ພວກເຮົາກໍາຈັດກິ່ນອາຍຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານຂອງ VAZ 2107 ຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ
ເນື້ອໃນ
ກິ່ນອາຍແກັສໃນລົດແມ່ນເປັນ unpleasant ທີ່ສຸດ. ນີ້ໃຊ້ກັບລົດທັງຫມົດ, ແລະ VAZ 2107 ບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ກິ່ນແມ່ນເປັນອັນຕະລາຍບໍ່ພຽງແຕ່ຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່, ແຕ່ຍັງກັບຜູ້ໂດຍສານ. ມີຫຼາຍເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງຫ້ອງໂດຍສານມີກິ່ນອາຍແກັສນໍ້າມັນ. ຂໍໃຫ້ຈັດການກັບສິ່ງທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແລະເບິ່ງວ່າພວກເຂົາສາມາດຖືກລົບລ້າງດ້ວຍຕົວເຮົາເອງ.
ເປັນຫຍັງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງລົດຈຶ່ງຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປະທັບຕາ?
ໃນປັດຈຸບັນ, ລົດ VAZ 2107 ໄດ້ຖືກຢຸດເຊົາ, ດັ່ງນັ້ນໃນປັດຈຸບັນມັນໄດ້ຍ້າຍໄປຢູ່ໃນປະເພດຂອງຄລາສສິກລົດຍົນພາຍໃນປະເທດ. ເຖິງວ່າຈະມີນີ້, ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍຂັບລົດ "ເຈັດ" ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ. ຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນເຄື່ອງເຫຼົ່ານີ້ສະເຫມີເຮັດໃຫ້ຫຼາຍທີ່ຕ້ອງການ. ນີ້ໃຊ້ກັບທັງສອງ carburetor ຕົ້ນ "ເຈັດ" ແລະການສັກຢາຕໍ່ມາ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງລົດໃດກໍ່ຕ້ອງເຄັ່ງຄັດ, ແລະນີ້ແມ່ນເຫດຜົນ:
- ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ມັນງ່າຍດາຍ: ຖ້າຫ້ອງໂດຍສານມີກິ່ນອາຍແກັສນໍ້າມັນ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຮົ່ວຈາກບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງ. ແລະຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງການຮົ່ວໄຫລ, ເຈົ້າຂອງລົດມັກຈະມີການຕື່ມນໍ້າມັນ;
- ຄວາມສ່ຽງໄຟ. ຖ້າມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນສູງຂອງອາຍແກັສນໍ້າມັນໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດໄຟໄຫມ້ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຈິງຈັງ. ຫນຶ່ງ spark Random ແມ່ນພຽງພໍ, ແລະ salon ຈະໄດ້ຮັບການ engulfed ໃນ flames. ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ຈະໂຊກດີຫຼາຍຖ້າລາວຍັງມີຊີວິດຢູ່;
- ອັນຕະລາຍຕໍ່ສຸຂະພາບ. ເມື່ອຄົນສູບອາຍນ້ຳມັນອາຍແກັສເປັນເວລາດົນນານ, ມັນບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ລາວ. ນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດອາການປວດຮາກແລະວິນຫົວ. ໃນບາງກໍລະນີ, ບຸກຄົນອາດຈະສູນເສຍສະຕິ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການສູດດົມຢ່າງເປັນລະບົບຂອງອາຍແກັສນໍ້າມັນສາມາດນໍາໄປສູ່ການພັດທະນາຂອງມະເຮັງ.
ເນື່ອງຈາກທັງຫມົດຂ້າງເທິງ, ໃນເວລາທີ່ມີກິ່ນຫອມຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວນເຮັດທຸກສິ່ງທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອລົບລ້າງບັນຫານີ້, ບໍ່ວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສໍາຄັນ.
ກິ່ນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນພາຍໃນຂອງລົດສີດ
ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, VAZ 2107 ໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນສອງຮຸ່ນ: ສີດແລະ carburetor. ທັງສອງແບບແຕ່ລະໄລຍະ "ພໍໃຈ" ເຈົ້າຂອງທີ່ມີກິ່ນບໍ່ດີຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ທໍາອິດ, ໃຫ້ຈັດການກັບຮູບແບບການສັກຢາ.
ການຮົ່ວໄຫຼຂອງສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ຖ້າສາຍອາຍແກັສໃນ carburetor "ເຈັດ" ສໍາລັບເຫດຜົນບາງຢ່າງເລີ່ມຮົ່ວໄຫລຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຮູບລັກສະນະຂອງກິ່ນອາຍແກັສໃນຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ນີ້ເກີດຂື້ນຍ້ອນເຫດຜົນຕໍ່ໄປນີ້:
- ບັນຫາກັບປ່ຽງກວດນໍ້າມັນ. ມັນຕັ້ງຢູ່ທາງຫລັງ, ຫລັງບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານ. ປ່ຽງນີ້ບໍ່ເຄີຍມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ແລະເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ມັນເລີ່ມຂ້າມນໍ້າມັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນພຽງແຕ່ສາມາດຕິດຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງປິດ. ດັ່ງນັ້ນ, vapors gasoline ຈະບໍ່ສາມາດເຂົ້າໄປໃນ adsorber ແລະຈະຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ພາຍໃນຂອງ "ເຈັດ". ການແກ້ໄຂແມ່ນຈະແຈ້ງ - ເຮັດຄວາມສະອາດຫຼືປ່ຽນປ່ຽງກວດ;
ເນື່ອງຈາກວາວທີ່ບໍ່ສົ່ງຄືນການອຸດຕັນ, ກິ່ນບໍ່ເຂົ້າໄປໃນຕົວດູດຊຶມ - ຮອຍແຕກໃນຖັງນໍ້າມັນ. ຖັງໃສ່ໃນການສັກຢາຕໍ່ມາ "ເຈັດ" ມັກຈະແຕກ. ນີ້ມັກຈະເກີດຂຶ້ນຍ້ອນຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກ: ລະເບີດທີ່ເຂັ້ມແຂງຫຼືຮອຍຂີດຂ່ວນເລິກ, ເຊິ່ງໄດ້ rusted ໃນໄລຍະເວລາແລະໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຮົ່ວໄຫລຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ສໍາລັບເຫດຜົນໃດກໍ່ຕາມ, ນໍ້າມັນຮົ່ວເລີ່ມຕົ້ນ, ຖັງຈະຕ້ອງຖືກ solder ຫຼືປ່ຽນແທນ. ມັນທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບຂະຫນາດຂອງຮອຍແຕກແລະສະຖານທີ່ຂອງມັນ;ກິ່ນອາຍແກັສໃນຫ້ອງໂດຍສານມັກຈະເກີດຈາກຖັງແກັສທີ່ມີຮອຍແຕກ.
- ມີບັນຫາກັບທໍ່ໃສ່ຕົວກອງອັນດີ. ໃນຫົວສີດ "ເຈັດ", ທໍ່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຕິດກັບຕົວກອງໂດຍໃຊ້ຕົວຍຶດບາງໆທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖື, ເຊິ່ງອ່ອນລົງໃນໄລຍະເວລາ. ນໍ້າມັນເລີ່ມຮົ່ວ, ແລະຫ້ອງໂດຍສານມີກິ່ນອາຍນໍ້າມັນ. ການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນການທົດແທນຕົວຍຶດມາດຕະຖານດ້ວຍແຜ່ນຫນາກວ່າ. ຄວາມກວ້າງຂອງຕົວຍຶດຕ້ອງມີຢ່າງຫນ້ອຍ 1 ຊຕມ, ທ່ານສາມາດຊື້ຕົວຍຶດດັ່ງກ່າວໄດ້ຢູ່ຮ້ານໃດກໍ່ໄດ້.
