ພວກເຮົາສູບ clutch ເປັນເອກະລາດກ່ຽວກັບ VAZ 2106

ຖ້າ clutch ລົ້ມເຫລວ, ລົດກໍ່ຈະບໍ່ສາມາດເຄື່ອນທີ່. ກົດລະບຽບນີ້ຍັງເປັນຄວາມຈິງສໍາລັບ VAZ 2106. clutch ໃນລົດນີ້ບໍ່ເຄີຍມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໂດຍສະເພາະ. ແລະຖ້າທ່ານຈື່ຈໍາວ່າ clutch ໃນ "six" ແມ່ນສັບສົນຫຼາຍປານໃດ, ມັນຈະກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າເປັນຫຍັງມັນເປັນແຫຼ່ງຂອງອາການເຈັບຫົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດ. ໂຊກດີ, ບັນຫາ clutch ສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ລະບົບເລືອດອອກ. ໃຫ້ເຮົາຄິດອອກວ່າອັນນີ້ເຮັດໄດ້ແນວໃດ.

ຈຸດປະສົງຂອງ clutch ໃນ VAZ 2106

ວຽກງານຕົ້ນຕໍຂອງ clutch ແມ່ນເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງ, ດັ່ງນັ້ນການສົ່ງແຮງບິດຈາກເຄື່ອງຈັກໄປສູ່ລໍ້ຂັບຂອງລົດ.

ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຝານອກຂອງແຜ່ນ clutch ຫົກເບິ່ງຄື:

ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ຄົນຂັບ, ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ກົດ pedal clutch, ຫຼັງຈາກນັ້ນດໍາເນີນການຄວາມໄວທໍາອິດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກ້ຽງປ່ອຍ pedal ໄດ້. ໂດຍບໍ່ມີການປະຕິບັດການບັງຄັບເຫຼົ່ານີ້, ລົດພຽງແຕ່ຈະບໍ່ຍ້າຍອອກ.

ວິທີການເຮັດວຽກຂອງ clutch

clutch ສຸດ VAZ 2106 ແມ່ນຂອງປະເພດແຫ້ງ. ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບນີ້ແມ່ນແຜ່ນຂັບເຄື່ອນ, ເຊິ່ງເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຮູບແບບວົງຈອນປິດ. ຢູ່ໃຈກາງຂອງແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນມີອຸປະກອນຄວາມກົດດັນພາກຮຽນ spring, ທີ່ລະບົບການສັ່ນສະເທືອນ damping ແມ່ນຕິດຢູ່. ລະບົບທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ໃນກໍລະນີໂລຫະທີ່ບໍ່ສາມາດແຍກອອກໄດ້, ຮັບປະກັນກັບ flywheel ຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍໃຊ້ pins ຍາວພິເສດ.

ລະບົບ clutch ໃນ "ຫົກ" ສະເຫມີແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍ

ແຮງບິດຈາກເຄື່ອງຈັກໄປຫາລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນສົ່ງເນື່ອງຈາກແຮງ friction ໃນແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນ. ກ່ອນທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະກົດ pedal clutch, ແຜ່ນນີ້ຢູ່ໃນລະບົບໄດ້ຖືກຍຶດແຫນ້ນລະຫວ່າງ flywheel ແລະແຜ່ນຄວາມກົດດັນ. ຫຼັງຈາກກົດດັນ pedal ຢ່າງລຽບງ່າຍ, ລີເວີ clutch ເລີ່ມ rotate ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງນ້ໍາໄຮໂດຼລິກແລະ displaces ຂອງສ້ອມ clutch, ເຊິ່ງ, ໃນທາງກັບກັນ, ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະສ້າງຄວາມກົດດັນໃນການປ່ອຍ bearing ໄດ້. bearing ນີ້ເຄື່ອນຍ້າຍໄປໃກ້ flywheel ແລະກົດໃສ່ຊຸດຂອງແຜ່ນທີ່ຍູ້ກັບຄືນໄປບ່ອນແຜ່ນຄວາມກົດດັນ.

ການສົ່ງແຮງບິດຈາກ pedal ກັບລໍ້ປະກອບດ້ວຍຂັ້ນຕອນທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍ

ເປັນຜົນມາຈາກການດໍາເນີນງານທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້, ແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເປີດຄວາມໄວທີ່ຕ້ອງການແລະປ່ອຍ pedal clutch. ທັນທີທີ່ລາວເຮັດສິ່ງນີ້, ແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນຈະຖືກຍຶດອີກເທື່ອຫນຶ່ງລະຫວ່າງ flywheel ແລະແຜ່ນຄວາມກົດດັນຈົນກ່ວາການປ່ຽນເກຍຄັ້ງຕໍ່ໄປ.

ກ່ຽວກັບແມ່ບົດ clutch ແລະກະບອກສໍາລອງ

ເພື່ອຍ້າຍ levers ໃນລະບົບ clutch VAZ 2106, ໄຮໂດຼລິກ, ແທນທີ່ຈະເປັນສາຍ, ແມ່ນໃຊ້. ນີ້ແມ່ນລັກສະນະຂອງ VAZ ຄລາສສິກທັງຫມົດ, ຈາກ "kopek" ເຖິງ "ເຈັດ" ລວມທັງ. ບົບໄຮໂດຼລິກຂອງລະບົບ clutch ໃນ "ຫົກ" ປະກອບດ້ວຍສາມອົງປະກອບຕົ້ນຕໍ: ທໍ່ແມ່ບົດ, ທໍ່ສໍາລອງແລະທໍ່. ໃຫ້ເບິ່ງຢູ່ໃນແຕ່ລະອົງປະກອບໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ.

ກ່ຽວກັບກະບອກແມ່ບົດ clutch

ກະບອກສູບແມ່ບົດຂອງ clutch ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໂດຍກົງພາຍໃຕ້ອ່າງເກັບນ້ໍາເບກ, ສະນັ້ນມັນງ່າຍທີ່ຈະໄປຫາຖ້າຈໍາເປັນ. ມັນແມ່ນກະບອກສູບແມ່ບົດທີ່ສ້າງຄວາມກົດດັນເກີນໃນລະບົບໄຮໂດຼລິກທັງຫມົດຂອງລົດຫຼັງຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ກົດ pedal. ເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ກະບອກສໍາລອງໄດ້ຖືກເປີດໃຊ້, ສົ່ງຜົນບັງຄັບໃຊ້ໂດຍກົງກັບແຜ່ນ clutch.

ກະບອກສູບແມ່ບົດຂອງ clutch ຂອງ "ຫົກ" ບໍ່ແມ່ນຂະຫນາດຂະຫນາດໃຫຍ່

ກ່ຽວກັບກະບອກສໍາລອງ clutch

ຖັງສໍາລອງແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີສອງຂອງລະບົບ clutch ໄຮໂດຼລິກໃນ VAZ 2106. ທັນທີທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ກົດ pedal ແລະກະບອກແມ່ບົດເພີ່ມລະດັບຄວາມກົດດັນໂດຍລວມໃນໄຮໂດຼລິກ, ຄວາມກົດດັນໃນກະບອກສໍາລອງກໍ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງກະທັນຫັນ.

ກະບອກສູບເຮັດວຽກຂອງ "ຫົກ" ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີສອງຂອງໄຮໂດຼລິກ clutch

piston ຂອງ​ມັນ​ຂະ​ຫຍາຍ​ແລະ​ກົດ​ຢູ່​ກັບ​ສ້ອມ clutch​. ຫຼັງຈາກນີ້, ກົນໄກເລີ່ມຕົ້ນຂັ້ນຕອນຂອງຂະບວນການທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ.

Clutch ທໍ່ໄຮໂດຼລິກ

ອົງປະກອບທີສາມທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງໄດໄຮໂດຼລິກ clutch ແມ່ນທໍ່ທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ, ໂດຍບໍ່ມີການປະຕິບັດງານຂອງລະບົບແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ໃນຫົກຮຸ່ນຕົ້ນ, ທໍ່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໂລຫະຫມົດ. ໃນຮຸ່ນຕໍ່ມາ, ທໍ່ເສີມທີ່ເຮັດດ້ວຍຢາງທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຕິດຕັ້ງ. ທໍ່ເຫຼົ່ານີ້ມີປະໂຫຍດຈາກການທົນທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນສູງແລະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຂັ້ນຕອນການທົດແທນພວກມັນງ່າຍດາຍຫຼາຍ.

ທໍ່ເສີມແມ່ນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍ, ແຕ່ບໍ່ທົນທານຫຼາຍ

ແຕ່ຍັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ຮ້າຍແຮງ: ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງ, ທໍ່ທີ່ເສີມສ້າງຍັງຂາດໄວກວ່າໂລຫະ. ທັງທໍ່ clutch ທີ່ເສີມສ້າງຫຼືໂລຫະບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້. ແລະຖ້າມີນ້ໍາເບກຮົ່ວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຕ້ອງປ່ຽນພວກມັນ.

ທົ່ວໄປ VAZ 2106 clutch ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ

ນັບຕັ້ງແຕ່ clutch ໃນ "six" ບໍ່ເຄີຍມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ເຈົ້າຂອງລົດມັກຈະພົບກັບຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບນີ້. ການແຕກຫັກທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນຫຼາຍປະເພດ, ແລະສາເຫດຂອງການແຕກຫັກແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີ. ຂໍໃຫ້ລາຍຊື່ພວກເຂົາ.

clutch ບໍ່ disengage ຫມົດ

ຜູ້ຂັບຂີ່ເອີ້ນການຖອດ clutch ທີ່ບໍ່ສົມບູນແບບງ່າຍໆ: " clutch ແມ່ນການລາກ." ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນເກີດຂຶ້ນ:

• ການເກັບກູ້ໃນ clutch drive ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຍ້ອນການສວມໃສ່. ຖ້າຫາກວ່າຕາມການກວດກາມັນ turns ໃຫ້ເຫັນວ່າພາກສ່ວນໃນຂັບບໍ່ໄດ້ worn ເກີນໄປ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຊ່ອງຫວ່າງສາມາດໄດ້ຮັບການປັບການນໍາໃຊ້ bolts ພິເສດ;
• ແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນແມ່ນງໍ. ຖ້າຈຸດສິ້ນສຸດຂອງແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນເກີນຫນຶ່ງມີລີແມັດ, ໄດເວີມີສອງທາງເລືອກ: ອາດຈະພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນໃຫ້ກົງໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງມື bench, ຫຼືປ່ຽນມັນດ້ວຍອັນໃຫມ່;
• ເສັ້ນຜ່າຕັດມີຮອຍແຕກ. ແຜ່ນ friction ແມ່ນຕິດກັບຫນ້າດິນຂອງແຜ່ນຂັບເຄື່ອນ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປພວກເຂົາອາດຈະແຕກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພື້ນຜິວຂອງເຂົາເຈົ້າອາດຈະບໍ່ກ້ຽງຫຼາຍໃນເບື້ອງຕົ້ນ. ທັງຫມົດນີ້ນໍາໄປສູ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ clutch ບໍ່ສາມາດ disengage ໃນລັກສະນະທັນເວລາ. ການແກ້ໄຂແມ່ນຈະແຈ້ງ: ທ່ານຄວນປ່ຽນຊຸດຂອງສາຍຫຼືແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນທັງຫມົດ;
  

  ຫນຶ່ງໃນເສັ້ນ friction ໄດ້ worn ຫມົດແລະແຕກອອກຈາກແຜ່ນ.
• rivets ສຸດ linings friction broke. ເຖິງແມ່ນວ່າຝາອັດລົມແມ່ນລຽບ, ເຊືອກຜູກທີ່ຍຶດຕິດຢູ່ກັບພວກມັນສາມາດຫມົດໄປໃນໄລຍະເວລາ. ດັ່ງນັ້ນ, ເສັ້ນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະພວນ, ເຊິ່ງສ້າງບັນຫາໃນເວລາທີ່ disengaging clutch ໄດ້. ເສັ້ນຕົວມັນເອງສວມໃສ່ຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບສາຍທີ່ແຕກຫັກຫນຶ່ງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຕ້ອງປ່ຽນຊຸດເສັ້ນທັງຫມົດ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລາວຄວນຈະກວດສອບການສິ້ນສຸດຂອງແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນຢ່າງແນ່ນອນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ບັນຫາເກີດຂື້ນອີກ;
  

  ເມື່ອແຜ່ນຢາງສວມໃສ່, ການຕິດຕັ້ງແຜ່ນແຜ່ນໃໝ່ຈະງ່າຍກວ່າການປ່ຽນແທນ
• ສູນກາງແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນເປັນໄລຍະໆ. ດັ່ງນັ້ນ, hub ບໍ່ສາມາດອອກຈາກ spline ໃນ shaft ຂາເຂົ້າໃນເວລາທີ່ທັນເວລາ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ສາມາດປະກອບເຄື່ອງມືທີ່ຕ້ອງການໄດ້ທັນເວລາ. ການ​ແກ້​ໄຂ​: ລະ​ມັດ​ລະ​ວັງ​ການ​ກວດ​ກາ splines shaft input ສໍາ​ລັບ​ຝຸ່ນ​, rust ແລະ​ການ​ສວມ​ໃສ່​ກົນ​ຈັກ​. ຖ້າພົບເຫັນຝຸ່ນແລະ rust, splines ຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນາໄມຢ່າງລະອຽດດ້ວຍກະດາດຊາຍອັນດີ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ LSC 15 ຕ້ອງໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ກັບພວກມັນ, ເຊິ່ງຈະປ້ອງກັນການກັດກ່ອນຕື່ມອີກ. ຖ້າ splines ແມ່ນ worn ຫມົດ, ມີພຽງແຕ່ທາງເລືອກຫນຶ່ງ: ການປ່ຽນ shaft ການປ້ອນຂໍ້ມູນ;
  

  ເມື່ອ shaft ວັດສະດຸປ້ອນຫມົດ, ມັນພຽງແຕ່ຖືກແທນທີ່ດ້ວຍອັນໃຫມ່.
• ແຜ່ນຢູ່ໜ້າແປນຂອງທໍ່ແຕກຫັກ. ແຜ່ນເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແທນໄດ້. ຖ້າພວກເຂົາແຕກ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງປ່ຽນເຮືອນ clutch ຢ່າງສົມບູນ, ເຊິ່ງມາພ້ອມກັບແຜ່ນ thrust;
• ອາກາດໄດ້ເຂົ້າໄປໃນລະບົບໄຮໂດຼລິກ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ clutch ເລີ່ມ "ນໍາ". ການແກ້ໄຂແມ່ນຈະແຈ້ງ: ໄຮໂດຼລິກຈະຕ້ອງຖືກສູບ;
• ແຜ່ນຄວາມກົດດັນແມ່ນ warped. ນີ້ເກີດຂຶ້ນບໍ່ຄ່ອຍຫຼາຍ, ແຕ່ຢ່າງໃດກໍຕາມມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະບໍ່ກ່າວເຖິງການແບ່ງສ່ວນນີ້. ຖ້າຫາກວ່າມັນ turns ໃຫ້ເຫັນວ່າແຜ່ນຄວາມກົດດັນແມ່ນ warped, ທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ຊື້ຝາປິດ clutch ໃຫມ່ກັບແຜ່ນ. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະແກ້ໄຂການແຕກຫັກດັ່ງກ່າວດ້ວຍຕົນເອງ;
• rivets ສຸດພາກຮຽນ spring ຄວາມກົດດັນແມ່ນວ່າງ. rivets ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຈຸດອ່ອນທີ່ສຸດໃນລະບົບ clutch VAZ 2106, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ຄວນຕິດຕາມສະພາບຂອງມັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຖ້າຫາກວ່າພາກຮຽນ spring ຄວາມກົດດັນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະ dangle ສັງເກດເຫັນ, ມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງການແກ້ໄຂ: ການຊື້ແລະການຕິດຕັ້ງເຮືອນ clutch ໃຫມ່ທີ່ມີພາກຮຽນ spring ປ່ອຍໃຫມ່ລວມ.
  

  rivets ພາກຮຽນ spring ໄດ້ສະເຫມີເຮັດດ້ວຍທອງແດງແລະບໍ່ທົນທານຫຼາຍ

ນ້ຳມັນເບກຮົ່ວ

ນັບຕັ້ງແຕ່ clutch ໃນ "six" ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍໄດໄຮໂດຼລິກ, ລະບົບທັງຫມົດນີ້ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍໃຊ້ນ້ໍາເບກແບບດັ້ງເດີມ. ຄຸນນະສົມບັດນີ້ຂອງຫົກ clutch ນໍາໄປສູ່ການບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນ:

• ນ້ຳມັນເບຣກຮົ່ວຜ່ານທໍ່ທໍ່ທີ່ເສຍຫາຍ. ໂດຍປົກກະຕິ, ແຫຼວເລີ່ມຮົ່ວໄຫຼຜ່ານການເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ວ່າງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະພຽງແຕ່ tighten ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງທີ່ຕ້ອງການຫຼື clamp, ແລະບັນຫາຈະຫມົດໄປ. ແຕ່ມັນຍັງເກີດຂື້ນແຕກຕ່າງກັນ: ທໍ່ໄຮໂດຼລິກສາມາດແຕກໄດ້ເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນທາງກົນຈັກພາຍນອກຫຼືຍ້ອນການແຕກຍ້ອນອາຍຸເກົ່າແກ່. ໃນກໍລະນີນີ້, ທໍ່ທີ່ເສຍຫາຍຈະຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ (ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ທໍ່ clutch ແມ່ນຂາຍພຽງແຕ່ໃນຊຸດ, ມັນຄວນຈະເປັນການທົດແທນທໍ່ເກົ່າອື່ນໆໃນລົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນຈະບໍ່ເສຍຫາຍ);
  

  ແຫຼວສາມາດຫລົບຫນີໂດຍບໍ່ຮູ້ຕົວໂດຍຜ່ານຮອຍແຕກນ້ອຍໆເຫຼົ່ານີ້.
• ນ້ ຳ ຮົ່ວໄຫຼຜ່ານທໍ່ແມ່ບົດ. ກະບອກສູບແມ່ບົດຂອງ clutch ມີ O-rings ທີ່ຊຸດໂຊມຕາມເວລາແລະສູນເສຍການປະທັບຕາຂອງພວກເຂົາ. ດັ່ງນັ້ນ, ນໍ້າມັນເບກຄ່ອຍໆອອກຈາກລະບົບ, ແລະລະດັບຂອງມັນຢູ່ໃນອ່າງເກັບນ້ໍາຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ການ​ແກ້​ໄຂ​: ການ​ປ່ຽນ​ແປງ o​-rings ກ່ຽວ​ກັບ​ກະ​ບອກ​ສູບ (ຫຼື​ປ່ຽນ​ກະ​ບອກ​ຫມົດ​)​, ແລະ​ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​ເຮັດ​ໃຫ້​ລະ​ບົບ​ໄຮ​ໂດຼ​ລິກ​ເລືອດ​ອອກ​;
  

  ຊຸດສ້ອມແປງແຫວນປະທັບຕາສໍາລັບກະບອກແມ່ບົດ "ຫົກ".
• ຮູຢູ່ໃນຝາອັດຖັງນໍ້າມັນເບຣກຖືກອຸດຕັນ. ຖ້າຂຸມຖືກອຸດຕັນດ້ວຍບາງສິ່ງບາງຢ່າງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເມື່ອລະດັບຂອງນ້ໍາເບກຫຼຸດລົງໃນອ່າງເກັບນ້ໍາ, ຊ່ອງລະບາຍອາກາດຈະປາກົດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສູນຍາກາດເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນກະບອກສູບຕົ້ນຕໍ, ເປັນຜົນມາຈາກການທີ່ອາກາດພາຍນອກຖືກດູດເຂົ້າໄປໃນທໍ່ປະທັບຕາ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາໄດ້ຖືກປະທັບຕາກ່ອນຫນ້ານີ້. ຫຼັງຈາກການໄຫຼອອກ, ຄວາມແຫນ້ນຂອງ gaskets ຫາຍໄປຫມົດ, ແລະຂອງແຫຼວອອກຈາກຖັງຢ່າງໄວວາ. ການ​ແກ້​ໄຂ​: ລ້າງ​ຝາ​ອັດ​ປາກ​ຂຸມ​ຫ້າມ​ລໍ້​, ປ່ຽນ​ແປງ​ປະ​ເພດ​ກະ​ບອກ​ທີ່​ເສຍ​ຫາຍ​ແລະ​ຕື່ມ​ນ​້​ໍາ​ເບກ​ໃນ​ອ່າງ​ເກັບ​ນ​.
  

  ທາດແຫຼວຖືກເພີ່ມໃສ່ຖັງໃສ່ຂອບເທິງຂອງແຖບໂລຫະແນວນອນ

Clutch "slips"

"ການເລື່ອນ" ຂອງ clutch ແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫລວອີກປະເພດຫນຶ່ງທີ່ລະບົບນີ້ເຮັດວຽກບໍ່ໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນເກີດຂຶ້ນ:

• ເສັ້ນ friction ແມ່ນໄຟໄຫມ້ກັບແຜ່ນຂັບເຄື່ອນ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ນີ້ເກີດຂື້ນຍ້ອນຄວາມຜິດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ກໍາຈັດນິໄສທີ່ບໍ່ດີຂອງການຖື pedal clutch ລົງເປັນເວລາດົນນານ. ມັນບໍ່ສົມຄວນທີ່ຈະປ່ຽນຝາທີ່ເຜົາໄຫມ້. ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະພຽງແຕ່ຊື້ຝາປິດ clutch ໃຫມ່ທີ່ມີສາຍໃຫມ່ແລະຕິດຕັ້ງມັນໃສ່ບ່ອນເກົ່າ;
• ຂຸມການຊົດເຊີຍໃນກະບອກແມ່ບົດແມ່ນອຸດຕັນ. ປະກົດການນີ້ຍັງເຮັດໃຫ້ "slip" ຢ່າງຮຸນແຮງຂອງ clutch ໃນເວລາທີ່ປ່ຽນເກຍ. ການແກ້ໄຂ: ເອົາກະບອກສູບອອກແລະເຮັດຄວາມສະອາດຮູຂຸມຂົນຂະຫຍາຍອອກຢ່າງລະອຽດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນລ້າງກະບອກໃນນ້ໍາມັນກາຊວນ;
• ເສັ້ນ friction ໃນແຜ່ນຂັບເຄື່ອນແມ່ນ oily. ວິທີ​ແກ້​ໄຂ: ຜິວ​ໜັງ​ທັງ​ໝົດ​ຖືກ​ເຊັດ​ໃຫ້​ສະອາດ​ດ້ວຍ​ຟອງ​ນ້ຳ​ທີ່​ແຊ່​ນ້ຳ​ຂາວ​ແລ້ວ​ເຊັດ​ດ້ວຍ​ຟອງ​ນ້ຳ​ແຫ້ງ. ປົກກະຕິແລ້ວນີ້ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະກໍາຈັດ clutch slipping.
  

  ລູກສອນຊີ້ບອກພື້ນທີ່ປົນເປື້ອນຢູ່ໃນແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນ

ສຽງດັງໃນເວລາທີ່ປ່ອຍ pedal clutch

ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິປົກກະຕິ, ບາງທີ, ພຽງແຕ່ສໍາລັບ clutch ຂອງ "sixes": ໃນເວລາທີ່ປ່ອຍ pedal, ຄົນຂັບໄດ້ຍິນ hum ລັກສະນະ, ເຊິ່ງໃນໄລຍະເວລາສາມາດພັດທະນາເປັນສຽງ grinding ດັງ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນສໍາລັບປະກົດການນີ້:

• ເກິດ clutch ແມ່ນ worn ຫມົດ. ພາກສ່ວນໃດກໍ່ໃຊ້ບໍ່ໄດ້ຕາມເວລາ, ແລະລູກປືນໃນ clutch "ຫົກ" ບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ພວກມັນແຕກອອກຫຼັງຈາກນໍ້າມັນທີ່ອອກຈາກພວກມັນ. ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າປະທັບຕາຂ້າງຂອງລູກປືນເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ເຄີຍແຫນ້ນແຫນ້ນໂດຍສະເພາະ. ແລະເມື່ອນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນທັງຫມົດໄດ້ຖືກບີບອອກຈາກລູກປືນ, ການທໍາລາຍຂອງມັນແມ່ນພຽງແຕ່ເວລາເທົ່ານັ້ນ. ມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງການແກ້ໄຂ: ການປ່ຽນ bearing ກັບອັນໃຫມ່, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສ້ອມແປງພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນນີ້ຢູ່ໃນ garage;
  

  ໃນເວລາທີ່ລູກປືນນີ້ຫມົດໄປ, ມີສຽງດັງເກີດຂື້ນ.
• ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ bearing ໃນ shaft ຂາເຂົ້າຂອງ gearbox ໄດ້. ເຫດຜົນແມ່ນຍັງຄືກັນ: ນໍ້າມັນຖືກບີບອອກຈາກລູກປືນແລະມັນແຕກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ເລີ່ມໄດ້ຍິນສຽງແຕກທີ່ເປັນລັກສະນະເມື່ອ clutch ຖືກປ່ອຍອອກມາ. ເພື່ອລົບລ້າງສຽງແຕກ, ເບກຕົ້ນຕໍຈະຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ.

ສຽງດັງໃນເວລາທີ່ກົດ pedal clutch

ໃນບາງສະຖານະການ, ຜູ້ຂັບຂີ່ອາດຈະໄດ້ຍິນສຽງດັງທີ່ມີລັກສະນະຕໍ່າເມື່ອກົດ pedal clutch. ທັນທີທີ່ຄົນຂັບປ່ອຍ pedal, hum ຫາຍໄປ. ອັນນີ້ເກີດຂຶ້ນຍ້ອນຫຍັງ:

• ຝາອັດປາກມົດລູກໃນແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນໄດ້ສູນເສຍຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນອະດີດ. ດັ່ງນັ້ນ, ການສັ່ນສະເທືອນຂອງແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນບໍ່ສາມາດຖືກປຽກໃຫ້ທັນເວລາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຮູບລັກສະນະຂອງ hum ມີລັກສະນະ, ເຊິ່ງສັ່ນສະເທືອນພາຍໃນທັງຫມົດຂອງລົດ. ທາງເລືອກອື່ນແມ່ນເປັນໄປໄດ້: ຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍ springs damper ພຽງແຕ່ແຕກ. ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ນີ້​ແມ່ນ​ສິ່ງ​ທີ່​ເກີດ​ຂຶ້ນ​, hum ແມ່ນ​ປະ​ກອບ​ດ້ວຍ​ສຽງ​ທີ່​ດັງ​ຫຼາຍ​. ມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງການແກ້ໄຂ: ການທົດແທນສໍາເລັດຂອງ casing clutch ພ້ອມກັບພາກຮຽນ spring damper;
  

  Damper Springs ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການສັ່ນສະເທືອນຂອງແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນຂອງ "ຫົກ"
• ພາກຮຽນ spring ກັບຄືນກ່ຽວກັບສ້ອມ clutch ໄດ້ຫຼຸດລົງໄປ. ພາກຮຽນ spring ນີ້ຍັງສາມາດ stretch ຫຼືແຕກ. ໃນທຸກກໍລະນີ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະໄດ້ຍິນສຽງຂັດທັນທີຫຼັງຈາກກົດ pedal clutch. ການ​ແກ້​ໄຂ​: ທົດ​ແທນ​ພາກ​ຮຽນ spring recoil ສຸດ​ຂອງ​ສ້ອມ​ດ້ວຍ​ການ​ໃຫມ່ (ພາກ​ຮຽນ spring ເຫຼົ່າ​ນີ້​ແມ່ນ​ຂາຍ​ແຍກ​ຕ່າງ​ຫາກ​)​.
  

  Springs ສໍາລັບ "ຫົກ" ສ້ອມ clutch ແມ່ນຂາຍແຍກຕ່າງຫາກ

pedal clutch ລົ້ມເຫລວ

ບາງຄັ້ງຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງ "ຫົກ" ປະເຊີນກັບສະຖານະການທີ່ pedal clutch, ຫຼັງຈາກທີ່ຖືກກົດດັນ, ບໍ່ກັບຄືນສູ່ຕໍາແຫນ່ງເດີມຂອງມັນເອງ. ມີຫຼາຍເຫດຜົນສໍາລັບຄວາມລົ້ມເຫຼວນີ້:

• ສາຍ pedal clutch ແຕກຢູ່ປາຍ. ມັນຈະຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ, ແລະການເຮັດແບບນີ້ຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ: ໃນ "ຫົກ" ສາຍໄຟນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ຍາກທີ່ຈະເຂົ້າເຖິງ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບຄົນຂັບລົດຈົວທີ່ຈະຊອກຫາການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກຊ່າງກົນຈັກລົດໃຫຍ່ທີ່ມີຄຸນວຸດທິ;
  

  ສາຍ pedal clutch ບໍ່ສາມາດທົດແທນໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງກົນໄກການ.
• ພາກຮຽນ spring pedal ຂອງ clutch ໄດ້ຫຼຸດລົງ. ທາງ​ເລືອກ​ທີ​ສອງ​ຍັງ​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້​: ພາກ​ຮຽນ spring ກັບ​ຄືນ​ມາ​ໄດ້​ແຕກ​ຫັກ (ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ນີ້​ຈະ​ເກີດ​ຂຶ້ນ​ທີ່​ສຸດ​ບໍ່​ຄ່ອຍ​ໄດ້​)​. ການແກ້ໄຂແມ່ນຈະແຈ້ງ: ພາກຮຽນ spring ກັບຄືນຈະຕ້ອງຖືກທົດແທນ;
  

  pedal clutch ຂອງ "ຫົກ" ປະຕິບັດແມ່ນນອນຢູ່ໃນພື້ນເຮືອນຂອງ cabin ໄດ້
• ອາກາດໄດ້ເຂົ້າໄປໃນລະບົບໄຮໂດຼລິກ. ນີ້ຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ pedal clutch ຈົມລົງກັບພື້ນເຮືອນ. ແຕ່ pedal ຈະບໍ່ລົ້ມເຫລວຕະຫຼອດເວລາ, ແຕ່ຫຼັງຈາກກົດຫຼາຍຄັ້ງ. ຖ້າຫາກວ່າຮູບພາບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຄວນເຮັດໃຫ້ລະບົບ clutch ເລືອດອອກໄວເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ໂດຍໄດ້ລົບລ້າງການຮົ່ວໄຫລຂອງອາກາດກ່ອນຫນ້ານີ້.

ວິດີໂອ: ເປັນຫຍັງ pedal clutch ຕົກລົງ

ເປັນຫຍັງ pedal CLUTCH ລົ້ມ?

ກ່ຽວກັບນໍ້າມັນເບກສໍາລັບ VAZ 2106

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, clutch "ຫົກ" ຖືກກະຕຸ້ນໂດຍໄດໄຮໂດຼລິກທີ່ແລ່ນດ້ວຍນ້ໍາມັນເບກແບບດັ້ງເດີມ. ນ້ໍານີ້ແມ່ນ poured ເຂົ້າໄປໃນອ່າງເກັບນ້ໍາເບກ, ຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ທາງດ້ານຂວາຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຄໍາ​ແນະ​ນໍາ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ສໍາ​ລັບ "six​" ຊີ້​ບອກ​ປະ​ລິ​ມານ​ທີ່​ແນ່​ນອນ​ຂອງ​ນ​້​ໍາ​ຫ້າມ​ລໍ້​ໃນ​ລະ​ບົບ​: 0.55 ລິດ​. ແຕ່ເຈົ້າຂອງທີ່ມີປະສົບການຂອງ "ຫົກ" ແນະນໍາໃຫ້ຕື່ມຕື່ມເລັກນ້ອຍ - 0.6 ລິດ, ເພາະວ່າພວກເຂົາຈື່ໄດ້ວ່າບໍ່ດົນຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນ clutch ຈະຕ້ອງຖືກສູບ, ແລະການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ໍາເລັກນ້ອຍແມ່ນຫລີກລ້ຽງບໍ່ໄດ້.

ທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບເຈົ້າຂອງ "ຄລາສສິກ" ແມ່ນ DOT4 ຂອງແຫຼວຊັ້ນ

ນໍ້າມັນຫ້າມລໍ້ແບ່ງອອກເປັນຫຼາຍຊັ້ນຮຽນ. ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ນ້ ຳ ປະເພດ DOT4 ແມ່ນມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດໃນບັນດາຄົນຂັບ XNUMX ຄົນ. ພື້ນຖານຂອງແຫຼວແມ່ນ ethylene glycol, ເຊິ່ງປະກອບມີຊຸດຂອງສານເຕີມແຕ່ງທີ່ເພີ່ມຈຸດຕົ້ມຂອງແຫຼວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະຫຼຸດລົງຄວາມຫນືດຂອງມັນ.

ວິດີໂອ: ການເພີ່ມນໍ້າມັນເບຣກໃສ່ "ຄລາສສິກ"

ວິທີການເພີ່ມນ້ໍາມັນເບກ VAZ

ລໍາດັບຂອງເລືອດ clutch ໃນ VAZ 2106

ຖ້າອາກາດໄດ້ເຂົ້າໄປໃນລະບົບຂັບໄຮໂດຼລິກຂອງ clutch, ມີພຽງແຕ່ວິທີດຽວທີ່ຈະເອົາມັນອອກ - ໂດຍເຮັດໃຫ້ clutch ເລືອດອອກ. ແຕ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບເຄື່ອງມືແລະເຄື່ອງບໍລິໂພກທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອປະຕິບັດຂັ້ນຕອນນີ້. ນີ້ແມ່ນ:

• spanner key 8;
• ຂວດພາດສະຕິກສໍາລັບລະບາຍນ້ໍາເບກເກົ່າ;
• ຂວດຂອງນ້ໍາເບກ DOT4 ໃຫມ່;
• ສິ້ນຂອງທໍ່ຊິລິໂຄນໂປ່ງໃສຍາວ 30 ຊຕມແລະເສັ້ນຜ່າກາງ 5 ມມ;
• ຜ້າແພ.

ລຳດັບລະດັບ

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມັນຄວນຈະສັງເກດເຫັນວ່າເງື່ອນໄຂຕົ້ນຕໍ ສຳ ລັບການລະບາຍເລືອດອອກຂອງ clutch ສົບຜົນສໍາເລັດແມ່ນການວາງລົດຢູ່ໃນຂຸມກວດກາ. ອີກທາງເລືອກ, ທ່ານສາມາດຂັບລົດ "ຫົກ" ໄປສູ່ຂົວຂ້າມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ວຽກງານນີ້ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຄູ່ຮ່ວມງານ. ມັນເປັນການຍາກທີ່ສຸດທີ່ຈະສູບ clutch ໂດຍບໍ່ມີຂຸມແລະຄູ່ຮ່ວມງານ, ແລະພຽງແຕ່ເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມີປະສົບການສາມາດຮັບມືກັບວຽກງານນີ້.

1. ຝາອັດປາກຂຸມລົດທີ່ຢືນຢູ່ໃນຂຸມເປີດ. ອ່າງເກັບນ້ໍາເບກໄດ້ຖືກອະນາໄມຂອງຝຸ່ນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລະດັບນ້ໍາໃນມັນຖືກກວດສອບ. ຖ້າຈໍາເປັນ, ທາດແຫຼວຈະຖືກເພີ່ມ (ໃສ່ຂອບເຂດຈໍາກັດເທິງຂອງແຖບໂລຫະແນວນອນ).
   

   ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມເລືອດອອກ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະເປີດຝາອ່າງເກັບນ້ໍາເບກ.
2. ໃນປັດຈຸບັນທ່ານຄວນເຂົ້າໄປໃນຂຸມກວດກາ. ມີຂະຫນາດນ້ອຍ fitting ສຸດກະບອກສໍາລອງ clutch, ປິດດ້ວຍຫມວກ. ຝາປິດຖືກຖອດອອກ, ທໍ່ນັ້ນຖືກຖອດອອກເປັນສອງຄັ້ງໂດຍໃຊ້ກະແຈ 8. ທໍ່ຊິລິໂຄນຖືກໃສ່ເຂົ້າໄປໃນຮູທີ່ເປີດ, ສ່ວນອີກດ້ານຫນຶ່ງແມ່ນຫຼຸດລົງເຂົ້າໄປໃນຂວດພາດສະຕິກ.
   

   ປາຍອື່ນໆຂອງທໍ່ຊິລິໂຄນແມ່ນຕ່ໍາລົງໃນຂວດ
3. ຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ນັ່ງຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນໄດ້ກົດ pedal clutch 5 ເທື່ອ. ຫຼັງຈາກກົດທີ່ຫ້າ, ລາວຮັກສາ pedal ກົດດັນກັບພື້ນເຮືອນ.
4. fitting ແມ່ນ unscrewed ອີກ 2-3 ຫັນ. ຫຼັງຈາກນີ້, ນ້ໍາເບກຈະເລີ່ມໄຫຼອອກຈາກທໍ່ໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນຂວດ. ຟອງອາກາດຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຢູ່ໃນຂອງແຫຼວທີ່ຮົ່ວ. ເມື່ອນໍ້າມັນເບຣກຢຸດເກີດຟອງ, ທໍ່ນັ້ນຖືກຖອດອອກ ແລະທໍ່ນັ້ນຖືກມັດເຂົ້າໃສ່.
   

   ຂອງແຫຼວທີ່ອອກມາໃນແກ້ວແນ່ນອນຈະຟອງ
5. ຫຼັງຈາກນີ້, ບາງສ່ວນຂອງນ້ໍາອີກເທື່ອຫນຶ່ງໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໄປໃນອ່າງເກັບນ້ໍາເບກແລະທັງຫມົດຂອງຂັ້ນຕອນຂ້າງເທິງແມ່ນຊ້ໍາ.
6. ຂັ້ນຕອນການໄຫຼເລືອດຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊ້ໍາຈົນກ່ວານ້ໍາເບກທີ່ສະອາດໂດຍບໍ່ມີຟອງອອກມາຈາກ fitting ໄດ້. ຖ້າເຈົ້າຂອງລົດສາມາດປະສົບຜົນສໍາເລັດໄດ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນການສູບນ້ໍາສາມາດຖືວ່າສົມບູນ.

ວິດີໂອ: ສູບ clutch ໂດຍບໍ່ມີຜູ້ຊ່ວຍ

ວິ​ທີ​ການ​ເລືອດ​ອອກ​ຂອງ clutch ໄດ້​ໄວ​ແລະ​ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ຜູ້​ຊ່ວຍ !!!

ເປັນຫຍັງ clutch ບໍ່ມີເລືອດອອກ?

ມີສະຖານະການໃນເວລາທີ່ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເລືອດອອກ clutch ໄດ້. ອັນນີ້ອາດຈະເກີດຂຶ້ນຍ້ອນເຫດຜົນຕໍ່ໄປນີ້:

• ຮູອຸດຕັນໃນອ່າງເກັບນໍ້າເບກ. ນີ້ໄດ້ຖືກປຶກສາຫາລືແລ້ວຂ້າງເທິງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຂາດການເຂົ້າເຖິງອາກາດໃນອ່າງເກັບນ້ໍາສາມາດນໍາໄປສູ່ບັນຫາບໍ່ພຽງແຕ່ກັບກະບອກສູບແມ່ບົດ, ແຕ່ຍັງບໍ່ສາມາດທີ່ຈະເລືອດອອກ clutch ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ນໍ້າເບຣກທີ່ຫຼົບລົງໄປໃນຂວດຈະເກີດຟອງຢູ່ສະເໝີ ເນື່ອງຈາກອາກາດຖືກບັງຄັບໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນລະບົບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຜ່ານປະທັບຕາທີ່ຮົ່ວ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຖອດຝາອັດປາກມົດເບຣກເລັກນ້ອຍກ່ອນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ກະດຸມເລືອດອອກ;
• fitting ຢູ່ໃນກະບອກເຮັດວຽກບໍ່ໄດ້ unscrewed ຫມົດ. ອຸປະກອນເສີມເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນ "ຫົກ" ກາຍເປັນ oxidized ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະ rust ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ. ເພື່ອ unscrew ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ, ຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງຮຸນແຮງແມ່ນມັກຈະຕ້ອງການ. ຖ້າເຈົ້າຂອງລົດບໍ່ໄດ້ເຮັດການປະຕິວັດເພີ່ມເຕີມອີກສອງສາມຄັ້ງ, ທໍ່ oxidized ອາດຈະບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ນໍ້າມັນເບກເຂົ້າໄປໃນຂວດ, ຍົກເລີກຄວາມພະຍາຍາມທັງຫມົດໃນການສູບ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າຄູ່ຮ່ວມງານກົດ pedal, ແຕ່ຂອງແຫຼວບໍ່ໄຫຼເຂົ້າໄປໃນຂວດ, ມັນມີຄວາມຫມາຍທີ່ຈະ unscrew fitting ຕໍ່ໄປອີກແລ້ວບໍ່ພໍເທົ່າໃດ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເລືອດອອກ clutch ແມ່ນວຽກງານທີ່ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ທີ່ມັກລົດຈົວສາມາດເຮັດໄດ້. ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີທັກສະພິເສດຫຼືປະສົບການຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງເຮັດແມ່ນປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂ້າງເທິງຢ່າງແນ່ນອນ.