Citroen C15 - ມ້າເຮັດວຽກບູຮານ
ນີ້ບໍ່ແມ່ນທ່ານຈັກກະວານ. ຍັງບໍ່ແມ່ນການອອກແບບທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ. ມັນຍັງບໍ່ແມ່ນແຊ້ມ payload. ມັນຍັງບໍ່ຫມາຍຄວາມວ່າການອອກແບບທີ່ສັບສົນທີ່ສຸດທີ່ຈະປາກົດຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ລາຄາ Citroen. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Citroen C15, ເພາະວ່າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບມັນ, ບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້ - ຄວາມທົນທານ! ຄົງຈະບໍ່ມີລົດຂົນສົ່ງໃດຈະທົນທານແລະທົນທານຕໍ່ ... ຂາດການບໍາລຸງຮັກສາ!
ລົດ vintage ນີ້ຖືກຜະລິດໃນປີ 1984. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, "ວັດຖຸບູຮານ" ແມ່ນຄໍາສັບທີ່ລະອຽດອ່ອນເກີນໄປ - Citroen C15 ບໍ່ໄດ້ດຶງດູດໃຜທີ່ມີຮູບແບບຂອງມັນ, ແລະແມ້ກະທັ້ງບາງຄົນກໍ່ຢ້ານ. ຮ່າງກາຍເປັນລ່ຽມທີ່ສຸດ, ສ້າງແບບຈໍາລອງຈາກ Visa ສໍາລັບ B-pillar, ແມ່ນເກືອບ indistinguishable ຈາກ protoplast. ຈຸດປະສົງ "ເຮັດວຽກ" ຂອງແບບຈໍາລອງແມ່ນພຽງແຕ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງເສັ້ນມຸງທີ່ສູງກວ່າແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງມັນທີ່ຊັດເຈນກວ່າ.
ໃນກໍລະນີຂອງ Citroen C15, ສິ່ງດຽວທີ່ສໍາຄັນແມ່ນການຂົນສົ່ງ, ການກໍ່ສ້າງທີ່ທົນທານແລະລາຄາ. ລາຄາໜ້າສົນໃຈຫຼາຍ! ເກືອບບໍ່ມີຜູ້ຜະລິດອື່ນໃນເວລານັ້ນໄດ້ສະເຫນີຍານພາຫະນະ "ການຈັດສົ່ງ" ປຽບທຽບກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ງ່າຍດາຍເທົ່າທຽມກັນ (ແລະເຊື່ອຖືໄດ້) ພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມສໍາລັບເງິນຫນ້ອຍ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ພວກເຮົາຄວນຈະເຫັນຕົ້ນກໍາເນີດຂອງຄວາມສໍາເລັດຂອງ Citroen "ໃຫຍ່" ນ້ອຍ. ຜົນສໍາເລັດຂອງຕົວແບບແມ່ນຫຼັກຖານສະແດງໂດຍຕົວເລກ: ໃນໄລຍະ 20 ປີຂອງການຜະລິດ, ເກືອບ 1.2 ລ້ານສໍາເນົາຂອງຕົວແບບໄດ້ຖືກສ້າງ. ປີທີ່ບັນທຶກໃນເລື່ອງນີ້ແມ່ນປີ 1989, ເມື່ອ 111 C502 ແທ້ໄດ້ມ້ວນອອກຈາກສາຍການຜະລິດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, Citroen C15 ສຸດທ້າຍໄດ້ມ້ວນອອກຈາກສາຍປະກອບທີ່ໂຮງງານແອສປາໂຍນໃນ Vigo ໃນປີ 15.
ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນຫນ້ານີ້, Citroen C15 ແມ່ນອີງໃສ່ຮູບແບບ Visa, ຜະລິດລະຫວ່າງ 1978 ແລະ 1989, ຜູ້ສືບທອດໂດຍກົງຂອງສັນຍາລັກ AX. ໃນຫຼັກການ, ສ່ວນດ້ານຫນ້າຂອງຮ່າງກາຍເຖິງເສົາ A ແມ່ນຄືກັນສໍາລັບທັງສອງແບບ. ການປ່ຽນແປງເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ຫລັງ A-pillar, ຫລັງທີ່ Citroen C15 ມີພື້ນທີ່ໂຫຼດຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ສາມາດຮອງຮັບພາເລດ Euro.
ພາຍໃນບໍ່ແມ່ນສິ່ງແປກປະຫຼາດ - ເຄື່ອງວັດແທກທີ່ງ່າຍດາຍ, ກະດານເຄື່ອງມືທີ່ຂີ້ຮ້າຍ, ວັດສະດຸ upholstery ລາຄາຖືກແລະງ່າຍຕໍ່ການເຮັດຄວາມສະອາດ (derma) ແລະພື້ນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງໂລຫະເປົ່າ. ມັນໄດ້ຖືກ supposed ຈະມີລາຄາຖືກຫຼາຍແລະ trashy - ແລະມັນແມ່ນ. ແລະອຸປະກອນຂອງລົດບໍ່ໄດ້ປະໄວ້ພາບລວງຕາ - ໄຟຟ້າ (ເຄື່ອງຍົກປ່ອງຢ້ຽມ, ກະຈົກ), ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານຫຼືການຄວບຄຸມການດຶງ - ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນໃນ Citroen C15 ເລື້ອຍໆເທົ່າກັບຫິມະໃນຮາວາຍ.
ການລະງັບດ້ານໜ້າໃຊ້ການອອກແບບແບບ MacPherson strut ທີ່ລຽບງ່າຍດ້ວຍຕົວຄົງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກະດູກຂ້າງ. suspension ຫລັງແມ່ນເປັນລະບົບເອກະລາດທີ່ມີການເດີນທາງຍາວຫຼາຍແລະການອອກແບບທີ່ຫນາແຫນ້ນ (ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແລະ springs ຕັ້ງຢູ່ເກືອບຢຽດຕາມລວງນອນໃນລະດັບຄວາມສູງຂອງແກນລໍ້) - ການຈັດການນີ້ໄດ້ຊ່ວຍປະຢັດພື້ນທີ່ສິນຄ້າ invaluable ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລົດປະເພດນີ້. .
ພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກມົດລູກ, ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ງ່າຍດາຍຫຼາຍ (ບາງສ່ວນຂອງພວກມັນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍ carburetor) ແລະແມ້ກະທັ້ງຮຸ່ນກາຊວນທີ່ງ່າຍດາຍສາມາດດໍາເນີນການໄດ້. ຫົວໜ່ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງ (1.1 ລິດ ແລະ 1.4 ລິດ), ເນື່ອງຈາກຄວາມຢາກອາຫານທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍ (ໃນແງ່ຂອງຂະໜາດ ແລະ ປະລິມານກະບອກ) ແມ່ນບໍ່ເປັນທີ່ນິຍົມກັນຫຼາຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ (1.8 ລິດ, 1.9 ລິດ) ບໍ່ພຽງແຕ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ດີກວ່າ, ແຕ່ນອກຈາກນັ້ນກໍ່ບໍ່ຕ່ໍາກວ່າເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງໃນແງ່ຂອງນະໂຍບາຍດ້ານ, ແລະຄວາມທົນທານຕີພວກມັນຢູ່ເທິງຫົວ. ເຄື່ອງຈັກ 1.8 ເກົ່າແລະງ່າຍດາຍກວ່າທີ່ມີ 60 hp ມີຊື່ສຽງທີ່ດີໂດຍສະເພາະ. ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານທີ່ລ້າສະໄຫມໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍຄຸນລັກສະນະທີ່ດີປານກາງ (ສໍາລັບຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ດູດຊືມຕາມທໍາມະຊາດ) ແລະຄວາມທົນທານທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ. ເຄື່ອງຈັກນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັບຄົນອື່ນຈໍານວນຫນ້ອຍ, ທົນທານຕໍ່ການລະເລີຍໃນການດໍາເນີນງານແລະການບໍາລຸງຮັກສາ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຫນ່ວຍນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ບໍ່ຄ່ອຍຈະລົ້ມເຫລວ, ແຕ່ການບໍາລຸງຮັກສາຂອງມັນໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງໄປສູ່ການປ່ຽນແປງນ້ໍາມັນແຕ່ລະໄລຍະ (ບາງຄົນມັກຈະລະເລີຍຄວາມຮັບຜິດຊອບນີ້, ແລະເຄື່ອງຈັກບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໃດກໍ່ຕາມ) ແລະການເຕີມນໍ້າມັນ (ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ປະກອບດ້ວຍ hydrocarbons ຄ້າຍຄືກັນກັບອົງປະກອບຂອງ. ນ້ຳມັນ).
Citroen C15 ແນ່ນອນແມ່ນລົດທີ່ບໍ່ມີຄຸນລັກສະນະສະໄຕລ໌ໃດໆ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ມັນບໍ່ປະທັບໃຈກັບອຸປະກອນພາຍໃນທີ່ອອກແບບທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼືອຸດົມສົມບູນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ, ນາງໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອໃນຕະຫຼາດ. ເປັນຫຍັງ? ເນື່ອງຈາກວ່າ "ຍານພາຫະນະການຈັດສົ່ງ" ຫຼາຍປານໃດສະເຫນີໃຫ້ຫຼາຍສໍາລັບພຽງເລັກນ້ອຍ (ຄວາມທົນທານ, ກວ້າງຂວາງ, ການອອກແບບເກາະ, ທົນທານຕໍ່ການນໍາໃຊ້ທີ່ຫຍາບຄາຍ). ແລະນີ້, i.e. ການຈັດການສິນຄ້າທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືແລະທັນເວລາໃນອຸດສາຫະກໍານີ້ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ສຸດ.
