ.

ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແບບວາວດ່ຽວທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ "ຫົກ" ທໍາອິດ.

ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເອເລັກໂຕຣນິກ

ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມອີເລັກໂທຣນິກແມ່ນການດັດແກ້ຫຼ້າສຸດ ແລະກ້າວໜ້າທີ່ສຸດທີ່ປ່ຽນແທນອຸປະກອນວາວດຽວ. ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນຄວາມຖືກຕ້ອງແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງ. ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເອເລັກໂຕຣນິກມີສອງໂຫມດປະຕິບັດການ: ອັດຕະໂນມັດແລະຄູ່ມື.

ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນໃຊ້ໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ທັນສະ ໄໝ ແລະແຕກຕ່າງຈາກລຸ້ນກ່ອນຂອງພວກມັນໃນຄວາມຖືກຕ້ອງສູງແລະຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.

ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງແຫຼວ

Thermostats ຖືກຈັດປະເພດບໍ່ພຽງແຕ່ໂດຍການອອກແບບ, ແຕ່ຍັງໂດຍປະເພດຂອງເຄື່ອງຕື່ມ. ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງແຫຼວປາກົດເປັນຄັ້ງທໍາອິດ. ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງແຫຼວແມ່ນກະບອກທອງເຫຼືອງຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍນ້ໍາກັ່ນແລະເຫຼົ້າ. ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງອຸປະກອນນີ້ແມ່ນຄືກັນກັບເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຂີ້ເຜີ້ງທີ່ໄດ້ສົນທະນາຂ້າງເທິງ.

ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແບບເຕີມເຕັມ

Ceresin ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນສານເຕີມເຕັມໃນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມດັ່ງກ່າວ. ສານນີ້, ຄ້າຍຄືກັນໃນຄວາມສອດຄ່ອງຂອງຂີ້ເຜີ້ງທໍາມະດາ, ແມ່ນປະສົມກັບຜົງທອງແດງແລະວາງໄວ້ໃນກະບອກທອງແດງ. ກະບອກສູບມີເຍື່ອຢາງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລໍາຕົ້ນ, ຍັງເຮັດດ້ວຍຢາງທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງ. ceresin ທີ່ຂະຫຍາຍອອກຈາກຄວາມຮ້ອນໄດ້ກົດໃສ່ເຍື່ອ, ເຊິ່ງ, ໃນທາງກັບກັນ, ປະຕິບັດຕໍ່ລໍາຕົ້ນແລະປ່ຽງ, ແຜ່ກະຈາຍ antifreeze.

ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ມີ filler ແຂງແມ່ນຖັງທີ່ມີ ceresite ແລະຜົງທອງແດງ

ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃດດີກວ່າ

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໂດຍອີງໃສ່ເຄື່ອງເຕີມແຂງແມ່ນຖືວ່າເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບ VAZ 2106, ເພາະວ່າພວກມັນມີການປະສົມປະສານທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງລາຄາແລະຄຸນນະພາບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນຮ້ານຂາຍລົດໃຫຍ່, ບໍ່ເຫມືອນກັບວາວດຽວຂອງແຫຼວ, ເຊິ່ງຕົວຈິງແລ້ວບໍ່ມີການຂາຍ.

ອາການຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຫັກ

ມີຫຼາຍອາການທີ່ຊີ້ບອກຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຜິດປົກກະຕິ:

• ດອກໄຟຢູ່ເທິງແຜງໜ້າປັດເປີດຢູ່ສະເໝີ, ສົ່ງສັນຍານວ່າມໍເຕີຮ້ອນເກີນໄປ. ນີ້ແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າປ່ຽງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໄດ້ປິດແລະຕິດຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງນີ້;
• ເຄື່ອງຈັກ warms ເຖິງບໍ່ດີຫຼາຍ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າປ່ຽງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມບໍ່ໄດ້ປິດແຫນ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຕ້ານການ freeze ໄປທັງໃນຂະຫນາດນ້ອຍແລະໃນວົງຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຄວາມເຢັນແລະບໍ່ສາມາດອົບອຸ່ນຂຶ້ນໄດ້ທັນເວລາ;
• ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​, ທໍ່​ຕ​່​ໍ​າ​ຂອງ​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ຮ້ອນ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ພຽງ​ແຕ່​ນາ​ທີ​. ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ກວດ​ສອບ​ການ​ນີ້​ໂດຍ​ພຽງ​ແຕ່​ເອົາ​ມື​ຂອງ​ທ່ານ​ກ່ຽວ​ກັບ nozzle ໄດ້​. ສະຖານະການນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າປ່ຽງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຕິດຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງເປີດຢ່າງເຕັມທີ່.

ຖ້າພົບເຫັນອາການເຫຼົ່ານີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວນປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ຖ້າເຈົ້າຂອງລົດບໍ່ສົນໃຈອາການຂ້າງເທິງ, ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນເກີນຂອງມໍເຕີແລະການຕິດຂັດຂອງມັນ. ການຟື້ນຟູເຄື່ອງຈັກຫຼັງຈາກການທໍາລາຍດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດ.

ວິທີການທົດສອບເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ

ມີສີ່ວິທີຕົ້ນຕໍໃນການກວດສອບວ່າເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເຮັດວຽກຫຼືບໍ່. ພວກ​ເຮົາ​ລາຍ​ຊື່​ໃຫ້​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໃນ​ການ​ເພີ່ມ​ຄວາມ​ສັບ​ສົນ​:

1. ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມເຮັດວຽກ ແລະເຮັດວຽກເປັນເວລາສິບນາທີ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເປີດຝາອັດປາກຂຸມແລະແຕະທໍ່ນ້ ຳ ທີ່ອອກມາຈາກເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຢ່າງລະມັດລະວັງ. ຖ້າອຸປະກອນເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ອຸນຫະພູມຂອງທໍ່ຕ່ໍາຈະບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກອຸນຫະພູມຂອງທໍ່ເທິງ. ຫຼັງຈາກສິບນາທີຂອງການດໍາເນີນງານ, ພວກເຂົາຈະອົບອຸ່ນ. ແລະຖ້າອຸນຫະພູມຂອງທໍ່ໃດນຶ່ງສູງຂື້ນຫຼາຍ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຈະແຕກ ແລະຕ້ອງການປ່ຽນແທນ.
2. ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ ແລະແລ່ນຢູ່ບໍ່ເຮັດວຽກ. ຫຼັງຈາກເລີ່ມເຄື່ອງຈັກແລ້ວ, ເຈົ້າຕ້ອງເປີດຝາອັດປາກມົດລູກທັນທີ ແລະເອົາມືໃສ່ທໍ່ທີ່ສານຕ້ານອະນຸມູນອິດສະລະເຂົ້າໄປເທິງຂອງລັງສີ. ຖ້າເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ທໍ່ນີ້ຈະເຢັນຈົນກວ່າເຄື່ອງຈັກຈະອົບອຸ່ນຂຶ້ນຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
   

   ຖ້າເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເຮັດວຽກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທັນທີຫຼັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ທໍ່ທີ່ນໍາໄປສູ່ລັງສີຍັງຄົງເຢັນ, ແລະເມື່ອເຄື່ອງຈັກອົບອຸ່ນຂຶ້ນຢ່າງເຕັມທີ່, ມັນຈະຮ້ອນ.
3. ການທົດສອບຂອງແຫຼວ. ວິທີການນີ້ປະກອບມີການເອົາເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມອອກຈາກລົດແລະແຊ່ນ້ໍາໃນຫມໍ້ນ້ໍາຮ້ອນແລະເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ອຸນຫະພູມເປີດເຕັມຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແຕກຕ່າງກັນຈາກ 90 ຫາ 102 ອົງສາເຊ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເອົາເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມສະແດງໃຫ້ເຫັນອຸນຫະພູມພາຍໃນຂອບເຂດຈໍາກັດເຫຼົ່ານີ້. ຖ້າປ່ຽງເປີດທັນທີຫຼັງຈາກການແຊ່ນ້ໍາ, ແລະຄ່ອຍໆປິດຫຼັງຈາກອອກຈາກນ້ໍາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເຮັດວຽກ. ຖ້າບໍ່, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນມັນ.
   

   ທັງໝົດທີ່ທ່ານຕ້ອງການເພື່ອທົດສອບເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງທ່ານແມ່ນໝໍ້ນ້ຳ ແລະເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມ.
4. ການກວດສອບດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຕົວຊີ້ວັດຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງ IC-10. ວິທີການກວດສອບທີ່ຜ່ານມາພຽງແຕ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດສ້າງຄວາມເປັນຈິງຂອງການເປີດແລະປິດປ່ຽງ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະກໍານົດຢ່າງຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບອຸນຫະພູມທີ່ທັງຫມົດນີ້ເກີດຂຶ້ນ. ເພື່ອວັດແທກມັນ, ທ່ານຕ້ອງການຕົວຊີ້ບອກໂມງ, ເຊິ່ງຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນທໍ່ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ. ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຕົວມັນເອງຖືກແຊ່ໄວ້ໃນຖັງທີ່ມີນ້ໍາເຢັນແລະເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມ (ຄ່າການແບ່ງເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມຄວນຈະເປັນ 0,1 ° C). ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນ້ໍາໃນແຊ່ເລີ່ມຮ້ອນຂຶ້ນ. ນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ທັງສອງດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຫມໍ້ນ້ໍາ, ແລະໂດຍການວາງໂຄງສ້າງທັງຫມົດກ່ຽວກັບອາຍແກັສ. ໃນຂະນະທີ່ນ້ໍາຮ້ອນຂຶ້ນ, ລະດັບການເປີດຂອງປ່ຽງໄດ້ຖືກຕິດຕາມແລະບັນທຶກ, ສະແດງຢູ່ໃນຕົວຊີ້ວັດໂມງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຕົວເລກທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້ຖືກປຽບທຽບກັບເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ລະບຸໄວ້, ເຊິ່ງສາມາດພົບໄດ້ໃນຄູ່ມືຂອງເຈົ້າຂອງລົດ. ຖ້າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຕົວເລກບໍ່ເກີນ 5%, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເຮັດວຽກ, ຖ້າບໍ່ແມ່ນ, ມັນຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ.
   

   ການກວດສອບດ້ວຍຕົວຊີ້ບອກປັດຈະໃຫ້ຄວາມຖືກຕ້ອງຫຼາຍກວ່າວິທີການໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມແບບທຳມະດາ.

ວິດີໂອ: ກວດເບິ່ງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ

ວິທີກວດອຸນຫະພູມ.

ພວກເຮົາປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃນ VAZ 2106 ຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ

ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມເຮັດວຽກ, ທ່ານຄວນເລືອກເຄື່ອງມືແລະເຄື່ອງບໍລິໂພກ. ເພື່ອປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ພວກເຮົາຕ້ອງການ:

• ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃຫມ່;
• coolant (5 ລິດ);
• ອ່າງສໍາລັບລະບາຍນ້ໍາ antifreeze ເກົ່າ;
• screwdriver ແປ.

ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບການສັງເກດເຫັນຢູ່ທີ່ນີ້ວ່າເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້. ເຫດຜົນແມ່ນງ່າຍດາຍ: ພາຍໃນມັນມີ thermoelement ທີ່ມີທາດແຫຼວຫຼືຕົວຕື່ມແຂງ. ມັນແມ່ນຜູ້ທີ່ລົ້ມເຫລວຫຼາຍທີ່ສຸດ. ແຕ່ແຍກຕ່າງຫາກ, ອົງປະກອບດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ຖືກຂາຍ, ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າຂອງລົດມີພຽງແຕ່ທາງເລືອກດຽວເທົ່ານັ້ນ - ການປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທັງຫມົດ.

ລໍາດັບການເຮັດວຽກ

ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເຮັດການຫມູນໃຊ້ໃດໆກັບເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງລະບາຍນ້ໍາ coolant ອອກ. ໂດຍບໍ່ມີການປະຕິບັດງານນີ້, ການເຮັດວຽກຕໍ່ໄປແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ມັນສະດວກໃນການລະບາຍນ້ໍາຕ້ານການ freeze ໂດຍການວາງລົດໃສ່ຮູກວດກາແລະ unscrewing ສຽບຂອງ radiator ຕົ້ນຕໍ.

1. ຫຼັງຈາກລະບາຍນ້ໍາຕ້ານການ freeze, hood ຂອງລົດເປີດ. ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງມໍເຕີ. ມັນມາພ້ອມກັບສາມທໍ່.
   

   ຕ້ອງເອົາທໍ່ທັງໝົດອອກຈາກເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ.
2. ທໍ່ແມ່ນຕິດຢູ່ກັບຫົວປ້ຳເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມດ້ວຍຕົວຍຶດເຫຼັກ, ເຊິ່ງຖືກພວນດ້ວຍສະກູຮາບພຽງ.
   

   ຝາປິດໃສ່ທໍ່ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແມ່ນໄດ້ພວນສະດວກທີ່ສຸດດ້ວຍ screwdriver ຫົວແປຂະຫນາດໃຫຍ່.
3. ຫຼັງ​ຈາກ​ຖອດ​ຕົວ​ຍຶດ​ອອກ​ແລ້ວ, ທໍ່​ຖືກ​ຖອດ​ອອກ​ຈາກ​ຫົວ​ຫົວ​ດ້ວຍ​ຕົນ​ເອງ, ເຄື່ອງ​ປັບ​ຄວາມ​ຮ້ອນ​ແບບ​ເກົ່າ​ຖືກ​ເອົາ​ອອກ ແລະ​ປ່ຽນ​ເຄື່ອງ​ໃໝ່. ທໍ່ຖືກສົ່ງກັບຄືນໄປຫາບ່ອນຂອງພວກເຂົາ, ທໍ່ຍຶດຖືກແຫນ້ນ, ແລະນໍ້າເຢັນໃຫມ່ຖືກຖອກໃສ່ໃນຮັງສີ. ຂັ້ນຕອນການປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມສາມາດຖືວ່າສົມບູນ.
   

   ຫຼັງຈາກຖອດທໍ່ອອກ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ VAZ 2106 ຖືກເອົາອອກດ້ວຍຕົນເອງ

ວິດີໂອ: ປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມດ້ວຍຕົນເອງ

ການປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ vaz 2106-classic.

ດັ່ງນັ້ນ, ເຈົ້າຂອງ VAZ 2106 ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄປຫາບໍລິການລົດທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດເພື່ອທົດແທນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍມື. ວຽກ​ງານ​ນີ້​ແມ່ນ​ຂ້ອນ​ຂ້າງ​ຢູ່​ໃນ​ພະ​ລັງ​ງານ​ຂອງ​ຄົນ​ຂັບ​ຈົວ​ຜູ້​ທີ່​ຢ່າງ​ຫນ້ອຍ​ຫນຶ່ງ​ຄັ້ງ​ຖື screwdriver ໃນ​ມື​ຂອງ​ຕົນ​. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນຢ່າລືມລະບາຍນ້ ຳ ຕ້ານການແຊ່ແຂໍງກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມເຮັດວຽກ.