ພວກເຮົາຕິດຕັ້ງ turbine ເປັນເອກະລາດໃນ VAZ 2106

ຜູ້ມັກລົດຄົນໃດກໍ່ຕ້ອງການເຄື່ອງຈັກຂອງລົດຂອງລາວໃຫ້ມີພະລັງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ເຈົ້າຂອງ VAZ 2106 ບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນໃນຄວາມຫມາຍນີ້. ມີຫຼາຍວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ຈະເພີ່ມກໍາລັງເຄື່ອງຈັກແລະເຮັດໃຫ້ລົດໄປໄວ. ແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້, ໃຫ້ພະຍາຍາມຈັດການກັບວິທີດຽວ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າ turbine.

ຈຸດປະສົງຂອງ turbine ໄດ້

ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກ VAZ 2106 ບໍ່ສາມາດຖືກເອີ້ນວ່າໂດດເດັ່ນ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນເລີ່ມປັບປຸງເຄື່ອງຈັກຂອງ "ຫົກ" ດ້ວຍຕົນເອງ. ການຕິດຕັ້ງ turbine ໃນເຄື່ອງຈັກ VAZ 2106 ແມ່ນຮາກທີ່ສຸດ, ແຕ່ຍັງເປັນວິທີທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ.

turbine ເປັນວິທີຮາກທີ່ສຸດທີ່ຈະເພີ່ມພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ Six

ໂດຍການຕິດຕັ້ງ turbine, ຄົນຂັບໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຫຼາຍຢ່າງໃນເວລາດຽວກັນ:

• ເວລາເລັ່ງຂອງລົດຈາກຈຸດຢືນເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງ;
• ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກແລະປະສິດທິພາບເພີ່ມຂຶ້ນ;
• ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຍັງຄົງເກືອບບໍ່ປ່ຽນແປງ.

turbine ລົດເຮັດວຽກແນວໃດ?

ໃນສັ້ນ, ຄວາມຫມາຍຂອງການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບ turbocharging ໃດກໍ່ຕາມແມ່ນການເພີ່ມອັດຕາການສະຫນອງການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ກັບຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ. turbine ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບໄອເສຍຂອງ "ຫົກ". ກະແສໄຟຟ້າທີ່ມີພະລັງແຮງຂອງອາຍແກັສສະຫາຍເຂົ້າສູ່ໃບພັດຢູ່ໃນກັງຫັນ. ແຜ່ນໃບພັດຂອງ impeller rotate ແລະສ້າງຄວາມກົດດັນເກີນ, ເຊິ່ງຖືກບັງຄັບໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

turbine ລົດຍົນ directs ທາດອາຍຜິດຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມໄວຂອງການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະການປະສົມນີ້ເລີ່ມເຜົາໄຫມ້ຫຼາຍຂື້ນ. ເຄື່ອງຈັກມາດຕະຖານຂອງຄ່າສໍາປະສິດການເຜົາໃຫມ້ນໍ້າມັນ "ຫົກ" ແມ່ນ 26-28%. ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງລະບົບ turbocharging, ຕົວຄູນນີ້ສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 40%, ເຊິ່ງເພີ່ມປະສິດຕິພາບເບື້ອງຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກເກືອບຫນຶ່ງສ່ວນສາມ.

ກ່ຽວກັບທາງເລືອກຂອງລະບົບ turbocharging

ໃນປັດຈຸບັນ, ບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກລົດຍົນໃນການອອກແບບ turbines ດ້ວຍຕົນເອງ, ເນື່ອງຈາກວ່າລະດັບຄວາມກ້ວາງຂອງລະບົບພ້ອມທີ່ຈະເຮັດໄດ້ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດຫຼັງ. ແຕ່ດ້ວຍຄວາມອຸດົມສົມບູນດັ່ງກ່າວ, ຄໍາຖາມຈະເກີດຂື້ນຢ່າງຫລີກລ້ຽງບໍ່ໄດ້: ລະບົບໃດທີ່ຈະເລືອກເອົາ? ເພື່ອຕອບຄໍາຖາມນີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງຕັດສິນໃຈວ່າລາວຈະ remake ເຄື່ອງຈັກຫຼາຍປານໃດ, ນັ້ນແມ່ນ, ຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງຄວາມທັນສະໄຫມຈະເລິກເຊິ່ງເທົ່າໃດ. ໂດຍໄດ້ຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບລະດັບການແຊກແຊງໃນເຄື່ອງຈັກ, ທ່ານສາມາດຍ້າຍໄປ turbines, ເຊິ່ງມີສອງປະເພດ:

• turbine ພະລັງງານຕ່ໍາ. ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ຄ່ອຍຜະລິດຄວາມກົດດັນຂ້າງເທິງ 0.6 bar. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ມັນແຕກຕ່າງກັນຈາກ 0.3 ຫາ 0.5 bar. ການຕິດຕັ້ງ turbine ພະລັງງານທີ່ຫຼຸດລົງບໍ່ໄດ້ຫມາຍເຖິງການແຊກແຊງທີ່ຮ້າຍແຮງໃນການອອກແບບຂອງມໍເຕີ. ແຕ່ພວກເຂົາຍັງໃຫ້ຜົນຜະລິດທີ່ບໍ່ສໍາຄັນ - 15-18%.
• ລະບົບ turbocharging ທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ລະບົບດັ່ງກ່າວສາມາດສ້າງຄວາມກົດດັນຂອງ 1.2 bar ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ເພື່ອຕິດຕັ້ງມັນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຕ້ອງປັບປຸງເຄື່ອງຈັກຢ່າງຈິງຈັງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຕົວກໍານົດການຂອງມໍເຕີອາດຈະປ່ຽນແປງ, ແລະບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າສໍາລັບການທີ່ດີກວ່າ (ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະສໍາລັບຕົວຊີ້ວັດ CO ໃນອາຍແກັສສະຫາຍ). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍສາມ.

ສິ່ງທີ່ຫມາຍເຖິງຄວາມທັນສະໄຫມ

ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ turbine, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຕ້ອງປະຕິບັດຂັ້ນຕອນການກະກຽມຈໍານວນຫນຶ່ງ:

• ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງເຢັນ. ນີ້ແມ່ນອຸປະກອນເຮັດຄວາມເຢັນທາງອາກາດ. ເນື່ອງຈາກລະບົບ turbocharging ແລ່ນດ້ວຍອາຍແກັສໄອເສຍຮ້ອນ, ມັນຄ່ອຍໆຮ້ອນຂຶ້ນເອງ. ອຸນຫະພູມຂອງມັນສາມາດສູງເຖິງ 800 ອົງສາ. ຖ້າ turbine ບໍ່ໄດ້ cooled ໃນລັກສະນະທີ່ທັນເວລາ, ມັນພຽງແຕ່ຈະໄຫມ້ອອກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກຍັງສາມາດເສຍຫາຍໄດ້. ດັ່ງນັ້ນທ່ານບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນເພີ່ມເຕີມ;
• carburetor "ຫົກ" ຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນເປັນສີດຫນຶ່ງ. carburetor ເກົ່າ "sixes" manifolds ບໍ່ເຄີຍທົນທານ. ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງ turbine, ຄວາມກົດດັນໃນຕົວເກັບດັ່ງກ່າວເພີ່ມຂຶ້ນປະມານຫ້າເທົ່າ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນແຕກ.

ທັງຫມົດຂ້າງເທິງນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການວາງ turbine ໃສ່ carburetor ເກົ່າຫົກແມ່ນການຕັດສິນໃຈທີ່ຫນ້າສົງໄສ, ເຮັດໃຫ້ມັນອ່ອນໂຍນ. ມັນຈະເປັນຫຼາຍສົມຄວນສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດດັ່ງກ່າວທີ່ຈະໃສ່ turbocharger ໃສ່ມັນ.

ໃນບາງກໍລະນີ, ແທນທີ່ຈະເປັນ turbine, ມັນເປັນການສົມຄວນທີ່ຈະໃສ່ turbocharger ເປັນ

ການແກ້ໄຂນີ້ມີຂໍ້ດີຫຼາຍ:

• ຄົນຂັບຈະບໍ່ກັງວົນກ່ຽວກັບບັນຫາຂອງຄວາມກົດດັນສູງໃນ manifold ໄດ້;
• ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕັ້ງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນເພີ່ມເຕີມ;
• ມັນຈະບໍ່ມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະເຮັດຄືນລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ;
• ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງອັດແມ່ນເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງລາຄາຂອງການຕິດຕັ້ງ turbine ເຕັມປ່ຽມ;
• ພະລັງງານ motor ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 30%.

ການຕິດຕັ້ງລະບົບ turbocharging

ມີສອງວິທີໃນການຕິດຕັ້ງ turbines ໃນ "ຫົກ":

• ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ກັບ​ຜູ້​ເກັບ​ກໍາ​;
• ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ກັບ carburetor ໄດ້​;

ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຄົນຂັບແມ່ນ inclined ໄປສູ່ທາງເລືອກທີສອງ, ເນື່ອງຈາກວ່າມີບັນຫາຫນ້ອຍກັບມັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນກໍລະນີຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ carburetor ແມ່ນສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍກົງ, bypassing manifold. ເພື່ອສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້, ທ່ານຈະຕ້ອງການສິ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ລວມເອົາກະແຈລູກປືນ;
• screwdriver ແບນ;
• ສອງຖັງຫວ່າງເປົ່າເພື່ອລະບາຍນໍ້າຢາຕ້ານເຊື້ອ ແລະນໍ້າມັນ.

ລໍາດັບຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ turbine ເຕັມປ່ຽມ

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມັນຄວນຈະເວົ້າວ່າ turbine ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ມັນຈະຕ້ອງການພື້ນທີ່. ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍ, ເຈົ້າຂອງຈໍານວນຫຼາຍຂອງ "sixes" ເອົາ turbines ບ່ອນທີ່ຫມໍ້ໄຟໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ. ແບດເຕີລີ່ຕົວມັນເອງຖືກຖອດອອກຈາກພາຍໃຕ້ຝາປິດແລະຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນ. ມັນຍັງຄວນຈະສັງເກດເຫັນຢູ່ທີ່ນີ້ວ່າລໍາດັບຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບ turbocharging ແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການຕິດຕັ້ງ "ຫົກ". ຖ້າເຈົ້າຂອງລົດມີ "ຫົກ" ຮຸ່ນທໍາອິດທີ່ສຸດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດໃຫມ່ຈະຕ້ອງຕິດຕັ້ງໃສ່ມັນ, ເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກມາດຕະຖານຈະບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກກັບ turbine ໄດ້. ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກການດໍາເນີນງານການກະກຽມເຫຼົ່ານີ້ສາມາດດໍາເນີນການໂດຍກົງກັບການຕິດຕັ້ງລະບົບ turbocharging ໄດ້.

1. ທໍາອິດ, ມີການຕິດຕັ້ງທໍ່ຮັບປະທານເພີ່ມເຕີມ.
2. ທໍ່ລະບາຍອາກາດຖືກຖອດອອກ. ຊິ້ນສ່ວນຂະຫນາດນ້ອຍຂອງທໍ່ອາກາດຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງມັນ.
   

   manifold ຖືກໂຍກຍ້າຍ, ທໍ່ອາກາດສັ້ນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງມັນ
3. ໃນປັດຈຸບັນການກັ່ນຕອງອາກາດໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກພ້ອມກັບເຄື່ອງກໍາເນີດ.
4. Antifreeze ແມ່ນ drained ຈາກ radiator ຕົ້ນຕໍ (ຖັງເປົ່າຄວນຖືກວາງໄວ້ພາຍໃຕ້ radiator ກ່ອນ draining).
5. ທໍ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງຈັກກັບລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນຕັດການເຊື່ອມຕໍ່.
6. ນ້ ຳ ມັນຫຼໍ່ລື່ນຖືກລະບາຍເຂົ້າໄປໃນຖັງທີ່ກຽມໄວ້ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້.
7. ຂຸມແມ່ນເຈາະຢູ່ເທິງຝາຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງເຈາະໄຟຟ້າ. ເສັ້ນດ້າຍຖືກຕັດຢູ່ໃນມັນດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງທໍ່ທໍ່, ຫລັງຈາກນັ້ນມີການຕິດຕັ້ງອະແດບເຕີທີ່ມີຮູບຮ່າງຂ້າມຢູ່ໃນຂຸມນີ້.
   

   ອະແດບເຕີທີ່ມີຮູບຮ່າງຂ້າມແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອຈັດຕັ້ງການສະຫນອງນ້ໍາມັນໃຫ້ກັບ turbine
8. ເຊັນເຊີນ້ໍາມັນແມ່ນ unscrewed.
9. turbine ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບທໍ່ອາກາດທີ່ຕິດຕັ້ງກ່ອນຫນ້ານີ້.

ວິດີໂອ: ພວກເຮົາເຊື່ອມຕໍ່ turbine ກັບ "ຄລາສສິກ"

ພວກເຮົາເອົາ TURBINE ລາຄາຖືກໃສ່ VAZ. ສ່ວນ 1

ລຳດັບການເຊື່ອມຕໍ່ຄອມ

ມັນໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງຂ້າງເທິງວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບ turbocharged ເຕັມປະສິດທິພາບກັບ "six" ເກົ່າອາດຈະບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນສະເຫມີ, ແລະການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງອັດທໍາມະດາອາດຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ຍອມຮັບໄດ້ຫຼາຍສໍາລັບຄົນຂັບລົດຈໍານວນຫຼາຍ. ສະນັ້ນມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຈະ disassemble ລໍາດັບການຕິດຕັ້ງຂອງອຸປະກອນນີ້.

1. ການກັ່ນຕອງອາກາດເກົ່າຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກທໍ່ອາກາດ inlet. ອັນໃຫມ່ຖືກໃສ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງມັນ, ຄວາມຕ້ານທານຂອງການກັ່ນຕອງນີ້ຄວນຈະເປັນສູນ.
2. ໃນປັດຈຸບັນຊິ້ນສ່ວນຂອງສາຍພິເສດໄດ້ຖືກປະຕິບັດ (ມັນມັກຈະມາພ້ອມກັບເຄື່ອງອັດ). ສົ້ນຫນຶ່ງຂອງສາຍນີ້ແມ່ນ screwed ກັບ fitting ສຸດ carburetor, ປາຍອື່ນໆແມ່ນຕິດກັບທໍ່ອອກອາກາດໃນ compressor. clamps ເຫຼັກກ້າຈາກຊຸດແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເປັນ fasteners.
   

   ຜ້າອັດດັງມາພ້ອມກັບອຸປະກອນທີ່ຄວນເຊື່ອມຕໍ່ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງເຄື່ອງອັດ.
3. turbocharger ຕົວຂອງມັນເອງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ຂ້າງຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍ (ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງອັດຂະຫນາດກາງສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ).
4. ເກືອບທຸກເຄື່ອງອັດທີ່ທັນສະ ໄໝ ມາພ້ອມກັບຕົວຍຶດຕິດ. ດ້ວຍວົງເລັບເຫຼົ່ານີ້, ຜ້າອັດດັງຖືກຕິດກັບບລັອກກະບອກ.
5. ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງອັດອາກາດ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຕິດຕັ້ງເຄື່ອງກອງອາກາດປົກກະຕິ. ດັ່ງນັ້ນ, ແທນທີ່ຈະເປັນການກັ່ນຕອງໃນກໍລະນີມາດຕະຖານ, ຄົນຂັບລົດໃສ່ກ່ອງພິເສດທີ່ເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກ. ກ່ອງດັ່ງກ່າວເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນປະເພດຂອງອະແດບເຕີສໍາລັບການສີດອາກາດ. ຍິ່ງ​ໄປ​ກວ່າ​ນັ້ນ​, ປ່ອງ​ທີ່​ເຄັ່ງ​ຄັດ​, ການ​ອັດ​ປະ​ສິດ​ທິ​ພາບ​ຫຼາຍ​ຈະ​ເຮັດ​ວຽກ​.
   

   ກ່ອງເຮັດວຽກເປັນອະແດບເຕີໃນເວລາທີ່ຄວາມກົດດັນ
6. ໃນປັດຈຸບັນການກັ່ນຕອງໃຫມ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນທໍ່ດູດ, ຄວາມຕ້ານທານຂອງແນວໂນ້ມທີ່ຈະສູນ.

ລໍາດັບນີ້ແມ່ນງ່າຍດາຍທີ່ສຸດແລະໃນເວລາດຽວກັນປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ການຕິດຕັ້ງ turbocharger ໃນ VAZ "ຄລາສສິກ". ການມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຕິດຕັ້ງລະບົບນີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ເອງສາມາດຊອກຫາວິທີໃຫມ່ເພື່ອເພີ່ມຄວາມແຫນ້ນແຫນ້ນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງກ່ອງແລະທໍ່. ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍໃຊ້ sealant ອຸນຫະພູມສູງປົກກະຕິສໍາລັບການນີ້, ທີ່ສາມາດໄດ້ຮັບການພົບເຫັນຢູ່ໃນຮ້ານອາໄຫຼ່ລົດຍົນ.

ວິທີການສະຫນອງນ້ໍາມັນໃຫ້ກັບ turbine

ລະບົບ turbocharging ທີ່ສົມບູນບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໂດຍບໍ່ມີນ້ໍາມັນ. ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຕັດສິນໃຈຕິດຕັ້ງ turbine ຈະຕ້ອງແກ້ໄຂບັນຫານີ້ເຊັ່ນກັນ. ໃນເວລາທີ່ turbine ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ, ອະແດບເຕີພິເສດແມ່ນ screwed ກັບມັນ (ອະແດບເຕີດັ່ງກ່າວມັກຈະມາພ້ອມກັບ turbines). ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫນ້າຈໍ dissipating ຄວາມຮ້ອນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ manifold ໄດ້. ນ້ ຳ ມັນໄດ້ຖືກສະ ໜອງ ໃຫ້ turbine ຜ່ານອະແດບເຕີ, ເຊິ່ງໃສ່ທໍ່ຊິລິໂຄນກ່ອນ. ນອກຈາກນັ້ນ, turbine ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງດ້ວຍ cooler ແລະທໍ່ອາກາດໂດຍຜ່ານທີ່ອາກາດຈະໄຫຼເຂົ້າໄປໃນ manifold. ພຽງແຕ່ໃນວິທີການນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມທີ່ຍອມຮັບຂອງນ້ໍາມັນທີ່ສະຫນອງໃຫ້ແກ່ turbine ໄດ້. ມັນຄວນຈະເວົ້າຢູ່ທີ່ນີ້ວ່າຊຸດຂອງທໍ່ແລະ clamps ສໍາລັບການສະຫນອງນ້ໍາມັນໃຫ້ກັບລະບົບ turbocharging ສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນຮ້ານຂາຍຊິ້ນສ່ວນ.

ຊຸດຂອງ nozzles ສໍາລັບ turbine ຈະຊ່ວຍປະຢັດຄົນຂັບຫຼາຍເວລາ

ຊຸດດັ່ງກ່າວມີລາຄາຈາກ 1200 rubles. ເຖິງວ່າຈະມີລາຄາທີ່ສູງຂື້ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ, ການຊື້ດັ່ງກ່າວຈະຊ່ວຍປະຢັດເຈົ້າຂອງລົດຫຼາຍເວລາ, ເພາະວ່າທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຕັດທໍ່ຊິລິໂຄນທີ່ເຫມາະສົມ.

ກ່ຽວກັບ spigots

ທໍ່ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບການສະຫນອງນ້ໍາມັນ. ອາຍແກັສໄອເສຍຈາກ turbine ກໍ່ຕ້ອງຖືກເອົາອອກ. ເພື່ອເອົາອາຍແກັສສ່ວນເກີນທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ໂດຍ turbine, ທໍ່ຊິລິໂຄນຂະຫນາດໃຫຍ່ໃສ່ຕົວຍຶດເຫຼັກ. ໃນບາງກໍລະນີ, ລະບົບທັງຫມົດຂອງທໍ່ຊິລິໂຄນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເອົາອອກ (ຈໍານວນຂອງພວກເຂົາຖືກກໍານົດໂດຍການອອກແບບຂອງກັງຫັນ). ປົກກະຕິແລ້ວມີສອງ, ໃນບາງກໍລະນີສີ່. ທໍ່ກ່ອນການຕິດຕັ້ງແມ່ນຖືກກວດກາຢ່າງລະມັດລະວັງສໍາລັບການປົນເປື້ອນພາຍໃນ. ໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າ speck ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດທີ່ໄດ້ຫຼຸດລົງເຂົ້າໄປໃນ turbine, ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການແຕກຫັກ. ມັນແມ່ນຍ້ອນເຫດຜົນນີ້, ແຕ່ລະທໍ່ຖືກເຊັດຢ່າງລະມັດລະວັງຈາກພາຍໃນດ້ວຍ napkin ແຊ່ນ້ໍາ kerosene.

ທໍ່ລະບາຍອາກາດປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເຮັດດ້ວຍຊິລິໂຄນ

ໃນເວລາທີ່ເລືອກ clamps ສໍາລັບທໍ່, ທ່ານຄວນຈື່: ຊິລິໂຄນບໍ່ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ທົນທານຫຼາຍ. ແລະຖ້າ, ເມື່ອຕິດຕັ້ງທໍ່, ຍຶດເຫຼັກແຫນ້ນເກີນໄປ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ສາມາດຕັດທໍ່ໄດ້. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການແນະນໍາໃຫ້ບໍ່ໃຊ້ clamps ເຫຼັກເລີຍ, ແຕ່ໃຫ້ໃຊ້ clamps ທີ່ເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງພິເສດແທນ. ມັນສະຫນອງການຍຶດຫມັ້ນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະໃນເວລາດຽວກັນບໍ່ໄດ້ຕັດຊິລິໂຄນ.

turbine ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ carburetor ແນວໃດ?

ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ຕັດສິນໃຈເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບ turbo ໂດຍກົງຜ່ານ carburetor, ຫຼັງຈາກນັ້ນລາວຕ້ອງກຽມພ້ອມສໍາລັບບັນຫາຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ຈະຕ້ອງແກ້ໄຂ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ດ້ວຍວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້, ການບໍລິໂພກອາກາດຈະເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ອັນທີສອງ, turbine ຈະຕ້ອງວາງຢູ່ໃກ້ກັບ carburetor, ແລະມີພື້ນທີ່ຫນ້ອຍຫຼາຍຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຄົນຂັບລົດຄວນຄິດສອງຄັ້ງກ່ອນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການດັ່ງກ່າວ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າ turbine ຍັງສາມາດຖືກວາງໄວ້ຂ້າງ carburetor, ມັນຈະເຮັດວຽກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ເພາະວ່າມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ພະລັງງານໃນການສະຫນອງການໄຫຼຂອງອາກາດຜ່ານລະບົບທໍ່ຍາວ.

ມີສອງວິທີໃນການຕິດຕັ້ງ turbine ຕໍ່ໄປກັບ carburetor.

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນ carburetors ເກົ່າໃນ "sixes" ແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍສາມ jets. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີຊ່ອງທາງນໍ້າມັນຫຼາຍ. ເມື່ອ carburetor ເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິ, ຄວາມກົດດັນໃນຊ່ອງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂ້າງເທິງ 1.8 bar, ດັ່ງນັ້ນຊ່ອງທາງເຫຼົ່ານີ້ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງສົມບູນ. ແຕ່ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງ turbine, ສະຖານະການມີການປ່ຽນແປງ. ມີສອງວິທີໃນການເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບ turbocharging.

1. ການຕິດຕັ້ງຫລັງຄາບູເລເຕີ. ເມື່ອ turbine ຖືກວາງໄວ້ເຊັ່ນນີ້, ການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ້ອງຜ່ານລະບົບທັງຫມົດ.
2. ການຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ carburetor ໄດ້. ໃນກໍລະນີນີ້, turbine ຈະບັງຄັບອາກາດໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ, ແລະສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະບໍ່ຜ່ານ turbine.

ແຕ່ລະວິທີມີທັງຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍ:

• ວິທີທໍາອິດແມ່ນງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍ. ແມ່ນແລ້ວ, ຄວາມກົດດັນອາກາດໃນລະບົບຈະບໍ່ສູງເກີນໄປ. ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, carburetor ຈະບໍ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບຢ່າງຮຸນແຮງ, ເອົາໃສ່ໃນມັນເປັນວາວເພີ່ມເຕີມສໍາລັບເຄື່ອງອັດແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເພີ່ມເຕີມ;
• ວິທີທີສອງແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ຄວາມກົດດັນທັງຫມົດໃນລະບົບຈະສູງຂຶ້ນຫຼາຍ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເນື້ອໃນ CO ຢູ່ໃນທໍ່ລະບາຍຂອງລົດຈະຕ່ໍາ, ແລະນອກຈາກນັ້ນ, ມັນກໍ່ຈະງ່າຍຕໍ່ການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຢັນ. ແຕ່ເພື່ອປະຕິບັດການເຊື່ອມຕໍ່ດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຈະມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະຍົກລະດັບ carburetor, ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ.

ກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່ turbines ກັບ injector ໄດ້

ການວາງລະບົບ turbocharging ໃນເຄື່ອງຈັກສີດແມ່ນມີຄວາມເຫມາະສົມຫຼາຍກ່ວາໃນ carburetor. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼຸດລົງ, ປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກປັບປຸງ. ນີ້ຕົ້ນຕໍແມ່ນໃຊ້ກັບຕົວກໍານົດການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ. ພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງປັບປຸງ, ເນື່ອງຈາກວ່າປະມານຫນຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງໄອເສຍບໍ່ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາໃນສະພາບແວດລ້ອມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການສັ່ນສະເທືອນຂອງມໍເຕີຈະຫຼຸດລົງ. ລໍາດັບຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ turbine ກັບເຄື່ອງຈັກສີດໄດ້ຖືກລາຍລະອຽດຂ້າງເທິງແລ້ວ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີຈຸດໃດທີ່ຈະເຮັດຊ້ໍາອີກ. ແຕ່ບາງສິ່ງບາງຢ່າງຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການເພີ່ມ. ເຈົ້າຂອງເຄື່ອງສີດບາງຄົນກໍາລັງພະຍາຍາມເພີ່ມການຊຸກຍູ້ຂອງ turbine ຕື່ມອີກ. ເພື່ອບັນລຸສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ເຂົາເຈົ້າຖອດ turbine, ຊອກຫາອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຕົວກະຕຸ້ນໃນມັນແລະໃສ່ພາກຮຽນ spring ເສີມພາຍໃຕ້ມັນແທນທີ່ຈະເປັນມາດຕະຖານ. ທໍ່ຫຼາຍທໍ່ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ solenoids ໃນ turbine. ທໍ່ເຫຼົ່ານີ້ຖືກປິດສຽງ, ໃນຂະນະທີ່ solenoid ຍັງເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງມັນ. ມາດຕະການທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ຜະລິດໂດຍ turbine ໂດຍ 15-20%.

turbine ຖືກກວດສອບແນວໃດ?

ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ turbine, ແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນນ້ໍາມັນຢ່າງແຂງແຮງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະທົດແທນການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນແລະການກັ່ນຕອງອາກາດ. ລໍາດັບການກວດສອບລະບົບ turbocharging ມີດັ່ງນີ້:

• turbine ຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາສໍາລັບການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ໍາມັນ (ນີ້ໃຊ້ກັບທັງສອງພາກສ່ວນທີ່ສະຫນອງນ້ໍາມັນແລະພາກສ່ວນທີ່ມັນໄຫຼອອກຈາກ turbine);
• ທໍ່ອາກາດທັງໝົດຍັງຖືກກວດກາຢ່າງລະມັດລະວັງ. ບໍ່ມີພວກມັນຄວນມີຝຸ່ນແລະວັດຖຸຕ່າງປະເທດ;
• ຖ້າເຄື່ອງຈັກມີເຄື່ອງເລັ່ງລັດ, ມັນຄວນຈະຖືກກວດສອບການສວມໃສ່ (ການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປຈາກຕົວເລັ່ງລັດທີ່ຊຸດໂຊມສາມາດທໍາລາຍການເຮັດວຽກຂອງກັງຫັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ມັນບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບປະລິມານອາຍແກັສທີ່ເຂົ້າມາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ);
  

  ຮູ້ຈັກອຸປະກອນຂອງ turbine, ມັນງ່າຍຕໍ່ການກວດສອບການປະຕິບັດຂອງມັນ
• ສຸດທ້າຍ, ທ່ານຄວນກວດເບິ່ງວ່າ rotor turbine rotates ຕາມປົກກະຕິ. buzz ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍ rotor ຈະຕ້ອງເປັນເອກະພາບ. ມັນບໍ່ຄວນມີສຽງທີ່ແປກປະຫຼາດ: ສຽງດັງ, ສຽງດັງ, ແລະອື່ນໆ.

ດັ່ງນັ້ນ, ການຕິດຕັ້ງ turbine ໃນ VAZ 2106 ແມ່ນຂະບວນການທີ່ຍາວນານແລະເຈັບປວດ. ໃນບາງສະຖານະການ, ແທນທີ່ຈະເປັນ turbine ເຕັມປ່ຽມ, ທ່ານສາມາດຄິດກ່ຽວກັບການຕິດຕັ້ງ turbocharger. ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ແພງທີ່ສຸດແລະງ່າຍທີ່ສຸດ. ດີ, ຖ້າເຈົ້າຂອງລົດໄດ້ຕັດສິນໃຈຢ່າງຫນັກແຫນ້ນທີ່ຈະໃສ່ turbine ໃສ່ "ຫົກ", ລາວຄວນກຽມພ້ອມສໍາລັບການຍົກລະດັບເຄື່ອງຈັກທີ່ຮ້າຍແຮງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງດ້ານການເງິນທີ່ຮ້າຍແຮງ.