ອາການຂອງການຢຸດການຊີ້ນໍາທີ່ອ່ອນແອຫຼືຜິດພາດ

ອາການທົ່ວໄປລວມມີການສັ່ນສະເທືອນຂອງຍານພາຫະນະໃນຂະນະຂັບຂີ່, ຄວາມຮູ້ສຶກວ່າງຂອງການພວງມາໄລ, ແລະການຊີ້ນໍາກະພິບໃນຂະນະຂັບຂີ່.

ລົດບັນທຸກ ແລະ SUVs ທີ່ມີຢາງ ແລະລໍ້ຫຼັງການຂາຍທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ຕ້ອງການໃຊ້ຕົວຍຶດຄົງທີ່ຂອງພວງມາໄລເພື່ອປ້ອງກັນການລະງັບຈາກຄວາມເສຍຫາຍ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເດີນທາງຂອງລະບົບລະງັບ, ແລະໃຫ້ການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍ ແລະປອດໄພກວ່າ. ພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນອຸປະກອນເສີມຫຼັງການຂາຍທີ່ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນການຕິດຕັ້ງຫຼັງຈາກສໍາເລັດການ suspension ຫຼືການຍົກລະດັບຢາງທີ່ບໍ່ປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາບັງຄັບຂອງຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະ.

suspension ທີ່ຂາຍໂດຍຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອນໍາໃຊ້ຢາງຂະຫນາດສະເພາະຫຼືລໍ້ທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບ suspension ມາດຕະຖານ. ໃນເວລາທີ່ເຈົ້າຂອງລົດບັນທຸກແລະ SUV ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຍົກລະດັບຢາງຫຼັກຊັບແລະລໍ້ຫຼື suspension, ຜົນໄດ້ຮັບທັນທີທັນໃດມັກຈະນໍາໄປສູ່ສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ "ການຕາຍ swing." ສະພາບນີ້ແມ່ນເກີດມາຈາກການເພີ່ມນ້ໍາຫນັກແລະຄວາມກົດດັນກ່ຽວກັບອົງປະກອບການຊີ້ນໍາແລະພາກສ່ວນສະຫນັບສະຫນູນ suspension ແລະສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນຂອງອົງປະກອບຈໍານວນຫຼາຍ.

ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສະຖານະການດັ່ງກ່າວເກີດຂື້ນ, ການຢຸດເຊົາການຊີ້ນໍາຂອງ stabilizer ໄດ້ຖືກພັດທະນາແລະຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຊັ່ນດຽວກັບທຸກພາກສ່ວນກົນຈັກ, ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມການສັ່ນສະເທືອນຂອງ rudder ຢຸດ wears ອອກຫຼືສະແດງອາການຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ.

ນີ້ແມ່ນສັນຍານເຕືອນໄພປົກກະຕິຈຳນວນໜຶ່ງທີ່ປະກົດຂຶ້ນເມື່ອເຄື່ອງຄວບຄຸມການພວງມາໄລໝົດແຮງ ຫຼືຕ້ອງການປ່ຽນແທນ.

1. ລົດສັ່ນໃນຂະນະຂັບຂີ່

ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດທີ່ເກີດຂື້ນກັບການຢຸດຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມການຊີ້ນໍາແມ່ນການປະທັບຕາທີ່ຜິດພາດ, ເຊິ່ງບັນຈຸນ້ໍາຄວາມກົດດັນພາຍໃນແລະອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບເຮັດວຽກຂອງມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລາທີ່ປະທັບຕາແຕກ, ຢາງ / ລໍ້ປະສົມປະສານມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະ overburden suspension ຫຼັກຊັບແລະເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກໃນພວງມາໄລ. ບໍ່ເຫມືອນກັບບັນຫາການດຸ່ນດ່ຽງຢາງລົດທີ່ມັກຈະສະແດງຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ, ການສັ່ນສະເທືອນນີ້ຈະສັງເກດເຫັນໄດ້ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາແລະຈະຄ່ອຍໆຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຍ້ອນວ່າຄວາມໄວຂອງລົດບັນທຸກເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຖ້າທ່ານສັງເກດເຫັນວ່າລົດກໍາລັງສັ່ນໃນເວລາທີ່ທ່ານເລີ່ມເລັ່ງ, ຢຸດລົດແລະກວດເບິ່ງພາຍໃຕ້ການ suspension ຫນ້າແລະຊອກຫານ້ໍາທີ່ມີ "splattered" ພາຍໃຕ້ທ້າຍດ້ານຫນ້າ. ຖ້າເຈົ້າເຫັນອັນນີ້, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະເປັນຍ້ອນການປະທັບຕາລະເບີດຢູ່ໃນການຢຸດຂອງ stabilizer ການຊີ້ນໍາ. ອັນນີ້ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທ່ານ ຫຼື ຊ່າງກົນຈັກທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ ASE ເພື່ອປ່ຽນແທນເສົາຄ້ຳຄົງທີ່ຂອງພວງມາໄລໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລົດຂອງທ່ານ.

