ການແບ່ງສ່ວນເຄື່ອງຈັກ: ຫຼັກການແລະຜົນປະໂຫຍດ

ດັ່ງທີ່ທ່ານອາດຈະຮູ້ແລ້ວ, ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (ຫຼືແທນທີ່ຈະເປັນການເຜົາໃຫມ້ ... ) ແມ່ນປະກອບດ້ວຍລູກສູບທີ່ເຄື່ອນທີ່ໄປແລະດັງໃນກະບອກສູບເນື່ອງຈາກຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງການເຜົາໃຫມ້ທີ່ຊຸກດັນໃຫ້ກັບຄືນໄປບ່ອນ. ເຕືອນເລັກນ້ອຍກັບແຜນວາດຂ້າງລຸ່ມນີ້:

ຈະ​ເປັນ​ແນວ​ໃດ​ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ພາກ​ສ່ວນ​?

ເຈົ້າອາດຈະສັງເກດເຫັນວ່າມີບັນຫາເລັກນ້ອຍຢູ່ນີ້... ແທ້ຈິງແລ້ວ, ສະພາການບໍ່ໄດ້ airtight ຍ້ອນວ່າມີຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງລູກສູບແລະກະບອກສູບ! ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາສູນເສຍພະລັງງານ, ຫຼືແທນທີ່ຈະ, ເມື່ອພວກເຮົາບີບ, ຄືກັບວ່າພວກເຮົາກໍາລັງສ້າງຮອຍຂີດຂ່ວນໃນບັ້ງໄຟ, ຕໍ່ມາກໍ່ລະເບີດຫນ້ອຍລົງຢ່າງແຂງແຮງ ... ດັ່ງນັ້ນ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງແມ່ນຈໍາເປັນທີ່ຂັດຂວາງຊ່ອງຫວ່າງນີ້ເພື່ອໃຊ້ຫຼາຍ. ຂອງ​ຜົນ​ບັງ​ຄັບ​ໃຊ້​ການ​ເຜົາ​ໄຫມ້​ທີ່​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້​, ດັ່ງ​ນັ້ນ​ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ຄິດ​ຄົ້ນ​ສ່ວນ ... ພວກມັນຖືກຫໍ່ຢູ່ຮອບລູກສູບແລະເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຝາປິດ. ໂດຍການຈັບ piston ດ້ວຍມືຂອງທ່ານ, ທ່ານສາມາດກົດລົງໃສ່ສ່ວນຕ່າງໆ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວກັບຄວາມກວ້າງຂອງລູກສູບ (ພວກມັນເຄື່ອນຍ້າຍເລັກນ້ອຍຄືກັບນ້ໍາພຸຈົນກ່ວາພວກເຂົາຕີຝາ).

ນີ້ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ສະແດງຢູ່ໃນງານວາງສະແດງສາກົນ. ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນ, ໃນແຜນວາດດ້ານເທິງ, ວ່າບໍ່ມີການແບ່ງສ່ວນຢູ່ທີ່ນີ້. ມັນເບິ່ງຄືວ່າຜູ້ອໍານວຍການຂອງງານວາງສະແດງນີ້ລົ້ມເຫລວທີ່ຈະໃຫ້ພວກເຂົາຢູ່ໃນຍົນຕັດນີ້ (ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ piston ຖືກຕັດຕ້ອງມີເລື່ອງທີ່ສັບສົນ).

ແລະດ້ວຍ?

ດຽວນີ້ເຈົ້າເຂົ້າໃຈວ່າບົດບາດຂອງພາກສ່ວນແມ່ນຫຍັງ, ມັນງ່າຍແທ້ໆທີ່ຈະເຂົ້າໃຈເມື່ອທ່ານເຫັນສອງແຜນວາດ. ດຽວນີ້ກະບອກສູບສາມາດຖືກກົດດັນເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຍັງສັງເກດວ່າປ່ຽງທີ່ເສຍຫາຍ ( "ສິ່ງທີ່" ສີຂຽວແລະສີແດງໃນແຜນວາດທີ່ເປີດແລະປິດ) ຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫຼແລະດັ່ງນັ້ນການສູນເສຍການບີບອັດ ... ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງຖືກປະທັບຕາຢ່າງສົມບູນ.

ພວກເຂົາເຈົ້າມີຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກຂອງ Ford Ecoboost, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບພວກເຂົາ.

