ພວກເຮົາປ່ຽນ drum ເບກຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະໃນ VAZ 2107

ບໍ່ມີໃຜຈໍາເປັນຕ້ອງອະທິບາຍວ່າເບກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ມີຄວາມສໍາຄັນແນວໃດສໍາລັບລົດ. ນີ້ໃຊ້ກັບລົດທັງຫມົດ, ແລະ VAZ 2107 ບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ເບກ Drum ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ລໍ້ຫລັງຂອງ "ເຈັດ". ມັນແມ່ນລະບົບ drum ນີ້, ເນື່ອງຈາກການອອກແບບບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງ "ເຈັດ" ມີບັນຫາຫຼາຍ. ໂຊກດີ, ມັນເປັນໄປໄດ້ຂ້ອນຂ້າງທີ່ຈະທົດແທນການຫ້າມລໍ້ດັ່ງກ່າວຕົວທ່ານເອງ. ໃຫ້ພວກເຮົາຄິດອອກວ່າມັນເຮັດໄດ້ຢ່າງໃດ.

ເບກຫລັງ VAZ 2107 ແນວໃດ

ເບກຫລັງຂອງ "ເຈັດ" ປະກອບດ້ວຍສອງອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນ: drum ຫ້າມລໍ້ແລະກົນໄກຫ້າມລໍ້ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ drum ນີ້. ໃຫ້ພິຈາລະນາແຕ່ລະອົງປະກອບໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ.

ກອງເບກ

ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ຂັບ​ລົດ​, drums ຫ້າມ​ລໍ້​ທີ່​ຕິດ​ຢູ່​ກັບ​ລໍ້​ຫລັງ​ໄດ້​ຫມຸນ​ກັບ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຊິ້ນສ່ວນໂລຫະຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີຮູສໍາລັບການຕິດຕັ້ງ studs ຕັ້ງຢູ່ຕາມ perimeter ຂອງ drum ໄດ້. studs ເຫຼົ່ານີ້ຖືທັງ drums ແລະລໍ້ຫລັງຂອງ VAZ 2107.

drums ເບກສອງທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດສໍາລັບ VAZ 2107

ນີ້ແມ່ນຂະຫນາດຕົ້ນຕໍຂອງ drum ເບກມາດຕະຖານ "ເຈັດ":

• ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍໃນ - 250 ມມ;
• ເສັ້ນຜ່າກາງສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດ, ພິຈາລະນາຫນ້າເບື່ອ, ແມ່ນ 252.2 ມມ;
• ຄວາມສູງພາຍໃນຂອງ drum - 57 ມມ;
• ຄວາມສູງທັງຫມົດຂອງ drum - 69 ມມ;
• ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງການຕິດຕັ້ງ - 58 ມມ;
• ຈໍານວນຂອງຮູ mounting ສໍາລັບລໍ້ - 4;
• ຈໍາ​ນວນ​ທັງ​ຫມົດ​ຂອງ​ຂຸມ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ແມ່ນ 8​.

ກົນໄກການຫ້າມລໍ້

ກົນໄກການຫ້າມລໍ້ຂອງ "ເຈັດ" ໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມໃສ່ໄສ້ຫ້າມລໍ້ພິເສດ, ແລະໄສ້ນີ້, ໃນທາງກັບກັນ, ໄດ້ຖືກ bolted ຢ່າງປອດໄພກັບສູນກາງລໍ້. ນີ້ແມ່ນອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງກົນໄກການຫ້າມລໍ້ VAZ 2107:

• ຄູ່ຂອງ pads ຫ້າມລໍ້ທີ່ມີ pads ທີ່ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸພິເສດ;
• ກະບອກເບກສອງດ້ານ (ຄໍາວ່າ "ສອງດ້ານ" ຫມາຍຄວາມວ່າກະບອກນີ້ບໍ່ມີຫນຶ່ງ, ແຕ່ສອງ pistons ທີ່ຂະຫຍາຍຈາກປາຍກົງກັນຂ້າມຂອງອຸປະກອນ);
• ສອງພາກຮຽນ spring ກັບຄືນ;
• ສາຍເບກມື;
• ເບກມື.

ເບກຫລັງປະກອບດ້ວຍ drum ແລະກົນໄກການຫ້າມລໍ້.

ສອງ pads ໃນກົນໄກການຫ້າມລໍ້ຫລັງແມ່ນດຶງຮ່ວມກັນໂດຍພາກຮຽນ spring ກັບຄືນ. ລະຫວ່າງ pads ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນກະບອກສອງດ້ານ. ລໍາດັບການເຮັດວຽກຂອງກົນໄກການຫ້າມລໍ້ແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ຄົນຂັບລົດຕຳເບຣກ. ແລະນໍ້າມັນເບກເລີ່ມໄຫຼຢ່າງໄວວາຈາກກະບອກໄຮໂດຼລິກຕົ້ນຕໍໄປຫາກະບອກສູບສອງດ້ານໃນ drum. ລູກສູບສອງດ້ານຂະຫຍາຍອອກແລະກົດໃສ່ແຜ່ນ, ເຊິ່ງເລີ່ມຍ້າຍອອກຈາກກັນແລະພັກຜ່ອນກັບຝາດ້ານໃນຂອງ drum, ແກ້ໄຂອຸປະກອນຢ່າງປອດໄພ. ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ເອົາລົດອອກຈາກ "ເບກມື", ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນເບກໃນລະບົບຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະ pistons ຂອງກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ຍ້າຍກັບຄືນໄປບ່ອນຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງອຸປະກອນ. ທໍ່ສົ່ງກັບຄືນຈະດຶງແຜ່ນຢາງກັບຄືນສູ່ຕໍາແຫນ່ງເດີມ, ປ່ອຍ drum ແລະປ່ອຍໃຫ້ລໍ້ຫລັງສາມາດຫມຸນໄດ້ຢ່າງເສລີ.

drums ແມ່ນຫຍັງ

Drum ຫ້າມລໍ້ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນ, ແລະຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບມັນແມ່ນສູງທີ່ສຸດ. ຕົວກໍານົດການທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເລຂາຄະນິດຂອງ drum;
• ຄ່າສໍາປະສິດຂອງ friction ຂອງກໍາແພງພາຍໃນ;
• ຄວາມເຂັ້ມແຂງ

ຕົວກໍານົດການທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນວັດສະດຸທີ່ drum ເບກໄດ້ຖືກເຮັດ. ວັດສະດຸນີ້ສາມາດເປັນທາດເຫຼັກຫຼືໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ. ໃນ "ເຈັດ", ຂຶ້ນກັບປີຂອງການຜະລິດຂອງເຄື່ອງ, ທ່ານສາມາດຊອກຫາໄດ້ທັງ drums ທາດເຫຼັກແລະອາລູມິນຽມ.

Drums ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດສໍາລັບລົດນີ້ແມ່ນພິຈາລະນາທີ່ດີທີ່ສຸດ (ໃນການປ່ອຍທໍາອິດຂອງ VAZ 2107, ມັນແມ່ນ drums ເຫຼັກໂຍນ). ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດມີການປະສົມປະສານທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄ່າສໍາປະສິດສູງຂອງ friction. ນອກຈາກນັ້ນ, drums ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດແມ່ນສາມາດໃຫ້ໄດ້ແລະງ່າຍທີ່ຈະຜະລິດ. ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດມີຈຸດອ່ອນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ: fragility ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ bumpy ຂອງພວກເຮົາ.

ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ຜູ້ຜະລິດ VAZ 2107 ໄດ້ດໍາເນີນຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ: ພວກເຂົາເລີ່ມວາງ drums ທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມໃນ "ເຈັດ" ຕໍ່ມາ (ນອກຈາກນັ້ນ, ຈາກໂລຫະປະສົມ - ໂລຫະນີ້ແມ່ນອ່ອນຫຼາຍໃນຮູບແບບທີ່ບໍລິສຸດຂອງມັນ). ແລະເພື່ອຮັກສາຄ່າສໍາປະສິດສູງຂອງ friction ຂອງຝາພາຍໃນ, ແຜ່ນເຫຼັກກ້າໄດ້ເລີ່ມຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ drums ອາລູມິນຽມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ຕອບສະຫນອງຄວາມເຂົ້າໃຈລະຫວ່າງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ. ມາຮອດປະຈຸ, ເຈົ້າຂອງຈໍານວນຫຼາຍຂອງ "ເຈັດ" ພິຈາລະນາ drums ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແລະບໍ່ແມ່ນໂລຫະປະສົມ.

ສາເຫດ ແລະ ອາການຂອງເບຣກຫຼັງຂັດຂ້ອງ

ກົນໄກການຫ້າມລໍ້ຫລັງ VAZ 2107 ມີຄຸນສົມບັດທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈທີ່ສຸດຫນຶ່ງ: ມັນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ overheats. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນການອອກແບບຂອງກົນໄກນີ້, ມີການລະບາຍອາກາດທີ່ບໍ່ດີຫຼາຍ. ອີງຕາມຜູ້ຜະລິດ, ເບກຫລັງຂອງ "ເຈັດ" ສາມາດຮັບປະກັນໄດ້ 60 ພັນກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີການສ້ອມແປງ, ໃນຂະນະທີ່ເບກດ້ານຫນ້າສາມາດໄປໄດ້ພຽງແຕ່ 30 ພັນກິໂລແມັດ. ໃນການປະຕິບັດ, ເນື່ອງຈາກການ overheating ຂ້າງເທິງ, mileage ເບກຫລັງແມ່ນຕ່ໍາເລັກນ້ອຍ, ປະມານ 50 ພັນກິໂລແມັດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຕ້ອງປະເຊີນກັບປະກົດການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• pads ໃນກົນໄກຫ້າມລໍ້ສວມອອກບາງສ່ວນຫຼືຫມົດ, ແລະການສວມສາມາດໄດ້ຮັບການສັງເກດເຫັນທັງສອງຂ້າງຫນຶ່ງແລະທັງສອງ;
  

  ແຜ່ນຮອງດ້ານຫລັງແມ່ນສວມເກືອບກັບພື້ນດິນ.
• ປະທັບຕາຢູ່ໃນກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມສູງ, ເປັນຜົນມາຈາກຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງອຸປະກອນທີ່ແຕກຫັກ, ຊຶ່ງນໍາໄປສູ່ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາເບກແລະການຫຼຸດລົງແຫຼມຂອງປະສິດທິພາບເບກ;
• springs ກັບຄືນໃນກົນໄກການຫ້າມລໍ້ແມ່ນ rusty ຫຼາຍ (ໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງໂດຍສະເພາະ, ຫນຶ່ງໃນນັ້ນອາດຈະແຕກ, ຊຶ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ການ jamming ຂອງລໍ້ຫລັງ);
• ສາຍເບກມືສວມອອກ. ເມື່ອສາຍເຄເບີ້ນສວມໃສ່, ມັນຍືດອອກ ແລະເລີ່ມຍ່ຽວຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ຫຼັງຈາກວາງລົດໃສ່ "ເບກມື", ແຜ່ນເບກເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຫນ້ອຍລົງໃນຝາ drum, ແລະລໍ້ຫລັງໄດ້ຖືກແກ້ໄຂຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖື.

ດ້ວຍຈຸດເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນໃຈ, ມັນແນະນໍາໃຫ້ກວດເບິ່ງກົນໄກເບກຫລັງທຸກໆ 20 ພັນກິໂລແມັດແລະ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ປະຕິບັດການປ້ອງກັນຂອງມັນ. ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ເບຣກດ້ານຫຼັງເມື່ອມີສັນຍານເຕືອນໄພດັ່ງລຸ່ມນີ້:

• ເມື່ອເບກ, ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງລົດຈະປາກົດ, ເຊິ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ສຶກວ່າຮ່າງກາຍຂອງລາວທັງຫມົດ;
• ຫຼັງ​ຈາກ​ກົດ​ເບກ​, ມີ creak ທີ່​ເຂັ້ມ​ແຂງ​ເກີດ​ຂຶ້ນ​, ເຊິ່ງ​ໃນ​ໄລ​ຍະ​ທີ່​ສາ​ມາດ​ປ່ຽນ​ເປັນ rattle deafening​;
• ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດ, ມີການ "ຕີ" ທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງທັງພວງມາໄລແລະ pedal ຫ້າມລໍ້;
• ປະສິດທິພາບເບຣກໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະໄລຍະຫ່າງເບກໄດ້ກາຍເປັນຍາວຫຼາຍ.

ສັນຍານທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເບກຕ້ອງການການສ້ອມແປງດ່ວນຫຼືການບໍາລຸງຮັກສາຢ່າງຈິງຈັງ. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ແທ້ໆທີ່ຈະຂັບລົດດ້ວຍເບກດັ່ງກ່າວ.

drum ເບກແຕກ

ຮອຍແຕກແມ່ນຄວາມເສຍຫາຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງ drums ຫ້າມລໍ້ທັງຫມົດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ "ເຈັດ", ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນເຄື່ອງອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍທີ່ມີ drum brakes. ສັນຍານເຕືອນໄພສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ລະບຸໄວ້ຂ້າງເທິງຈະປາກົດຢ່າງຈະແຈ້ງຫຼັງຈາກການແຕກຂອງ drum ໄດ້. ນີ້ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆໂດຍສະເພາະກັບ drums ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດແມ່ນໂລຫະປະສົມຂອງທາດເຫຼັກແລະຄາບອນ, ໃນຄາບອນມີຫຼາຍກ່ວາ 2.14%. ຄາບອນເຮັດໃຫ້ທາດເຫຼັກທີ່ຫລໍ່ຍາກຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ, ແຕ່ທາດເຫຼັກຫລໍ່ກາຍເປັນເຫງື່ອ. ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ມີສະໄຕລ໌ຂັບຂີ່ທີ່ລະມັດລະວັງ ແລະມັກຂີ່ຂຸມກັບລົມ, ການແຕກຂອງເບຣກແມ່ນເປັນເລື່ອງຂອງເວລາເທົ່ານັ້ນ.

ຮອຍແຕກໃນ drum ເນື່ອງຈາກຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງໂລຫະ

ສາເຫດອື່ນຂອງການແຕກ drum ແມ່ນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ fatigue ໂລຫະ. ຖ້າພາກສ່ວນໃດນຶ່ງຖືກໂຫຼດສະຫຼັບຮອບວຽນເປັນເວລາດົນ, ພ້ອມກັບການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມຢ່າງກະທັນຫັນ (ແລະກອງເບຣກເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວ), ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ດົນຫຼືຕໍ່ມາ microcrack ທີ່ເມື່ອຍລ້າຈະປາກົດຢູ່ໃນສ່ວນດັ່ງກ່າວ. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເຫັນມັນໂດຍບໍ່ມີກ້ອງຈຸລະທັດເອເລັກໂຕຣນິກ. ໃນບາງຈຸດ, ຮອຍແຕກນີ້ແຜ່ຂະຫຍາຍເລິກເຂົ້າໄປໃນສ່ວນ, ແລະການຂະຫຍາຍພັນໄປດ້ວຍຄວາມໄວຂອງສຽງ. ດັ່ງນັ້ນ, ມີຮອຍແຕກຂະຫນາດໃຫຍ່ປາກົດ, ເຊິ່ງເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສັງເກດເຫັນ. ກອງທີ່ແຕກຫັກບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ອຸປະກອນແລະທັກສະພິເສດແມ່ນຕ້ອງການໃນການເຊື່ອມໂລຫະໃນ garage, ແລະອັນທີສອງ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງ drum ດັ່ງກ່າວຫຼັງຈາກການເຊື່ອມໂລຫະຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າຂອງລົດຈຶ່ງມີທາງເລືອກດຽວເທົ່ານັ້ນທີ່ຍັງເຫຼືອຄື: ປ່ຽນແທັບເບຣກທີ່ແຕກດ້ວຍອັນໃໝ່.

ສວມໃສ່ຝາພາຍໃນຂອງ drum ໄດ້

ການສວມໃສ່ຂອງຝາພາຍໃນຂອງ drum ແມ່ນຂະບວນການທໍາມະຊາດ, ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຫຼັງຈາກລົດໄດ້ຜ່ານ 60 ພັນກິໂລແມັດທີ່ປະກາດຂ້າງເທິງ. ນັບຕັ້ງແຕ່ຝາພາຍໃນຂອງ drum ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບເປັນແຕ່ລະໄລຍະໂດຍຜົນບັງຄັບໃຊ້ friction ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍ linings friction ສຸດເກີບຫ້າມລໍ້, ເສັ້ນຜ່າກາງພາຍໃນຂອງ drum inevitably ເພີ່ມຂຶ້ນຕາມເວລາ. ໃນກໍລະນີນີ້, ປະສິດທິພາບເບກຈະຫຼຸດລົງ, ເພາະວ່າແຜ່ນເບກຖືກກົດດັນຫນ້ອຍລົງກັບ drum. ຜົນກະທົບຂອງການສວມໃສ່ທໍາມະຊາດໄດ້ຖືກລົບລ້າງໂດຍການ regrooving drum ຫ້າມລໍ້ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປັບກົນໄກການຫ້າມລໍ້ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເຫມາະສົມຂອງ pads ກັບຝາພາຍໃນ.

ຮ່ອງຢູ່ດ້ານໃນຂອງ drum ໄດ້

ຮູບລັກສະນະຂອງຮ່ອງຢູ່ດ້ານໃນຂອງ drum ແມ່ນອີກບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ເຈົ້າຂອງ "ເຈັດ" ມັກຈະປະເຊີນ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າເບກຫລັງໃນ "ເຈັດ" ໄດ້ຖືກອອກແບບໃນລັກສະນະທີ່ຝຸ່ນແລະກ້ອນຫີນຂະຫນາດນ້ອຍບາງຄັ້ງເຂົ້າໄປໃນ drum, ໂດຍສະເພາະຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ຂັບລົດສ່ວນໃຫຍ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງຝຸ່ນ. ຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍກ້ອນຫີນອາດຈະສິ້ນສຸດລະຫວ່າງເກີບເບກແລະຝາດ້ານໃນຂອງ drum ໄດ້. ໃນເວລາທີ່ pad ກົດ pebble ກັບດ້ານໃນຂອງ drum ໄດ້, ມັນໄດ້ຖືກກົດດັນເລິກເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນ friction ສຸດເກີບຫ້າມລໍ້ແລະຍັງຄົງມີ (ວັດສະດຸ lining friction ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງອ່ອນ). ດ້ວຍການເບກແຕ່ລະຄັ້ງຕໍ່ມາ, ກ້ອນຫີນທີ່ຕິດຢູ່ໃນທ່ອນໄມ້ໄດ້ຂູດຝາດ້ານໃນຂອງກອງ.

ມີຮອຍຂີດຂ່ວນໃຫຍ່ທີ່ເຫັນໄດ້ຢູ່ຝາດ້ານໃນຂອງກອງ

ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຮອຍຂີດຂ່ວນເລັກນ້ອຍປ່ຽນເປັນຮູຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງຈະບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະກໍາຈັດ. ວິທີການແກ້ໄຂບັນຫານີ້ແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍຄວາມເລິກຂອງຮ່ອງທີ່ປາກົດ. ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ສັງເກດເຫັນພວກເຂົາໃນຕອນຕົ້ນ, ແລະຄວາມເລິກຂອງພວກເຂົາບໍ່ເກີນຫນຶ່ງມີລີແມັດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດພະຍາຍາມກໍາຈັດພວກມັນໂດຍການຫັນ drum. ແລະຖ້າຄວາມເລິກຂອງຮ່ອງແມ່ນສອງມີລີແມັດຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ມີພຽງແຕ່ວິທີດຽວທີ່ຈະອອກ - ການປ່ຽນ drum ເບກ.

ກ່ຽວກັບການຫັນ drums ຫ້າມລໍ້

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ຂໍ້ບົກພ່ອງບາງຢ່າງທີ່ເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງ drums ຫ້າມລໍ້ສາມາດຖືກລົບລ້າງໂດຍໃຊ້ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ groove. ມັນຄວນຈະເວົ້າທັນທີວ່າມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະ grind drum ດ້ວຍຕົວທ່ານເອງໃນ garage ໄດ້. ເນື່ອງຈາກວ່າສໍາລັບການນີ້, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ທ່ານຕ້ອງການເຄື່ອງກลึง, ແລະອັນທີສອງ, ທ່ານຕ້ອງການທັກສະໃນການເຮັດວຽກໃນເຄື່ອງນີ້, ແລະທັກສະແມ່ນຮ້າຍແຮງ. ຄົນຂັບລົດຈົວບໍ່ສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດວ່າມີເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງລາວແລະທັກສະທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ລາວມີທາງເລືອກດຽວເທົ່ານັ້ນ: ຊອກຫາການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກຜູ້ມີຄຸນວຸດທິ.

ສໍາລັບການຫັນ drum ຄຸນນະພາບສູງ, ທ່ານບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການເຄື່ອງກຶງ

ດັ່ງນັ້ນ, ຮ່ອງ drum ຫ້າມລໍ້ແມ່ນຫຍັງ? ປົກກະຕິແລ້ວມັນປະກອບດ້ວຍສາມຂັ້ນຕອນ:

• ຂັ້ນ​ຕອນ​ຂອງ​ການ​ກະ​ກຽມ​. Turner ເອົາໂລຫະປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງມີລີແມັດອອກຈາກຝາພາຍໃນຂອງ drum ໄດ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຖືກປິດ, ແລະ drum ໄດ້ຖືກກວດກາຢ່າງລະມັດລະວັງສໍາລັບຂໍ້ບົກພ່ອງພາຍໃນ. ຂັ້ນຕອນການກະກຽມຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດກໍານົດລະດັບການສວມໃສ່ຂອງ drum ໂດຍລວມແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເຮັດວຽກຕື່ມອີກ. ບາງຄັ້ງ, ຫຼັງຈາກຂັ້ນຕອນການກະກຽມ, ມັນ turns ໃຫ້ເຫັນວ່າ groove ແມ່ນບໍ່ມີປະໂຫຍດອັນເນື່ອງມາຈາກພັຍຫນັກ, ແລະ drum ແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະທົດແທນກ່ວາທີ່ຈະ grind;
• ຂັ້ນ​ຕອນ​ຕົ້ນ​. ຖ້າຫາກວ່າ, ຫຼັງຈາກການປິ່ນປົວກ່ອນ, ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າ drum ບໍ່ໄດ້ worn ອອກຫຼາຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຂັ້ນຕອນຕົ້ນຕໍຂອງການຫັນເປັນເລີ່ມຕົ້ນ, ໃນໄລຍະທີ່ turner smoothes ແລະ grinds ຮອຍແຕກຂະຫນາດນ້ອຍທັງຫມົດແລະຮ່ອງ. ໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກນີ້, ປະມານ 0.3 ມມຂອງໂລຫະຈະຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກຝາພາຍໃນຂອງ drum ໄດ້;
• ຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍ. ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ພື້ນຜິວທີ່ມີດິນຊາຍຖືກຂັດດ້ວຍແຜ່ນພິເສດ. ຂັ້ນຕອນນີ້ກໍາຈັດຂໍ້ບົກພ່ອງຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດທີ່ບໍ່ສາມາດເຫັນໄດ້ດ້ວຍຕາເປົ່າ, ແລະພື້ນຜິວກາຍເປັນກ້ຽງຢ່າງສົມບູນ.

ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບການສັງເກດເຫັນຢູ່ທີ່ນີ້ວ່າຮ່ອງຈະຊ່ວຍກໍາຈັດຄວາມບົກພ່ອງພາຍໃນຂອງ drum, ແຕ່ມັນຈະບໍ່ມີປະໂຍດຖ້າວ່າເລຂາຄະນິດຂອງ drum ຖືກທໍາລາຍ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, drum warped ເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບຫຼືເນື່ອງຈາກການ overheating ຮ້າຍແຮງ. ຖ້າ drum ແມ່ນເຫລໍກຫລໍ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນການຍາກທີ່ສຸດທີ່ຈະ straighten ເຫຼັກຫລໍ່ brittle ການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເຄື່ອງມືທໍ່. ຖ້າ drum ສຸດ "ເຈັດ" ແມ່ນໂລຫະປະສົມແສງສະຫວ່າງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດພະຍາຍາມ straighten ມັນ. ແລະພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນດໍາເນີນການກັບຮ່ອງ.

ການປ່ຽນ drum ຫລັງໃນ VAZ 2107

ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ການປ່ຽນ drum ແມ່ນວິທີດຽວສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດ. ຂໍ້ຍົກເວັ້ນແມ່ນສະຖານະການທີ່ລະບຸໄວ້ຂ້າງເທິງ, ເມື່ອບັນຫາສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ດ້ວຍຮ່ອງ. ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າຢູ່ໄກຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ທັງຫມົດມີເຄື່ອງຫັນທີ່ມີຄຸນວຸດທິທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ, ຫຼາຍຄົນມັກບໍ່ລົບກວນການຟື້ນຟູສ່ວນທີ່ລ້າສະໄຫມ, ແຕ່ພຽງແຕ່ຊື້ drums ໃຫມ່ແລະຕິດຕັ້ງມັນ. ເພື່ອຕິດຕັ້ງພວກເຮົາຕ້ອງການສິ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• drum ໃຫມ່ສໍາລັບ VAZ 2107;
• ຊຸດຂອງກະແຈ spanner;
• ເຈ້ຍຊາຍຂະຫນາດໃຫຍ່;
• jack.

ລໍາດັບການທົດແທນ

ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມການເຮັດວຽກ, ຫນຶ່ງຂອງລໍ້ຫລັງຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນ jacked ແລະເອົາອອກ. ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການດໍາເນີນການກະກຽມນີ້, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຄື່ອງໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມຢ່າງປອດໄພດ້ວຍ chock ລໍ້.

1. ຫຼັງຈາກຖອນລໍ້, ການເຂົ້າເຖິງ drum ເປີດ. ມັນຢູ່ເທິງເຂັມຊີ້ທິດທາງ, ເຊິ່ງຖືກຫມາຍດ້ວຍລູກສອນສີແດງໃນຮູບ. ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງຢູ່ໃນ studs ແມ່ນ unscrewed. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, drum ຄວນໄດ້ຮັບການດຶງເລັກນ້ອຍໄປຫາທ່ານ, ແລະມັນຈະອອກມາຈາກຄູ່ມື.
   

   ແກ່ນຂອງແກ່ນຂອງຄູ່ມືແມ່ນ unscrewed ກັບ 12 wrench
2. ມັນມັກຈະເກີດຂຶ້ນທີ່ drum ບໍ່ໄດ້ອອກມາຈາກຄູ່ມື, ບໍ່ວ່າຄົນຂັບຈະຍາກ. ຖ້າຫາກວ່າຮູບພາບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ໃຊ້ເວລາຄູ່ນ່ຶຂອງ 8, ເລີ່ມຕົ້ນ screwing ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນຄູ່ຂອງຮູຟຣີກ່ຽວກັບຮ່າງກາຍ drum ໄດ້. ໃນຂະນະທີ່ສະລັອດຖືກ screwed ໃນ, drum ຈະເລີ່ມຍ້າຍອອກໄປຕາມຄູ່ມື. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນສາມາດດຶງອອກຈາກ pins ຄູ່ມືດ້ວຍມື.
   

   ມັນໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ສອງສາມ 8 bolts ເພື່ອເອົາ drum ທີ່ຕິດຢູ່.
3. ຫຼັງຈາກຖອດ drum, ການເຂົ້າເຖິງ flange ໃນ shaft ແກນເປີດ. ຖ້າເບກບໍ່ມີການປ່ຽນແປງເປັນເວລາດົນນານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, flange ນີ້ຈະຖືກປົກຄຸມດ້ວຍຊັ້ນຫນາຂອງ rust ແລະຝຸ່ນ. ທັງຫມົດນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນາໄມອອກຈາກ flange ດ້ວຍ sandpaper ຫຍາບ.
   

   ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເຮັດຄວາມສະອາດຫນ້າແປນດ້ວຍກະດາດຊາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ
4. ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ທໍາ​ຄວາມ​ສະ​ອາດ​ສໍາ​ເລັດ​ສົມ​ບູນ​, flange ຄວນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ lubricated ກັບ LSTs1​. ຖ້າມັນບໍ່ຢູ່ໃນມື, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນກາຟໄລປົກກະຕິ.
5. ໃນປັດຈຸບັນທ່ານຄວນເປີດ hood ຂອງລົດ, ຊອກຫາອ່າງເກັບນທີ່ມີນ້ໍາເບກແລະກວດເບິ່ງລະດັບຂອງມັນ. ຖ້າລະດັບຂອງແຫຼວສູງສຸດ (ມັນຈະຢູ່ໃນເຄື່ອງຫມາຍ "ສູງສຸດ"), ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຖອດສຽບສຽບອອກແລະຖອກນ້ໍາປະມານສິບ "ກ້ອນ" ອອກຈາກຖັງ. ວິທີທີ່ສະດວກທີ່ສຸດທີ່ຈະເຮັດແນວນີ້ແມ່ນດ້ວຍ syringe ທາງການແພດທໍາມະດາ. ນີ້ແມ່ນເຮັດເພື່ອວ່າເມື່ອແຜ່ນເບກຖືກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ນໍ້າມັນເບກບໍ່ກະແຈກກະຈາຍອອກຈາກອ່າງເກັບນ້ໍາ.
   

   ລະບາຍນ້ໍາບາງອອກຈາກອ່າງເກັບນໍ້າເບກ
6. ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ drum ໃຫມ່, pads ຫ້າມລໍ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການນໍາມາຮ່ວມກັນ. ນີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ໂດຍໃຊ້ສອງ mounts. ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບແລະພັກຜ່ອນຢ່າງຫນັກແຫນ້ນຕໍ່ກັບແຜ່ນຍຶດເບກຫລັງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໂດຍໃຊ້ຕົວຍຶດເປັນ levers, ທ່ານຄວນຍ້າຍ pads ໄປຫາກັນແລະກັນ.
   

   ທ່ານຈະຕ້ອງການແຖບ pry ສອງເທົ່າເພື່ອຍ້າຍແຜ່ນ.
7. ໃນປັດຈຸບັນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນພ້ອມທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ drum ໃຫມ່. ມັນໄດ້ຖືກໃສ່ໃສ່ pins ຄູ່ມື, ຫຼັງຈາກນັ້ນລະບົບເບກໄດ້ຖືກປະກອບຄືນໃຫມ່.
   

   ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ປ່ຽນ pads​, ມີ​ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ drum ໃຫມ່​

ວິດີໂອ: ການປ່ຽນແປງ drums ຫລັງກ່ຽວກັບ "ຄລາສສິກ"

ການປ່ຽນແຜ່ນຫລັງໃນ VAZ 2101-2107 (CLASSICS) (Lada).

ດັ່ງນັ້ນ, ການປ່ຽນແປງ drum ຫ້າມລໍ້ກ່ຽວກັບ "ເຈັດ" ແມ່ນວຽກງານທີ່ງ່າຍດາຍ. ມັນແມ່ນຢູ່ໃນອໍານາດຂອງແມ້ກະທັ້ງຜູ້ຂັບຂີ່ຈົວ, ຜູ້ທີ່ຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຄັ້ງຖື mount ແລະ wrench ໃນມືຂອງລາວ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະສາມາດປະຫຍັດປະມານ 2 ພັນຮູເບີນ. ນີ້ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍປານໃດເພື່ອທົດແທນ drums ຫລັງໃນການບໍລິການລົດ.