2. ການຊີ້ນໍາວ່າງ

ສັນຍານເຕືອນທົ່ວໄປອີກອັນໜຶ່ງຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມການພວງມາໄລທີ່ບໍ່ດີແມ່ນວ່າທ່ານຮູ້ສຶກວ່າທ່ານບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມການພວງມາໄລໄດ້. ພວງມາໄລຈະສັ່ນສະເທືອນ, ຫຼືລົດບັນທຸກຈະລອຍຢູ່ເທິງຖະຫນົນ, ຫຼືຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ມັນຈະບໍ່ຕອບສະຫນອງກັບການຄວບຄຸມດ້ວຍມື. ອັນນີ້ປົກກະຕິແລ້ວເປັນສັນຍານເຕືອນວ່າເຄື່ອງຢຸດການພວງມາໄລແມ່ນສວມໃສ່ ຫຼືປະທັບຕາເລີ່ມຮົ່ວ. ຖ້າທ່ານສັງເກດເຫັນປ້າຍເຕືອນນີ້, ປະທັບຕາທີ່ສວມໃສ່ອາດຈະສາມາດສ້ອມແປງໄດ້; ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນຝາປິດການຊີ້ທິດທາງໃນທັງສອງດ້ານຂອງລົດ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເຮັດວຽກຂອງ suspension ຫຼືເບກ, ແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນທັງສອງດ້ານຢູ່ໃນແກນດຽວກັນສະເຫມີ.

3. ການຊີ້ນໍາກະພິບໃນເວລາຂັບຂີ່.

ເມື່ອການຢຸດສະຫມໍ່າສະເຫມີຂອງພວງມາໄລຖືກຫັກ, suspension ຈະວ່າງກວ່າປົກກະຕິ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວເຮັດໃຫ້ພວງມາໄລສັ່ນສະເທືອນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບັນຫານີ້ຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ການຊີ້ນໍາກະພິບຫຼືສັ່ນໃນເວລາຂັບຂີ່. ອັນນີ້ແມ່ນເກີດມາຈາກການເດີນທາງຂອງ suspension ເພີ່ມເຕີມໃນເວລາທີ່ການຢຸດຂອງ stabilizer ການຊີ້ນໍາແຕກ.

ການແກ້ໄຂໃນທີ່ນີ້ແມ່ນໃຫ້ປ່ຽນເຄື່ອງຢຸດການພວງມາໄລດ້ວຍເຄື່ອງໃໝ່ ແລະ ຈາກນັ້ນປັບການລະງັບດ້ານໜ້າເພື່ອຮັບປະກັນການສວມໃສ່ຢາງທີ່ເໝາະສົມ.

ການຢຸດການຄົງທີ່ຂອງພວງມາໄລຈະຮັບປະກັນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຕິດຕັ້ງລົດຂອງທ່ານດ້ວຍຢາງຂະໜາດໃຫຍ່ແລ້ວ, ການຊີ້ນໍາຂອງທ່ານຍັງຄົງເຊື່ອຖືໄດ້, ປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ. ຖ້າພາກສ່ວນນີ້ເລີ່ມເປັນເສັ້ນໄຍ, ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍເພາະວ່າທ່ານຈະບໍ່ມີການຄວບຄຸມດຽວກັນ, ແຕ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຄວາມປອດໄພທີ່ຮ້າຍແຮງໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່.

ທຸກຄັ້ງທີ່ເຈົ້າພົບເຫັນອາການຂ້າງຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມການພວງມາໄລທີ່ບໍ່ດີ ຫຼືຜິດປົກກະຕິ, ໃຫ້ມີກົນຈັກທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນມາປ່ຽນແທນການປັບການຊີ້ນໍາທີ່ຜິດພາດເພື່ອກໍາຈັດອາການແຊກຊ້ອນໃດໆທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບລົດຂອງເຈົ້າ.