ອາການຂອງ Muffler ທີ່ບໍ່ດີຫຼືຜິດປົກກະຕິ
ອາການທົ່ວໄປລວມມີການຂັດຂ້ອງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ສຽງໄອເສຍທີ່ດັງຫຼາຍ, ແລະການຂົ້ນຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດ.
ທ່ານຮູ້ບໍ່ວ່າເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທໍາອິດມີ muffler? ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານຂອງມື້ນີ້ແລະບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຫຼືສຽງລົບກວນ, ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທໍາອິດທີ່ອອກແບບໂດຍ J. J. Étienne Lena ໃນປີ 1859, ມີກ່ອງເກຍໂລຫະຂະຫນາດນ້ອຍຢູ່ປາຍທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການໄຟກັບຄືນໄປບ່ອນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, mufflers ໄດ້ພັດທະນາແລະກາຍເປັນອົງປະກອບບັງຄັບຂອງຍານພາຫະນະໃດໆທີ່ດໍາເນີນການຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງສະຫະລັດ.
mufflers ທີ່ທັນສະໄຫມປະຕິບັດສອງຫນ້າທີ່:
- ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນຂອງລະບົບໄອເສຍທີ່ສົ່ງມາຈາກພອດໄອເສຍໄປຫາທໍ່ລະບາຍອາກາດ.
- ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທາດອາຍພິດໂດຍກົງຈາກເຄື່ອງຈັກ
ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທົ່ວໄປແມ່ນວ່າ mufflers ຍັງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງການປ່ອຍອາຍພິດຍານພາຫະນະ. ໃນຂະນະທີ່ມີຫ້ອງຢູ່ໃນ muffler ເພື່ອຊ່ວຍທໍາລາຍການປ່ອຍອາຍພິດຂອງອະນຸພາກ, ການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດແມ່ນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຕົວແປງ catalytic; ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ muffler ຫລັງແລະສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດສານເຄມີອັນຕະລາຍ emanating ຈາກດ້ານຫລັງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ທັນສະໄຫມ. ໃນຂະນະທີ່ mufflers ອ່ອນເພຍ, ພວກເຂົາເຈົ້າມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສູນເສຍຄວາມສາມາດໃນການ "muffle" ສຽງຂອງລົດໄດ້ປະສິດທິພາບ.
Mufflers ໂດຍທົ່ວໄປຈະມີອາຍຸຫ້າຫາເຈັດປີໃນຍານພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່ໃນສະຫະລັດ, ແຕ່ສາມາດຫມົດກ່ອນໄວອັນຄວນເນື່ອງຈາກບັນຫາຈໍານວນຫນຶ່ງລວມທັງ:
- ການຊູນເກືອ; ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ຕາມຖະໜົນຫົນທາງທີ່ປົກຄຸມດ້ວຍນ້ຳກ້ອນ ຫຼືຫິມະ, ຫຼືໃນນ້ຳເກືອໃນຊຸມຊົນໃກ້ມະຫາສະໝຸດ.
- ຜົນກະທົບເລື້ອຍໆເນື່ອງຈາກການຕໍາໄວ, ຂຸມການເກັບກູ້ຕໍາ່, ຫຼືວັດຖຸກະທົບອື່ນໆ.
- ການນໍາໃຊ້ຫຼາຍເກີນໄປຫຼືການຜະລິດແບບກໍານົດເອງບໍ່ໄດ້ແນະນໍາໂດຍຜູ້ຜະລິດ.
ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງສາເຫດທີ່ແນ່ນອນ, ຝາອັດປາກມົດລູກທີ່ແຕກຫັກມັກຈະສະແດງອາການທົ່ວໄປຫຼາຍຢ່າງທີ່ເຕືອນເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະວ່າມີບັນຫາແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນໃຫມ່ໂດຍນັກວິຊາການທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ ASE. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນບາງສັນຍານເຕືອນຂອງ muffler ທີ່ແຕກຫັກ, ບໍ່ດີ, ຫຼືຜິດປົກກະຕິທີ່ຄວນຈະໄດ້ຮັບການທົດແທນ.
1. ເຄື່ອງຈັກຂັດຂ້ອງ
ເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການປັບລະອຽດທີ່ອົງປະກອບທັງຫມົດຕ້ອງເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອເຮັດວຽກຢ່າງມີປະສິດທິພາບແລະປະສິດທິຜົນ. ຫນຶ່ງໃນລະບົບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນທໍ່ໄອເສຍຂອງຍານພາຫະນະ, ເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ໃນຫ້ອງປ່ຽງໄອເສຍພາຍໃນຫົວກະບອກສູບ, ໄຫຼໄປຫາທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ເຂົ້າໄປໃນທໍ່ໄອເສຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໄປຫາຕົວແປງ catalytic, ເຂົ້າໄປໃນ muffler, ແລະອອກຈາກທໍ່ຫາງ. ເມື່ອອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ເສຍຫາຍ, ມັນສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງຍານພາຫະນະ, ລວມທັງການເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດພາດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າ muffler ມີຮູຢູ່ໃນອຸປະກອນແລະສູນເສຍປະສິດທິພາບຂອງມັນ, ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດ misfiring ໃນເຄື່ອງຈັກ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຊ້າລົງ.
2. ທໍ່ລະບາຍອາກາດດັງກວ່າປົກກະຕິ
ສຽງດັງຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ດັງມັກຈະເປັນຜົນມາຈາກການຮົ່ວໄຫຼຂອງໄອເສຍ, ເຊິ່ງມັກຈະເກີດຂື້ນຢູ່ໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດແລະບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນອົງປະກອບຂອງໄອເສຍທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບເຄື່ອງຈັກ. ໃນຂະນະທີ່ໄອເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກຜ່ານລະບົບໄອເສຍ, ມັນຖືກຕິດຢູ່ແລະໃນທີ່ສຸດກໍ່ຜ່ານ muffler. ພາຍໃນ muffler ແມ່ນຊຸດຂອງຫ້ອງທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສຽງທົ່ວໄປ. ເມື່ອ muffler ເສຍຫາຍຫຼືມີຮູຢູ່ໃນມັນ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດກ່ອນ muffled ຈະຮົ່ວ, ຂະຫຍາຍສຽງທີ່ມາຈາກລະບົບໄອເສຍ.
ໃນຂະນະທີ່ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າການຮົ່ວໄຫຼສາມາດເກີດຂຶ້ນກ່ອນ muffler, ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ການລະບາຍອາກາດດັງແມ່ນເກີດມາຈາກການຮົ່ວໄຫລໃນ muffler ຕົວຂອງມັນເອງ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ກົນຈັກທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຈະຕ້ອງກວດສອບແລະແກ້ໄຂບັນຫາ.
3. ການຂົ້ນຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດ
ເມື່ອລະບົບລະບາຍອາກາດ, ລວມທັງທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ເຢັນລົງໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຈາກອາກາດ condenses ພາຍໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດແລະ muffler. ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນນີ້ຄົງຢູ່ທີ່ນັ້ນ ແລະຄ່ອຍໆກິນໄປຢູ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດ ແລະເຮືອນຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ ແລະ ຮອບວຽນການອຸ່ນເຄື່ອງ/ເຄື່ອງເຢັນນັບບໍ່ຖ້ວນ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດ ແລະ ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງເຈົ້າຈະເກີດຂີ້ໝິ້ນ ແລະເລີ່ມມີຄວັນໄອເສຍ ແລະ ສຽງດັງອອກມາ. ເມື່ອທ່ານສັງເກດເຫັນຄວາມຂົ້ນຂ້ຽວຫຼາຍເກີນໄປອອກຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງທ່ານ, ໂດຍສະເພາະໃນຕອນທ່ຽງຫຼືເວລາອົບອຸ່ນຂອງມື້, ມັນອາດຈະເປັນສັນຍານວ່າທໍ່ລະບາຍອາກາດເລີ່ມຫມົດໄປ.
ເນື່ອງຈາກ muffler ເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງການດໍາເນີນງານທັງຫມົດຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ, ໃດໆຂອງສັນຍານເຕືອນໄພຂ້າງເທິງນີ້ຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງຈິງຈັງແລະຊຸກຍູ້ໃຫ້ທ່ານຕິດຕໍ່ກັບ ASE ເຄື່ອງຈັກການຢັ້ງຢືນທ້ອງຖິ່ນຂອງທ່ານໄວເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.
