ລະບົບເບກ. ວິທີການດູແລມັນ?

ລະບົບຫ້າມລໍ້ແມ່ນບໍ່ຕ້ອງສົງໃສຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງລົດ, ໂດຍກົງຜົນກະທົບຕໍ່ຄຸນນະພາບແລະຄວາມປອດໄພຂອງການຂັບລົດ.

ໃນບົດຂຽນຂອງມື້ນີ້, ພວກເຮົາຈະພະຍາຍາມນໍາສະເຫນີບັນຫາປົກກະຕິ, ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິແລະຫຼັກການພື້ນຖານສໍາລັບການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງລະບົບເບກ. ໂດຍສະເພາະ, ພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບແຜ່ນເບກແລະແຜ່ນ.

ຫນ້າທໍາອິດ, ທິດສະດີເລັກນ້ອຍ - ກໍາລັງເບກແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອຫ້າມລໍ້ລົດ. ສໍາລັບການສ້າງຂອງມັນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງສ້າງແຮງບິດເບກຢູ່ໃນລໍ້. ແຮງບິດເບຣກແມ່ນສ່ວນປະກອບຂອງແຮງທີ່ນຳໃຊ້ ແລະ lever ທີ່ມັນເຮັດ. ລະບົບເບກໄຮໂດຼລິກແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການບັງຄັບໃຊ້ໂດຍການໂອນມັນໄປສູ່ແຜ່ນດິດໂດຍຜ່ານແຜ່ນເບກ. ແຜ່ນແມ່ນເປັນ lever, ສະນັ້ນເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງແຜ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ແຮງບິດເບກທີ່ຜະລິດໄດ້ຫຼາຍ.

ຂະບວນການເບກຕົວຂອງມັນເອງປ່ຽນພະລັງງານ kinetic ຂອງຍານພາຫະນະທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍເປັນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍ friction ຂອງແຜ່ນເບກຢູ່ໃນແຜ່ນ. ຈໍານວນຂອງພະລັງງານຄວາມຮ້ອນແມ່ນສໍາຄັນ. ໃນລົດພົນລະເຮືອນ, ທ່ານສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບດັນ-block-disk ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເຖິງ 350 ອົງສາເຊນຊຽດ! ມັນແມ່ນຍ້ອນເຫດຜົນນີ້, ແຜ່ນດິດມັກຈະເຮັດດ້ວຍທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດສີຂີ້ເຖົ່າ. ອຸ​ປະ​ກອນ​ການ​ນີ້​ແມ່ນ​ສະ​ໂດຍ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຄວາມ​ຮ້ອນ​ທີ່​ດີ​ຫຼາຍ​ແລະ​ຄວາມ​ງ່າຍ​ຂອງ​ການ​ສ້າງ​ການ​ຫລໍ່​ຊັບ​ຊ້ອນ​. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງແຜ່ນໃຫຍ່ກວ່າ, ມັນສາມາດດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະຂະບວນການເບຣກມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການເພີ່ມຂື້ນຂອງເສັ້ນຜ່າກາງຂອງແຜ່ນເຮັດໃຫ້ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງມະຫາຊົນຂອງມັນ, ແລະອັນນີ້ເອີ້ນວ່າ "ມະຫາຊົນ Unsprung", ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້ກວມເອົາໂດຍການເຮັດວຽກ suspension. ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງການເຄື່ອນໄຫວແລະຄວາມທົນທານຂອງອົງປະກອບຂອງພາກຮຽນ spring-damping ດ້ວຍຕົນເອງແມ່ນຂຶ້ນກັບນີ້.

ເບິ່ງ: ນໍ້າມັນຫ້າມລໍ້. ຜົນການທົດສອບທີ່ເປັນຕາຕົກໃຈ

ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດພະຍາຍາມຊອກຫາການປະນີປະນອມລະຫວ່າງແຮງທີ່ລູກສູບກົດດັນໃສ່ແຜ່ນເບກແລະຂະຫນາດຂອງແຜ່ນເບກແລະແຜ່ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດກໍາລັງພະຍາຍາມໃນຫຼາຍວິທີເພື່ອກໍາຈັດຄວາມຮ້ອນທີ່ສະສົມຢູ່ເທິງຫນ້າປັດ. ດ້ານ friction ແມ່ນເຈາະ (ຜ່ານ) ຫຼື ribbed ລະຫວ່າງດ້ານການເຮັດວຽກຂອງແຜ່ນ (ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າແຜ່ນລະບາຍອາກາດ). ທັງຫມົດໃນນາມຂອງການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນປະສິດທິພາບຫຼາຍ.

ໃນກໍລະນີຂອງແຜ່ນທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການກິລາຫຼືການນໍາໃຊ້ທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນຫຼາຍ, ຜູ້ຜະລິດມັກຈະເຈາະຫຼືຕັດຫນ້າວຽກໃຫ້ມີຄວາມເລິກທີ່ກໍານົດໄວ້ເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການກໍາຈັດທາດອາຍຜິດທີ່ເກີດຈາກ friction ຂອງອົງປະກອບຂອງລະບົບ. ຮອຍຂີດຂ່ວນຍັງເຮັດຄວາມສະອາດສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ສະສົມຢູ່ແຜ່ນຮອງ ແລະຕັດພື້ນຜິວໜັງຂອງແຜ່ນຮອງເພື່ອໃຫ້ແຜ່ນຮອງສະອາດຢູ່ສະເໝີ ແລະ ຍຶດຕິດດີກັບແຜ່ນແຜ່ນ. ຂໍ້ເສຍຂອງການແກ້ໄຂນີ້ແມ່ນການສວມໃສ່ໄວຂອງແຜ່ນເບກ.

ເທົ່າທີ່ຜ້າເບກມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງ, ພວກເຮົາຈໍາແນກສີ່ປະເພດຕົ້ນຕໍໂດຍອີງຕາມວັດສະດຸທີ່ພາກສ່ວນ friction ຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນ:

ເຄິ່ງໂລຫະ - ລາຄາຖືກທີ່ສຸດ, ຂ້ອນຂ້າງດັງ. ພວກເຂົາເຈົ້າໂອນຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີ, ເຊິ່ງປັບປຸງປະສິດທິພາບເບກ. cladding ແມ່ນເຮັດດ້ວຍຂົນເຫຼັກ, ສາຍ, ທອງແດງ, graphite, ແລະອື່ນໆ.

asbestos (LLW) - ແກ້ວ, ຢາງພາລາ, ກາກບອນຜູກມັດດ້ວຍຢາງ. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນງຽບແຕ່ທົນທານຫນ້ອຍກ່ວາຄູ່ຮ່ວມງານເຄິ່ງໂລຫະຂອງເຂົາເຈົ້າ. ແຜ່ນແມ່ນຂີ້ຝຸ່ນຫຼາຍ.

low-metal (LLW) - ເສັ້ນຂອງທາດປະສົມອິນຊີທີ່ມີສ່ວນປະສົມຂອງໂລຫະຂະຫນາດນ້ອຍ (ທອງແດງຫຼືເຫຼັກ). ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນປະສິດທິພາບຫຼາຍແຕ່ loud.

ceramic - ພວກເຂົາເຈົ້າມີລາຄາແພງກວ່າຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບປະເພດຂ້າງເທິງຂອງທ່ອນໄມ້. ພວກມັນຖືກຜະລິດຈາກເສັ້ນໄຍເຊລາມິກ, ວັດສະດຸຕື່ມຂໍ້ມູນແລະສານຜູກ. ໃນບາງກໍລະນີ, ພວກມັນອາດມີໂລຫະນ້ອຍໆ. ພວກມັນງຽບກວ່າ ແລະສະອາດກວ່າ ແລະມີປະໂຫຍດເພີ່ມໃນການບໍ່ທຳລາຍແຜ່ນເບຣກ.

ພວກເຮົາສາມາດປະເຊີນກັບບັນຫາໃດແດ່ໃນເວລາເຮັດວຽກຂອງລະບົບເບກ?

ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍພະລັງງານຄວາມຮ້ອນທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ. ຖ້າພວກເຮົາອົບອຸ່ນແຜ່ນດິດທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ 300-350 ອົງສາເຊນຊຽດ (ການຫ້າມລໍ້ແບບເຄື່ອນໄຫວບໍ່ຫຼາຍປານໃດຈາກ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເຖິງການຢຸດເຊົາຢ່າງສົມບູນແມ່ນພຽງພໍ), ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຂັບລົດເຂົ້າໄປໃນຫນອງເລິກ, ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງທີ່ພວກເຮົາຈະສັງເກດເຫັນ. pulsation ສຸດ pedal ຫ້າມລໍ້. ກັບແຕ່ລະເບກຕໍ່ມາ. ການຖອກແຜ່ນດ້ວຍນ້ໍາເຮັດໃຫ້ພວກມັນເຢັນຢ່າງໄວວາທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການບິດ. ແຜ່ນເບຣກຈະກົດໃສ່ແຜ່ນເບຣກ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮູ້ສຶກບໍ່ສະບາຍຢູ່ຕີນເບຣກ ແລະການສັ່ນສະເທືອນຂອງພວງມາໄລ. ອາດຈະ "ເຕະ" ຂອງລົດໃນເວລາເບກ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຫຼີກເວັ້ນການຂັບລົດຜ່ານ puddles ເລິກ - ແຜ່ນຫ້າມລໍ້ຂອງພວກເຮົາແລະອົງປະກອບອື່ນໆໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຈະຈ່າຍສໍາລັບຕົນເອງໃນການນໍາໃຊ້ຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ.

ພວກເຮົາສາມາດພະຍາຍາມຊ່ວຍປະຢັດແຜ່ນຫ້າມລໍ້ warped ໄດ້ໂດຍການມ້ວນມັນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການບໍລິການດັ່ງກ່າວແມ່ນປະມານ PLN 150 ຕໍ່ແກນ. ຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກໃນກໍລະນີຂອງ curvature ຂອງແຜ່ນທີ່ຂ້ອນຂ້າງໃຫມ່. ຫຼັງຈາກມ້ວນ, ແຜ່ນຕ້ອງມີຄວາມຫນາເຮັດວຽກຕໍາ່ສຸດທີ່ກໍານົດໂດຍຜູ້ຜະລິດ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຊື້ຊຸດຂອງໃບເລື່ອຍ ໃໝ່ ຕໍ່ແກນ.

ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ: ການທົດສອບ Mazda 6

ເປັນຫຍັງຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຄວາມຫນາຂອງການເຮັດວຽກຕໍາ່ສຸດທີ່ກໍານົດຢ່າງເຂັ້ມງວດ?

ແຜ່ນບາງເກີນໄປ, ທີ່ສວມໃສ່ບໍ່ມີຄວາມສາມາດຄວາມຮ້ອນພຽງພໍ. ລະບົບ overheats ໄວແລະໃນກໍລະນີຂອງການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນ, ທ່ານອາດຈະສູນເສຍພະລັງງານເບກຢ່າງກະທັນຫັນ.

ແຜ່ນບາງເກີນໄປແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະແຕກ.

ການກະດູກຫັກ radial ຂອງແຜ່ນຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການຈົ່ມທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນຄວາມຖີ່ຂອງຄວາມໄວການຫມຸນເພີ່ມຂຶ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນລະຫວ່າງການເບກຢ່າງສະຫມໍ່າສະເຫມີ, pulsation ຂອງ pedal ຫ້າມລໍ້ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ.

ແຜ່ນທີ່ສວມໃສ່ຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການກະດູກຫັກຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງໄດ້. ປະເພດຂອງຮອຍແຕກນີ້ແມ່ນເປັນອັນຕະລາຍໂດຍສະເພາະ. ດັ່ງນັ້ນ, ພື້ນຜິວທີ່ເຮັດວຽກຂອງແຜ່ນອາດຈະຕົກລົງຈາກສູນກາງລໍ້!

ບັນຫາອື່ນທີ່ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ແຜ່ນເບກແມ່ນການກັດກ່ອນດ້ານ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຜິດປົກກະຕິ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ອາກາດມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຫຼາຍຫຼືພວກເຮົາຂັບລົດຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ sprinkled ດ້ວຍເກືອຖະຫນົນ. ການເຄືອບສີຂີ້ໝ້ຽງອອກມາຫຼັງຈາກເບຣກຄັ້ງທຳອິດ, ແຕ່ພວກເຮົາຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າຈົນກວ່າຈະເກີດຮອຍແຕກ, ລະບົບເບຣກຂອງພວກເຮົາຈະມີປະສິດທິພາບໜ້ອຍລົງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ. ການກັດເຊາະຂອງແຜ່ນສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ໂດຍລັກສະນະສຽງທີ່ຍານພາຫະນະເຮັດໃຫ້ໃນເວລາທີ່ເບກຄັ້ງທໍາອິດຫຼັງຈາກຢຸດດົນ. ລັກສະນະ, ສຽງ friction ເປັນ loud ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ pads ຂູດ rust ອອກແຜ່ນ.

ບັນຫາອີກອັນໜຶ່ງຂອງລະບົບເບຣກແມ່ນເປັນສຽງລົບກວນທີ່ບໍ່ໜ້າພໍໃຈ. ນີ້ປົກກະຕິແລ້ວຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປຂອງອົງປະກອບ friction ຂອງລະບົບ. ຊິ້ນສ່ວນໂລຫະຂອງແຜ່ນເບຣກເລີ່ມຂັດກັບແຜ່ນ, ດັງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງຮ້ອງດັງ, ເປັນຕາຢ້ານ ຫຼືສຽງຂູດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ບໍ່ມີທາງເລືອກອື່ນນອກເຫນືອຈາກການທົດແທນອົງປະກອບທີ່ສວມໃສ່. ການທົດແທນຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້, ເນື່ອງຈາກວ່າ friction ຂອງອົງປະກອບໂລຫະໃນແຜ່ນທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມເສຍຫາຍ irreversible ກັບແຜ່ນ. ໃນກໍລະນີຂອງຕິກິຣິຍາໄວ, ການສ້ອມແປງອາດຈະສິ້ນສຸດດ້ວຍການປ່ຽນ pads ດ້ວຍຕົນເອງ. ເບຣກ squealing ຍັງສາມາດເກີດມາຈາກຫນ້າເປື້ອນຢູ່ໃນແຜ່ນແລະ pads ຕົນເອງ. ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ນີ້​, ການ​ທໍາ​ຄວາມ​ສະ​ອາດ​ລະ​ບົບ​ທີ່​ມີ​ອັນ​ທີ່​ເອີ້ນ​ວ່າ Brake Cleaner ຄວນ​ຈະ​ຊ່ວຍ​, ຊຶ່ງ​ຈະ degrease ແລະ​ທໍາ​ຄວາມ​ສະ​ອາດ​ແຜ່ນ​ແລະ​ແຜ່ນ​ເບກ​ໄດ້​.

ແຜ່ນເບກມີບັນຫາຫຍັງແດ່?

ຫນ້າທໍາອິດຂອງການທັງຫມົດ, pads ສາມາດ overheat. ຝາອັດປາກເປື່ອຍທີ່ອ່ອນກວ່າ, ການສວມໃສ່ຫຼາຍ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງຫຼຸດລົງ. ໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ, ສານທີ່ຜູກມັດວັດສະດຸ friction ຈະໄຫມ້ອອກຈາກແຜ່ນ. ແຜ່ນຮອງມີ friction ຫນ້ອຍໃນເວລາທີ່ສໍາຜັດກັບແຜ່ນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຮງເບກແລະຄວາມທົນທານ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການ squeals ທີ່ຫນ້າລໍາຄານ.

ສຸດທ້າຍ, ພວກເຮົາຄວນກ່າວເຖິງຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ເຮັດໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມທົນທານຂອງລະບົບເບກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນເຕັກນິກການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ດີ. ການເບຣກທີ່ຍາວນານຢູ່ເທິງຊັນ, ຖັດໄປຍາວ ແລະຮັກສາຕີນຂອງເຈົ້າຢູ່ສະເໝີທີ່ເບຣກເຮັດໃຫ້ລະບົບມີຄວາມຮ້ອນເກີນທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້. ເມື່ອຂັບຂີ່ຢູ່ໃນເຂດພູດອຍ, ຈື່ໄວ້ວ່າຕ້ອງໃຊ້ເບຣກເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຖ້າເປັນໄປໄດ້ໃຫ້ໃຊ້ເຕັກນິກການເບຣກສັ້ນກວ່າ, ແຂງກວ່າ ແລະ ປ່ອຍເບຣກຊົ່ວຄາວເພື່ອໃຫ້ລະບົບເຢັນລົງ.

ໃນຖານະເປັນສະເຫມີ, ມັນເປັນມູນຄ່າການກ່າວເຖິງການປ້ອງກັນ. ໃນທຸກໆການກວດສອບທີ່ເປັນໄປໄດ້, ພວກເຮົາຕ້ອງການຊ່າງກົນຈັກເພື່ອກວດກາລະບົບເບກ! ການປະຕິບັດການບໍລິການແບບງ່າຍດາຍ, ທີ່ໃຊ້ເປັນປະຈໍາຈະມີຜົນກະທົບທາງບວກຕໍ່ຄວາມປອດໄພ, ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ ແລະສະຖານະຂອງກະເປົາເງິນຂອງພວກເຮົາ.