ອາການຂອງຂໍ້ຕໍ່ທີ່ຜິດປົກກະຕິ ຫຼືລົ້ມເຫຼວ (U-joint)

ອາການທົ່ວໄປຂອງຂໍ້ຕໍ່ທີ່ລົ້ມເຫຼວລວມເຖິງສຽງດັງດັງ, ສຽງສະດຸດເມື່ອປ່ຽນເກຍ, ການສັ່ນສະເທືອນໃນລົດ, ແລະນໍ້າສົ່ງສັນຍານຮົ່ວ.

ຂໍ້ຕໍ່ທົ່ວໄປ (ຫຍໍ້ເປັນ U-joints) ແມ່ນອົງປະກອບປະກອບ driveshaft ທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດບັນທຸກລໍ້ຫລັງສ່ວນໃຫຍ່, ລົດບັນທຸກ XNUMXWD ແລະ SUVs, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ SUVs. ຂໍ້ຕໍ່ Cardan, ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຄູ່ໃນ driveshaft, ຊົດເຊີຍຄວາມຜິດໃນຄວາມສູງລະຫວ່າງລະບົບສາຍສົ່ງແລະແກນຫລັງ, ໃນຂະນະທີ່ສົ່ງພະລັງງານເພື່ອຍ້າຍລົດ. ອັນນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ແຕ່ລະປາຍຂອງ driveshaft ແລະຂໍ້ຕໍ່ທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັນທົ່ວໄປຂອງມັນສາມາດຢືດໄດ້ກັບການຫມຸນຂອງແຕ່ລະ driveshaft ເພື່ອຈັດການກັບ misalignment (ໂດຍວິທີທາງການ, ຍານພາຫະນະຂັບລໍ້ຫລັງໃນມື້ນີ້ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ຂໍ້ຕໍ່ຄວາມໄວຄົງທີ່ເພື່ອຈຸດປະສົງດຽວກັນ, ຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍ. drive shaft ພືດຫມູນວຽນ).

ນີ້ແມ່ນບາງອາການຂອງຂໍ້ຕໍ່ທົ່ວໄປທີ່ບໍ່ດີຫຼືຜິດປົກກະຕິທີ່ທ່ານອາດຈະສັງເກດເຫັນ, ໃນລໍາດັບຂອງຄວາມຮຸນແຮງ:

1. ການສັ່ນສະເທືອນໃນຕອນຕົ້ນຂອງການເຄື່ອນໄຫວ (ໄປໜ້າ ຫຼື ຖອຍຫຼັງ)

ອົງປະກອບທີ່ເກິດຂອງແຕ່ລະສ່ວນຮ່ວມທົ່ວໄປແມ່ນ lubricated ຢູ່ໂຮງງານ, ແຕ່ອາດຈະບໍ່ມີ grease fitting ເພື່ອສະຫນອງການ lubrication ເພີ່ມເຕີມຫຼັງຈາກຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກເອົາໃຈໃສ່ເຂົ້າໄປໃນການບໍລິການ, ຈໍາກັດຊີວິດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ເນື່ອງຈາກສ່ວນທີ່ເກິດຂອງແຕ່ລະຂໍ້ຕໍ່ທົ່ວໄປບິດເລັກນ້ອຍດ້ວຍການຫມຸນຂອງເພົາຂັບແຕ່ລະຄັ້ງ (ແຕ່ຢູ່ບ່ອນດຽວກັນສະເໝີ), ນໍ້າມັນສາມາດລະເຫີຍ ຫຼືຖືກຂັບໄລ່ອອກຈາກຖ້ວຍລູກປືນ. bearings ກາຍເປັນແຫ້ງ, ການຕິດຕໍ່ຂອງໂລຫະກັບໂລຫະເກີດຂຶ້ນ, ແລະ bearings ຮ່ວມທົ່ວໄປຈະ squeak ເປັນ shaft ໄດ rotates. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວສຽງດັງຈະບໍ່ໄດ້ຍິນເມື່ອລົດກຳລັງເຄື່ອນທີ່ໄວກວ່າ 5-10 mph ເນື່ອງຈາກສຽງດັງຂອງລົດອື່ນໆ. squeak ແມ່ນຄໍາເຕືອນວ່າຮ່ວມກັນທົ່ວໄປຄວນໄດ້ຮັບການບໍລິການໂດຍຊ່າງກົນຈັກມືອາຊີບ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ທ່ານສາມາດຍືດອາຍຸຂອງຂໍ້ຕໍ່ທົ່ວໄປຂອງທ່ານໄດ້.

2. "ເຄາະ" ດ້ວຍສຽງດັງເມື່ອປ່ຽນຈາກ Drive ໄປເປັນປີ້ນກັບກັນ.