ເພື່ອສະຫຼຸບ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າພາລະບົດບາດຂອງພາກສ່ວນແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ຫ້າມບໍ່ໃຫ້ທາດອາຍພິດເຂົ້າໄປໃນ crankcase (ພາຍໃຕ້ລູກສູບ)
• ນອກຈາກນີ້, ບໍ່ໃຫ້ນໍ້າມັນຂຶ້ນ.
• ກະຈາຍນ້ຳມັນໃຫ້ທົ່ວຝາກະບອກ.
• ແນບຈັງຫວະລູກສູບເພື່ອໃຫ້ມັນແລ່ນຊື່ (ໂດຍສະເພາະມັນບໍ່ຄວນອຽງເລັກນ້ອຍໃນລະຫວ່າງການຍົກ...)
• ສະຫນອງການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງລູກສູບແລະກະບອກສູບ (ເນື່ອງຈາກການຕິດຕໍ່ທີ່ເຂົາເຈົ້າສ້າງຕັ້ງລະຫວ່າງຝາກະບອກແລະ contour piston).

ປະເພດຫຼາຍພາກສ່ວນສໍາລັບຫຼາຍບົດບາດ?

ມີສາມປະເພດຂອງພາກສ່ວນ:

• ຫນ້າທໍາອິດ, ທັງຫມົດທາງຂຶ້ນ, ມີ ເພື່ອປົກປ້ອງອີກສອງອັນຂ້າງລຸ່ມ : ເປົ້າຫມາຍແມ່ນເພື່ອຮັກສາເຄື່ອງຈັກໃນການເຮັດວຽກເປັນເວລາດົນນານ!
• ອັນທີສອງແມ່ນສໍາຄັນທີ່ສຸດເພາະວ່າ ມັນເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າດ້ານເທິງຂອງກະບອກແມ່ນແຫນ້ນແຫນ້ນກັບດ້ານລຸ່ມ... ດັ່ງນັ້ນ, ລາວຈະຕ້ອງສາມາດໄດ້ຮັບການຫຼຸດຜ່ອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
• ອັນໜຶ່ງຢູ່ທາງລຸ່ມແມ່ນໃຊ້ເພື່ອ “ກວາດ” ນ້ຳມັນເພື່ອເອົາມັນລົງ, ນີ້ແມ່ນພາກສ່ວນ scraper. ດັ່ງນັ້ນ, ຈຸດປະສົງຂອງມັນແມ່ນບໍ່ໃຫ້ນ້ໍາມັນໃສ່ຝາ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນຕິດໄຟເມື່ອລູກສູບຢູ່ດ້ານລຸ່ມ. ມັນມັກຈະຄ້າຍຄືສ່ວນທີ່ເປັນຄື້ນ.

ອາການຂອງສ່ວນທີ່ເສຍຫາຍແມ່ນຫຍັງ?

ແຫວນທີ່ເສຍຫາຍເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ (ເນື່ອງຈາກການສູນເສຍການບີບອັດ), ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເປັນປົກກະຕິ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຕໍ່ມາໂດຍທົ່ວໄປຄວນຈະຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ (ຢູ່ດ້ານລຸ່ມ) ເພື່ອ lubricate ພາກສ່ວນທີ່ຂັດກັບກະບອກສູບ (ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສວມໃສ່ຂອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງໄວວາ) ແລະບໍ່ເຄີຍເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ໃນກໍລະນີນີ້, ນ້ໍາມັນລຸກຂຶ້ນແລະເຜົາໄຫມ້, ເຮັດໃຫ້ລະດັບຫຼຸດລົງ (ຕາມເຫດຜົນ ...). ສັນຍານຂອງການເຜົາໄຫມ້ນ້ໍາມັນແມ່ນຄວັນສີຟ້າທີ່ມີຊື່ສຽງ.

ຄວາມກັງວົນແມ່ນວ່າການແບ່ງສ່ວນເກີດຂື້ນໃນກາງຂອງເຄື່ອງຈັກ ... ດັ່ງນັ້ນ, ການສ້ອມແປງແມ່ນລາຄາແພງຫຼາຍ, ເຊິ່ງບາງຄັ້ງ (ສໍາລັບເຫດຜົນດ້ານເສດຖະກິດ) ທ່ານຕ້ອງປະຖິ້ມເຄື່ອງຈັກແລະປ່ຽນມັນ.

ກວດເບິ່ງພາກສ່ວນດ້ວຍຕົນເອງ

ຂໍຂອບໃຈກັບ François ຂອງ Garage Bagnoles ແລະ Rock'n Roll, ເບິ່ງວິທີການທົດສອບການແບ່ງສ່ວນຕົວເອງ. ຍັງ, ໃຫ້ເວົ້າວ່າພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການກະຕຸ້ນຢ່າງພຽງພໍ, ເພາະວ່າພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍເອົາ stack ໄດ້ ... ການທົດສອບທີ່ງ່າຍດາຍແມ່ນການກວດສອບການບີບອັດຂອງແຕ່ລະກະບອກ.

ການທົດສອບການແບ່ງສ່ວນເຄື່ອງຈັກ 💥 Hyundai Accent ປີ 2002

ຄຳ ຕິຊົມຂອງທ່ານ

ນີ້ແມ່ນບາງຄໍາຕິຊົມຈາກການທົບທວນຄືນ (ໃນບັດ) ຈັດພີມມາໂດຍຜູ້ໃຊ້ອິນເຕີເນັດ. ລະບົບເນັ້ນໃສ່ພາກສ່ວນທີ່ທ່ານກ່າວເຖິງສ່ວນຂອງຄໍາ.

Volkswagen Tiguan (2007-2015 ກສ.)

1.4 TSI 150 ch bv6 mimime 2011 100mil km jantes 18 : ປ່ຽນ 2 ເຊັນເຊີ camshaft .. ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ (1 l / 5 mil km) ຈາກ 60 mil km. ດ້ວຍການອຸດຕັນຂອງທໍ່ຮັບປະທານຫຼາຍຄັ້ງ (ປ່ຽນ 3 ເທື່ອສໍາລັບ 20 ພັນກິໂລແມັດ), WV ບໍ່ໄດ້ລົບລ້າງ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕິດຕັ້ງທໍ່ລະບາຍນ້ໍາຈາກ crankcase. ການແບ່ງສ່ວນ ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 1.4 tsi 2008 ຫາ 2012

Peugeot 208 (2012-2019)

1.2 Puretech 82 ch Active Finish, BVM5, 120000 ກິໂລແມັດ, : ເກຍກະປຸກ ( 2nd synchronizer gets tired at 100 km/s ເຖິງວ່າຈະມີການປ່ຽນນ້ໍາມັນເກຍແລະພະລັງງານເຢັນ). ການຂາດການອະນຸມັດຂອງເຄື່ອງຈັກແລະ clutch (jerks, dips ໃນຄວາມໄວປານກາງ, ເຕັ້ນໄປຫາຈຸດເລື່ອນຂອງເຄື່ອງຈັກຮ້ອນໃນສະພາບຕົວເມືອງ) ແລະ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ຫຼາຍກ່ວາການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເກີນ (000 ລິດສໍາລັບທຸກໆ 1 ກິໂລແມັດຈາກ 800 ກິໂລແມັດ, ເກີດຂຶ້ນສໍາລັບ ບໍ່​ມີ​ເຫດ​ຜົນ​ທີ່​ຈະ​ແຈ້ງ​) ... ນັ້ນ​ແມ່ນ ການແບ່ງສ່ວນ ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມເມື່ອຍ, ຫຼືປ່ຽງກວດນໍ້າມັນຜິດປົກກະຕິ, ຫຼືທັງສອງຢ່າງ. ບັນຫາແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກແລະຮັບຮູ້ໂດຍ Peugeot, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນ.

BMW 7 Series (2009-2015)

750i 407 ມ້າ 6 m. 2009-speed ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ລໍ້ໂລຫະປະສົມທີ່ມີການຕັດ custom ສະເພາະ. : ການແບ່ງສ່ວນs pistons .. valve stem gaskets .. break timeing chain guide .. flow meter x2 HS. ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນປ້ຳນ້ຳເພີ່ມເຕີມ HS…. breather + hoses x 2 HS .. nozzles x 8 piezoelectric HS .. ເຄື່ອງດູດຫນ້າ x2 HS… Ect… ect… ດີ, ໃນກໍລະນີທີ່ຈະຂາຍ, ເຈົ້າຂອງໃຫມ່ສາມາດສະຫງົບໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ 140 ກິໂລແມັດ, ປົກກະຕິແລ້ວ… ໃບເກັບເງິນບໍາລຸງຮັກສາທັງຫມົດ 000. 23850 ເອີໂຣ ລວມ 19000 ກມ.

Renault Kangoo (1997-2007)

1.5 dCi 85 ແຮງມ້າ 5,210000 km ປີ 2004 ແຜ່ນໂລຫະເດີມ 60 ແອມ : ບັນຫາ 1 ໄຟເຕືອນຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ໂດຍສານ ມີບັນຫາ 2 ຫົວກະບອກສູບ 200 ກິໂລແມັດ ບັນຫາ 000 ການແບ່ງສ່ວນ ແລະ piston ສະແດງໃຫ້ເຫັນບັນຫາຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ພົບເຫັນຢູ່ທີ່ 220 km 000

Ford Focus 2 (2004-2010)

1.8 Flexifuel 125 HP ເກຍກະປຸກ 5, ແລ່ນໄດ້ 185 ກິໂລແມັດ, ຂອບ titanium, 000 Flexifuel : ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຜິດປົກກະຕິ, ບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼອອກນອກເຄື່ອງຈັກ, ນໍ້າມັນພຽງແຕ່ກິນແລ້ວ, ສົງໃສວ່າປະທັບຕາຂອງ valve stem ຫຼື. ຕອນ ເມື່ອຍ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນເຊື້ອຊາດ

Citroen C3 III (2016)

1.2 PureTech 82 ຊ່ອງ : ເຄື່ອງຈັກແໜ້ນ 53000 ກິໂລແມັດ! 2 ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ 1- ເຂັມຂັດເວລາປຽກ, ນັດມາຜິດໄລຍະ ແລະ ບໍ່ຖືກເອີ້ນຄືນໂດຍ PSA ເພື່ອແກ້ໄຂ, ແມ່ນແຕກຫັກ, ໂດຍສະເພາະຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາທີ່ບໍ່ໃຊ້ເຊັ່ນ: ການຍັບຍັ້ງ. ມັນອຸດຕັນ strainer, ປໍ້ານໍ້າມັນ, ແລະໃນທີ່ສຸດກໍ່ບີບເຄື່ອງຈັກ. ເມື່ອໄຟເຕືອນນ້ຳມັນມາ, PSA ຖືກແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນສາຍແອວນີ້ໂດຍກົງ. ຕອນ ໃນ carburation. PSA ຍັງບໍ່ໄດ້ເອີ້ນຄືນເຄື່ອງເພື່ອ reprogram ຄອມພິວເຕີ. ຖ້າ reprogramming ແມ່ນເຮັດຊ້າເກີນໄປ, ຕອນ ເສຍຫາຍ ແລະເຄື່ອງຈັກບໍລິໂພກນ້ຳມັນຫຼາຍເກີນໄປ. ການຂາດລະດັບຫຼືການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ cranking ເນື່ອງຈາກການຂາດນ້ໍາມັນ.

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 ຊ່ອງ : P0011, camshaft ໄລຍະ shifter. ສາຍ​ແອວ​ກຳ​ນົດ​ເວ​ລາ​ໄດ້​ໝົດ​ໄປ 170 ກິ​ໂລ​ແມັດ. ການສ້ອມແປງກັບຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ຮູ້ຈັກ€ 000, ການຄຸ້ມຄອງ 3000%. ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ຫຼາຍ​ເກີນ​ໄປ​, 50l ສໍາ​ລັບ​ການ 1.5km​. ຄໍາຕັດສິນ ການແບ່ງສ່ວນ ຮສ. ບໍ່ມີການສະຫນັບສະຫນູນຈາກ Peugeot - ດີທີ່ສຸດພວກເຂົາເປັນໂຈນ, ທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດພວກເຂົາແມ່ນຜູ້ຫລອກລວງ.