ມີບັນຫາກັບປໍ້ານໍ້າມັນໄຟຟ້າ
ໃນແບບຫລ້າສຸດຂອງຫົວສີດ "ເຈັດ" ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຟຟ້າໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ. ວຽກງານຕົ້ນຕໍຂອງປັ໊ມແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ: ການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈາກຖັງໄປຫາຫົວສີດ. ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ຮູບລັກສະນະຂອງກິ່ນເໝັນຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານບໍ່ສາມາດພົວພັນກັບປັ໊ມທີ່ຜິດພາດ, ເພາະວ່າອຸປະກອນຕົວມັນເອງຕັ້ງຢູ່ໃນຖັງນໍ້າມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີການເຊື່ອມຕໍ່. ປັ໊ມ, ເຊັ່ນດຽວກັບອຸປະກອນອື່ນໆ, ອ່ອນເພຍຕາມເວລາ. ອົງປະກອບທີ່ສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາທີ່ສຸດໃນອຸປະກອນນີ້ແມ່ນ gaskets. ນອກຈາກນັ້ນ, ຢ່າລືມວ່າປັ໊ມໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນໂດຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟດຽວກັນທີ່ມັນສະຫນອງໃຫ້ແກ່ຫົວສີດ.
ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ໄດ້ຕິດຕາມລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນຖັງ, ປັ໊ມອາດຈະເລີ່ມຮ້ອນເກີນໄປ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດກິ່ນເໝັນ. ແລະຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນທີ່ຫຍາບໆອາດຈະໃຊ້ບໍ່ໄດ້ຫມົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ກິ່ນຂອງປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຮ້ອນເກີນໄປສາມາດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານໄດ້. ການແກ້ໄຂ: ເອົາປັ໊ມອອກ, ປ່ຽນປະທັບຕາ, ປ່ຽນການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະໃຊ້ພຽງແຕ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ມີອັດຕາ octane ທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ການປັບ injector ບໍ່ດີແລະສາເຫດອື່ນໆ
ໃນບາງສີດ “ເຈັດ”, ກິ່ນອາຍແກັສສາມາດຮູ້ສຶກໄດ້ໃນຫ້ອງໂດຍສານທັນທີຫຼັງຈາກເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ. ມັນຄວນຈະເວົ້າທັນທີວ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາເປັນຄວາມຜິດປົກກະຕິສະ ເໝີ ໄປ. ຕົວຢ່າງ, ໃນ "ເຈັດ" ເກົ່າ, ກິ່ນອາຍແກັສຂອງນໍ້າມັນມັກຈະປາກົດໃນເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຢັນໃນລະດູຫນາວ, ໃນອາກາດຫນາວຮ້າຍແຮງ. ຖ້າສັງເກດເຫັນຮູບພາບດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງຄໍານຶງເຖິງຈຸດເຫຼົ່ານີ້:
- ເຊັນເຊີທີ່ເອົາອຸນຫະພູມຈາກມໍເຕີສົ່ງໄປຫາຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງຂໍ້ມູນ "ເຈັດ" ທີ່ມໍເຕີເຢັນ;
- ຕັນ, ນໍາພາໂດຍຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້, ສ້າງການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ພ້ອມກັນເພີ່ມຄວາມໄວໃນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຂົ້າໄປໃນໂຫມດອົບອຸ່ນ;
- ເນື່ອງຈາກການປະສົມມີຄວາມອຸດົມສົມບູນແລະກະບອກສູບແມ່ນເຢັນ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພຽງແຕ່ບໍ່ສາມາດເຜົາໄຫມ້ຢ່າງສົມບູນໃນພວກມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງສິ້ນສຸດລົງຢູ່ໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ແລະກິ່ນຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງນີ້ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ.
ຖ້າຫົວສີດເຮັດວຽກ, ກິ່ນຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງຈະຫາຍໄປທັນທີທີ່ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນຂຶ້ນ. ຖ້າສິ່ງນີ້ບໍ່ເກີດຂຶ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມີການປັບຕົວທີ່ບໍ່ດີຂອງຫົວສີດຫຼືບັນຫາກັບເຄື່ອງຈັກ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ມັນອາດຈະເປັນ:
- malfunction ໃນລະບົບ ignition;
- ຜິດປົກກະຕິໃນລະບົບການປະສົມ injector;
- ການບີບອັດທີ່ບໍ່ດີຢູ່ໃນກະບອກສູບ;
- ການແຕກແຍກຂອງເຊັນເຊີອົກຊີ;
- clogging ຂອງຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍ nozzles;
- ອາກາດເຂົ້າໄປໃນລະບົບສີດ;
- ເຊັນເຊີ ECM ລົ້ມເຫລວ.
ຜົນໄດ້ຮັບໃນກໍລະນີຂ້າງເທິງທັງຫມົດຈະຄືກັນ: ການເຜົາໃຫມ້ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ຄົບຖ້ວນ, ຕິດຕາມມາດ້ວຍການການປ່ອຍສານຕົກຄ້າງຂອງມັນເຂົ້າໄປໃນລະບົບໄອເສຍແລະຮູບລັກສະນະຂອງກິ່ນອາຍແກັສໃນລົດ.
ກິ່ນອາຍແກັສໃນຫ້ອງໂດຍສານຂອງລົດ carbureted
"ເຈັດ" ທໍາອິດແມ່ນສໍາເລັດພຽງແຕ່ກັບ carburetors. ເນື່ອງຈາກບັນຫາກັບອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້, ກິ່ນອາຍແກັສນ້ໍາມັນຍັງປາກົດຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ VAZ 2107.
ພິຈາລະນາຄວາມຜິດປົກກະຕິປົກກະຕິຂອງ carburetor "ເຈັດ", ນໍາໄປສູ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄົນຂັບໄດ້ເລີ່ມ inhale ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເພາະໃດຫນຶ່ງ "ກິ່ນຫອມ".
ການຮົ່ວໄຫຼຂອງສາຍນໍ້າມັນ
ບັນຫາກ່ຽວກັບອົງປະກອບຕ່າງໆຂອງສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນເກີດຂຶ້ນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນ "ເຈັດ" ເກົ່າ:
- ຖັງນໍ້າມັນຮົ່ວ. ມັນໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງຂ້າງເທິງນີ້ວ່າໃນຫົວສີດໃຫມ່ "ເຈັດ" ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຖັງອາຍແກັສເຮັດໃຫ້ຫຼາຍທີ່ຕ້ອງການ. ໃນແບບ carbureted ເກົ່າ, ຖັງແມ່ນເຂັ້ມແຂງຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອາຍຸສູງສຸດຂອງລົດເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້. ຖັງ, ບໍ່ວ່າມັນຈະແຂງແຮງປານໃດ, ມັນກໍ່ເລີ່ມເກີດ rust ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ. ແລະອາຍຸ carburetor "ເຈັດ", ສູງຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຖັງຈະ rust ຜ່ານ;
- ທໍ່ຖັງນໍ້າມັນ. ນີ້ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ມີຄວາມສ່ຽງອີກອັນຫນຶ່ງຂອງສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ທໍ່ເຫຼົ່ານີ້ຕັ້ງຢູ່ໃຕ້ລົດ. ພວກມັນຖືກຕິດດ້ວຍຕົວຍຶດກັບສາຍນໍ້າມັນ. Clamps ແມ່ນບາງແລະແຄບ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ພວກມັນອ່ອນເພຍ, ແລະທໍ່ເລີ່ມຮົ່ວ. ດັ່ງນັ້ນ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ເລີ່ມຫາຍໃຈອາຍແກັສນໍ້າມັນ;
- hoses ສຸດປ່ຽງສໍາລັບການລະບາຍກັບຄືນຂອງ gasoline ໄດ້. ປ່ຽງນີ້ຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ຕໍ່ໄປກັບ carburetor. ທໍ່ backflow ແມ່ນເປັນໄລຍະຜ່ານຄວາມກົດດັນສູງ, ເຊິ່ງມື້ຫນຶ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນແຕກແລະຮົ່ວ. ຫນ້າສົນໃຈ, clamps ທີ່ຖືປ່ຽງເກືອບບໍ່ເຄີຍ loosen ຫຼືຮົ່ວ.ປ່ຽງ backflow ໃນ "ເຈັດ" ບໍ່ເຄີຍເປັນອຸປະກອນທີ່ເຄັ່ງຄັດໂດຍສະເພາະ
ປໍ້ານໍ້າມັນເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ
ໃນ carburetor "ເຈັດ" ບໍ່ແມ່ນໄຟຟ້າ, ແຕ່ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກົນຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ.