ສິ່ງລົບກວນນີ້ມັກຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລູກປືນຮ່ວມທົ່ວໄປມີການເກັບກູ້ເກີນພຽງພໍທີ່ driveshaft ສາມາດ rotate ເລັກນ້ອຍແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຢຸດຢ່າງກະທັນຫັນໃນເວລາທີ່ສະຫຼັບພະລັງງານ. ນີ້ອາດຈະເປັນຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຂອງການສວມໃສ່ຫຼັງຈາກການຫລໍ່ລື່ນບໍ່ພຽງພໍໃນລູກປືນຮ່ວມທົ່ວໄປ. ການບໍລິການຫຼືການຫລໍ່ລື່ນລູກປືນ gimbal ຈະບໍ່ສ້ອມແປງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ gimbal, ແຕ່ອາດຈະຍືດອາຍຸຂອງ gimbal ເລັກນ້ອຍ.

3. ການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນມີຄວາມຮູ້ສຶກໃນທົ່ວຍານພາຫະນະໃນເວລາທີ່ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າດ້ວຍຄວາມໄວ.

ການສັ່ນສະເທືອນນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າລູກປືນ gimbal ປະຈຸບັນຫມົດໄປພຽງພໍສໍາລັບ gimbal ທີ່ຈະຍ້າຍອອກໄປນອກເສັ້ນທາງປົກກະຕິຂອງການຫມຸນຂອງມັນ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສົມດຸນແລະການສັ່ນສະເທືອນ. ນີ້ຈະເປັນການສັ່ນສະເທືອນຂອງຄວາມຖີ່ທີ່ສູງກວ່າ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ລໍ້ທີ່ບໍ່ສົມດຸນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ shaft propeller rotates 3-4 ເວລາໄວກ່ວາລໍ້. ປະຈຸບັນນີ້, ແຜ່ນຕິດກັນທົ່ວໄປທີ່ສວມໃສ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ອົງປະກອບຂອງຍານພາຫະນະອື່ນໆ, ລວມທັງລະບົບສາຍສົ່ງ. ມີການທົດແທນການຮ່ວມທົ່ວໄປໂດຍກົນຈັກມືອາຊີບແມ່ນແນ່ນອນເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຕື່ມອີກ. ກົນຈັກຂອງທ່ານຄວນ, ທຸກຄັ້ງທີ່ເປັນໄປໄດ້, ເລືອກເອົາການທົດແທນການປວດຂໍ້ກະດູກທົ່ວໄປທີ່ມີ grease fitting ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການບໍາລຸງຮັກສາປ້ອງກັນໃນໄລຍະຍາວແລະ prolong ຊີວິດຂອງ bearings ທົ່ວໄປ.

4. ນ້ໍາສາຍສົ່ງແມ່ນຮົ່ວຈາກດ້ານຫລັງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ.

ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາສາຍສົ່ງຈາກທາງຫລັງຂອງສາຍສົ່ງແມ່ນມັກຈະເປັນຜົນມາຈາກການຮ່ວມທົ່ວໄປ worn ບໍ່ດີ. ການສັ່ນສະເທືອນຂ້າງເທິງນີ້ເຮັດໃຫ້ພຸ່ມໄມ້ shaft ຫລັງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງສວມໃສ່ແລະຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ປະທັບຕາ shaft ຜົນຜະລິດລະບົບສາຍສົ່ງ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນນ້ໍາສາຍສົ່ງຮົ່ວ. ຖ້າສົງໃສວ່າມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາສາຍສົ່ງ, ລະບົບສາຍສົ່ງຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາເພື່ອກໍານົດແຫຼ່ງຂອງການຮົ່ວໄຫຼແລະສ້ອມແປງຕາມຄວາມເຫມາະສົມ.

5. ຍານພາຫະນະບໍ່ສາມາດເຄື່ອນທີ່ພາຍໃຕ້ພະລັງງານຂອງຕົນເອງ; shaft propeller dislocated

ເຈົ້າຄົງເຄີຍເຫັນອັນນີ້ມາກ່ອນ: ລົດບັນທຸກຢູ່ຂ້າງຖະໜົນມີເພົາຂັບຢູ່ໃຕ້ລົດ, ບໍ່ຕິດກັບສາຍສົ່ງ ຫຼື ເພົາຫຼັງ. ນີ້ແມ່ນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍກາດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ gimbal - ມັນແຕກແຍກແລະອະນຸຍາດໃຫ້ shaft ຂັບຕົກລົງໃສ່ pavement, ບໍ່ມີການສົ່ງຕໍ່ພະລັງງານ. ການສ້ອມແປງຢູ່ໃນຈຸດນີ້ຈະມີສ່ວນຮ່ວມຫຼາຍກ່ວາການຮ່ວມທົ່ວໄປແລະອາດຈະຕ້ອງການການທົດແທນ driveshaft ຄົບຖ້ວນສົມບູນຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.