Sedan Infiniti G37 - ແລະໃຜຖືກຕ້ອງ?

ລົດທໍາອິດທີ່ມີເຄື່ອງຫມາຍ Infiniti ເລີ່ມປາກົດຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງພວກເຮົາດົນນານກ່ອນທີ່ຈະເປີດຕົວຍີ່ຫໍ້ຢ່າງເປັນທາງການໃນປະເທດໂປແລນ. ການສັງເກດເບິ່ງລົດທີ່ນໍາເຂົ້າຈາກຕ່າງປະເທດໃນເວລານັ້ນ, ຄົນເຮົາສາມາດໄດ້ຮັບຄວາມປະທັບໃຈທີ່ສາຍ Infiniti ທັງຫມົດປະກອບດ້ວຍຫນຶ່ງແບບ - FX bulb.

ແລະທາງເລືອກແມ່ນຫຼາຍ: ຮູບແບບຊັ້ນກາງ G, ຊັ້ນວາງເທິງ M ແລະ, ສຸດທ້າຍ, colossus QX. ຫນ້າສົນໃຈ, ທາງເລືອກຂອງຜູ້ນໍາເຂົ້າເອກະຊົນເກືອບສະເຫມີຫຼຸດລົງກ່ຽວກັບ FX. ໃຜສົນໃຈ, ເພາະວ່າພວກເຂົາເວົ້າວ່າຕະຫຼາດເສລີແມ່ນຖືກຕ້ອງສະເຫມີແລະໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມເຮັດໃຫ້ການເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຜູ້ຜະລິດສາມາດສະເຫນີສາມສິບແບບໃນການສະເຫນີຂອງຕົນ, ແລະຕະຫຼາດເສລີຍັງຈະຊື້ພຽງແຕ່ທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາ. ແຕ່ຕະຫຼາດສະເຫມີຮັບຮູ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງບໍ? ລາວຂາດສິ່ງທີ່ດີແທ້ບໍ? ໃນການທົດສອບມື້ນີ້ຂອງ limousine G37, ຂ້ອຍກໍາລັງຊອກຫາຄໍາຕອບຂອງຄໍາຖາມນີ້.

ຍີນດີ

ໃນມື້ນີ້, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທຸກຄົນຕ້ອງການທີ່ຈະມີຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງລົດກິລາໃນລະດັບຂອງເຂົາເຈົ້າ. ນີ້ບໍ່ແປກໃຈ, ເພາະວ່າເຖິງແມ່ນວ່າການຂາຍຂອງຮູບແບບແມ່ນບໍ່ດີ, ຂໍຂອບໃຈກັບ hype ປະມານມັນ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຫຼາຍລົງກັບໂລກແບບຈໍາລອງຍັງຈະມີ glamor ແລະສະມາຄົມກັບກິລາ. ແລະບາງຄົນຕ້ອງຕໍ່ສູ້ເພື່ອຈະໄດ້ເຄື່ອງດັ່ງກ່າວ. ແຕ່ບໍ່ແມ່ນ Infiniti - ມີນ້ອງຊາຍ Nissan, ທ່ານສາມາດຮຽນຮູ້ເລັກນ້ອຍຈາກປະສົບການແລະການແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການຂອງລາວ, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນມາຈາກຍີ່ຫໍ້ລົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບກິລາ.

ຊອກຫາຢູ່ໃນລົດໄຟຟ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຂອງແບບ Infiniti, ອ່ອນແອທີ່ສຸດທີ່ມີ 320 hp. ແລະ 360 Nm, ມັນປອດໄພທີ່ຈະເວົ້າວ່າບໍ່ວ່າຈະເປັນຮຸ່ນຫຼືຮຸ່ນໃດກໍ່ຕາມ, ທຸກລົດ Infiniti ແມ່ນກິລາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, G37 ໂດດເດັ່ນໃນລັກສະນະພິເສດ - ມັນສາມາດຖືວ່າເປັນການວິວັດທະນາການຟຸ່ມເຟືອຍຂອງຮູບແບບ Skyline legendary. ແລະມັນບັງຄັບ! ຜູກຂາດ!

ເປັນຫຍັງ infinity?

ຄຳ ສັບພາສາອັງກິດ infinity ຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີຂອບເຂດ. ຊື່ແມ່ນຖືກຕ້ອງ, ເພາະວ່າທ່ານສາມາດເບິ່ງລົດຂອງຍີ່ຫໍ້ນີ້ເປັນເວລາດົນທີ່ບໍ່ມີຂອບເຂດ. ຂ້ອຍຮູ້ເລື່ອງນີ້ເມື່ອຂ້ອຍເກັບ G37 ທົດສອບ - ໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າຢູ່ຮ້ານຂາຍ, ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດເອົາຕາຂອງຂ້ອຍອອກຈາກຮຸ່ນ Cabrio ແລະ Coupe ທີ່ສະແດງ. ແຕ່ໃຫ້ປະເຊີນກັບມັນ - ການແຕ້ມເສັ້ນຂອງ coupe ທີ່ສວຍງາມ, ປ່ອຍໃຫ້ຢູ່ຄົນດຽວກັບແປງ, ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍ, ແຕ່ silhouette ຂອງ limousine ສະດວກສະບາຍຈະເບິ່ງພຽງແຕ່ເປັນ intriguing. ໃນລົດເກັງ G37, ເຄັດລັບນີ້ແມ່ນປະສົບຜົນສໍາເລັດ - ເສັ້ນຂອງຮ່າງກາຍເຮັດໃຫ້ຫມັ້ນໃຈກັບອັດຕາສ່ວນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ສາຍຕາອາຊີທີ່ສະແດງອອກຂອງໄຟຫນ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງລົມພະຍຸ, ແລະຮູບຊົງທີ່ "bloated" ລະມັດລະວັງ radiates ບໍ່ຮຸກຮານຫຼາຍເປັນພະລັງງານທີ່ເຊື່ອງໄວ້. ພາຍໃຕ້ hood ໄດ້. ຂ້າ ພະ ເຈົ້າ ຂໍ ເຕືອນ ທ່ານ ອີກ ເທື່ອ ຫນຶ່ງ ວ່າ ນີ້ ບໍ່ ແມ່ນ ກ່ຽວ ກັບ ຮ່າງ ກາຍ coupe impractical , ແຕ່ ກ່ຽວ ກັບ limousine ຄອບ ຄົວ ທີ່ ມີ ປະ ຕິ ບັດ ຢ່າງ ເຕັມ ສ່ວນ .

ແຕ່ມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະຍອມຮັບອັນເປັນນິດນີ້. ພິທີການໄດ້ຖືກສໍາເລັດ, ສຸດທ້າຍກະແຈຕົກຢູ່ໃນມືຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ແລະຂ້າພະເຈົ້າຢຸດເຊົາການ succumbing ກັບ charm ຂອງຮ່າງກາຍແລະນັ່ງຢູ່ໃນໃຈກາງ cozy ຂອງ limousine ສີດໍາ.

ແລະໃຜເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບຢູ່ທີ່ນີ້?

ຂ້າພະເຈົ້າເຄົາລົບ pedal ອາຍແກັສ. ການອອກແບບ "37" ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ V-twin ຫົກສູບທີ່ຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ (ສໍາລັບ limousine ຄອບຄົວ) ຈໍານວນ 320 ແຮງມ້າ, ແລະດ້ວຍຝູງມ້າດັ່ງກ່າວ, ບໍ່ມີຄວາມຕະຫລົກ. ຂ້ອຍຄ່ອຍໆຂັບລົດອອກຈາກຖະໜົນໃນແຄບຂອງ Infiniti Centrum Warszawa. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ແມ່ນ​ສິດ​ທີ່​ຈະ​ດູ​ແລ​ຂອງ pedal ອາຍ​ແກ​ັ​ສ - ທຸກ​ກົດ​ດັນ​ຕໍ່​ໄປ​ຈາກ​ພາຍ​ໃຕ້​ການ hood ໄດ້​ປ່ອຍ​ອອກ​ມາ​ເປັນ purr manacing​, ແລະ​ຫຼັງ​ຂອງ​ລົດ squatted ເລັກ​ນ້ອຍ​, ເປັນ​ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ການ​ກະ​ກຽມ​ເພື່ອ​ເຕັ້ນ​ໄປ​ຫາ​. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຮູ້​ສຶກ​ວ່າ​ຄວາມ​ຄາດ​ຫວັງ​ຂອງ​ອາ​ລົມ​ກ່ຽວ​ກັບ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ ...

ໄດ້ຫລົບຫນີຈາກຄວາມແປກໃຈໃນການປັບປຸງບູລະນະຂອງວໍຊໍ, ຂ້າພະເຈົ້າພົບວ່າຕົນເອງຢູ່ໃນທາງກວ້າງ ແລະ, ໂຊກດີ, ເກືອບຈະຫວ່າງເປົ່າ, ຖະໜົນສອງເລນ. ຂ້ອຍຢຸດລົດແລະສຸດທ້າຍ ... ໃຫ້ອາຍແກັສ! pedal ອາຍແກັສເຂົ້າໄປໃນເລິກລົງ, ປ່ອຍພະລັງງານສູງສຸດ, ລົດລໍຖ້າສໍາລັບວິນາທີທີ່ແຕກແຍກ, ຄືກັບວ່າໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຂ້ອຍພ້ອມທີ່ຈະຢູ່ລອດໃນສິ່ງທີ່ ກຳ ລັງຈະເກີດຂື້ນ. Ass ເຊົາເປັນນິດ, ແລະວິນາທີຕໍ່ມາ tachometer ເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງມີວິທີການ, ໃນໄລຍະແລະຫຼາຍກວ່າອີກເທື່ອຫນຶ່ງກ້າວໄປສູ່ຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງ 7 rpm. ການເລັ່ງໃສ່ບ່ອນນັ່ງ (G37 ຮອດ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາພຽງ 6 ວິນາທີ), ແລະສຽງຂອງເຄື່ອງ V6 ທີ່ສະອາດໄດ້ແລ່ນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ແມ່ນແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຂ້ອຍຄາດຫວັງ. ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 7 ຄວາມໄວໃຫມ່ (ກ່ອນການຍົກຫນ້າ, ຜູ້ຊື້ຕ້ອງໄດ້ຕົກລົງກັບຫ້າເກຍ) ຮັບມືກັບການໂຫຼດດັ່ງກ່າວໄດ້ດີ, ການປ່ຽນເກຍຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວໃນເວລາສຸດທ້າຍ - ຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງ pedal ເລັ່ງ. ໃນໂຫມດກິລາ, ລະບົບສາຍສົ່ງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນວ່າລົດຈະຕອບສະຫນອງ spontaneous ກັບທຸກຂັ້ນຕອນຂອງ pedal ເລັ່ງ. ເມື່ອຄວາມໄວຫຼຸດລົງ, ໂໝດກິລາຍັງໃຫ້ຄວາມໄວທີ່ສູງຂຶ້ນໂດຍການຫຼຸດປະສິດທິພາບ.

ແນມເບິ່ງເຂັມວັດແທກຄວາມໄວຂຶ້ນຢ່າງດຸເດືອດ, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າມີບາງຢ່າງຂາດຢູ່ບ່ອນນີ້, ແຕ່ແມ່ນຫຍັງ? ດີ, ແນ່ນອນ ... ຢາງ squeal ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ! ຄຸນລັກສະນະຂອງລົດໄວສ່ວນໃຫຍ່ນີ້ໄດ້ຖືກລົບລ້າງໃນ G37 ໂດຍການທົດສອບຂັບລົດທັງຫມົດຂອງລົດ. ການປະກົດຕົວຂອງມັນແມ່ນຫຼັກຖານສະແດງໂດຍຕົວອັກສອນ "X" ໃນ tailgate, ແລະປະສິດທິພາບຂອງມັນຖືກຢືນຢັນໂດຍການຈັບທີ່ດີເລີດແລະ ... ການຂາດການ squeal ຢາງທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ.

ໃຫ້ສັງເກດວ່າຄຸນລັກສະນະອື່ນຂອງລົດໄວ: ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ແນ່ນອນ, 320 ແຮງມ້າຕ້ອງເມົາ. ແລະພວກເຂົາແມ່ນ. ອີງຕາມຮູບແບບການຂັບຂີ່ ແລະ ການສັນຈອນຕິດຂັດຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແມ່ນແຕ່ 14 ຫາ 19 ລິດ, ແລະ ບົນເສັ້ນທາງຫຼວງແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະໄປຕໍ່າກວ່າ 9 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ຖ້າບໍ່ດົນມານີ້ເຈົ້າໄດ້ຂັບລົດທີ່ມີຄວາມຈຸຂອງເຄື່ອງຈັກເຖິງ 1,4 ລິດຫຼືສູງເຖິງ 100 ແຮງມ້າ, ທ່ານອາດຈະບໍ່ເຫັນວ່າລົດນີ້ປະຫຍັດພຽງພໍ, ແຕ່ຂໍໃຫ້ກວດເບິ່ງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຂອງຜູ້ນອື່ນໆໃນລີກນີ້! ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເບິ່ງບົດລາຍງານການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຂອງຄູ່ແຂ່ງກິລາທີ່ບໍ່ມີຫນ້ອຍຈາກເອີຣົບທີ່ມີລໍ້ທັງຫມົດ (BMW 335i, Mercedes C-Class ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 3,5 V6) ແລະມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າແຕ່ລະລົດເຫຼົ່ານີ້ມີການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທຽບເທົ່າ (ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຕ່ໍາກວ່າ. the G37 , ແຕ່ຢ່າງຫນ້ອຍ Infiniti) ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດຈະບອກຄຸນຄ່າທີ່ສູງກວ່າເຫຼົ່ານັ້ນຢູ່ໃນລາຍການ).

ຜູ້ປົກຄອງ

ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະບໍ່ເກີນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າອຸປະສັກສຽງ, ຂ້າພະເຈົ້າຢຸດເຊົາການເລັ່ງ, ທີ່ເຄື່ອງຈັກຕອບສະຫນອງກັບ squeal ຄວາມໄວສູງຍາວ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເນັ້ນຫນັກໃສ່ຄວາມພ້ອມຂອງຂ້າພະເຈົ້າສໍາລັບການຊຸມນຸມຕື່ມອີກ. ມີຈິດໃຈກິລາຢູ່ໃນລົດຄັນນີ້, ຄວາມພ້ອມຄົງທີ່ສໍາລັບຄວາມພະຍາຍາມແລະຄວາມໄວສູງ, ແຕ່ຍັງມີສິ່ງອື່ນອີກ - ຂ້ອຍຈະໂທຫາມັນວ່າການດູແລ.

ແລ້ວຫຼັງຈາກຊົ່ວໂມງທໍາອິດຂອງການຂັບລົດ, ລົດສາມາດຖືກຮັບຮູ້ວ່າເປັນຜູ້ຊ່ວຍທີ່ດີແລະເອົາໃຈໃສ່, ເຊິ່ງຄວາມເຂັ້ມແຂງແມ່ນຄວາມເຕັມໃຈທີ່ຈະຮ່ວມມືກັບຜູ້ຂັບຂີ່. ມີຄວາມເຂົ້າໃຈເຊິ່ງກັນແລະກັນຢ່າງສົມບູນ - ລົດອອກຈາກຄວາມສົງໃສວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຢູ່ທີ່ນີ້, ແຕ່ພະຍາຍາມສະຫນັບສະຫນູນລາວດ້ວຍຄວາມຮູ້ສຶກກົນຈັກທັງຫມົດ. suspension ເປັນທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ຈະແຊ່ນ້ໍາຕໍາໃນຖະຫນົນຫົນທາງໃນຂະນະທີ່ຍັງເຫຼືອ springy ຫຼາຍ, ຫນາແຫນ້ນແລະກຽມພ້ອມສໍາລັບການ cornering ແຫນ້ນທັນທີ. ການຊີ້ນໍາ, ເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຫນັກແລະ ruts ແສງສະຫວ່າງ, ມີຄວາມເປັນກາງຢ່າງສົມບູນແລະບໍ່ໄດ້ດຶງພວງມາໄລອອກຈາກມື - ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ໄດ້ແຍກອອກຫມົດຄົນຂັບຈາກຖະຫນົນຫົນທາງ. ການຢຸດເຊົາພະລັງງານແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະໃຊ້, ແລະເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າຂ້ອຍສາມາດນັບໄດ້ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫນ້າຢ້ານ. ຫຼັງ​ຈາກ​ຕາ​ເວັນ​ຕົກ​, ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ເຫັນ​ໄດ້​ວ່າ rotary xenon headlights obediently ປະ​ຕິ​ບັດ​ຕາມ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຂອງ​ພວງ​ມາ​ໄລ​, illuminating ການ​ຫັນ​. ສຸດທ້າຍ, ການຄວບຄຸມ cruise ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຮັບປະກັນໄລຍະຫ່າງທີ່ປອດໄພຈາກຍານພາຫະນະຢູ່ທາງຫນ້າ.

ຕື່ມການທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງທັງຫມົດຂັບລໍ້, ເຊິ່ງຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນລະດູຫນາວ, ແລະມັນຈະກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່ານີ້ແມ່ນລົດທີ່ໃຫ້ຄວາມສຸກການຂັບລົດຫຼາຍ, ພໍໃຈກັບຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ມີສຽງເຄື່ອງຈັກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. , ແລະຍັງປົກປ້ອງ, ນໍາພາ, ກະຕຸ້ນແລະຊ່ວຍ.

ພາຍໃນອຸດົມສົມບູນ

ການປ່ຽນແປງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບ G37 ໃນລະຫວ່າງການ facelift ສຸດທ້າຍບໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຮູບລັກສະນະພາຍໃນຂອງຕົນ. ບາງທີບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະປັບປຸງພາຍໃນທີ່ຫລູຫລານີ້, ຫຼືບາງທີພະລັງງານທັງຫມົດໄດ້ເຂົ້າໄປໃນການປ່ຽນແປງດ້ານວິຊາການ? ດ້ວຍຕາເປົ່າ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຫັນການຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນຂອງບ່ອນນັ່ງ, ເຊິ່ງໃນປັດຈຸບັນມີຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຫຼາຍເຖິງ 5 ລະດັບ. ການປ່ອຍຂ່າວໄດ້ແນະນໍາການສໍາເລັດຮູບທີ່ອ່ອນລົງໃນກະດານປະຕູ, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ແນ່ໃຈວ່າຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍຂາດຄວາມອ່ອນນຸ້ມຢູ່ບ່ອນນັ້ນ.

ມັນກວ້າງຂວາງພາຍໃນ - ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສູງຈະຊອກຫາສະຖານທີ່ສໍາລັບຕົນເອງ, ແຕ່ບໍ່ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍສໍາລັບຍັກໃຫຍ່ອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ຢູ່ດ້ານຫລັງ. ເຖິງວ່າຈະມີ silhouette sporty ຂອງຮ່າງກາຍ, ເພດານບໍ່ໄດ້ຕົກລົງໃສ່ຫົວຂອງຜູ້ໂດຍສານບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ແລະບ່ອນນັ່ງແມ່ນສະດວກສະບາຍ profiled ສໍາລັບສອງຜູ້ໂດຍສານ. legroom ດ້ານຫລັງແມ່ນຖືກກໍານົດຢ່າງຊັດເຈນໂດຍອຸໂມງກາງ, ດັ່ງນັ້ນການເດີນທາງຍາວທີ່ສະດວກສະບາຍສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່ 5 ຄົນຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

ກັບຄືນໄປຫາບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ, ພວກມັນບໍ່ຄືກັບຖັງກິລາ, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ຂາດການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງໃນເວລາທີ່ cornering. ການແກ້ໄຂທີ່ຫນ້າສົນໃຈແມ່ນການສົມທົບໂມງກັບຖັນການຊີ້ນໍາ - ເມື່ອປັບຄວາມສູງຂອງມັນ, ພວງມາໄລບໍ່ເຄີຍປິດໂມງ. ໃນຕອນທໍາອິດ, ບັນຫາສໍາລັບຄົນຂັບແມ່ນຫຼາຍປຸ່ມຢູ່ໃນຄອນໂຊນກາງແລະການຈັດວາງທີ່ບໍ່ສະດວກຂອງປຸ່ມປ່ຽນຄອມພິວເຕີເທິງກະດານ.