ປັ໊ມເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນໃນການອອກແບບ, ແຕ່ພວກເຂົາມີບັນຫາດຽວກັນກັບປັ໊ມໄຟຟ້າ: ການສວມໃສ່ຕົ້ນຂອງ gaskets ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການ overheating ເນື່ອງຈາກລະດັບນໍ້າມັນຕ່ໍາແລະການກັ່ນຕອງອຸດຕັນ.. ການແກ້ໄຂແມ່ນຄືກັນ: ການປ່ຽນການກັ່ນຕອງ, ການປະທັບຕາແລະການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ.
carburetor ຮົ່ວ
ມີຫຼາຍເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງ carburetor ໃນ VAZ 2107 ເລີ່ມຮົ່ວ. ແຕ່ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນສະເຫມີຄືກັນ: ຫ້ອງໂດຍສານມີກິ່ນອາຍແກັສນໍ້າມັນ.
ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນເກີດຂຶ້ນ:
- carburetor ໃນ "ເຈັດ" ພຽງແຕ່ສາມາດກາຍເປັນອຸດຕັນເນື່ອງຈາກການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ. ການແກ້ໄຂແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ: ເອົາ carburetor ແລະລ້າງມັນຢ່າງລະອຽດໃນນໍ້າມັນ;
- ມີການຮົ່ວໄຫຼຢູ່ທີ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງ carburetor ແລະ manifold. ນີ້ແມ່ນ "ພະຍາດ" ທົ່ວໄປອີກໃນ "ເຈັດ". ຮັດຕົວຍຶດທີ່ເຫມາະສົມຫຼືຕິດຕັ້ງໃຫມ່;
- ເລື່ອນບໍ່ໄດ້ປັບຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຖ້າການປັບຕົວຂອງຫ້ອງລອຍໄດ້ຖືກປະຕິບັດບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຫຼືດ້ວຍເຫດຜົນບາງຢ່າງທີ່ສູນເສຍ, ຫ້ອງຈະເລີ່ມລົ້ນ. ນໍ້າມັນແອັດຊັງເກີນອາດຈະຮົ່ວໄຫຼອອກ. ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານຈະຮູ້ສຶກທັນທີ;
- ໄຫຼຜ່ານຝາປິດ. ນີ້ແມ່ນຜົນຂອງການປັບຕົວຂອງ carburetor ທີ່ບໍ່ດີ, ພຽງແຕ່ນໍ້າມັນແອັດຊັງບໍ່ໄດ້ໄຫຼຜ່ານຫ້ອງລອຍ, ແຕ່ໂດຍກົງຜ່ານຝາປິດ. ປົກກະຕິແລ້ວການທໍາລາຍນີ້ແມ່ນປະກອບດ້ວຍການລະເມີດຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງປະທັບຕາຢາງພາຍໃຕ້ຝາປິດ;
- ຮົ່ວ carburetor fitting. ສ່ວນນີ້ບໍ່ຄ່ອຍຈະແຕກ, ແຕ່ມັນກໍ່ເກີດຂື້ນ. ມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງການແກ້ໄຂຢູ່ທີ່ນີ້: ຊື້ແລະຕິດຕັ້ງ fitting ໃຫມ່. ລາຍການນີ້ບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້.
ໃນກໍລະນີຂ້າງເທິງທັງຫມົດ, carburetor ຈະຕ້ອງປັບ. ປົກກະຕິແລ້ວມັນທັງຫມົດມາລົງກັບການປັບ idle ງ່າຍດາຍ, ແຕ່ນີ້ຈະໄດ້ຮັບການປຶກສາຫາລືຂ້າງລຸ່ມນີ້.
ປະສົມທີ່ອຸດົມສົມບູນເກີນໄປ
ຖ້າ carburetor ໃນ VAZ 2107 ສ້າງການປະສົມທີ່ອຸດົມສົມບູນເກີນໄປ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຜົນສະທ້ອນຈະຄືກັນກັບການສັກຢາ "ເຈັດ". ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະເຜົາໄຫມ້ຢ່າງສົມບູນແລະຈະເລີ່ມເຂົ້າສູ່ລະບົບໄອເສຍ. ແລະຫ້ອງໂດຍສານມີກິ່ນອາຍແກັສນໍ້າມັນ. ບໍ່ດົນຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສະຖານະການນີ້ຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ muffler ໃນ "ເຈັດ" ຈະໄຫມ້ຜ່ານ, ຊັ້ນຫນາຂອງ soot ຈະປາກົດຢູ່ໃນ pistons, ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ແລະມີການປະສົມທີ່ອຸດົມສົມບູນດັ່ງນັ້ນ:
- ການກັ່ນຕອງອາກາດຖືກອຸດຕັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ອາກາດພຽງເລັກນ້ອຍເຂົ້າໄປໃນ carburetor ແລະການປະສົມແມ່ນອຸດົມສົມບູນ. ການແກ້ໄຂ: ປ່ຽນການກັ່ນຕອງອາກາດ;ຖ້າການກັ່ນຕອງອາກາດ VAZ 2107 ຖືກອຸດຕັນ, ປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະອຸດົມສົມບູນເກີນໄປ
- ເຊັນເຊີອາກາດລົ້ມເຫລວ. ດັ່ງນັ້ນ, carburetor ສ້າງການປະສົມທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ການແກ້ໄຂ: ປ່ຽນເຊັນເຊີອາກາດ;
- ປໍ້ານໍ້າມັນບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ມັນມັກຈະສ້າງຄວາມກົດດັນສູງເກີນໄປໃນສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງໃນທີ່ສຸດນໍາໄປສູ່ການເສີມສ້າງຂອງປະສົມ. ການແກ້ໄຂ: ການວິນິດໄສສູບນ້ໍາມັນແລະປັບມັນ;
- ປ່ຽງ throttle ບໍ່ເຄື່ອນທີ່ໄດ້ດີຫຼືເປື້ອນຫຼາຍ. ຕາມກົດລະບຽບ, ສອງຈຸດນີ້ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັນ: damper ທໍາອິດກາຍເປັນເປື້ອນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເກືອບບໍ່ຍ້າຍອອກ. ຂຶ້ນຢູ່ກັບຕໍາແຫນ່ງທີ່ damper ແມ່ນ stuck, ປະສົມອາດຈະບໍ່ຫຼາຍຫຼືອຸດົມສົມບູນເກີນໄປ. ທາງເລືອກທີສອງແມ່ນທົ່ວໄປຫຼາຍ. ການແກ້ໄຂ: ເອົາອອກແລະລ້າງ carburetor.
ການປັບຫົວສີດ
ການປັບຕົວຫົວສີດ VAZ 2107 ຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນລົງມາເພື່ອຕັ້ງຄ່າຕົວຄວບຄຸມຄວາມໄວທີ່ບໍ່ເຄື່ອນໄຫວ. ເຄື່ອງຄວບຄຸມນີ້ແມ່ນມໍເຕີໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີເຂັມນ້ອຍໆ. ຈຸດປະສົງຂອງການຄວບຄຸມແມ່ນເພື່ອຮັບເອົາສັນຍານຈາກຫນ່ວຍຄວບຄຸມ, ສະຫນອງອາກາດໃຫ້ທາງລົດໄຟແລະເຮັດໃຫ້ການຮັກສາຄວາມໄວທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ "ເຈັດ". ຖ້າຄວາມລົ້ມເຫລວໃດໆເກີດຂື້ນໃນລະບົບນີ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການຄວບຄຸມຄວນໄດ້ຮັບການກວດສອບ.
ລຳດັບການປັບຕົວ
ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກ, ເຄື່ອງຈັກ VAZ 2107 ຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນຸຍາດໃຫ້ເຢັນ. ນີ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນການກະກຽມທີ່ສໍາຄັນ. ມັນໃຊ້ເວລາຈາກສີ່ສິບນາທີເຖິງຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງ (ມັນທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບລະດູການ).