Audi A5 (2007-2016)

2.0 TFSI 180 ມ້າ ລະບົບເກຍຄູ່ມື, 120000 ກິໂລແມັດ : ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນຜິດປົກກະຕິ (ຄົ້ນພົບຫຼັງຈາກຊື້ຫນຶ່ງທີ່ໃຊ້ແລ້ວສໍາລັບ 20000 ກິໂລແມັດ). ຫຼັງຈາກການກວດສອບການບໍລິໂພກສໍາລັບ Audi Toulouse, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ສະເຫນີໃຫ້ທົດແທນ pistons, ຕອນ ແລະ rods ເຊື່ອມຕໍ່. ຫຼັງຈາກການເຈລະຈາທີ່ເຄັ່ງຄັດກັບ Audi France, ບັນຊີລາຍການໄດ້ຖືກຈ່າຍໂດຍ Audi 90% (400 ເອີໂຣຈາກຖົງຂອງຂ້ອຍ). ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ລົດບໍ່ໄດ້ບໍລິໂພກນໍ້າມັນເລີຍ. ເຊັນເຊີລະດັບນ້ໍາມັນເອເລັກໂຕຣນິກບາງຄັ້ງເຮັດວຽກດ້ວຍຕົວມັນເອງ (ຈາກ 90000 ກິໂລແມັດ), ບາງຄັ້ງມັນລາຍງານລະດັບຕ່ໍາເມື່ອລະດັບປົກກະຕິ. (ຂ້ອຍຊື້ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນເພື່ອກວດເບິ່ງ)

Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 2014 : ປ່ຽນເຄື່ອງຈັກໄດ້ 70 ກິໂລແມັດ ການແບ່ງສ່ວນ ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນໂດຍ 75% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຖົງຂອງຂ້ອຍດ້ວຍ clutch ແລະ flywheel 2500 XNUMX. ໃນສ່ວນຂອງຂ້ອຍ, ເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖື.

Audi A4 (2008-2015)

1.8 TFSI 120 ch 91000km 1.8T 120 ambition luxe 2009 ກ. : ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ, ໃສ່ ການແບ່ງສ່ວນ

BMW 3 Series (2012-2018)

318d 143 h ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ແລ່ນ 150000 ກິໂລແມັດໃນເວລາທີ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ແຕກ, 2015. : ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເດືອນສິງຫາ 2018 ລົດຄັນດັ່ງກ່າວ ມີອາຍຸເກີນ 3 ປີ ແລະ ແລ່ນໄດ້ 150300 118000 ກິໂລແມັດ ແລະ ຊ່ວງເວລາລົດກະບະ ຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ ໂດຍບໍ່ໄດ້ແຈ້ງ. ສິ່ງດຽວທີ່ຂ້ອຍເຄີຍມີມາກ່ອນແມ່ນໄຟເຕືອນນ້ໍາມັນທີ່ມາຢູ່ທີ່ 136000 50 ກິໂລແມັດແລະ 1 1000 ກິໂລແມັດ. ຂ້ອຍຮູ້ເຖິງການປ່ຽນແປງ. ການຕໍ່ສູ້ອັນໃຫຍ່ຫຼວງກັບ bmw ສໍາລັບການສະຫນັບສະຫນູນ, ພວກເຂົາໄດ້ຮັບສິ່ງທີ່ຂ້ອຍມາຈາກອາວະກາດເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຈ່າຍໃນທີ່ສຸດການສະຫນັບສະຫນູນພຽງແຕ່ 1% ແລະການຂີ້ຕົວະຫຼາຍ, ເພາະວ່າຕັ້ງແຕ່ເວລາສ້ອມແປງລົດໄດ້ບໍລິໂພກນ້ໍາມັນບໍ່ໄກຈາກ 1000 ລິດຕໍ່ XNUMX. ກິໂລແມັດ ... ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມກັງວົນສໍາລັບ bmw ກ່ອນຕາບໃດທີ່ພວກເຮົາບໍ່ເກີນ XNUMX ລິດ / XNUMX ກິໂລແມັດ ... ແລະເມື່ອຂ້ອຍຖາມຊ່າງກົນຈັກທີ່ບໍ່ຍຸດຕິທໍາແທ້ໆ, ລາວບອກຂ້ອຍວ່າທຸກຢ່າງແມ່ນເຄື່ອງຈັກ, ບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼ, ແລະພຽງແຕ່ຄໍາອະທິບາຍທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນວ່າ ການແບ່ງສ່ວນ worn out on the pistons , ເຊິ່ງອະທິບາຍເຖິງການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນຫຼາຍເກີນໄປ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ, ທີ່ມີຄ່າສູງແລະຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງເຮັດຄວາມສະອາດໃນເວລາທີ່ລົດໄປຄວາມປອດໄພ ... ນີ້ແມ່ນຄວາມບໍ່ຊື່ສັດ bmw ແລະຄວາມໂລບໃນລັດສະຫມີພາບທັງຫມົດຂອງຕົນ, ຍ້ອນວ່າລາວຮູ້ຕັ້ງແຕ່ການແຕກຫັກແລະການສ້ອມແປງ - ທັງຫມົດນີ້, ແຕ່ພວກເຂົາຍັງຮູ້ວ່ານີ້ຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ, ເພາະວ່າມັນເປັນການຂາດນ້ໍາມັນທີ່ອະທິບາຍ, ຕາມຄວາມຄິດເຫັນຂອງພວກເຂົາ, ສາຍຕ່ອງໂສ້ທີ່ແຕກ 😡

Opel Zafira Tourer (2011-2019)

1.4 ລະບົບເກຍຄູ່ມື 120 ແຮງມ້າ, 103 ກິໂລແມັດ, ຕຸລາ 000 : ເຄື່ອງຈັກຂັດຂ້ອງຢູ່ທີ່ 103 ກິໂລແມັດ, ຕອນ ລູກສູບ HS, ກະບອກ HS ທີ່ໃຫ້ບໍລິການເປັນປົກກະຕິ, ບໍ່ມີຄໍາເຕືອນກ່ຽວກັບ dashboard.

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 115 ແຮງມ້າ ລະບົບເກຍ 110000km ປີ 2012 : ແຕກ ຕອນ... ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນທີ່ສົມຄວນກັບມື້ເກົ່າ.

Toyota Avensis (2008-2018)

2.0 D4D 126 chassis : ທໍ່ຫົວທີ່ຮົ່ວ ຫຼືສວມອອກໃນທຸກໆ 100 ກິໂລແມັດ ສະບາຍດີ; ຂ້ອຍຊື້ລົດຂອງຂ້ອຍ Toyota avensis 000l d2d 4 hp ໃນ​ເດືອນ​ພຶດ​ສະ​ພາ 126​. ເດືອນທັນວາ 2014, ຫຼັງຈາກແລ່ນໄດ້ 2016 ກິໂລແມັດ, ທໍ່ຫົວກະບອກໄດ້ລະເບີດ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນລີສອດເພື່ອທົດແທນເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ. ຕອນ, ລູກສູບ,… ລວມທັງຫົວກະບອກສູບ. ຢູ່ທີ່ 220 ກິໂລແມັດ, ຫຼືປະມານ 000 ກິໂລແມັດໂດຍນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ນີ້, rebelot, ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນຂຶ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າເຂົ້າມາພົວພັນກັບນ້ໍາມັນປະສົມກັບວົງຈອນນ້ໍາ. ພົບໂຕໂຢຕ້າຍັງຮົ່ວ ທໍ່ຫົວກະບອກ!!. ຂ້ອຍກຳລັງລໍຖ້າຄຳເວົ້າທີ່ຄວນເຄັມ... ເພາະເຄື່ອງຈັກທັງໝົດຕ້ອງປ່ຽນໃໝ່!!. ທ່ານສຸພາບບຸລຸດຈາກໂຕໂຍຕ້າ ບອກຕໍ່ວ່າເຮົາໄປໄດ້ໄກກວ່ານີ້ ແລະ ສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຫົວກະບອກ !! ທັງໝົດນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ເວົ້າວ່າເຄື່ອງຈັກປະເພດນີ້ມີຄວາມອ່ອນແອ ແລະມີຄວາມບົກຜ່ອງດ້ານການຜະລິດ. ເຮືອນຂອງ Toyota ແລະຕັ້ງຕັ້ງແຕ່ປີ 100. ຂ້າພະເຈົ້າຂໍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ປະຊາຊົນເຊັ່ນຂ້າພະເຈົ້າປະເຊີນກັບບັນຫາທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນ Algeria ຫຼືບ່ອນອື່ນໆຄວນມາຮ່ວມກັນເພື່ອປົກປ້ອງ Toyota ຄວນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບຄວາມບົກຜ່ອງດ້ານການຜະລິດນີ້, ດັ່ງນັ້ນລົດທີ່ແຕກຫັກຄວນໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງຫຼືຟື້ນຟູໂດຍບໍລິສັດແມ່ ... ອັນນີ້ແມ່ນຮ້າຍແຮງ, ຜູ້ຊື້ຈ່າຍ, ມັນແພງຫຼາຍທີ່ຈະຈ່າຍຄ່າລົດເຫຼົ່ານີ້, ເລືອກແລະໄວ້ວາງໃຈຜູ້ຜະລິດຂະຫນາດແລະທີ່ມີຊື່ສຽງລະດັບສາກົນເຊັ່ນ: ໂຕໂຍຕ້າທີ່ຈະສະຫນອງລົດດັ່ງກ່າວໃຫ້ພວກເຮົາກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ໄຟໄຫມ້ທຸກໆ 000 ກິໂລແມັດຂອງການນໍາໃຊ້.