ເມື່ອຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ມັນແມ່ນຕົວປ່ຽນ paddle ຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບການປ່ຽນເກຍຄູ່ມືທີ່ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈ, ຄືກັບວ່າການກະຕືລືລົ້ນພວກມັນແມ່ນການປະຕິບັດຕົ້ນຕໍໃນລົດນີ້. ຫຼັງຈາກເວລາໃດຫນຶ່ງ, ຄວາມລຶກລັບຈະກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນ: paddles ແມ່ນຕິດຢູ່ຢ່າງຖາວອນກັບຖັນການຊີ້ນໍາແລະບໍ່ rotate ກັບພວງມາໄລ, ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເພື່ອຮັກສາ paddles ຢູ່ໃກ້ກັບມືສໍາລັບການ maneuvers ຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ໃນ​ຄວາມ​ເປັນ​ຈິງ, you can get used to all the little things and after a while they stop bother you . ຂໍ້ບົກຜ່ອງອັນດຽວທີ່ຫນ້າລໍາຄານທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນຂອງການຕັດຂອງ G37 ແມ່ນຈໍສະແດງຜົນຄອມພິວເຕີ, ຄວາມລະອຽດຂອງມັນບໍ່ກົງກັບລັກສະນະທີ່ຟຸ່ມເຟືອຍຂອງລົດຫຼືປະເທດຜູ້ຜະລິດທີ່ເຮັດໃຫ້ໂທລະພາບມີຂະຫນາດນ້ອຍແລະບາງຫຼາຍທີ່ພວກເຂົາສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເປັນ bookmarks. ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍບໍ່ເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງວິສະວະກອນ Infiniti ບໍ່ໃຊ້ສິ່ງທີ່ທັນສະໄຫມກັບ G37 ແລະຍັງໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີໂດຍກົງຈາກ Gameboys ຂອງສະຕະວັດທີ?

ຕະຫຼາດຖືກຕ້ອງບໍ?

ມັນເປັນເວລາທີ່ຈະຕອບຄໍາຖາມທີ່ຖາມໃນຕອນຕົ້ນຂອງການທົດສອບ. ຕະຫຼາດເຮັດສິ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງໂດຍການຍົກເລີກ Model G ເມື່ອນໍາເຂົ້າຈາກຕ່າງປະເທດບໍ? ຄໍາຕອບແມ່ນບໍ່ງ່າຍດາຍດັ່ງນັ້ນ. ຖ້າພວກເຮົາຕັດສິນໃຈວ່າລົດຕ້ອງການຂັບລົດແລະເບິ່ງດີ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນມີການປະຕິບັດແລະປອດໄພ, Model G ຈະດໍາລົງຊີວິດຢ່າງເຕັມທີ່ຕາມຄວາມຄາດຫວັງເຫຼົ່ານີ້. ຖ້າຫາກວ່ານີ້ຄວນຈະເປັນຍານພາຫະນະພິເສດທີ່ບໍ່ຄ່ອຍເຫັນໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ບໍ່ມີທາງເລືອກຫຼາຍສໍາລັບ G. ໃນເລື່ອງນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າຕະຫຼາດແມ່ນຜິດພາດ.

ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ມີທາງເລືອກຂອງລົດກິລາທີ່ມີຄູ່ແຂ່ງໃນເອີຣົບ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ BMW 335i X-Drive ຫຼື Mercedes C 4Matic, ທັງສອງພະລັງງານດຽວກັນ) ຫຼື FX SUV ທີ່ສົດໃສແລະຄົນອັບເດດ:, ທີ່ມີ analogues ໃນ. ເອີຣົບໃນເວລານັ້ນ (ການຈັດລຽງຂອງ BMW X6), ຕະຫຼາດບໍ່ແປກໃຈທີ່ລາວໄດ້ລົງທຶນເວລາແລະເງິນໃນເວລາຕໍ່ມາ, ເພາະວ່າຍ້ອນການຂາດການແຂ່ງຂັນ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງ FX ໃນເອີຣົບໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນ. ຕະຫຼາດແມ່ນຢູ່ທີ່ນີ້, ແນ່ນອນ - ດັ່ງນັ້ນຖ້າ Model G ແມ່ນດີໃນຕົວຂອງມັນເອງ, ເວລາໃດທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຊື້ຂາຍ FX?

ໂຊກດີ, ມື້ນີ້ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄປຕ່າງປະເທດເພື່ອຊື້ລົດນີ້. ສະນັ້ນ ຖ້າເງື່ອນໄຂສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງເຈົ້າຄືການຂັບລົດໄວ, ບໍ່ຂາຍໄວ... ລອງຄິດເບິ່ງຄົນຍີ່ປຸ່ນຄົນນີ້ ແລະ ບາງທີເຈົ້າອາດຈະຕົກລົງກັນໄດ້ວ່າ... ຕະຫຼາດແມ່ນຜິດ.