ພວກເຮົາປ່ຽນແຜ່ນເບກຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະໃນ VAZ 2107
ເນື້ອໃນ
ຖ້າລົດບໍ່ສາມາດຢຸດໄດ້ທັນເວລາ, ບໍ່ມີຄໍາຖາມໃດໆກ່ຽວກັບການຂັບຂີ່ທີ່ປອດໄພ. ກົດລະບຽບນີ້ໃຊ້ກັບທັງລົດບັນທຸກແລະລົດ. VAZ 2107 ໃນຄວາມຫມາຍນີ້ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ເບກຂອງລົດນີ້ບໍ່ເຄີຍມີຊື່ສຽງສໍາລັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະສະເຫມີເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີບັນຫາຫຼາຍ. ແລະຈຸດທີ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ສຸດຂອງເບກຢູ່ໃນ "ເຈັດ" ສະເຫມີແມ່ນແຜ່ນຫ້າມລໍ້, ຊີວິດການບໍລິການແມ່ນສັ້ນຫຼາຍ. ເຈົ້າຂອງລົດສາມາດປ່ຽນແຜ່ນດິດເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍຕົນເອງໄດ້ບໍ? ແມ່ນແລ້ວ ບາງທີ. ໃຫ້ເຮົາລອງຄິດເບິ່ງວ່າມັນເຮັດໄດ້ແນວໃດ.
ຈຸດປະສົງແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງແຜ່ນເບກໃນ VAZ 2107
VAZ 2107 ມີສອງລະບົບເບກ: ຕົ້ນຕໍແລະເພີ່ມເຕີມ. ຕົ້ນຕໍເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຄວາມໄວຂອງລົດໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່. ລະບົບເພີ່ມເຕີມຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດແກ້ໄຂລໍ້ຫລັງຂອງລົດຫຼັງຈາກທີ່ມັນຢຸດ.
ແຜ່ນເບກແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບເບກຕົ້ນຕໍ. ພວກມັນຕັ້ງຢູ່ເທິງແກນທາງຫນ້າຂອງ VAZ 2107 ແລະຫມຸນກັບມັນ. caliper ທີ່ມີແຜ່ນເບກແລະກະບອກໄຮໂດຼລິກແມ່ນຕິດກັບແຜ່ນຫ້າມລໍ້. ທັນທີທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຕັດສິນໃຈຫ້າມລໍ້ແລະກົດ pedal, ນ້ໍາເບກເລີ່ມໄຫຼເຂົ້າໄປໃນກະບອກໄຮໂດຼລິກໂດຍຜ່ານທໍ່ພິເສດ. ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງມັນ, pistons ຖືກຍູ້ອອກຈາກກະບອກສູບ, ກົດໃສ່ແຜ່ນເບກ. ແລະແຜ່ນ, ໃນທາງກັບກັນ, ບີບແຜ່ນເບກທັງສອງດ້ານ. ແຜ່ນ, ແລະກັບມັນ, ລໍ້ດ້ານຫນ້າຂອງ VAZ 2107, ເລີ່ມຫມຸນຊ້າຫຼາຍແລະລົດຊ້າລົງຢ່າງລຽບງ່າຍ.
ຊະນິດຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພາກສ່ວນລົດຍົນອື່ນໆ, ແຜ່ນຫ້າມລໍ້ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນໃນໄລຍະເວລາ. ມື້ນີ້, ຕະຫຼາດອາໄຫຼ່ລົດຍົນມີແຜ່ນດີສຫຼາກຫຼາຍຊະນິດທີ່ແຕກຕ່າງທັງການອອກແບບ ແລະວັດສະດຸຂອງການຜະລິດ. ມັນບໍ່ແປກໃຈທີ່ເຈົ້າຂອງລົດທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ສູນເສຍໄປໃນບັນດາຄວາມຫຼາກຫຼາຍນີ້. ດັ່ງນັ້ນ, ໃຫ້ເວົ້າກ່ຽວກັບແຜ່ນໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ.
ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບລະບົບເບກ VAZ-2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2107.html
ກ່ຽວກັບວັດສະດຸແຜ່ນ
ວັດສະດຸທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບແຜ່ນເບກໃນມື້ນີ້ແມ່ນຄາບອນແລະເຊລາມິກ. ແຜ່ນດິດທີ່ເຮັດຈາກວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີລັກສະນະຄວາມປອດໄພສູງ, ແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ມັນທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ແຜ່ນຄາບອນມີນໍ້າຫນັກຫນ້ອຍ (ສະຖານະການນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດແຂ່ງ, ບ່ອນທີ່ທຸກໆກິໂລນັບ). ແນ່ນອນ, ແຜ່ນດັ່ງກ່າວຍັງມີຂໍ້ເສຍ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນລາຄາ, ເຊິ່ງແມ່ນຢູ່ໄກຈາກລາຄາທີ່ເຫມາະສົມຂອງທຸກໆຄົນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ແຜ່ນຄາບອນເຫຼົ່ານີ້ປະຕິບັດໄດ້ດີທີ່ສຸດໃນການໂຫຼດແລະອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ. ແລະຖ້າຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງເຈົ້າຂອງລົດແມ່ນຢູ່ໄກຈາກການຮຸກຮານ, ລໍ້ຈະບໍ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມໄດ້ປຽບທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາໂດຍບໍ່ມີການອົບອຸ່ນຂຶ້ນຄັ້ງທໍາອິດ.
ອຸປະກອນທີ່ນິຍົມອີກອັນຫນຶ່ງສໍາລັບແຜ່ນເບກແມ່ນເຫຼັກກາກບອນທໍາມະດາ. ມັນແມ່ນແຜ່ນເຫຼົ່ານີ້ທີ່ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ "ເຈັດ" ເມື່ອມັນອອກຈາກສາຍປະກອບ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງແຜ່ນເຫຼັກແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ: ລາຄາຕໍ່າທີ່ສຸດ. ລາຄາຖືກກວ່າພຽງແຕ່ສໍາລັບການຟຣີ. ຂໍ້ເສຍປຽບຍັງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ: ແນວໂນ້ມທີ່ຈະ corrosion, ນ້ໍາຫນັກສູງແລະຄວາມຕ້ານທານຕໍ່າ.
ລັກສະນະການອອກແບບຂອງແຜ່ນເບກ
ໂດຍການອອກແບບ, ແຜ່ນເບກໄດ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນຊັ້ນຮຽນຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນ:
- ແຜ່ນທີ່ບໍ່ມີການລະບາຍອາກາດ;
- ແຜ່ນທີ່ມີລະບາຍອາກາດ;
- ແຜ່ນແຂງ;
- ແຜ່ນປະສົມ;
- ແຜ່ນ radial.
ຕອນນີ້ໃຫ້ເຮົາພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບແຕ່ລະປະເພດຂອງແຜ່ນ.
- ແຜ່ນເບຣກທີ່ບໍ່ມີລະບາຍອາກາດແມ່ນແຜ່ນເຫຼັກ ຫຼືແຜ່ນຄາບອນທຳມະດາທີ່ບໍ່ມີຮູ ຫຼືຮູປິດ. ໃນບາງກໍລະນີ, ມີຮອຍຂີດຂ່ວນນ້ອຍໆຢູ່ດ້ານຂອງແຜ່ນນີ້ເພື່ອປັບປຸງການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດຢູ່ໃກ້ກັບພື້ນຜິວຂອງແຜ່ນ rotating ໄດ້.
ແຜ່ນເບກທີ່ບໍ່ມີລະບາຍອາກາດບໍ່ມີຮູຢູ່ໃນວົງແຫວນນອກ - ແຜ່ນລະບາຍອາກາດມີຮູ. ສ່ວນຫຼາຍມັກພວກເຂົາຜ່ານ, ແຕ່ໃນບາງກໍລະນີໃນສະຖານທີ່ຂອງພວກເຂົາອາດຈະມີການປິດຂອງຮູບຮ່າງຕ່າງໆ (ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຮູຕາບອດ). ປະໂຫຍດຂອງແຜ່ນລະບາຍອາກາດແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ: ພວກມັນເຢັນດີກວ່າ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ເບກສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ດົນກວ່າພາຍໃຕ້ການໂຫຼດທີ່ຮຸນແຮງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ແຜ່ນເຫຼົ່ານີ້ມີນໍ້າຫນັກເລັກນ້ອຍ. ແຕ່ພວກມັນຍັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ: ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງແຜ່ນລະບາຍອາກາດແມ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເນື່ອງຈາກ perforation, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຊີວິດການບໍລິການຍັງຫຼຸດລົງ.ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງແຜ່ນເບກທີ່ມີລະບາຍອາກາດແມ່ນຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງຮູໃນວົງແຫວນນອກ.
- ລໍ້ຫນຶ່ງຊິ້ນແມ່ນຜະລິດໂດຍການຫລໍ່. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນແຜ່ນໂລຫະ monolithic, ເຊິ່ງ, ຫຼັງຈາກການຫລໍ່, ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັກສາຄວາມຮ້ອນຕື່ມອີກເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄຸນສົມບັດກົນຈັກທີ່ຕ້ອງການ.