- ທັງສອງ terminals ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກຫມໍ້ໄຟ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຕົວຄວບຄຸມຄວາມໄວແມ່ນ unscrewed.ຖ້າເຄື່ອງຄວບຄຸມນີ້ບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ການຢຸດເຮັດວຽກທີ່ຫມັ້ນຄົງແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້.
- ຮູທີ່ເຄື່ອງຄວບຄຸມນີ້ຕັ້ງຢູ່ແມ່ນຖືກລະເບີດຢ່າງລະມັດລະວັງດ້ວຍອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດ.
- ເຄື່ອງຄວບຄຸມໄດ້ຖືກ disassembled, ເສອແຂນຕົ້ນຕໍຂອງຕົນໄດ້ຖືກກວດກາຢ່າງລະມັດລະວັງສໍາລັບຮອຍຂີດຂ່ວນ, ຮອຍແຕກແລະຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກອື່ນໆ. ຖ້າພົບເຫັນ, ຜູ້ຄວບຄຸມຈະຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ. ອຸປະກອນນີ້ບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້.
- ລາຍການທີສອງທີ່ຈະກວດສອບແມ່ນເຂັມຄວບຄຸມ. ມັນບໍ່ຄວນມີ, ເຖິງແມ່ນວ່າ scuffs ເລັກນ້ອຍທີ່ສຸດແລະສວມໃສ່. ຖ້າມີຂໍ້ບົກພ່ອງດັ່ງກ່າວ, ເຂັມຈະຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງ.ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມແມ່ນເຫັນໄດ້ - ເຂັມ, ທໍ່ທອງແດງແລະແຂນຄູ່ມື.
- ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນການກວດສອບ windings regulator ດ້ວຍ multimeter. ມັນງ່າຍດາຍ: ຄວາມຕ້ານທານຂອງ windings ບໍ່ຄວນເປັນສູນ, ແຕ່ຄວນຈະກົງກັນກັບຄ່າຂອງຫນັງສືຜ່ານແດນ (ຄ່າເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຖືກກໍານົດໄວ້ໃນຄໍາແນະນໍາໃນການດໍາເນີນງານຂອງລົດ). ຖ້າ windings ແມ່ນ intact, regulator ແມ່ນປະກອບແລະຕິດຕັ້ງໃນສະຖານທີ່. ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ ແລະແລ່ນຢູ່ບໍ່ເຮັດວຽກ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກເປັນປົກກະຕິ, ແລະບໍ່ມີກິ່ນອາຍແກັສໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ການປັບຕົວສາມາດຖືວ່າສົມບູນ.
ວິດີໂອ: ວິທີການປ່ຽນແປງການຄວບຄຸມຄວາມໄວຢູ່ໃນ VAZ 2107
ການປັບ carburetor ໃນ VAZ 2107
ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ມີ carburetor ເກົ່າ "ເຈັດ", ຫຼັງຈາກນັ້ນເພື່ອກໍາຈັດກິ່ນອາຍຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ທ່ານຈະຕ້ອງຈັດການກັບການປັບຄວາມໄວໃນຄາບູເລເຕີ. ນີ້ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ screwdriver flathead.
ລຳດັບການປັບຕົວ
- ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ບໍ່ເຮັດວຽກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, screw ຄຸນນະພາບກ່ຽວກັບ carburetor ໄດ້ຖືກຫັນຕາມເຂັມໂມງດ້ວຍ screwdriver ຈົນກ່ວາ crankshaft ບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດ.
- ຫຼັງຈາກກໍານົດຄວາມໄວສູງສຸດ (ພວກເຂົາຖືກກໍານົດໂດຍຫູ), ສະກູທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບປະລິມານການປະສົມແມ່ນຫັນດ້ວຍ screwdriver ດຽວກັນ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອບັນລຸສະຖານະການທີ່ຈໍານວນຂອງການປະຕິວັດຈະບໍ່ເກີນ 900 ຕໍ່ນາທີ (ກໍານົດໂດຍໃຊ້ tachometer).ເມື່ອປັບຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກ, ສະເຫມີປັບ screw ປະລິມານກ່ອນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ screw ຄຸນນະພາບ
- ຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍແມ່ນການຫມຸນຂອງສະກູ, ເຊິ່ງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງການປະສົມ. ສະກູນີ້ຫມຸນຕາມເຂັມໂມງຈົນກ່ວາຈໍານວນຂອງການປະຕິວັດເຖິງ 780-800 ຕໍ່ນາທີ. ຖ້າຫາກວ່າຕົວຊີ້ວັດນີ້ບັນລຸໄດ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນການປັບ carburetor ສາມາດໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາສົບຜົນສໍາເລັດ.
ວິດີໂອ: ການປັບຄາບູເລເຕີບໍ່ເຮັດວຽກ
ການກວດສອບສາຍນ້ໍາມັນ
ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ກິ່ນຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເກີດຂື້ນຍ້ອນການຮົ່ວໄຫຼໃນສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງຮູ້ຈຸດອ່ອນຂອງການອອກແບບນີ້. ໃນເວລາທີ່ການກວດກາສາຍນ້ໍາມັນ, ໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ຕໍ່ໄປນີ້:
- ຄວາມສົມບູນຂອງຖັງນໍ້າມັນ. ສໍາລັບການກວດກາ, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຂັບລົດເຂົ້າໄປໃນຂຸມແລະໃຊ້ໄຟສາຍທີ່ມີພະລັງ. ບໍ່ຄວນມີ drips, ບໍ່ມີ dents, scratches ຫຼືຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກອື່ນໆກ່ຽວກັບ tank ໄດ້;
- ກວດສອບສາຍນ້ໍາມັນ. ສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນລະບົບທໍ່ແລະທໍ່ທີ່ຜ່ານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈາກຖັງໄປຫາເຄື່ອງຈັກ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລະບົບນີ້ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງລົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງໄດ້ກວດກາຢ່າງລະມັດລະວັງທຸກໆການເຊື່ອມຕໍ່, clamps ແລະຂໍ້ຕໍ່ຂອງສາຍນີ້ສໍາລັບການຮົ່ວໄຫຼ;ການເຊື່ອມຕໍ່ທັງຫມົດໃນທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາຢ່າງລະມັດລະວັງຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ເດືອນ.
- ການເຊື່ອມຕໍ່ກ່ຽວກັບການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຄູ່ຂອງທໍ່ສັ້ນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕົວກອງ. ທໍ່ເຫຼົ່ານີ້, ໃນທາງກັບກັນ, ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບທໍ່. ດັ່ງນັ້ນ, ແປດການເຊື່ອມຕໍ່ປະກົດຂຶ້ນໃນເວລາດຽວກັນ, ເຊິ່ງມັກຈະເລີ່ມຮົ່ວ. ດັ່ງນັ້ນ, ທັນທີຫຼັງຈາກການກວດກາສາຍ, ກວດເບິ່ງການເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ໃນຕົວກອງທີ່ດີ;ທໍ່ໃສ່ຕົວກອງອັນດີ "ເຈັດ" ບໍ່ເຄີຍມີຄວາມແຫນ້ນດີ
- ການກັ່ນຕອງອາກາດ. ສະພາບຂອງມັນຍັງຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບສາຍນໍ້າມັນ. ມັນງ່າຍດາຍ: ຖ້າການກັ່ນຕອງອາກາດອຸດຕັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ປິດແຫນ້ນ, ມັນຈະບໍ່ສາມາດກໍາຈັດກິ່ນອາຍຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້, ເພາະວ່າສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະອຸດົມສົມບູນເກີນໄປເນື່ອງຈາກການກັ່ນຕອງທີ່ບໍ່ດີ.
ດັ່ງນັ້ນ, ກິ່ນອາຍແກັສໃນຫ້ອງໂດຍສານຂອງ "ເຈັດ" ສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ດ້ວຍເຫດຜົນຕ່າງໆ, ຫຼາຍໆຢ່າງແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນສະເຫມີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເຫດຜົນເຫຼົ່ານີ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດລົບລ້າງດ້ວຍຕົນເອງ. ທັງຫມົດທີ່ຕ້ອງການແມ່ນເພື່ອພຽງແຕ່ປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂ້າງເທິງ.