Citroen C3 II (2009-2016)

1.0 VTi 68 ຊ່ອງ : ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ. ຕອນ hs motors ໃນ 6 ປີ

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 ຈ : ການແບ່ງສ່ວນ HS. ເຄື່ອງຈັກຜິດປົກກະຕິຢູ່ທີ່ 60000 ກິໂລແມັດ. ຄວາມຜິດທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຈາກ Renault.

Alfa Romeo Juliet (2010)

1.8 TBI 240 ແຮງ​ມ້າ TCT 40000 km 3 ປີ 7 ເດືອນ : ຕອນ BREAK ປ່ຽນແທນເຄື່ອງຈັກ HS (D ຫຼັງຈາກ ALFA ບໍ່ໄດ້ໂຊກດີ, ມັນມາຮອດ) ປຸ່ມມີສ່ວນຮ່ວມຂັ້ນຕໍ່າທີ່ປ່ອຍບ່ອນນັ່ງ, ແຜ່ນພື້ນ BALLET ເຄິ່ງຮູບຮ່າງ, ບໍ່ຄົງທີ່ຫຼັງຈາກ 3 ເດືອນ.

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 HP EDC, 41375 ກິໂລແມັດ, ທະບຽນ 1 11/2013, ເລັ່ງດ່ວນ ມີທຸກແບບ : ເຄື່ອງຈັກຂັດຂ້ອງ ບໍ່ມີສັນຍານເຕືອນ ພາຍຫຼັງ 5 ປີ 2 ເດືອນ ບໍ່ມີປ້າຍເຕືອນ, ຂັບລົດໄປບ່ອນຈອດລົດສະໜາມບິນ. ສອງ​ອາ​ທິດ​ຕໍ່​ມາ, 10 ແມັດ​ຈາກ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​, ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ 2 ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ​, ແລະ​ການ​ປິດ​, ເຄື່ອງ​ຈັກ​ບໍ່​ສໍາ​ເລັດ​, ການແບ່ງສ່ວນ ແພນເຄັກ 3 ກະບອກ ອອກຈາກ 4 ກະບອກ! ສະເຫນີການທົດແທນມາດຕະຖານ, ແລະຫຼັງຈາກ teardown ເລັກນ້ອຍກັບ Renault 80% PEC, ແລະ 2 ເດືອນກ່ອນຫນ້ານີ້, ການຟ້ອງຮ້ອງກ່ຽວກັບຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ເຊື່ອງໄວ້. ໃນກໍລະນີນີ້, 100% PEC ຈະຕ້ອງການ, ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງ overflow ທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສໍາລັບ 2/3 ປີຂອງຄໍາສັ່ງຂອງ 0.2, 0.3 ລິດຢູ່ທີ່ 100A.

Nissan Juke (2010-2019)

1.2 ມື excavator ຕຸລາ 2016 21878 XNUMX km : ຕອນ ຢູ່ໃນກະບອກສູບເລກ 4 HS, ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງຈັກຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງ. Auto plus ເປີດເຜີຍບັນຫາເຄື່ອງຈັກແອັກຊັງ 1.2 DIG-T

