ອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນຕາມຖະຫນົນ: ແນວຄວາມຄິດ, ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມ, ປະເພດ

ອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນແມ່ນອຸປະຕິເຫດທີ່ປະກອບດ້ວຍຍານພາຫະນະຈັກຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍ. ປະຊາຊົນສ່ວນໃຫຍ່ຈະໃຫ້ຄໍາຕອບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນເຈົ້າຂອງລົດຫຼືໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ແລະຈະເປັນພຽງແຕ່ບາງສ່ວນທີ່ຖືກຕ້ອງ. ອຸປະຕິເຫດແມ່ນແນວຄວາມຄິດທາງດ້ານກົດຫມາຍທີ່ມີເນື້ອຫາສະເພາະແລະລັກສະນະຈໍານວນຫນຶ່ງ.

ແນວຄວາມຄິດຂອງອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນ

ເນື້ອໃນຂອງຄໍາວ່າ "ອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນ" ໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍໃນລະດັບນິຕິບັນຍັດແລະບໍ່ສາມາດພິຈາລະນາໃນຄວາມຫມາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ອຸປະຕິເຫດແມ່ນເຫດການທີ່ເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນທີ່ຂອງຍານພາຫະນະຢູ່ເທິງຖະຫນົນແລະການມີສ່ວນຮ່ວມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ເສຍຊີວິດຫຼືບາດເຈັບ, ຍານພາຫະນະ, ໂຄງສ້າງ, ສິນຄ້າເສຍຫາຍ, ຫຼືຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານວັດຖຸອື່ນໆ.

ສິນລະປະ. 2 ຂອງກົດຫມາຍຂອງລັດຖະບານກາງຂອງເດືອນທັນວາ 10.12.1995, 196 ສະບັບເລກທີ XNUMX-FZ "ກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພທາງຖະຫນົນ"

ຄໍານິຍາມທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນໃຫ້ຢູ່ໃນວັກ 1.2 ຂອງກົດລະບຽບຂອງຖະຫນົນ (SDA), ອະນຸມັດໂດຍດໍາລັດຂອງລັດຖະບານຂອງສະຫະພັນລັດເຊຍຂອງເດືອນຕຸລາ 23.10.1993, 1090 N XNUMX. ໃນຄວາມຫມາຍຂ້າງເທິງ, ແນວຄວາມຄິດຖືກນໍາໃຊ້ໃນລະບຽບການອື່ນໆ, ສັນຍາ. (hull, OSAGO, ເຊົ່າ / ເຊົ່າຍານພາຫະນະ, ແລະອື່ນໆ. .) ແລະໃນການແກ້ໄຂການດໍາເນີນຄະດີ.

ອາການຂອງອຸປະຕິເຫດ

ເພື່ອ​ໃຫ້​ມີ​ເງື່ອນ​ໄຂ​ອຸ​ປະ​ຕິ​ເຫດ​ເປັນ​ອຸ​ປະ​ຕິ​ເຫດ​ຈະ​ລາ​ຈອນ​, ຕ້ອງ​ໄດ້​ບັນ​ລຸ​ເງື່ອນ​ໄຂ​ດັ່ງ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​:

1. ເຫດການຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບລັກສະນະຂອງເຫດການ. ຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນຄວາມຫມາຍທາງດ້ານກົດຫມາຍ, ເຫດການແມ່ນປະກົດການໃນຊີວິດຈິງທີ່ບໍ່ຂຶ້ນກັບຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງບຸກຄົນ. ແຕ່ຖ້າອັນທີ່ເອີ້ນວ່າເຫດການຢ່າງແທ້ຈິງເກີດຂື້ນແລະພັດທະນາຢ່າງໂດດດ່ຽວຈາກພຶດຕິກໍາແລະຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງຜູ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການພົວພັນ (ປະກົດການທໍາມະຊາດ, ການຜ່ານເວລາ, ແລະອື່ນໆ), ເຫດການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ເຊິ່ງລວມທັງອຸປະຕິເຫດ, ເກີດຂື້ນຍ້ອນ. ການກະທໍາຫຼືຄວາມບໍ່ປະຕິບັດຂອງບຸກຄົນແລະເປີດເຜີຍໃນອະນາຄົດໂດຍບໍ່ມີການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງລາວ. ການຜ່ານໄຟຈະລາຈອນ (ການປະຕິບັດ) ຫຼືບໍ່ໃຊ້ເບກສຸກເສີນ (ບໍ່ປະຕິບັດ) ເກີດຂື້ນກັບຄວາມຕັ້ງໃຈແລະມີສ່ວນຮ່ວມຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ແລະຜົນສະທ້ອນ (ຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກກັບຍານພາຫະນະແລະສິ່ງຂອງອື່ນໆ, ການບາດເຈັບຫຼືເສຍຊີວິດ) ເກີດຂື້ນ. ເປັນຜົນມາຈາກກົດຫມາຍຂອງຟີຊິກແລະການປ່ຽນແປງຂອງຮ່າງກາຍຂອງຜູ້ຖືກເຄາະຮ້າຍ.
   

   ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ asphalt ພາຍໃຕ້ລົດແມ່ນຫນຶ່ງໃນສະຖານະການຈໍານວນຫນ້ອຍໃນເວລາທີ່ອຸປະຕິເຫດເກີດຂຶ້ນຢ່າງສົມບູນໂດຍບໍ່ມີການຕັ້ງໃຈແລະການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.
2. ອຸບັດຕິເຫດເກີດຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ລົດກຳລັງເຄື່ອນທີ່. ຢ່າງໜ້ອຍຕ້ອງເຄື່ອນຍ້າຍພາຫະນະໜຶ່ງຄັນ. ຄວາມເສຍຫາຍຂອງລົດທີ່ຢືນຢູ່ໂດຍວັດຖຸທີ່ບິນອອກຈາກຍານພາຫະນະທີ່ຜ່ານຈະເປັນອຸປະຕິເຫດ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີຜູ້ໃດຢູ່ໃນຍານພາຫະນະເສຍຫາຍ, ແລະການຕົກຂອງ icicle ຫຼືສາຂາໃສ່ລົດທີ່ປະໄວ້ຢູ່ໃນເດີ່ນແມ່ນຖືວ່າເປັນສາເຫດ. ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ທີ່ຢູ່ອາໄສແລະການບໍລິການຊຸມຊົນ, ເຈົ້າຂອງອາຄານ, ແລະອື່ນໆ.
3. ອຸບັດຕິເຫດເກີດຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ. ກົດລະບຽບຈະລາຈອນກໍານົດການສັນຈອນຕາມຖະຫນົນເປັນຄວາມສໍາພັນທີ່ມີຢູ່ໃນຂະບວນການຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍຄົນແລະສິນຄ້າຕາມຖະຫນົນ. ໃນທາງກັບກັນ, ເສັ້ນທາງແມ່ນຫນ້າດິນທີ່ຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດສໍາລັບການເຄື່ອນທີ່ຂອງຍານພາຫະນະ, ເຊິ່ງລວມທັງແຄມທາງ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟ, ເສັ້ນແບ່ງແລະທາງຍ່າງ (ຂໍ້ 1.2 ຂອງ SDA). ອານາເຂດທີ່ຕິດກັນ (ເດີ່ນບ້ານ, ຖະໜົນບໍ່ຜ່ານເດີ່ນບ້ານ, ບ່ອນຈອດລົດ, ສະຖານທີ່ຈອດລົດ, ສະຖານທີ່ຢູ່ປ້ຳນ້ຳມັນ, ເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ພື້ນຜິວທີ່ຄ້າຍໆກັນອື່ນໆ ທີ່ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈໃນການສັນຈອນໃນເບື້ອງຕົ້ນ) ບໍ່ແມ່ນຖະໜົນຫົນທາງ, ແຕ່ການສັນຈອນໃນບໍລິເວນດັ່ງກ່າວຕ້ອງປະຕິບັດຕາມການສັນຈອນ. ກົດລະບຽບ. ຕາມ​ນັ້ນ​ແລ້ວ, ເຫດການ​ທີ່​ເກີດ​ຂຶ້ນ​ເທິງ​ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຖື​ວ່າ​ເປັນ​ອຸປະຕິ​ເຫດ. ການ​ປະ​ທະ​ກັນ​ຂອງ​ລົດ​ສອງ​ຄັນ​ຢູ່​ບ່ອນ​ເປີດ​ແປນ​ຫຼື​ນ້ຳ​ກ້ອນ​ບໍ່​ແມ່ນ​ອຸ​ປະ​ຕິ​ເຫດ. ຜູ້ກະທຳຜິດໃນການເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຈະຖືກກຳນົດໂດຍອີງໃສ່ສະພາບການຕົວຈິງບົນພື້ນຖານຂອງກົດໝາຍແພ່ງ.
   

   ອຸບັດຕິເຫດທາງບົກບໍ່ຖືວ່າເປັນອຸບັດຕິເຫດຕາມທ້ອງຖະໜົນ.
4. ເຫດການດັ່ງກ່າວປະກອບມີຍານພາຫະນະຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງ - ອຸປະກອນທາງວິຊາການທີ່ຖືກອອກແບບໂຄງສ້າງເປັນອຸປະກອນສໍາລັບການເຄື່ອນຍ້າຍຄົນແລະ / ຫຼືສິນຄ້າຕາມຖະຫນົນ. ຍານພາຫະນະສາມາດຂັບເຄື່ອນໄດ້ (ຍານພາຫະນະກົນຈັກ) ຫຼືຂັບເຄື່ອນດ້ວຍວິທີອື່ນ (ພະລັງງານຂອງກ້າມຊີ້ນ, ສັດ). ນອກເໜືອໄປຈາກລົດເອງ (ລົດໄຖນາ, ພາຫະນະທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົວມັນເອງ), ກົດລະບຽບຈະລາຈອນລວມມີລົດຖີບ, ມໍເຕີ, ລົດຈັກ ແລະ ລົດພ່ວງໃສ່ພາຫະນະ (ຂໍ້ 1.2 ຂອງກົດລະບຽບຈະລາຈອນ). ລົດໄຖນາຍ່າງຫລັງທີ່ມີອຸປະກອນພິເສດທາງຫລັງບໍ່ແມ່ນຍານພາຫະນະ, ເພາະວ່າ, ອີງຕາມແນວຄວາມຄິດຂອງການອອກແບບຕົ້ນສະບັບ, ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບການສັນຈອນທາງຖະຫນົນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນສາມາດຂົນສົ່ງຄົນແລະສິນຄ້າທາງດ້ານວິຊາການ. ມ້າ, ຊ້າງ, ລາແລະສັດອື່ນໆບໍ່ແມ່ນພາຫະນະທີ່ເຂົ້າໃຈກົດລະບຽບຈະລາຈອນເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກມັນບໍ່ສາມາດຖືວ່າເປັນອຸປະກອນດ້ານວິຊາການ, ແຕ່ລົດເຂັນ, ລົດບັນທຸກແລະສິ່ງຂອງທີ່ຄ້າຍຄືກັນອື່ນໆທີ່ບາງຄັ້ງກໍ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນຖະຫນົນແມ່ນສອດຄ່ອງຢ່າງສົມບູນ. ກັບຄຸນລັກສະນະຂອງຍານພາຫະນະ. ເຫດການ​ທີ່​ກ່ຽວ​ຂ້ອງ​ກັບ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ແປກ​ປະ​ຫລາດ​ຈະ​ຖືກ​ຖື​ວ່າ​ເປັນ​ອຸ​ປະ​ຕິ​ເຫດ.
   

   ອຸປະຕິເຫດ Motoblock ບໍ່ແມ່ນອຸປະຕິເຫດ
5. ເຫດການໃດໜຶ່ງຕ້ອງມີຜົນສະທ້ອນທາງວັດຖຸ ແລະ/ຫຼື ທາງດ້ານຮ່າງກາຍສະເໝີໃນຮູບແບບການບາດເຈັບ ຫຼື ການເສຍຊີວິດຂອງຄົນ, ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ພາຫະນະ, ໂຄງສ້າງ, ສິນຄ້າ, ຫຼືຄວາມເສຍຫາຍດ້ານວັດຖຸອື່ນໆ. ຄວາມເສຍຫາຍຂອງຮົ້ວຕົກແຕ່ງ, ຕົວຢ່າງ, ຈະເປັນອຸປະຕິເຫດເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນຢູ່ໃນລົດ. ຖ້າລົດເສຍຫຼັກຕຳຄົນຍ່າງ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຮັບບາດເຈັບ, ເຫດການດັ່ງກ່າວບໍ່ສາມາດອ້າງເຖິງອຸປະຕິເຫດໄດ້, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ລວມເອົາການລະເມີດກົດລະບຽບຈະລາຈອນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຖ້າຄົນຍ່າງຕີນແຕກໂທລະສັບຂອງລາວຫຼືກະເປົ໋າຂອງລາວແຕກຍ້ອນການປະທະກັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຫດການດັ່ງກ່າວສອດຄ່ອງກັບສັນຍານຂອງອຸປະຕິເຫດ, ເພາະວ່າມີຜົນສະທ້ອນທາງວັດຖຸ. ເພື່ອຈັດປະເພດເຫດການທີ່ເປັນອຸປະຕິເຫດ, ຄວາມເສຍຫາຍໃດໆຕໍ່ຮ່າງກາຍແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ. ກົດລະບຽບສໍາລັບການບັນທຶກອຸປະຕິເຫດ, ອະນຸມັດໂດຍດໍາລັດຂອງລັດຖະບານຂອງສະຫະພັນລັດເຊຍຂອງ 29.06.1995 ສະບັບເລກທີ 647, ແລະໄດ້ຮັບຮອງເອົາຕາມໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ ODM 218.6.015-2015, ອະນຸມັດໂດຍຄໍາສັ່ງຂອງ Federal Road ຈະລາຈອນຂອງ 12.05.2015. 853 N XNUMX-r, ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອຸປະຕິເຫດທາງຖະຫນົນແມ່ນພິຈາລະນາ:
   • ໄດ້ຮັບບາດເຈັບ - ບຸກຄົນທີ່ໄດ້ຮັບບາດເຈັບທາງຮ່າງກາຍ, ເປັນຜົນມາຈາກການທີ່ລາວໄດ້ຖືກບັນຈຸຢູ່ໃນໂຮງຫມໍໃນໄລຍະເວລາຢ່າງຫນ້ອຍ 1 ມື້ຫຼືຕ້ອງການການປິ່ນປົວຄົນເຈັບນອກ (ຂໍ້ 2 ຂອງກົດລະບຽບ, ຂໍ້ 3.1.10 ຂອງ ODM);
   • ຕາຍ - ຄົນທີ່ເສຍຊີວິດໂດຍກົງຢູ່ບ່ອນເກີດອຸປະຕິເຫດຫຼືບໍ່ເກີນ 30 ວັນຈາກຜົນຂອງການບາດເຈັບທີ່ໄດ້ຮັບ (ຂໍ້ 2 ຂອງກົດລະບຽບ, ຂໍ້ 3.1.9 ຂອງ ODM).

ຄວາມສໍາຄັນຂອງການກໍານົດກໍລະນີທີ່ເປັນອຸປະຕິເຫດ

ຄຸນສົມບັດທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງອຸປະຕິເຫດທີ່ເປັນອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນໃນການແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະການຊົດເຊີຍຄວາມເສຍຫາຍ. ໃນທາງປະຕິບັດ, ບໍ່ມີສະຖານະການຫຼາຍທີ່ການໃຫ້ເຫດຜົນທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງເຫດການທີ່ຈະເກີດອຸປະຕິເຫດແມ່ນການຕັດສິນໃຈສໍາລັບການແກ້ໄຂບັນຫາການຂັດແຍ້ງ, ແຕ່ມັນກໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງ. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະແກ້ໄຂໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໂດຍບໍ່ມີການເຂົ້າໃຈຄວາມສໍາຄັນຂອງອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນ. ເພື່ອຄວາມຊັດເຈນ, ໃຫ້ເບິ່ງຕົວຢ່າງຈໍານວນຫນ້ອຍຫນຶ່ງ.

ຕົວຢ່າງທໍາອິດກ່ຽວຂ້ອງກັບຄົນຂັບລົດອອກຈາກບ່ອນເກີດອຸປະຕິເຫດ. ​ໃນ​ເວລາ​ຂັບ​ຂີ່​ປີ້ນ​ກັນ​ດ້ວຍ​ຄວາມ​ໄວ​ຕ່ຳ​ສຸດ, ຜູ້​ຂັບ​ຂີ່​ໄດ້​ຕຳ​ຄົນ​ຍ່າງ​ເປັນ​ເຫດ​ເຮັດ​ໃຫ້​ຜູ້​ຄົນ​ລົ້ມ. ​ໃນ​ການ​ກວດ​ສອບ​ເບື້ອງ​ຕົ້ນ​ບໍ່​ພົບ​ບາດ​ເຈັບ, ສະພາບ​ສຸຂະພາບ​ຍັງ​ດີ. ເຄື່ອງ​ນຸ່ງ​ຫົ່ມ​ແລະ​ຊັບ​ສິນ​ອື່ນໆ​ບໍ່​ໄດ້​ຮັບ​ຄວາມ​ເສຍ​ຫາຍ. ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ໄດ້ຮຽກຮ້ອງຫຍັງກັບຜູ້ຂັບຂີ່, ເຫດການດັ່ງກ່າວໄດ້ສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍການຂໍໂທດແລະຄືນດີ. ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມໄດ້ກະແຈກກະຈາຍ, ບໍ່ມີການອຸທອນກັບຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນໂດຍການຕົກລົງຮ່ວມກັນ. ຫຼັງຈາກທີ່ໃຊ້ເວລາບາງ, pedestrian ໄດ້ເລີ່ມເຮັດການຮຽກຮ້ອງອຸປະກອນການກ່ຽວກັບຜູ້ຂັບຂີ່ໃນການພົວພັນກັບຮູບລັກສະນະຂອງຄວາມເຈັບປວດຫຼືການຄົ້ນພົບຄວາມເສຍຫາຍຂອງວັດສະດຸ, ໄພຂົ່ມຂູ່ທີ່ຈະນໍາລາວໄປສູ່ຄວາມຍຸຕິທໍາພາຍໃຕ້ພາກທີ 2 ຂອງສິລະປະ. 12.27 ຂອງກົດລະບຽບການກະທໍາຜິດທາງບໍລິຫານຂອງສະຫະພັນລັດເຊຍ (ອອກຈາກສະຖານທີ່ເກີດອຸປະຕິເຫດ). ການລົງໂທດສໍາລັບການລະເມີດທີ່ຖືກກ່າວຫາແມ່ນຮ້າຍແຮງ - ການຂັດຂວາງສິດເຖິງ 1,5 ປີຫຼືການຈັບກຸມເຖິງ 15 ມື້. ການແກ້ໄຂຢ່າງຍຸດຕິທໍາຂອງກໍລະນີເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ມີຄຸນສົມບັດທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງເຫດການ. ຖ້າເຫດການບໍ່ສອດຄ່ອງກັບສັນຍານຂອງອຸປະຕິເຫດໃນແງ່ຂອງຜົນສະທ້ອນ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບຈະຖືກຍົກເວັ້ນ. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜົນສະທ້ອນທາງດ້ານຮ່າງກາຍອາດຈະປາກົດໃນພາຍຫລັງ.

ສະ​ຖາ​ນະ​ການ​ດັ່ງ​ກ່າວ​ສາ​ມາດ staged ໂດຍ​ມີ​ຈຸດ​ປະ​ສົງ​ຂອງ extortion ຂອງ​ເງິນ​ຕື່ມ​ອີກ. ຜູ້ສໍ້ໂກງສະເຫນີພະຍານຂອງເຫດການແລະແມ້ກະທັ້ງວິດີໂອຂອງເຫດການ. ປະເຊີນກັບການກະທໍາທີ່ຜິດກົດຫມາຍ, ທ່ານບໍ່ຄວນອີງໃສ່ພຽງແຕ່ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຕົນເອງ. ມັນເປັນການຍາກທີ່ສຸດທີ່ຈະອອກຈາກສະຖານະການດັ່ງກ່າວໂດຍບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ມີຄຸນວຸດທິ.

ກໍລະນີທີສອງ, ເມື່ອຄຸນສົມບັດຂອງເຫດການທີ່ເປັນອຸປະຕິເຫດແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນພື້ນຖານ, ແມ່ນການຊົດເຊີຍຄວາມເສຍຫາຍ. ຜູ້ປະກັນໄພໄດ້ເຂົ້າໄປໃນສັນຍາ CASCO ພາຍໃຕ້ໂຄງການພິເສດ, ອີງຕາມການທີ່ຄວາມສ່ຽງຂອງຜູ້ປະກັນໄພແມ່ນພຽງແຕ່ອຸປະຕິເຫດ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຄວາມຜິດຂອງຜູ້ປະກັນໄພທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍ. ເມື່ອເຂົ້າໄປໃນດິນທີ່ມີຮົ້ວທີ່ມີອາຄານທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງບຸກຄົນ (ເຮືອນຊານເມືອງ, ດາຊາ, ແລະອື່ນໆ), ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ເລືອກໄລຍະຫ່າງທາງຂ້າງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະເຮັດໃຫ້ການປະທະກັນກັບປີກປະຕູ, ລົດໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ. ການຊົດເຊີຍຄວາມເສຍຫາຍໂດຍຜູ້ປະກັນໄພແມ່ນເປັນໄປໄດ້ຖ້າຫາກວ່າອຸປະຕິເຫດມີຄຸນສົມບັດເປັນອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນ. ການເຂົ້າໄປຫາສະຖານທີ່ແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວດໍາເນີນການຈາກຖະຫນົນຫົນທາງຫຼືອານາເຂດທີ່ຕິດກັນ, ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຫດການທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການດັ່ງກ່າວ, ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ຢ່າງຊັດເຈນເປັນອຸປະຕິເຫດແລະຜູ້ປະກັນໄພມີພັນທະໃນການຈ່າຍເງິນ.

ສະຖານະການແມ່ນສັບສົນຫຼາຍເມື່ອເຫດການທີ່ມີຍານພາຫະນະເກີດຂຶ້ນພາຍໃນທ້ອງຖິ່ນ. ເຫດການດັ່ງກ່າວ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າ, ບໍ່ຄວນຖືວ່າເປັນອຸປະຕິເຫດ. ອານາເຂດທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງບໍ່ພຽງແຕ່ຜ່ານທາງຜ່ານ, ແຕ່ຍັງສໍາລັບການສັນຈອນໂດຍທົ່ວໄປ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ສາມາດຖືວ່າເປັນເສັ້ນທາງຫຼືອານາເຂດທີ່ຕິດກັບຖະຫນົນ.

ວີດີໂອ: ອຸບັດເຫດແມ່ນຫຍັງ

ອຸປະຕິເຫດແມ່ນຫຍັງ?

ປະເພດຂອງຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມອຸປະຕິເຫດທາງຖະຫນົນ

ແນວຄວາມຄິດຂອງຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນອຸປະຕິເຫດບໍ່ໄດ້ເປີດເຜີຍໃນນິຕິກໍາ, ແຕ່ແນ່ນອນແມ່ນປະຕິບັດຕາມຄວາມຫມາຍ philological ຂອງການສະແດງອອກ. ສະເພາະບຸກຄົນສາມາດເປັນສະມາຊິກໄດ້. ກົດລະບຽບຂອງຖະຫນົນເນັ້ນໃສ່ປະເພດຕໍ່ໄປນີ້ (ຂໍ້ 1.2 ຂອງ SDA):

• ຄົນຂັບລົດ - ຄົນຂັບລົດຈັກ, ຄົນຂັບລົດນຳສັດຫຸ້ມຫໍ່, ຂີ່ສັດ ຫຼື ຝູງສັດຕາມຖະໜົນຫົນທາງ (ການສອນຂັບລົດເທົ່າກັບຄົນຂັບລົດ);
• cyclist - ບຸກຄົນທີ່ຄວບຄຸມລົດຖີບ;
• ຜູ້ໂດຍສານ - ບຸກຄົນ, ຍົກເວັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່, ຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນຍານພາຫະນະ (ຢູ່ເທິງ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜູ້ທີ່ເຂົ້າໄປໃນຍານພາຫະນະ (ຂຶ້ນ) ຫຼືອອກຈາກຍານພາຫະນະ (ອອກຈາກມັນ);
• ຄົນຍ່າງ - ຜູ້ທີ່ຢູ່ນອກຍານພາຫະນະໃນຖະຫນົນຫຼືຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຍ່າງທາງຫຼືລົດຖີບແລະບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບພວກເຂົາ (ຄົນຍ່າງທາງແມ່ນເທົ່າກັບຜູ້ທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໃນລໍ້ເຫຼື່ອນທີ່ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກ, ຂັບລົດຈັກ, ມໍເຕີ, ລົດຈັກ, ລໍ້ເລື່ອນ, ລົດເຂັນ, ລໍ້ເຫຼື່ອນຂອງເດັກນ້ອຍຫຼືບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການໃຊ້ສະເກັດມ້ວນ, ສະກູດເຕີແລະວິທີການທີ່ຄ້າຍຄືກັນອື່ນໆສໍາລັບການເຄື່ອນໄຫວ).

ອຸບັດຕິເຫດລົດໃຫຍ່ຕໍາກັນ XNUMX ຄັນ.

ກ່ຽວກັບອຸປະຕິເຫດແລະການພົວພັນກັບມັນ, ແນວຄວາມຄິດອື່ນໆແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້:

• ເຈົ້າ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ (ເຈົ້າ​ຂອງ​ລົດ​) - ເຈົ້າ​ຂອງ​ຫຼື​ຜູ້​ອື່ນ​ທີ່​ເປັນ​ເຈົ້າ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ຕາມ​ກົດ​ຫມາຍ (ເຊົ່າ​, ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ເສດ​ຖະ​ກິດ​, ແລະ​ອື່ນໆ​)​;
• ຄວາມຜິດຂອງອຸປະຕິເຫດ (ຜູ້ກະທໍາຜິດຂອງອຸປະຕິເຫດ) - ບຸກຄົນທີ່ຜ່ານຄວາມຜິດຂອງອຸປະຕິເຫດທີ່ເກີດຂຶ້ນ;
• ຄວາມຜິດທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍ (ຜູ້ກະທໍາຜິດ) - ບຸກຄົນທີ່ເກີດຈາກອຸປະຕິເຫດ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຊີວິດແລະສຸຂະພາບຫຼືຊັບສິນ (ປົກກະຕິຄືກັນກັບຜູ້ເສຍຫາຍຂອງອຸປະຕິເຫດ, ແຕ່ບາງຄັ້ງຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຖືກພົບເຫັນວ່າມີຄວາມຜິດ, ຕົວຢ່າງ, ຊ່າງທີ່ປ່ອຍລົດທີ່ຜິດພາດໃນການບິນ, ເຈົ້າຂອງສັດໃນເຮືອນ, ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຂົາເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນທາງ, ແລະອື່ນໆ);
• ຜູ້ຖືກເຄາະຮ້າຍ - ບຸກຄົນທີ່ເສຍຫາຍຊີວິດແລະສຸຂະພາບຫຼືຊັບສິນ (ຜູ້ຖືກເຄາະຮ້າຍມັກຈະເອີ້ນວ່າຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຊັບສິນເທົ່ານັ້ນ, ກົງກັນຂ້າມກັບຜູ້ຖືກເຄາະຮ້າຍ);
• ຜູ້ຖືກເຄາະຮ້າຍ - ບຸກຄົນທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຊີວິດແລະສຸຂະພາບ.

ສາເຫດຫຼັກຂອງອຸບັດຕິເຫດຕາມທ້ອງຖະໜົນ

ອຸບັດຕິເຫດສ່ວນໃຫຍ່ເກີດຂຶ້ນຍ້ອນເຫດຜົນສະເພາະ, ທັງໝົດ ຫຼືບາງສ່ວນ. ໃນທາງໃດທາງນຶ່ງ, ຄວາມຜິດຂອງຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນເຫດການແມ່ນມີຢູ່ເກືອບສະເໝີ. ຂໍ້ຍົກເວັ້ນອາດຈະເປັນກໍລະນີທີ່ອຸປະຕິເຫດເກີດຂື້ນຍ້ອນຈຸດປະສົງບາງຢ່າງແລະເປັນເອກະລາດຢ່າງສົມບູນຂອງເຫດການຂອງມະນຸດ: ການຫັກຂອງທາງປູຢາງພາຍໃຕ້ລົດທີ່ຜ່ານ, ຟ້າຜ່າເຮັດໃຫ້ລົດ, ແລະອື່ນໆ. ສັດທີ່ແລ່ນອອກໄປຕາມຖະຫນົນ, ຂຸມແລະຂຸມ, ແລະ. ປັດ​ໄຈ​ພາຍ​ນອກ​ອື່ນໆ​, ທີ່​ບຸກ​ຄົນ​ສາ​ມາດ​ຄາດ​ຫວັງ​ແລະ​ຫຼີກ​ເວັ້ນ​ການ​, ບໍ່​ໄດ້​ຖື​ວ່າ​ເປັນ​ສາ​ເຫດ​ດຽວ​ຂອງ​ອຸ​ປະ​ຕິ​ເຫດ​. ໃນກໍລະນີທີ່ດີທີ່ສຸດ, ນອກເຫນືອຈາກການລະເມີດການຈະລາຈອນທີ່ເຮັດໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການລະເມີດການບໍລິການທາງຖະຫນົນຂອງກົດລະບຽບແລະກົດລະບຽບສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາຖະຫນົນແມ່ນໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ. ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລົດກໍ່ບໍ່ແມ່ນສາເຫດທີ່ພາໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດໄດ້ເອງ, ເນື່ອງຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງກວດກາ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າລົດຢູ່ໃນສະພາບດີໃນເສັ້ນທາງກ່ອນອອກເດີນທາງ (ຂໍ້ 2.3.1 ຂອງ SDA).

ມີກົດລະບຽບທົ່ວໄປຈໍານວນຫນຶ່ງໃນກົດລະບຽບຈະລາຈອນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດສ້າງຄວາມຜິດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນເກືອບທຸກອຸປະຕິເຫດ. ຕົວຢ່າງ, ຂໍ້ 10.1 ຂອງ SDA - ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງເລືອກຄວາມໄວພາຍໃນຂອບເຂດຈໍາກັດດັ່ງກ່າວເພື່ອຮັບປະກັນການຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຂໍ້ 9.10 ຂອງ SDA - ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງສັງເກດໄລຍະຫ່າງກັບຍານພາຫະນະທາງຫນ້າແລະໄລຍະຫ່າງຂ້າງ, ແລະອື່ນໆ. ອຸປະຕິເຫດພຽງແຕ່ຜ່ານຄວາມຜິດຂອງ pedestrians ເກີດຂຶ້ນໃນກໍລະນີທີ່ຫາຍາກແລະເປັນໄປໄດ້, ບາງທີອາດມີ, ພຽງແຕ່ມີທາງອອກທີ່ບໍ່ຄາດຄິດກັບຖະຫນົນຫົນທາງໃນສະຖານທີ່ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືຢູ່ໃນໄຟຈະລາຈອນຫ້າມ.

ໃນກໍລະນີໜຶ່ງ, ສານຕັດສິນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມຜິດໃນຂໍ້ຫາ 10.1 ຂອງກົດລະບຽບຈະລາຈອນ, ເມື່ອເຄື່ອນທີ່ໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ມີນໍ້າກ້ອນດ້ວຍຄວາມໄວ 5-10 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໄດ້ສູນເສຍການຄວບຄຸມ ແລະ ປ່ອຍໃຫ້ລົດເສຍຫຼັກ, ໄລ່ຕາມມາ. ການປະທະກັນ. ຄວາມຜິດຂອງການບໍລິການທາງຖະຫນົນໃນການບໍາລຸງຮັກສາເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງບໍ່ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ. ສານ​ໄດ້​ພິ​ຈາ​ລະ​ນາ​ວ່າ​ໃນ​ສະ​ພາບ​ການ​ນີ້​ຜູ້​ຂັບ​ລົດ​ໄດ້​ເລືອກ​ເອົາ​ຄວາມ​ໄວ​ຜິດ​ພາດ. ການໂຕ້ຖຽງວ່າລົດ (GAZ 53) ບໍ່ສາມາດເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ໍາເນື່ອງຈາກລັກສະນະການອອກແບບ, ສານບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາວ່າສົມຄວນທີ່ຈະເອົາໃຈໃສ່ - ໃນກໍລະນີທີ່ມີສະຖານະການອັນຕະລາຍ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງໃຊ້ມາດຕະການທັງຫມົດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວເຖິງ. ການຢຸດເຊົາທີ່ສົມບູນຂອງຍານພາຫະນະ.

ເກືອບທຸກໆອຸປະຕິເຫດເກີດຂື້ນຍ້ອນການລ່ວງລະເມີດກົດລະບຽບຈະລາຈອນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.

ດັ່ງນັ້ນ, ສາເຫດພື້ນຖານ ແລະ ຕົ້ນຕໍທີ່ພາໃຫ້ເກີດອຸບັດເຫດແມ່ນການລະເມີດກົດລະບຽບການຂັບຂີ່. ການຈັດປະເພດທີ່ລະອຽດກວ່າແມ່ນເປັນໄປໄດ້ໂດຍອີງໃສ່ກົດລະບຽບຈະລາຈອນສະເພາະ. ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍປະກອບມີ:

1. ການລະເມີດຂອບເຂດຈໍາກັດຄວາມໄວ (ຂໍ້ 10.1 ຂອງ SDA). ເລື້ອຍໆ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສັບສົນທາງເລືອກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງຄວາມໄວເກີນມູນຄ່າທີ່ອະນຸຍາດສູງສຸດສໍາລັບພື້ນທີ່ໃດຫນຶ່ງ (ວັກ 10.2 - 10.4 ຂອງ SDA) ຫຼືກໍານົດໂດຍປ້າຍຖະຫນົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ທາງເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງຮູບແບບຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ຂຶ້ນກັບຕົວຊີ້ວັດຈໍາກັດແລະຖືກກໍານົດໂດຍອີງໃສ່ສະຖານະການໃນປະຈຸບັນ. ໃນຕົວຂອງມັນເອງ, ເກີນຄວາມໄວທີ່ອະນຸຍາດສູງສຸດບໍ່ສາມາດນໍາໄປສູ່ອຸປະຕິເຫດ, ອຸປະຕິເຫດເກີດຂື້ນຍ້ອນບໍ່ສາມາດຢຸດເຊົາໃນໂຫມດຂັບຂີ່ທີ່ເລືອກ. ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດທີ່ເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນຕົວເມືອງສາມາດມີເວລາທີ່ຈະເບກຫຼື maneuver ດ້ວຍການເບິ່ງເຫັນພຽງພໍແລະຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນຄວາມໄວ 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເມື່ອເບກ, ລົດຈະ ສູນເສຍການຄວບຄຸມ ແລະ ຕຳກັບລົດຄັນອື່ນ. ໄລຍະຫ່າງຂອງເບກເທິງຢາງປູຢາງປຽກເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງຫນຶ່ງເທົ່າແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງ, ແລະໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີກ້ອນ - 4-5 ເທື່ອເມື່ອທຽບກັບ asphalt ແຫ້ງ.
2. ອອກໄປທີ່ໄຟຈະລາຈອນຫ້າມ ຫຼືຕົວຄວບຄຸມການຈະລາຈອນ. ສະຖານະການແລະຜົນສະທ້ອນຂອງການລະເມີດດັ່ງກ່າວແມ່ນຈະແຈ້ງ.
3. ການເລືອກໄລຍະຫ່າງຂອງລົດບໍ່ຖືກຕ້ອງຢູ່ທາງໜ້າ ຫຼືທາງຂ້າງ. ການເບຣກຢ່າງກະທັນຫັນຂອງຍານພາຫະນະຢູ່ທາງຫນ້າບໍ່ແມ່ນສາເຫດຂອງອຸປະຕິເຫດ. ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຕ້ອງເລືອກໄລຍະທາງທີ່ປອດໄພທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ລາວຢຸດໃນເວລາສຸກເສີນ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ພະຍາຍາມຫຼີກລ່ຽງການປະທະກັນກັບລົດຄັນໜ້າໂດຍການຂີ່ລົດ ແລະ ຕຳກັບລົດທີ່ເຄື່ອນໄປໃນເລນອື່ນໃນທິດທາງດຽວກັນ ຫຼື ຂັບເຂົ້າໄປໃນເລນທີ່ກຳລັງຈະມາ. ກົດລະບຽບຈະລາຈອນບໍ່ໄດ້ສະຫນອງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການ maneuvering ໃນກໍລະນີຂອງອັນຕະລາຍ. ການກະທໍາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຄວນຈະມີຈຸດປະສົງພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວເຖິງການຢຸດເຊົາ.
4. ອອກຈາກເສັ້ນທາງທີ່ຈະມາເຖິງ (ຂໍ້ 9.1 ຂອງ SDA). ສາເຫດຂອງການອອກ ອາດຈະແມ່ນ ການຂີ່ລົດເກີນຂອບເຂດ ລະເມີດກົດລະບຽບ, ພະຍາຍາມຫຼີກລ່ຽງການປະທະກັບສິ່ງກີດຂວາງທີ່ເກີດຂື້ນຢູ່ທາງໜ້າ, ການເລືອກທີ່ຕັ້ງຂອງລົດ ໃນຖະໜົນທີ່ຜິດພາດບໍ່ມີປ້າຍ, ການກະທຳໂດຍເຈດຕະນາ ແລະ ອື່ນໆ.
5. ການລະເມີດກົດລະບຽບການຫັນ (ຂໍ້ 8.6 ຂອງ SDA). ຜູ້ຂັບຂີ່ຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍລະເມີດກົດລະບຽບການລ້ຽວໃນສີ່ແຍກ. ໃນຕອນທ້າຍຂອງການ maneuver, ຍານພາຫະນະຄວນຈະຢູ່ໃນເລນຂອງຕົນເອງ, ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວ, ການ passage ບາງສ່ວນແມ່ນເຮັດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ກໍາລັງຈະມາ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການປະທະກັບຍານພາຫະນະທີ່ກໍາລັງມາ.
6. ການລະເມີດການຈະລາຈອນອື່ນໆ.

ສະຖານະການອື່ນໆທີ່ມັກຈະອ້າງວ່າເປັນສາເຫດຂອງອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນແມ່ນປັດໄຈທີ່ເພີ່ມຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງເຫດການຫຼືສາເຫດເພີ່ມເຕີມ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີ:

1. ສະພາບຮ່າງກາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ຄວາມເຫນື່ອຍລ້າ, ສຸຂະພາບທີ່ບໍ່ດີຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເອົາໃຈໃສ່ແລະຊ້າລົງຕິກິຣິຍາ. ສໍາລັບຄົນຂັບລົດເມ, ລວມທັງຕົວເມືອງ, ລົດບັນທຸກແລະບາງປະເພດອື່ນໆ, ຮູບແບບການເຮັດວຽກພິເສດແມ່ນສະຫນອງໃຫ້, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການພັກຜ່ອນບັງຄັບລະຫວ່າງການບິນແລະໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ. ການ​ລະ​ເມີດ​ບັນ​ດາ​ມາດ​ຕະ​ຖານ​ທີ່​ກໍາ​ນົດ​ໄວ້​ແມ່ນ​ຫນຶ່ງ​ໃນ​ປັດ​ໄຈ​ທີ່​ມີ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ອັດ​ຕາ​ອຸ​ບັດ​ຕິ​ເຫດ​ໄດ້​. ການຫ້າມໂດຍກົງໃນການຂັບຂີ່ໃນສະພາບທີ່ເຈັບປ່ວຍຫຼືອິດເມື່ອຍ, ພ້ອມກັບການເມົາເຫຼົ້າ, ແມ່ນບັນຈຸຢູ່ໃນຂໍ້ 2.7 ຂອງ SDA.
2. ປັດໃຈລົບກວນ. ດົນຕີດັງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຟັງຫູຟັງ, ສິ່ງລົບກວນ extraneous ແລະການສົນທະນາໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ເອົາໃຈໃສ່ຜູ້ໂດຍສານ (ຕົວຢ່າງ, ເດັກນ້ອຍ) ຫຼືສັດພາຍໃນລົດ distract ຄົນຂັບລົດຈາກການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນ. ນີ້ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຕອບສະຫນອງທັນເວລາຕໍ່ກັບການປ່ຽນແປງເງື່ອນໄຂ.
   

   ການມີສ່ວນຮ່ວມໃນເລື່ອງທີ່ແປກປະຫຼາດໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດເປັນວິທີທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນອຸປະຕິເຫດ
3. ສະພາບອາກາດ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີຜົນກະທົບ versatile ແລະ multifactorial ກ່ຽວກັບການຈະລາຈອນ. ຝົນແລະຫິມະຫຼຸດລົງທັງການເບິ່ງເຫັນແລະ traction ຂອງ asphalt, ຫມອກສາມາດຈໍາກັດການເບິ່ງເຫັນຂອງຖະຫນົນໄດ້ຫຼາຍສິບແມັດເມື່ອທຽບກັບຫຼາຍກິໂລແມັດໃນສະພາບອາກາດທີ່ຈະແຈ້ງ, ແສງແດດສົດໃສເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບ, ແລະອື່ນໆ, ສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບຄວາມກົດດັນເພີ່ມເຕີມ, ຊຶ່ງນໍາໄປສູ່ການ. ກັບ fatigue ໄວ.
4. ສະພາບຂອງພື້ນຜິວຖະຫນົນແມ່ນຫົວຂໍ້ favorite ສໍາລັບຄົນຂັບລົດ. ໃນຄວາມຍຸຕິທໍາ, ຄວນສັງເກດວ່າໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຄວາມຍາວທີ່ສໍາຄັນຂອງເສັ້ນທາງຫລວງແລະເສັ້ນທາງໃນຕົວເມືອງໄດ້ຖືກສ້ອມແປງແລະຟື້ນຟູ, ແຕ່ບັນຫາສໍາຄັນຫຼາຍທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເວົ້າເຖິງຄຸນນະພາບທີ່ພໍໃຈໂດຍທົ່ວໄປ. ມັນເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຈະຈື່ຈໍາບາງຕົວຊີ້ວັດທີ່ອະນຸຍາດສູງສຸດຂອງຂໍ້ບົກພ່ອງທາງຖະຫນົນ (GOST R 50597-93), ໃນກໍລະນີທີ່ມີການບິດເບືອນທີ່ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະນໍາເອົາເສັ້ນທາງແລະການບໍລິການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງອື່ນໆໄປສູ່ຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ອຸປະຕິເຫດທາງຖະຫນົນ:
   • width ຂອງ pothole ແຍກຕ່າງຫາກ - 60 ຊຕມ;
   • ຄວາມຍາວຂອງຂຸມດຽວແມ່ນ 15 ຊມ;
   • ຄວາມເລິກຂອງຂຸມດຽວແມ່ນ 5 ຊມ;
   • deviation ຂອງ grate ຂອງ inlet ນ້ໍາພະຍຸຈາກລະດັບຂອງ tray ໄດ້ - 3 ຊຕມ;
   • deviation ຂອງການປົກຫຸ້ມຂອງ manhole ຈາກລະດັບຂອງການຄຸ້ມຄອງ - 2 ຊຕມ;
   • deviation ຂອງຫົວລົດໄຟຈາກການເຄືອບ - 2 ຊຕມ.
5. ເຫຼົ້າ, ຢາເສບຕິດຫຼື intoxication ເປັນພິດ. ການລະເມີດຂໍ້ 2.7 ຂອງກົດລະບຽບຈະລາຈອນໃນຕົວຂອງມັນເອງບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດໄດ້, ແຕ່ສະພາບຂອງມຶນເມົາມີຜົນກະທົບອັນຮ້າຍແຮງຕໍ່ປະຕິກິລິຍາແລະການປະສານງານຂອງບຸກຄົນ, ແລະປ້ອງກັນການປະເມີນສະຖານະການຈະລາຈອນທີ່ພຽງພໍ. ອີງຕາມທັດສະນະທາງດ້ານກົດຫມາຍແລະສັງຄົມທົ່ວໄປ, ຜູ້ຂັບຂີ່ເມົາເຫຼົ້າມັກຈະຖືກ "ນໍາ" ຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ອຸປະຕິເຫດແລະຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຂື້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າລາວບໍ່ໄດ້ເຮັດການລະເມີດການຈະລາຈອນອື່ນໆແລະອຸປະຕິເຫດເກີດຂື້ນຍ້ອນການກະທໍາ. ຂອງ​ຜູ້​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ​ອື່ນ.
   

   ສະຖານະຂອງ intoxication ຮ້າຍກາດຜົນກະທົບຕໍ່ຕິກິຣິຍາແລະຄວາມພຽງພໍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່

ປັດໃຈອື່ນໆທີ່ພາໃຫ້ເກີດອຸບັດເຫດທາງທ້ອງຖະໜົນລວມມີ ການເບິ່ງແຍງສັດໃນບ້ານທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ, ການກະທຳຂອງສັດປ່າ, ປະກົດການທຳມະຊາດ, ການບຳລຸງຮັກສາສິ່ງຂອງທີ່ຕິດຢູ່ກັບຖະໜົນຢ່າງບໍ່ຖືກຕ້ອງ (ຕົວຢ່າງ: ເມື່ອຕົ້ນໄມ້, ເສົາ, ໂຄງສ້າງ ແລະ ອື່ນໆ ລົ້ມລົງເທິງຖະໜົນ) ແລະ ອື່ນໆ. ສະຖານະການ, ຊຶ່ງສາມາດເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງອຸປະຕິເຫດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ປັດໄຈທີ່ປະກອບສ່ວນຍັງປະກອບມີການຝຶກອົບຮົມຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຄຸນສົມບັດບໍ່ພຽງພໍໃນໂຮງຮຽນຂັບລົດ, ແລະຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນການອອກແບບລົດ. ຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນຄໍາສອນ esoteric ອາດຈະເຫັນ karma ໃນສາເຫດຂອງອຸປະຕິເຫດ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນແລ້ວເປັນນັກສມັກເລ່ນ.

ປະເພດຂອງອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນ

ໃນທາງທິດສະດີແລະການປະຕິບັດ, ມີຫລາຍທາງເລືອກສໍາລັບການກໍານົດເງື່ອນໄຂຂອງອຸປະຕິເຫດ. ອີງຕາມຄວາມຮຸນແຮງຂອງຜົນສະທ້ອນ, ເຫດການແບ່ງອອກ:

• ກັບຜົນໄດ້ຮັບທີ່ເສຍຊີວິດ, ການຄໍານຶງເຖິງແນວຄວາມຄິດທີ່ຜ່ານມາຂອງບຸກຄົນທີ່ເສຍຊີວິດເປັນຜົນມາຈາກອຸປະຕິເຫດ;
• ມີການບາດເຈັບທາງຮ່າງກາຍ;
• ກັບ​ຄວາມ​ເສຍ​ຫາຍ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ການ​.

ອີງ​ຕາມ​ຄວາມ​ຮຸນ​ແຮງ​ຂອງ​ຜົນ​ສະ​ທ້ອນ​, ອຸ​ປະ​ຕິ​ເຫດ​ແມ່ນ​ຈໍາ​ແນກ​ໄດ້​, ເຊິ່ງ​ປະ​ກອບ​ມີ​:

• ຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານວັດຖຸ;
• ການບາດເຈັບຂອງຮ່າງກາຍເບົາບາງ - ຄວາມຜິດປົກກະຕິດ້ານສຸຂະພາບໄລຍະສັ້ນຫຼືການສູນເສຍຄວາມສາມາດໃນການເຮັດວຽກທົ່ວໄປເລັກນ້ອຍ (ຫມາຍເຫດ 1 ເຖິງມາດຕາ 12.24 ຂອງກົດລະບຽບການກະທໍາຜິດທາງບໍລິຫານຂອງສະຫະພັນລັດເຊຍ);
• ການບາດເຈັບຂອງຮ່າງກາຍໃນລະດັບປານກາງ - ຄວາມຜິດປົກກະຕິດ້ານສຸຂະພາບໃນໄລຍະຍາວທີ່ບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຊີວິດຫຼືການສູນເສຍຄວາມສາມາດໃນການເຮັດວຽກແບບຖາວອນທີ່ສໍາຄັນຫນ້ອຍກວ່າຫນຶ່ງສ່ວນສາມ (ຫມາຍເຫດ 2 ເຖິງມາດຕາ 12.24 ຂອງກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການກະທໍາຜິດທາງບໍລິຫານຂອງສະຫະພັນລັດເຊຍ);
• ການບາດເຈັບທາງຮ່າງກາຍທີ່ຮ້າຍແຮງ - ອັນຕະລາຍເຖິງຊີວິດ, ການສູນເສຍສາຍຕາ, ການປາກເວົ້າ, ການໄດ້ຍິນຫຼືອະໄວຍະວະໃດຫນຶ່ງຫຼືການສູນເສຍການເຮັດວຽກຂອງອະໄວຍະວະ, ການຢຸດເຊົາການຖືພາ, ຄວາມຜິດປົກກະຕິທາງຈິດ, ການຕິດຢາເສບຕິດຫຼືສານເສບຕິດ, ການຜິດປົກກະຕິຂອງໃບຫນ້າ, ການສູນເສຍຖາວອນທີ່ສໍາຄັນ. ຄວາມສາມາດໃນການເຮັດວຽກທົ່ວໄປຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງສ່ວນສາມ, ການສູນເສຍຄວາມສາມາດດ້ານວິຊາຊີບຢ່າງສົມບູນ (ດໍາລັດຂອງລັດຖະບານຂອງສະຫະພັນລັດເຊຍວັນທີ 17.08.2007 ສິງຫາ 522 ສະບັບເລກທີ XNUMX);
• ການເສຍຊີວິດຂອງຜູ້ຖືກເຄາະຮ້າຍ;
• ໂດຍສະເພາະແມ່ນຜົນສະທ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງ (ການເສຍຊີວິດຂອງ 4 ຄົນຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ການບາດເຈັບຂອງ 15 ຄົນຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ).

ຄວາມຮຸນແຮງຂອງການບາດເຈັບຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍການກວດສອບທາງການແພດ.

ໂດຍລັກສະນະຂອງເຫດການ, ພວກເຂົາເຈົ້າຈໍາແນກ (ເອກະສານຊ້ອນທ້າຍ G ກັບ ODM 218.6.015-2015):

• collision ຂອງຍານພາຫະນະກັບກັນແລະກັນຫຼືກັບລົດໄຟ;
• overturning - ການສູນເສຍຄວາມຫມັ້ນຄົງບໍ່ແມ່ນຍ້ອນການປະທະກັນຫຼື collision, ອອກຈາກຖະຫນົນຫົນທາງ (ຕົວຢ່າງ, ມີຄວາມຄ້ອຍຊັນທີ່ສໍາຄັນຂອງຖະຫນົນຫົນທາງ, ເປັນຜົນມາຈາກລົມແຮງ, ແລະອື່ນໆ);
• collision ກັບຍານພາຫະນະຢືນ;
• ການ​ປະ​ທະ​ກັບ​ອຸ​ປະ​ສັກ (ວັດ​ຖຸ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ໃດ​ຫນຶ່ງ​, ຍົກ​ເວັ້ນ​ສໍາ​ລັບ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​);
• collision with a pedestrian , ລວມທັງໃນເວລາທີ່ pedestrian collided ກັບລົດ;
• collision with a cyclist , ລວມທັງໃນເວລາທີ່ cyclist collision ກັບລົດ;
• ການ​ປະ​ທະ​ກັນ​ກັບ​ພາ​ຫະ​ນະ​ມ້າ (ທັງ​ສັດ​ແລະ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ທີ່​ຂັບ​ເຄື່ອນ​ໂດຍ​ພວກ​ເຂົາ​)​, ລວມ​ທັງ​ເວ​ລາ​ທີ່​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ດັ່ງ​ກ່າວ collided ກັບ​ລົດ​;
• ການຫຼຸດລົງຂອງຜູ້ໂດຍສານໃນຂະບວນການເຄື່ອນໄຫວ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນໃນລົດເມ);
  

  ຜູ້​ໂດຍ​ສານ​ຕົກ​ໃນ​ລົດ​ເມ​ຍັງ​ເປັນ​ອຸ​ປະ​ຕິ​ເຫດ​.
• ອຸ​ປະ​ຕິ​ເຫດ​ອື່ນໆ​:
  • ການ​ປະ​ທະ​ກັນ​ກັບ​ສັດ​ອື່ນ, ຍົກ​ເວັ້ນ​ພາ​ຫະ​ນະ​ມ້າ;
  • ອອກຈາກເສັ້ນທາງ;
  • ສິນຄ້າຫຼຸດລົງ;
  • ຖິ້ມວັດຖຸ;
  • ການ​ປະ​ທະ​ກັບ​ຜູ້​ທີ່​ບໍ່​ແມ່ນ​ຄົນ​ຍ່າງ (ຕໍາ​ຫຼວດ​ຈະ​ລາ​ຈອນ​, ພະ​ນັກ​ງານ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​, ແລະ​ອື່ນໆ​)​.

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ອຸປະຕິເຫດສາມາດແບ່ງອອກເປັນບັນຊີແລະບໍ່ຮັບຜິດຊອບ. ເງື່ອນໄຂແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ, ອີງຕາມຂໍ້ 3 ຂອງກົດລະບຽບການບັນຊີສໍາລັບອຸປະຕິເຫດ, ອຸປະຕິເຫດທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບການລົງທະບຽນ, ແລະພັນທະໄດ້ຖືກມອບຫມາຍບໍ່ພຽງແຕ່ພະແນກພາຍໃນ, ແຕ່ຍັງໂດຍກົງກັບເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະ -. ນິຕິບຸກຄົນ, ອຳນາດການປົກຄອງຖະໜົນຫົນທາງ ແລະເຈົ້າຂອງຖະໜົນ. ແຕ່ການລາຍງານສະຖິຕິຂອງລັດປະກອບມີຂໍ້ມູນພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບອຸປະຕິເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການເສຍຊີວິດແລະ / ຫຼືການບາດເຈັບຂອງປະຊາຊົນ (ຂໍ້ 5 ຂອງກົດລະບຽບ), ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນບາງ (ຖ້າຫາກວ່າອຸປະຕິເຫດເກີດຂຶ້ນເປັນຜົນມາຈາກການພະຍາຍາມຂ້າຕົວຕາຍ, ການລ່ວງລະເມີດຊີວິດແລະສຸຂະພາບ. , ໃນລະຫວ່າງການແຂ່ງຂັນລົດຍົນແລະອື່ນໆ).

ການລາຍງານສະຖິຕິຂອງລັດແມ່ນຄໍານຶງເຖິງອຸປະຕິເຫດທາງຖະຫນົນເທົ່ານັ້ນ, ເປັນຜົນມາຈາກການເສຍຊີວິດຫຼືບາດເຈັບ

ມັນບໍ່ຊັດເຈນວ່າຂໍ້ກໍານົດນີ້ຖືກລວມເຂົ້າກັບສິລະປະແນວໃດ. 11.1 ຂອງກົດຫມາຍຂອງລັດຖະບານກາງຂອງເດືອນເມສາ 25.04.2002, 40 ສະບັບເລກທີ XNUMX-FZ "On OSAGO" ມີສິດທີ່ຈະລົງທະບຽນອຸປະຕິເຫດໂດຍບໍ່ມີການເຂົ້າຮ່ວມຂອງຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນ. ພັນທະຂອງຜູ້ປະກັນໄພບໍ່ລວມເອົາການຍົກຍ້າຍກັບຕໍາຫຼວດຂອງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບເຫດການທີ່ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັບພວກເຂົາ, ແຕ້ມຂຶ້ນຕາມອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ Europrotocol. ແນ່ນອນ, ອຸບັດຕິເຫດເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍຍັງບໍ່ຮູ້ເຖິງອົງການຈັດຕັ້ງພາຍໃນແລະບໍ່ໄດ້ຄໍານຶງເຖິງການວິເຄາະບັງຄັບກ່ຽວກັບສາເຫດແລະເງື່ອນໄຂຂອງການເກີດຂື້ນຂອງອຸປະຕິເຫດແລະການພັດທະນາມາດຕະການປ້ອງກັນ. ສະຖານະການນີ້ແມ່ນຄວາມເສຍປຽບທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງຂອງອະນຸສັນຍາເອີຣົບ, ຄຽງຄູ່ກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າການລົງທະບຽນເອກະລາດຂອງອຸປະຕິເຫດການຈາລະຈອນໂດຍຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມຂອງພວກເຂົາອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຮ້າຍຫລີກລ້ຽງຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການລະເມີດກົດລະບຽບຈະລາຈອນ.

ໃນວັນນະຄະດີ, ມີແນວຄວາມຄິດຂອງ "ອຸປະຕິເຫດທີ່ບໍ່ມີການຕິດຕໍ່", ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າເປັນເຫດການທີ່ພົບທຸກອາການຂອງອຸປະຕິເຫດ, ແຕ່ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີປະຕິສໍາພັນລະຫວ່າງລົດຂອງຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມ, ແລະຜົນສະທ້ອນທີ່ເກີດຈາກການປະທະກັນ. ມີວັດຖຸ ຫຼື ຕຳກັບລົດຄັນອື່ນ. ປະກົດການທີ່ພົບເລື້ອຍ - ຄົນຂັບລົດ "ຕັດ" ຫຼືຫ້າມລໍ້ຢ່າງແຮງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການສຸກເສີນ. ຖ້າອຸປະຕິເຫດເກີດຂື້ນ, ຄໍາຖາມທີ່ເກີດຂື້ນກັບການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນເຫດການດັ່ງກ່າວ. ກໍລະນີຂອງການນໍາຄວາມຮັບຜິດຊອບແລະການບັງຄັບໃຊ້ພັນທະທີ່ຈະຊົດເຊີຍຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຈາກເຫດການທີ່ເກີດຂື້ນໂດຍການກະທໍາດັ່ງກ່າວແມ່ນຫາຍາກ.

ຄວາມແຜ່ຫຼາຍຂອງປະກົດການດັ່ງກ່າວໄດ້ນໍາໄປສູ່ການແນະນໍາໃນເດືອນພຶດສະພາ 2016 ໃນຂໍ້ 2.7 ຂອງ SDA ຂອງແນວຄວາມຄິດຂອງການຂັບຂີ່ທີ່ເປັນອັນຕະລາຍແລະການສ້າງຕັ້ງການຫ້າມຄົນຂັບລົດເພື່ອປະຕິບັດການດໍາເນີນການຈໍານວນຫນຶ່ງ (ການສ້າງຄືນໃຫມ່, ການລະເມີດໄລຍະຫ່າງແລະໄລຍະຫ່າງ, ແລະອື່ນໆ. ). ດ້ວຍນະວັດຕະກໍາດັ່ງກ່າວ, ເຫດຜົນທາງດ້ານກົດຫມາຍໄດ້ເກີດຂື້ນສໍາລັບການນໍາສະເຫນີການຮຽກຮ້ອງຊັບສິນຕໍ່ກັບຜູ້ຂັບຂີ່ "dashing", ແຕ່ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜູ້ໃຊ້ຖະຫນົນດັ່ງກ່າວບໍ່ສົນໃຈກັບອຸປະຕິເຫດທີ່ເກີດຂຶ້ນແລະສະຫງົບລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ມັນບໍ່ເປັນໄປໄດ້ສະເຫມີທີ່ຈະພິສູດການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງບຸກຄົນໃດຫນຶ່ງໃນການເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະແກ້ໄຂເລກລົດແລະສະຖານະການຂອງເຫດການ.

ພຽງແຕ່ຂໍ້ມູນບັນທຶກໂດຍຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໃນສະຖິຕິ

ອຸປະຕິເຫດສະເພາະອີກປະເພດໜຶ່ງແມ່ນອຸປະຕິເຫດທີ່ລັບໆ. ຜູ້​ທີ່​ໄດ້​ກະ​ທໍາ​ຜິດ​ກົດ​ຫມາຍ​ຈະ​ລາ​ຈອນ​ແລະ​ກະ​ທໍາ​ຜິດ​ຈະ​ລາ​ຈອນ​ແມ່ນ​ເຊື່ອງ​ໄວ້​ຈາກ​ບ່ອນ​ເກີດ​ເຫດ​. ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະພິສູດການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງລາວໂດຍການດໍາເນີນການກວດສອບຕາມຮອຍຖ້າຮູ້ຫມາຍເລກລົດ. ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດຄໍາຖາມກ່ຽວກັບການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໂດຍສະເພາະ, ຖ້າຄົນຫຼາຍຄົນໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ຂັບລົດ. ໃນທາງທິດສະດີ, ສະຖານະການແມ່ນເປັນໄປໄດ້ໃນເວລາທີ່ຜູ້ຖືກເຄາະຮ້າຍແມ່ນ hiding ຈາກ scene ໄດ້.

ການປະຕິບັດຫຼັງຈາກອຸປະຕິເຫດ

ຂັ້ນຕອນສໍາລັບຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນອຸປະຕິເຫດຫຼັງຈາກອຸປະຕິເຫດແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍຂໍ້ 2.6 - 2.6.1 ຂອງ SDA. ໂດຍທົ່ວໄປ, ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແມ່ນຕ້ອງການ:

• ຢຸດຂັບລົດແລະອອກຈາກລົດຢູ່ບ່ອນຢຸດ;
• ເປີດປຸກ;
• ຕິດຕັ້ງປ້າຍຢຸດສຸກເສີນ;
• ປ່ອຍໃຫ້ທຸກລາຍການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອຸປະຕິເຫດຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງພວກເຂົາ (ຮັກສາ scree, ບິນແລະຫຼຸດລົງສິ່ງຂອງ, ແລະອື່ນໆ).

ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ມີ​ຜູ້​ເຄາະ​ຮ້າຍ​, ມັນ​ຈໍາ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ໃຫ້​ການ​ຊ່ວຍ​ເຫຼືອ​ຄັ້ງ​ທໍາ​ອິດ​, ໂທ​ຫາ​ລົດ​ບັນ​ທຸກ​ແລະ​ຕໍາ​ຫຼວດ​ທີ່​ເບີ​ໂທລະ​ສັບ​ມື​ຖື 103 ແລະ 102 ຫຼື​ຢູ່​ທີ່​ເບີ 112 ດຽວ​, ຖ້າ​ຈໍາ​ເປັນ​, ໃຫ້​ສົ່ງ​ໄປ​ສະ​ຖານ​ທີ່​ການ​ແພດ​ທີ່​ໃກ້​ທີ່​ສຸດ​ທີ່​ມີ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​, ແລະ​ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​. ມັນບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້, ເອົາພວກເຂົາດ້ວຍຕົນເອງແລະກັບຄືນໄປສະຖານທີ່.

ການເປີດສັນຍານເຕືອນແລະການຕິດຕັ້ງປ້າຍ - ການປະຕິບັດຄັ້ງທໍາອິດຫຼັງຈາກອຸປະຕິເຫດ

ຜູ້ຂັບຂີ່ມີພັນທະທີ່ຈະອະນາໄມເສັ້ນທາງຫຼັງຈາກການແກ້ໄຂສະຖານທີ່ເບື້ອງຕົ້ນຂອງລົດ (ລວມທັງການຖ່າຍພາບແລະວິດີໂອ):

• ກໍລະນີບາດເຈັບ ຫຼືເສຍຊີວິດ ສະເພາະກໍລະນີທີ່ບໍ່ສາມາດຜ່ານພາຫະນະອື່ນໄດ້;
• ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີຜູ້ຖືກເຄາະຮ້າຍໃນກໍລະນີທີ່ passage ຂອງຍານພາຫະນະອື່ນໆມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີຜູ້ຖືກເຄາະຮ້າຍໃນອຸປະຕິເຫດ, ການຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມກ່ຽວກັບສະຖານະການຂອງອຸປະຕິເຫດແລະຄວາມເສຍຫາຍທີ່ໄດ້ຮັບ, ຄົນຂັບລົດມີສິດທີ່ຈະບໍ່ແຈ້ງໃຫ້ຕໍາຫຼວດ. ເຂົາເຈົ້າອາດຈະເລືອກທີ່ຈະ:

• ແຕ້ມເອກະສານຢູ່ປ້ອມຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດຫຼືຢູ່ໃນຫນ່ວຍຕໍາຫຼວດ, ໂດຍໄດ້ແກ້ໄຂສະຖານທີ່ຂອງຍານພາຫະນະກ່ອນຫນ້ານີ້;
• ແຕ້ມເອກະສານໂດຍບໍ່ມີການໂທຫາຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນໃນກໍລະນີສະຫນອງໃຫ້ໃນສິລະປະ. 11.1 ຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລັດຖະບານກາງ ວັນທີ 25.04.2002 ເມສາ 40 ສະບັບເລກທີ XNUMX-FZ “On OSAGO”;
• ຫ້າມ​ບໍ່​ໃຫ້​ເກີດ​ເຫດ​ການ​ຖ້າ​ຫາກ​ບໍ່​ມີ​ຜູ້​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ​ຢືນ​ຢັນ​ກ່ຽວ​ກັບ​ມັນ.

ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີຄວາມບໍ່ເຫັນດີ, ອຸປະຕິເຫດທີ່ບໍ່ມີຜູ້ຖືກເຄາະຮ້າຍສາມາດອອກໄດ້ຢູ່ສະຖານີຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ

ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີຜູ້ຖືກເຄາະຮ້າຍ, ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າມີຄວາມຂັດແຍ້ງກ່ຽວກັບສະຖານະການແລະກ່ຽວກັບການບາດເຈັບທີ່ໄດ້ຮັບ, ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມຈໍາເປັນຕ້ອງແຈ້ງໃຫ້ຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນແລະລໍຖ້າການມາຮອດຂອງ outfit. ເມື່ອໄດ້ຮັບຄໍາສັ່ງຈາກຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນ, ເຫດການດັ່ງກ່າວສາມາດລົງທະບຽນຢູ່ສະຖານີຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດຫຼືຢູ່ໃນຫນ່ວຍຕໍາຫຼວດທີ່ມີການແກ້ໄຂເບື້ອງຕົ້ນຂອງສະຖານທີ່ຂອງຍານພາຫະນະ.

ຄ່າຊົດເຊີຍຄວາມເສຍຫາຍ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ບໍ່ແມ່ນເງິນທຶນ

ອຸປະຕິເຫດແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບບັນຫາການຊົດເຊີຍຄວາມເສຍຫາຍ. ຄວາມຮັບຜິດຊອບສໍາລັບຄວາມເສຍຫາຍແລະການຊົດເຊີຍຄວາມເສຍຫາຍທີ່ບໍ່ແມ່ນ pecuniary ແມ່ນຂຶ້ນກັບບຸກຄົນທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບອຸປະຕິເຫດ. ອີງຕາມສະພາບການ, ຄວາມຜິດເຊິ່ງກັນແລະກັນຂອງຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນເຫດການຫຼືຄວາມຜິດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍໆຄົນສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ຖ້າເກີດອຸປະຕິເຫດໃຫຍ່. ໃນເວລາທີ່ການຊົດເຊີຍຄວາມເສຍຫາຍພາຍໃຕ້ OSAGO, ຄວາມຜິດຂອງຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ວ່າເທົ່າທຽມກັນ, ຈົນກ່ວາການສ້າງຕັ້ງຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ການຈ່າຍເງິນແມ່ນເຮັດຕາມອັດຕາສ່ວນ.

ມັນຄວນຈະເຂົ້າໃຈວ່າຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນບໍ່ໄດ້ກໍານົດຄວາມຜິດໃນການເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍແລະແມ້ກະທັ້ງຄວາມຜິດໃນອຸປະຕິເຫດ. ຕໍາຫຼວດເປີດເຜີຍແລະກໍານົດການລະເມີດກົດລະບຽບຂອງຖະຫນົນໃນການກະທໍາຂອງຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມ. ໃນກໍລະນີທົ່ວໄປ, ຜູ້ລະເມີດກົດລະບຽບຈະລາຈອນມີຄວາມຜິດທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍ, ແຕ່ໃນສະຖານະການທີ່ມີການໂຕ້ຖຽງກັນ, ການສ້າງຕັ້ງຄວາມຜິດຫຼືລະດັບຄວາມຜິດແມ່ນເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນສານ.

ການປັບໃໝ ແລະ ການລົງໂທດອື່ນໆ ສໍາລັບອຸບັດຕິເຫດຕາມທ້ອງຖະໜົນ

ການລະເມີດກົດລະບຽບຈະລາຈອນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເປັນການກະທໍາຜິດທາງບໍລິຫານ. ຜູ້ລະເມີດບໍ່ສາມາດຖືກນຳໄປສູ່ຄວາມຮັບຜິດຊອບທາງບໍລິຫານໄດ້ ຖ້າບົດຄວາມທີ່ສອດຄ້ອງກັນໃນກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການກະທຳຜິດທາງບໍລິຫານບໍ່ໄດ້ຖືກສະໜອງໃຫ້ສຳລັບການລະເມີດທີ່ໄດ້ກະທຳ. ຕົວຢ່າງທົ່ວໄປແມ່ນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງອຸປະຕິເຫດ - ທາງເລືອກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງຄວາມໄວ. ສໍາລັບການກະທໍາດັ່ງກ່າວ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບບໍ່ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ຖ້າໃນເວລາດຽວກັນຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບອານາເຂດທີ່ກໍານົດຫຼືກໍານົດໂດຍປ້າຍຖະຫນົນແມ່ນບໍ່ເກີນ.

ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີການກະທໍາຜິດທາງບໍລິຫານໃນການກະທໍາຂອງຜູ້ລະເມີດກົດລະບຽບຈະລາຈອນ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບທາງບໍລິຫານບໍ່ເກີດຂື້ນ.

ໃນຂົງເຂດການລະເມີດຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນ, ປະເພດຂອງການລົງໂທດທາງບໍລິຫານແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້:

• ຄໍາເຕືອນ;
• ການປັບໄຫມ (ສ່ວນຫຼາຍມັກຈະຖືກປັບໃໝຕັ້ງແຕ່ 500 ຫາ 500 ຮູເບີນ);
• ຢຸດຕິສິດຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະ ໃນໄລຍະ 1 ຫາ 24 ເດືອນ;
• ຈັບໄດ້ເຖິງ 15 ວັນ;
• ວຽກງານບັງຄັບໃຊ້ເວລາຈາກ 100 ຫາ 200 ຊົ່ວໂມງ.

ສໍາລັບການດື່ມສິ່ງມືນເມົາແລ້ວຂັບຂີ່ໂດຍຜູ້ຖືກລົງໂທດທາງບໍລິຫານສໍາລັບການກະທໍາຜິດທີ່ຄ້າຍຄືກັນຫຼືສໍາລັບການປະຕິເສດການກວດກາທາງການແພດ, ຄວາມຜິດທາງອາຍາແມ່ນອາດຈະຖືກຈໍາຄຸກເຖິງ 24 ເດືອນ.

ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ກົດ​ໝາຍ​ຖະ​ໜົນ​ຢ່າງ​ເຂັ້ມ​ງວດ ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ຄວາມ​ສ່ຽງ​ທີ່​ຈະ​ເກີດ​ອຸ​ປະ​ຕິ​ເຫດ​ຈະ​ລາ​ຈອນ​ໄດ້. ມີຄວາມເຊື່ອໃນບັນດາຜູ້ຂັບຂີ່ມືອາຊີບທີ່ມີຄຸນວຸດທິສູງວ່າງ່າຍຕໍ່ການຫຼີກລ່ຽງອຸປະຕິເຫດຍ້ອນຄວາມຜິດຂອງຕົນເອງ, ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ແທ້ຈິງຄວນຈະສາມາດຫລີກລ້ຽງອຸປະຕິເຫດຍ້ອນຄວາມຜິດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດອື່ນໆ. ຄວາມເອົາໃຈໃສ່ແລະຄວາມຖືກຕ້ອງທາງຫລັງຂອງລໍ້ໄດ້ລົບລ້າງບັນຫາບໍ່ພຽງແຕ່ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເອງ, ແຕ່ຍັງຂອງຄົນອ້ອມຂ້າງ.