- ແຜ່ນປະກອບແມ່ນໂຄງສ້າງທີ່ປະກອບດ້ວຍວົງແຫວນແລະສູນກາງ. ແຫວນສາມາດເປັນເຫຼັກຫຼືທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ. ແຕ່ hub ແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມແສງສະຫວ່າງບາງຊະນິດ, ສ່ວນຫຼາຍມັກຈະຢູ່ໃນຖານອາລູມິນຽມ. ບໍ່ດົນມານີ້, ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບແຜ່ນປະສົມໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງບໍ່ແປກໃຈ. ພວກມັນມີນໍ້າໜັກໜ້ອຍ, ເຢັນໄວ, ແລະລະບາຍອາກາດໄດ້ດີ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການດໍາເນີນງານຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້ແບບປະກອບແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດ: ຖ້າວົງແຫວນໄດ້ກາຍເປັນການນໍາໃຊ້ຢ່າງສົມບູນ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະທົດແທນມັນ. ໃນກໍລະນີນີ້, hub ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນ wears ອອກຫຼາຍຊ້າ.ແຜ່ນເບກປະສົມປະກອບດ້ວຍສູນກາງແສງສະຫວ່າງແລະວົງແຫວນນອກຫນັກ.
- ແຜ່ນ radial ໃນລົດໂດຍສານເລີ່ມຕິດຕັ້ງຂ້ອນຂ້າງບໍ່ດົນມານີ້. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນແຜ່ນລະບາຍອາກາດ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ລະບົບລະບາຍອາກາດຢູ່ໃນພວກມັນບໍ່ໄດ້ຜ່ານຮູ, ແຕ່ຊ່ອງທາງໂຄ້ງຍາວທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຈາກສູນກາງແຜ່ນດິດແລະ diverge ໄປສູ່ແຄມຂອງມັນ. ລະບົບຂອງຊ່ອງທາງ radial ສະຫນອງການ turbulence ທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງການໄຫຼຂອງອາກາດແລະຄວາມເຢັນສູງສຸດຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້. ແຜ່ນ radial ແມ່ນທົນທານແລະເຊື່ອຖືໄດ້, ແລະຂໍ້ບົກຜ່ອງດຽວຂອງມັນແມ່ນລາຄາສູງ.ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງແຜ່ນ radial ແມ່ນຮ່ອງຍາວທີ່ແລ່ນຈາກສູນກາງຂອງແຜ່ນດິດໄປຫາແຄມຂອງມັນ.
ຜູ້ຜະລິດແຜ່ນຫ້າມລໍ້
ຕາມກົດລະບຽບ, ເຈົ້າຂອງລົດ, ໂດຍໄດ້ຄົ້ນພົບການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນເບກຫນຶ່ງຫຼືສອງ, ແມ່ນບໍ່ຮີບຮ້ອນທີ່ຈະທົດແທນພວກມັນດ້ວຍ VAZ ມາດຕະຖານ, ຈື່ໄວ້ວ່າຄຸນນະພາບປານກາງຂອງພວກເຂົາ. ແຕ່ເນື່ອງຈາກຕະຫຼາດອາໄຫຼ່ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍແຜ່ນດິດຈາກຜູ້ຜະລິດຕ່າງໆ, ຄົນຂັບລົດຈົວກໍ່ສັບສົນກັບຄວາມອຸດົມສົມບູນດັ່ງກ່າວ. ບໍລິສັດໃດທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການ? ພວກເຮົາລາຍຊື່ທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ.
ລໍ້ Nippon ພັນທະມິດ
Allied Nippon ເປັນຜູ້ຜະລິດທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີໃນຕະຫຼາດອາໄຫລ່ລົດຍົນພາຍໃນປະເທດ. ບໍລິສັດນີ້ຊ່ຽວຊານສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນແຜ່ນເບກແລະແຜ່ນ clutch, ແຕ່ຍັງຜະລິດແຜ່ນຫ້າມລໍ້ທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບ "ເຈັດ".
ແຜ່ນ Allied Nippon ແມ່ນຜະລິດຈາກທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະຖືກທົດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດສາມຄັ້ງສໍາລັບຂະຫນາດແລະຄວາມສົມດຸນ. ບໍລິສັດຜະລິດແຜ່ນລະບາຍອາກາດແລະບໍ່ມີລະບາຍອາກາດ, ເຊິ່ງເກືອບສະເຫມີສະຫນອງດ້ວຍແຜ່ນເບກ. ຜູ້ຜະລິດຮັບປະກັນວ່າລະບົບເບກທີ່ສະຫນອງໂດຍລາວຈະກວມເອົາຢ່າງຫນ້ອຍ 50 ພັນກິໂລແມັດກ່ອນການທໍາລາຍຄັ້ງທໍາອິດ. ແລະສຸດທ້າຍ, ລາຄາຂອງແຜ່ນ Allied Nippon ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາປະຊາທິປະໄຕ, ແລະເລີ່ມຕົ້ນຈາກ 2200 rubles ຕໍ່ຊຸດ.
ອ່ານກ່ຽວກັບວິທີປ່ຽນແຜ່ນເບກຫລັງ VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-zadnih-tormoznyh-kolodok-vaz-2107.html
ແຜ່ນ ASP
ບໍລິສັດ ASP ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຢ່າງກວ້າງຂວາງບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເອີຣົບ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນບັນດາເຈົ້າຂອງພາຍໃນຂອງ VAZ "ຄລາສສິກ". ໃນຕະຫຼາດລັດເຊຍ, ແຜ່ນເບກທີ່ບໍ່ລະບາຍອາກາດສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ, ລວມທັງເຄື່ອງທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບ VAZ 2107.
ແຜ່ນ ASP ແມ່ນເຄື່ອງຈັກໃນເຄື່ອງທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງແລະຖືກກວດສອບ 100 ເທື່ອສໍາລັບຄວາມສົມດຸນແລະຂະຫນາດ. ພວກເຂົາມີຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ສູງທີ່ສຸດ: ຜູ້ຜະລິດຮັບປະກັນວ່າພວກເຂົາສາມາດເດີນທາງໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ 1500 ພັນກິໂລແມັດກ່ອນການທໍາລາຍຄັ້ງທໍາອິດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຂໍ້ບົກຜ່ອງພຽງແຕ່ຂອງ ASP drives ແມ່ນມີນ້ໍາຫນັກຫຼາຍ, ແຕ່ຂໍ້ເສຍນີ້ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາການຊົດເຊີຍໂດຍລາຄາທີ່ຫນ້າສົນໃຈ, ເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນຈາກ XNUMX rubles ຕໍ່ຊຸດ.
ລໍ້ Alnas
ຜູ້ຜະລິດແຜ່ນເບກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນ Alnas. ຜະລິດແຜ່ນທີ່ມີລະບາຍອາກາດສ່ວນຫຼາຍແມ່ນມີຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງ perforations. ບໍ່ດົນມານີ້, ການແບ່ງປະເພດໄດ້ຖືກປັບປຸງດ້ວຍແຜ່ນ radial ທີ່ມີ notches ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຜະລິດຕະພັນ Alnas ແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຕ້ອງການຕົ້ນຕໍໃນບັນດາຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປັບລົດຂອງພວກເຂົາແລະໃນບັນດາຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມັກຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸກຮານ. ແຜ່ນໃຫມ່ສາມາດເດີນທາງໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ 80 ພັນກິໂລແມັດກ່ອນທີ່ຈະແຕກຄັ້ງທໍາອິດ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍນ້ໍາຕ່ໍາຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະລາຄາ, ຄໍານຶງເຖິງຈຸດປະສົງກິລາຂອງເຂົາເຈົ້າ, ກັດ: ຊຸດລາຄາຖືກທີ່ສຸດຈະມີລາຄາຖືກຄົນຂັບ 2900 rubles.
ທີ່ນີ້, ບາງທີ, ທັງຫມົດແມ່ນຜູ້ຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງແຜ່ນເບກ, ຜະລິດຕະພັນທີ່ຄວນຈະໄດ້ຮັບການເບິ່ງໂດຍເຈົ້າຂອງ "ເຈັດ". ແນ່ນອນ, ມີຫຼາຍບໍລິສັດຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສົ່ງເສີມລໍ້ຂອງພວກເຂົາຢ່າງແຂງແຮງໃນຕະຫຼາດຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່. ແຕ່ຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນຂອງເຂົາເຈົ້າມັກຈະເຮັດໃຫ້ຫຼາຍທີ່ຕ້ອງການ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ມີຄວາມຫມາຍທີ່ຈະກ່າວເຖິງພວກເຂົາໃນບົດຄວາມນີ້.
ສະນັ້ນຄົນຂັບລົດຈົວຄວນເລືອກລໍ້ໃດ?
ເມື່ອເລືອກລໍ້, ທ່ານຄວນດໍາເນີນການຈາກສອງຢ່າງ: ແບບຂັບລົດແລະຂະຫນາດຂອງກະເປົາເງິນ. ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ມັກການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸກຮານ, ເບກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະບໍ່ຖືກຈໍາກັດໂດຍກອງທຶນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຜະລິດຕະພັນ Alnas ຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຖ້າຄົນໃຊ້ໃນການຂັບຂີ່ຢ່າງລະມັດລະວັງ, ແລະເງື່ອນໄຂຕົ້ນຕໍສໍາລັບລາວແມ່ນຄວາມທົນທານແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ທ່ານຄວນຊື້ລໍ້ ASP. ແລະສຸດທ້າຍ, ຖ້າເງິນແຫນ້ນແຫນ້ນ, ແຕ່ແຜ່ນລະບາຍອາກາດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນ, ທາງເລືອກສຸດທ້າຍຍັງຄົງຢູ່ - Allied Nippon.
ອາການຂອງແຜ່ນເບກຫັກ
ມີຫຼາຍລັກສະນະທີ່ຊີ້ບອກຢ່າງຊັດເຈນວ່າມີບາງຢ່າງຜິດພາດກັບແຜ່ນເບຣກ. ໃຫ້ຈັດລາຍຊື່ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ:
- ເບກ pedal ຕີ. ຜູ້ຂັບຂີ່, ກົດປຸ່ມເບກ, ຮູ້ສຶກວ່າມີການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ມັນມັກຈະເກີດຂື້ນຍ້ອນການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນເບກຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ການເຄືອບປ້ອງກັນທີ່ຕິດຢູ່ກັບຖານໂລຫະ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າການທຸບຕີຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້. ຖ້າພື້ນຜິວຂອງມັນບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ຫຼືຮອຍແຕກແລະຮ່ອງນ້ອຍໆປາກົດຢູ່ເທິງມັນ, ນີ້ນໍາໄປສູ່ການສັ່ນສະເທືອນ. ມັນເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ແຜ່ນບີບອັດແຜ່ນ. ເກີດຂື້ນຢູ່ໃນແຜ່ນ, ການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນຖືກສົ່ງໄປຫາຕົວລົດແລະຕີນເບກ. ມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງການແກ້ໄຂ: ປ່ຽນແຜ່ນທີ່ສວມໃສ່ພ້ອມກັບແຜ່ນເບກ;
- ການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນເບກເພີ່ມຂຶ້ນ. ມີສະຖານະການໃນເວລາທີ່ຄົນຂັບ, ໄດ້ຕິດຕັ້ງແຜ່ນຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່, ຄົ້ນພົບວ່າພວກເຂົາໄດ້ກາຍເປັນການນໍາໃຊ້ບໍ່ໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຊີວິດທີ່ຜູ້ຜະລິດປະກາດ. ນີ້ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເກີດມາຈາກຜ້າຫ້າມລໍ້ປອມ. ມັນງ່າຍດາຍ: ຜູ້ຜະລິດ pads conscientious ເພີ່ມຂີ້ເລື່ອຍຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງໂລຫະອ່ອນໃນການເຄືອບປ້ອງກັນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຕົວຢ່າງ, ທອງແດງ. ມັນເປັນຍ້ອນການຕື່ມຂໍ້ມູນນີ້ທີ່ດ້ານຂອງ pads wears ອອກກ່ອນທີ່ຈະຫນ້າດິນຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້. ຜູ້ຜະລິດທີ່ບໍ່ມີເຫດຜົນເພີ່ມການຍື່ນເຫຼັກໃສ່ການເຄືອບປ້ອງກັນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງພະຍາຍາມປະຫຍັດເງິນ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນທໍາມະຊາດ: ການສວມໃສ່ຂອງຫນ້າດິນຂອງແຜ່ນເບກເລີ່ມຕົ້ນ. ການແກ້ໄຂບັນຫາແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ: ຊື້ແຜ່ນເບກທີ່ສົມບູນພຽງແຕ່ແຜ່ນເບກຈາກຜູ້ຜະລິດຫນຶ່ງ;ການສວມໃສ່ແຜ່ນຢ່າງໄວວາແມ່ນເປັນຍ້ອນແຜ່ນເບກທີ່ບໍ່ດີ.
- ຮອຍແຕກຂອງແຜ່ນ. ປົກກະຕິແລ້ວພວກມັນເປັນຜົນມາຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຄວາມເຫນື່ອຍລ້າຂອງໂລຫະ. ແຜ່ນເບຣກປະສົບກັບແຮງດັນແຮງດັນທີ່ແຮງທີ່ສຸດ, ບວກກັບອຸນຫະພູມສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເງື່ອນໄຂທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຮູບລັກສະນະຂອງຮອຍແຕກທີ່ອ່ອນເພຍທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດເຫັນໄດ້ໂດຍບໍ່ມີກ້ອງຈຸລະທັດທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ບໍ່ດົນຫຼືຕໍ່ມາ, ຮອຍແຕກນ້ອຍໆເຫຼົ່ານີ້ເລີ່ມແຜ່ລາມ, ແລະຄວາມໄວຂອງການຂະຫຍາຍພັນຂອງມັນເກີນຄວາມໄວຂອງສຽງ. ດັ່ງນັ້ນ, ແຜ່ນເບກກາຍເປັນບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ຢ່າງສົມບູນ. ປັດໃຈເພີ່ມເຕີມທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຮອຍແຕກແມ່ນການອອກແບບແຜ່ນດິດເອງ: ແຜ່ນທີ່ມີລະບາຍອາກາດທີ່ມີ perforation ສ່ວນຫຼາຍມັກມີຮອຍແຕກ, ແລະຮອຍແຕກຈະຜ່ານຫຼາຍຮູໃນເວລາດຽວກັນ. ແຜ່ນ monolithic ທີ່ບໍ່ມີລະບາຍອາກາດແມ່ນທົນທານຕໍ່ການແຕກຫັກຫຼາຍ;ແຜ່ນເບກມັກຈະແຕກເນື່ອງຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຄວາມເຫນື່ອຍລ້າຂອງໂລຫະ.
- grooves ສຸດແຜ່ນ. ຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນສໍາລັບຮູບລັກສະນະຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນ pads ທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີ, ເຊິ່ງໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ. ແຕ່ນອກຈາກນີ້, furrows ຍັງສາມາດເກີດຂຶ້ນໃນແຜ່ນດີທີ່ມີ pads ຍີ່ຫໍ້. ໂດຍສະເພາະເລື້ອຍໆນີ້ແມ່ນສັງເກດເຫັນຢູ່ໃນຍານພາຫະນະທີ່ດໍາເນີນການໃນຖະຫນົນຫົນທາງຝຸ່ນ. ເຫດຜົນແມ່ນງ່າຍດາຍ: ອະນຸພາກແຂງຂອງດິນຊາຍ, ຕົກຢູ່ໃນແຜ່ນເບກ, ຖືກນໍາມາພາຍໃຕ້ແຜ່ນເບກແລະຍັງຄົງຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຊັ້ນບາງໆຂອງອະນຸພາກແຂງກໍ່ເກີດຂື້ນຢູ່ດ້ານຂອງແຜ່ນ, ເຊິ່ງເລີ່ມເຮັດວຽກເປັນວັດສະດຸຂັດ, ຂູດແຜ່ນເບກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຖ້າຂະບວນການນີ້ບໍ່ໄດ້ໄປໄກເກີນໄປ, ບັນຫາສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍພຽງແຕ່ເອົາອອກແລະເຮັດຄວາມສະອາດຢ່າງລະອຽດຂອງແຜ່ນ. ແຕ່ບາງຄັ້ງການເຄືອບປ້ອງກັນຂອງ pads ແມ່ນ worn ອອກດັ່ງນັ້ນທາງເລືອກທີ່ສົມເຫດສົມຜົນເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະທົດແທນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ.ແຜ່ນປົກກະຕິແມ່ນປົກຄຸມດ້ວຍຮ່ອງເນື່ອງຈາກແຜ່ນເບກອຸດຕັນ.
ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການປ່ຽນແຜ່ນເບກໜ້າ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html
ການປ່ຽນແຜ່ນເບກໃນ VAZ 2107
ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການສ້ອມແປງ, ທ່ານຄວນຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບເຄື່ອງມືທີ່ຈໍາເປັນແລະເຄື່ອງບໍລິໂພກ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການ:
- ຊຸດ wrenches ເປີດ;
- ຊຸດຂອງແຜ່ນຍຶດ;
- ຊຸດຂອງກະແຈ spanner;
- jack;
- screwdriver ແບນ;
- ຊຸດຂອງແຜ່ນເບກໃຫມ່ສອງແຜ່ນແລະແຜ່ນເບກສີ່ອັນ.
ລໍາດັບການເຮັດວຽກ
ທໍາອິດທ່ານຕ້ອງເຮັດການດໍາເນີນການກະກຽມຈໍານວນຫນ້ອຍ. ຍານພາຫະນະແມ່ນຈອດຢູ່ເທິງພື້ນລະດັບ. ລໍ້ຫລັງຖືກສ້ອມແຊມດ້ວຍເກີບແລະເບກມື. ລໍ້ດ້ານຫນ້າທີ່ແຜ່ນດິດໄດ້ຖືກວາງແຜນທີ່ຈະປ່ຽນແທນແມ່ນຖືກສຽບແລະເອົາອອກ.
- ຫຼັງຈາກຖອນລໍ້, ການເຂົ້າເຖິງແຜ່ນຫ້າມລໍ້ແມ່ນເປີດ. ແຕ່ມັນຖືກຍຶດໂດຍ caliper ທີ່ມີແຜ່ນເບກ, ເຊິ່ງຈະຕ້ອງເອົາອອກ. ທໍາອິດ, ວົງເລັບທີ່ມີທໍ່ສໍາລັບການສະຫນອງນ້ໍາເບກແມ່ນ unscrewed ກັບ wrench ເປີດ.ເພື່ອເຂົ້າຫາທໍ່ເບກ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ທ່ານຕ້ອງເອົາຕົວຍຶດ
- ຫຼັງຈາກຖອດສະລັອດອອກແລ້ວ, ວົງເລັບຖືກຍ້າຍໄປທາງຂ້າງ ແລະ nut ໄດ້ຖືກ unscrewed ດ້ວຍ wrench ເປີດແລ້ວກ່ຽວກັບທໍ່ນັ້ນເອງ. ທໍ່ທໍ່ຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່, ແລະຮູຢູ່ໃນມັນໄດ້ຖືກສຽບດ້ວຍ bolt 17 ຫຼື plug ທີ່ເຫມາະສົມອື່ນໆເພື່ອບໍ່ໃຫ້ນໍ້າມັນເບກຮົ່ວອອກຈາກລະບົບ.ເປັນປລັກສຽບສໍາລັບທໍ່ເບກ, bolt 17 ຫຼືຊິ້ນສ່ວນຂອງທໍ່ເບກອື່ນແມ່ນເຫມາະສົມ
- ໃນປັດຈຸບັນທ່ານຄວນ unscrew bolts ແກ້ໄຂສອງທີ່ຖື caliper ກັບ knuckle ການຊີ້ນໍາ. ຫຼັງຈາກການຖອນ bolts, caliper ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຢ່າງລະມັດລະວັງຈາກແຜ່ນຫ້າມລໍ້.caliper ເບກໃນ VAZ 2107 ພັກຜ່ອນພຽງແຕ່ສອງ bolts mounting
- caliper ເບກໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກແລະ mount ແຜ່ນຫ້າມລໍ້ແມ່ນສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ຫນຶ່ງໃນ 19 bolts ທີ່ຖືລໍ້ລົດແມ່ນ screwed ເຂົ້າໄປໃນຮູຢູ່ໃນ hub ແຜ່ນຫ້າມລໍ້ (bolt ນີ້ແມ່ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນໂດຍລູກສອນສີຟ້າໃນຮູບ). ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແຜ່ນຍຶດຕິດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບ (ໂດຍການຕິດຕັ້ງແຜ່ນໃບດ້ວຍວິທີນີ້, ມັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເປັນ lever ແລະຮັກສາແຜ່ນຫ້າມລໍ້ຈາກການຫັນ). ອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ຄູ່ຂອງ bolts mounting ສຸດວົງແຜ່ນຫ້າມລໍ້ແມ່ນ unscrewed.ເພື່ອ unscrew bolts ໃນແຜ່ນ, ມັນຄວນຈະຖືດ້ວຍ spatula mounting
- ຫຼັງຈາກຖອດສະລັອດອອກແລ້ວ, ແຫວນຍຶດຖືກຖອດອອກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນແຜ່ນຫ້າມລໍ້ຕົວມັນເອງຖືກຖອດອອກ.ຫນ້າທໍາອິດ, ວົງ mounting ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນແຜ່ນຫ້າມລໍ້ຕົວມັນເອງ.
- ແຜ່ນທີ່ຖອດອອກໄດ້ຖືກທົດແທນດ້ວຍແຜ່ນໃຫມ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນລະບົບເບກ VAZ 2107 ໄດ້ຖືກປະກອບຄືນໃຫມ່.
ວິດີໂອ: ປ່ຽນແຜ່ນເບກໃນ VAZ 2107
ການຕິດຕັ້ງຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້ກ່ຽວກັບເພດານຫລັງ VAZ 2107
ດັ່ງທີ່ທ່ານຮູ້, ໃນແກນຫລັງຂອງ VAZ 2107, ບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງເບກແຜ່ນໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ແຕ່ເບກ drum, ເຊິ່ງບໍ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ. ໃນເລື່ອງນີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈໍານວນຫຼາຍເປັນເອກະລາດທົດແທນເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍເບກແຜ່ນ. ໃຫ້ພິຈາລະນາຂັ້ນຕອນນີ້ໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ.
ລໍາດັບຂອງການກະທໍາ
ສໍາລັບການເຮັດວຽກ, ພວກເຮົາຈະຕ້ອງການເຄື່ອງມືທີ່ລະບຸໄວ້ໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂ້າງເທິງ. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກພວກມັນ, ພວກເຮົາຕ້ອງການນໍ້າເພື່ອເຮັດຄວາມສະອາດ rust. ດີກວ່າຖ້າມັນເປັນ WD40.
- ລົດແມ່ນ jacked ຂຶ້ນ, ລໍ້ຫລັງໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍ. ເປີດການເຂົ້າເຖິງກອງເບກ ແລະ ເພົາຫຼັງ. ເພົາຂອງເພົາຖືກເຊັດຝຸ່ນຢ່າງລະມັດລະວັງດ້ວຍຜ້າກັ້ງ, ແລະຖ້າຈໍາເປັນ, ພວກມັນຈະຖືກປະຕິບັດດ້ວຍ WD40.ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະທໍາຄວາມສະອາດ shafts ຫລັງດ້ວຍ WD40
- ນ້ ຳ ມັນເບກຈາກລະບົບຖືກລະບາຍເຂົ້າໄປໃນຖັງທີ່ກຽມໄວ້ກ່ອນ. pads ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກ drum ຫ້າມລໍ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຮ່ວມກັນກັບ shafts ແກນເພື່ອໃຫ້ມີພຽງແຕ່ທໍ່ຫ້າມລໍ້.ຫນ້າທໍາອິດຂອງການທັງຫມົດ, pads ເບກຫລັງແມ່ນເອົາອອກຈາກ drum ໄດ້.
- ແຫວນຍຶດແລະລູກປືນລໍ້ທີ່ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ວົງແຫວນຖືກຖອດອອກຈາກແກນແກນ.ພາຍໃຕ້ແຜ່ນປ້າຍວົງກົມ, ເບກລໍ້ສີຂຽວແມ່ນເຫັນໄດ້, ເຊິ່ງຄວນຈະຖືກໂຍກຍ້າຍ
- ໃນປັດຈຸບັນ shafts ແກນແມ່ນດິນເທິງເຄື່ອງກຶງເພື່ອໃຫ້ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງມັນກົງກັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງແຜ່ນເບກທີ່ເລືອກ (ໃນຂັ້ນຕອນຂອງການເຮັດວຽກນີ້, ເຈົ້າຂອງລົດຈະຕ້ອງການການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ turner ທີ່ມີຄຸນວຸດທິ). ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂຸມແມ່ນເຈາະຢູ່ໃນ shafts axle ສໍາລັບ bolts mounting ຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້.ເຈາະ shafts ຫລັງ VAZ 2107 - ເຮັດວຽກສໍາລັບ turner ມີຄຸນວຸດທິ
- ເພົາເພົາທີ່ຖືກປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນດ້ວຍວິທີນີ້ແມ່ນຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ກັບເພົາຫຼັງຂອງ VAZ 2107. ແຜ່ນເບກຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງສຸດຂອງພວກມັນ ແລະ screwed ກັບຄູ່ຂອງ bolts mounting ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບຂ້າງເທິງນີ້. ຫຼັງຈາກການແກ້ໄຂແຜ່ນ, ແຜ່ນ calipers ກັບ pads ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ພວກເຂົາ, ລໍ້ຫລັງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ປົກກະຕິແລະລົດແມ່ນຫຼຸດລົງຈາກ jacks.
ວິດີໂອ: ພວກເຮົາໃສ່ເບກດ້ານຫລັງໃນ "ຄລາສສິກ"
ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຈົວກໍ່ສາມາດປ່ຽນແຜ່ນເບກດ້ານຫນ້າສໍາລັບ VAZ 2107. ທັງຫມົດທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການນີ້ແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການນໍາໃຊ້ wrenches ແລະຄວາມເຂົ້າໃຈຫນ້ອຍກ່ຽວກັບການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບແຜ່ນດິດ. ໃນຖານະເປັນສໍາລັບການປ່ຽນເບກ drum ຫລັງດ້ວຍເບກແຜ່ນ, ມັນຈະບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ turner ທີ່ມີຄຸນວຸດທິ.