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015 – 80 ກິໂລແມັດ A: ເຄື່ອງຈັກທົດແທນຢູ່ 37 ກິໂລແມັດ, ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນສູງຫຼາຍ, ສຽງລົບກວນການແຜ່ກະຈາຍຕ່ໍາ. 000% ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍ Renault ແລະ 90% ໂດຍຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍທີ່ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ຊື້ມັນ 10 ເດືອນກ່ອນຫນ້ານີ້. ແບດເຕີລີ່ຖືກປ່ອຍອອກຫຼັງຈາກຂັບລົດ 1 ກິໂລແມັດໃນເສັ້ນທາງມໍເຕີ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະກວດສອບການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ. ສິ່ງລົບກວນເຄື່ອງປັບອາກາດຈາກການໄຫຼວຽນຂອງອາຍແກັສແລະ condenser freezing ຫຼັງຈາກການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຫຼາຍຊົ່ວໂມງ. ບໍ່ມີການແກ້ໄຂ ... ຫຼັງຈາກປ່ຽນເຄື່ອງຈັກແລ້ວ, ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດດ້ານຫນ້າມັກຈະເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ມີເຫດຜົນ. ການແກ້ໄຂຫຼັງຈາກການກວດສອບ beam. ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະກອບບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກທົດແທນ. ຮອຍແຕກຢູ່ຂອບຊ້າຍຂອງບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບແມ່ນເປັນບັນຫາທົ່ວໄປຂອງ upholstery ຫນັງ faux ນີ້ ...

ທຸກ ຄຳ ເຫັນແລະປະຕິກິລິຍາ

ທີ່ຜ່ານມາ ຄໍາເຫັນປະກາດ:

ເອີ (ວັນທີ: 2021, 04:30:22)

Bsr ກັບທຸກຄົນ? ຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງ tdi amarok ຂອງພວກເຮົາ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນ nickel ... ແຕ່ຈາກມື້ນີ້ຄວັນໄຟໃນເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນແມ່ນດີ ... Jsui ສັບສົນ. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກສ້າງໃຫມ່ໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນຂະຫນາດຕົ້ນສະບັບຂອງມັນ. ພາກສ່ວນທີ່ປີ້ນກັບກັນລະຫວ່າງສ່ວນໄຟ ແລະ ພາກສ່ວນທີສອງບໍ? ພາກສ່ວນຈັດຮຽງຜິດບໍ? ເຖິງ ?? ມື ... ບໍ່ມີສິ່ງລົບກວນທີ່ຫນ້າສົງໄສ RAS ... ຂອບໃຈ

Il ເຈ. 3 ປະຕິກິລິຍາຕໍ່ ​​ຄຳ ເຫັນນີ້:

• Taurus ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມທີ່ດີທີ່ສຸດ (2021-05-01 09:53:45): ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ພາກສ່ວນຕ່າງໆແມ່ນບໍ່ຄືກັນໃນຮູບຮ່າງແລະຄວາມໜາ. ແນ່ນອນຂັບລົດດ້ວຍມື. ປ່ຽງຖືກປ່ຽນແທນຫຼືແຕກ? ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະລືມກ່ຽວກັບການປະທັບຕາລໍາຕົ້ນຂອງປ່ຽງ.
• Admin ຜູ້ບໍລິຫານເວັບໄຊທ (2021-05-01 17:57:37): ຄວັນໄຟເລັກນ້ອຍໃນເຊັນເຊີສາມາດເປັນບັນຫາໄດ້ແນວໃດ? ຖ້າລະດັບນ້ໍາມັນເປັນປົກກະຕິ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງ.

  ແລະໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ misfiring ນໍາໄປສູ່ການສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄປຫາ crankcase (ຫຼືການຄວບຄຸມ DPF: ການບັງຄັບໃຫ້ເກີດໃຫມ່, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສັກຢາເພີ່ມເຕີມ).

  ຂໍຂອບໃຈກັບ Taurus ອີກເທື່ອຫນຶ່ງສໍາລັບການແບ່ງປັນຄວາມຮູ້ຂອງລາວ ... ເພາະວ່າລາວຮູ້ທຸກຢ່າງ, ເດັກຊາຍ!

• Eric (2021-06-03 12:36:39): ສະບາຍດີທຸກທ່ານ. ດຽວນີ້ເຮົາມີການບໍລິໂພກນ້ຳມັນເຄື່ອງ...

  ຂ້ອຍຈະເວົ້າທັນທີກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຫ້ອງປະຕິບັດການ ...

(ໂພສຂອງເຈົ້າຈະປາກົດຢູ່ໃຕ້ຄໍາເຫັນຫຼັງຈາກການກວດສອບ)

ຄຳເຫັນຕໍ່ເນື່ອງ (51 à 52) >> ຄລິກທີ່ນີ້

ຂຽນ ຄຳ ເຫັນ

ທ່ານຢູ່ໃນເງື່ອນໄຂຂອງການຍັບຍັ້ງລົດທີ່ມີຄວາມໄວ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງບໍ?