Skoda Superb ແລະຄູ່ແຂ່ງໃນຊັ້ນກາງ
ເນື້ອໃນ
ໃນປັດຈຸບັນ, ຊັ້ນກາງໄດ້ຖືກຄອບງໍາໂດຍຜູ້ນທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼາຍປີ. ຜູ້ຜະລິດກໍາລັງເລື່ອນເວລາການນໍາການປ່ຽນແປງການປະຕິວັດຢ່າງບໍ່ມີກໍານົດ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ການຜະລິດແບບຈໍາລອງໃນພາກນີ້ແມ່ນຂາຍດີ. ລົດລະດັບກາງທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼາຍຄົນບໍ່ໄດ້ຜ່ານການປະຕິວັດເປັນເວລາຫລາຍປີ, ແຕ່ພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບການ "ຂັດ" ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ບິດເບືອນຫຼາຍເກີນໄປຈາກມາດຕະຖານທາງດ້ານສາຍຕາແລະເຕັກໂນໂລຢີໃນປະຈຸບັນ. ທັງຫມົດນີ້ເຮັດໃຫ້ຄົນຊັ້ນກາງເປັນຫນຶ່ງທີ່ຫນ້າເບື່ອທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ, ແລະຈໍານວນຫຼາຍຂອງຜູ້ຊົມໃຊ້ D-segment ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໄດ້ປ່ຽນໄປ SUVs (ໂດຍສະເພາະແມ່ນຜູ້ທີ່ຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ຂັບລົດສະຖານີ wagons). ດັ່ງນັ້ນວິທີທີ່ເຈົ້າສາມາດໂດດເດັ່ນຈາກຄູ່ແຂ່ງຂອງເຈົ້າ? ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະປະຫຍັດ, ເກຍທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ການອອກແບບທີ່ສະຫງ່າງາມແຕ່ໂດດເດັ່ນແລະການອອກແບບພາຍໃນທີ່ໃກ້ຄຽງກັບທີ່ນິຍົມ. Skoda Superb Laurin & Klement, ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບເປັນເວລາດົນນານ, ບໍ່ແມ່ນການສະເຫນີລາຄາຖືກທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ, ແຕ່ໃນຫຼາຍວິທີມັນສະຫນອງຫຼາຍກ່ວາຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນ. ແລ້ວສາມາດອ້າງເອົາຊື່ລົດຂະໜາດກາງທີ່ດີທີ່ສຸດໄດ້ບໍ? ພວກເຮົາສົມທຽບລົດ Superba ກັບ Opel Insignia, Mazda 6, Renault Talisman ແລະກວດເບິ່ງວ່າລົດຄັນນີ້ແມ່ນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນຫຼືບໍ່.
ສິດທິບັດພາສາເຊັກໂກສຳລັບລົດລິມູຊີນລາຄາບໍ່ແພງ – Skoda Superb
ດີເລີດ ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ມັນເປັນທາງເລືອກຂອງຜູ້ທີ່ຕ້ອງການລົດທີ່ມີການອອກແບບທີ່ດີ, ເຊິ່ງສະຫນອງພື້ນທີ່ຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່, ຜູ້ໂດຍສານແລະລໍາຕົ້ນໃຫຍ່. ກ່ຽວກັບການເປັນຕົວແທນຂອງຮູບລັກສະນະ Skoda ຄວາມຄິດເຫັນໄດ້ຖືກແບ່ງອອກ - ບາງຄົນພິຈາລະນາ Superba ເປັນການທົດແທນທີ່ສະຫງ່າງາມສໍາລັບ limousine, ຄົນອື່ນຊີ້ນິ້ວມືຂອງພວກເຂົາໃສ່ປ້າຍເທິງຜ້າມ່ານແລະໂຕ້ຖຽງວ່າບໍ່ສາມາດເວົ້າເຖິງກຽດສັກສີໃດໆໃນກໍລະນີນີ້. ລົດພາສາເຊັກໂກໄດ້ຊະນະການຮັບຮູ້ຂອງຜູ້ທີ່ບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ແຕ່ນັບຈາກຄວາມສະດວກສະບາຍແລະພື້ນທີ່ທຸກໆມື້.
Как это выглядит технически? Колесная база составляет 2814 4861 мм, и прямое следствие этого размера — много места для пассажиров заднего сиденья. Путешествие впятером не представляет особой проблемы, и более того, даже пассажир, занимающий среднее место заднего сиденья, не должен жаловаться на критическую нехватку места. Длина кузова (лифтбек) 210 625 мм делает автомобиль действительно большим, хотя маневрирование им в городских условиях не особенно обременительно, особенно после дооснащения опциональным парковочным ассистентом. Комплектация может быть действительно богатой, а количество дополнительных опций, доступных для топовой версии Laurin & Klement, может впечатлять. У нас есть подогрев задних сидений, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, доступна адаптивная подвеска, активный круиз-контроль работает до км/ч, дверь багажника открывается жестом, а мультимедийная система современная и очень удобная. В опции также входит аудиосистема премиум-класса CANTON, хотя ее производительность не выдающаяся. Вместимость багажного отделения составляет ошеломляющие литров, что является непревзойденным значением по сравнению с конкурентами.
ການເດີນທາງ Superbam Laurin ແລະ Clementໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນແອັກຊັງທີ່ມີກໍາລັງແຮງ 280 hp ກໍາລັງແລ່ນພາຍໃຕ້ກະໂປງ, ນີ້ແມ່ນຫນ້າພໍໃຈ. ລົດ, ຍັງຂໍຂອບໃຈກັບການຂັບລົດທຸກລໍ້, ເລັ່ງໄດ້ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວໃນທຸກສະພາບແລະໃນທຸກສະຖານະການໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ທີ່ດີເລີດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນລໍ້ XNUMX ນິ້ວຂະຫນາດໃຫຍ່, ຈັບຕໍາໄດ້ດີ, ແລະຂໍຂອບໃຈກັບ suspension ການເຄື່ອນໄຫວ DCC, ທ່ານສາມາດປັບແຕ່ງລັກສະນະ suspension ໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນວ່າຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການດໍາເນີນງານຂອງຮູບແບບສະດວກສະບາຍແລະຮູບແບບກິລາແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ.
Vad sh Skoda ເລີດ ບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ແຕ່ພວກເຂົາຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ທໍາອິດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສັງເກດເຫັນໃນເວລາທີ່ຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ແມ່ນລະດັບສຽງສະເລ່ຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ສິ່ງທີສອງທີ່ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈແມ່ນການເຮັດວຽກຂອງເກຍໃນເວລາຂັບຂີ່ທີ່ງຽບສະຫງົບ - ແນ່ນອນ, ບໍ່ມີ "ຄວາມໂສກເສົ້າ" ຢູ່ທີ່ນີ້, ແຕ່ມີການອອກແບບໃນຕະຫຼາດທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງລຽບງ່າຍແລະທໍາມະຊາດ. ການໃຊ້ DSG ລຸ້ນ 350 ຄວາມໄວແມ່ນກໍານົດໂດຍແຮງບິດສູງ (ເຖິງ 200 Nm), ແຕ່ອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແນ່ນອນຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ. ວັດສະດຸສໍາເລັດຮູບແມ່ນມີຄຸນນະພາບສູງ, ແລະຄວາມສອດຄ່ອງຂອງອົງປະກອບແມ່ນບໍ່ຫນ້າພໍໃຈ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອຊື້ລົດສໍາລັບຫຼາຍກ່ວາ PLN 000 (ນີ້ແມ່ນລາຄາຂອງລົດທີ່ພວກເຮົາທົດສອບ), ທ່ານສາມາດຄາດຫວັງຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ຄຸນນະພາບດີ.
ດີເລີດ ມັນປະກອບດ້ວຍພາຍໃນທີ່ກວ້າງຂວາງ, ລະບົບຂັບປະສິດທິພາບຫຼາຍແລະອຸປະກອນທີ່ດີເລີດ. ເວລາທີ່ຈະເບິ່ງຄູ່ແຂ່ງຂອງທ່ານ.
ການຟື້ນຟູຂອງການຕີ - Opel Insignia
ການຜະລິດຄັ້ງທໍາອິດ ເຄື່ອງໝາຍ Opla ທັນທີຫຼັງຈາກການແນະນໍາຂອງຕົນໃນຕະຫຼາດ, ມັນໄດ້ກາຍເປັນ hit ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ. ລົດຈາກ Rüsselsheim ຖືກເລືອກໂດຍທັງຜູ້ບໍລິຫານຂອງບໍລິສັດ, ຜູ້ປະກອບການແລະເອກະຊົນ. Insignia ຊັກຊວນດ້ວຍຮູບລັກສະນະທີ່ຫນ້າສົນໃຈຂອງມັນ, ເຊິ່ງປະສົມປະສານສົບຜົນສໍາເລັດໃນການອອກສຽງກິລາທີ່ມີຮູບລັກສະນະທີ່ສະຫງ່າງາມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າຮຸ່ນທໍາອິດໄດ້ຖືກສະເຫນີໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງການປະຕິວັດສໍາລັບ 9 ປີ, ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມສົນໃຈໃນແບບຈໍາລອງນີ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຢູ່ໃນເອີຣົບ. ມັນແມ່ນເວລາສໍາລັບການປ່ຽນແປງ, ແລະອີງໃສ່ຄໍາຄິດເຫັນຂອງລູກຄ້າກ່ຽວກັບການປຸງແຕ່ງມັນຕິມີເດຍທີ່ສັບສົນເກີນໄປແລະການຈັດການທີ່ບໍ່ດີຍ້ອນນ້ໍາຫນັກຂອງລົດ, ການຕັດສິນໃຈໄດ້ຖືກດໍາເນີນເພື່ອເຮັດໃຫ້ການປະຕິວັດ. ຊື່ຍັງຄົງຢູ່, ແຕ່ເກືອບທຸກສິ່ງທີ່ມີການປ່ຽນແປງ. ໃຫມ່ ເຄື່ອງOpາຍການຄ້າ Opel, ນໍາສະເຫນີໃນປີ 2017, ເຖິງແມ່ນວ່າການອ້າງເຖິງ stylistically ກັບ Astra ໃຫມ່ທີ່ນໍາສະເຫນີກ່ອນຫນ້ານີ້, ແມ່ນພຽງແຕ່ການດົນໃຈສໍາລັບລົດໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນ, ເຊິ່ງອີກເທື່ອຫນຶ່ງພວກເຮົາພໍໃຈ.
ປ່ຽນແປງ ເຄື່ອງ ໝາຍ ມັນມີຖານລໍ້ຂອງ 2829mm, ເຊິ່ງຍາວກວ່າ Superbie, ເຖິງແມ່ນວ່າການເປີດປະຕູຫລັງເຮັດໃຫ້ປະທັບໃຈວ່າມັນແມ່ນ Skoda ທີ່ສະຫນອງພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມໃນສ່ວນນີ້ຂອງລົດ. ນັ້ນບໍ່ໄດ້ເວົ້າວ່າ Insignia ຂາດມັນ. ຮ່າງກາຍແມ່ນຍາວ - 4897 ມມ, ແລະ hood ຍາວແລະມຸງລຽບເຮັດໃຫ້ລົດມີລັກສະນະ stylistic ຂອງ silhouette coupe ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. Insignia ເກົ່າໄດ້ຖືກກ່າວຫາວ່າມີ headroom ຫລັງພຽງເລັກນ້ອຍ. ໃນແບບໃຫມ່, ບັນຫາໄດ້ຖືກລົບລ້າງ, ແລະແມ້ກະທັ້ງຜູ້ໂດຍສານທີ່ສູງກວ່າ 190 ຊຕມສາມາດຂີ່ໄດ້ສະດວກສະບາຍໃນດ້ານຫລັງ. ການໄດ້ຮັບຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການເດີນທາງໄກແມ່ນງ່າຍໂດຍສະເພາະເມື່ອ Insignia ຕິດຕັ້ງບ່ອນນັ່ງສະດວກສະບາຍ AGR ຂອງເຢຍລະມັນທາງເລືອກ - ດ້ວຍຕົວອັກສອນສາມຕົວນີ້, ຄວາມສະດວກສະບາຍເກີດຂື້ນກັບຄວາມຫມາຍໃຫມ່ທັງຫມົດ. ມັນງ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນທ່າຂັບລົດທີ່ສະດວກສະບາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຮຸ່ນທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດແມ່ນເນັ້ນໃສ່ລັກສະນະກິລາ, ແລະບ່ອນນັ່ງໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່ນີ້ - ໂຊກດີ, ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຈົ່ມກ່ຽວກັບການເດີນທາງຍາວ. ຫ້ອງໂດຍສານຂອງ Opel ຮູ້ສຶກວ່າມີຄວາມຫນາແຫນ້ນແລະຖືກບີບອັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີພື້ນທີ່ຫວ່າງ.
ລະບົບມັນຕິມີເດຍເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງພວກເຮົາ, ມັນໃຊ້ເວລາດົນເພື່ອນໍາໃຊ້ກັບເຫດຜົນຂອງບາງຫນ້າທີ່. ລໍາຕົ້ນຂອງຮຸ່ນ liftback ມີປະລິມານພຽງແຕ່ 490 ລິດ, ເຊິ່ງເປັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ບໍ່ດີຫຼາຍສໍາລັບ Superbi. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອທຽບກັບລົດອື່ນໆໃນພາກສ່ວນນີ້, Opel ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜິດຫວັງ.
ລຸ້ນພິເສດທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດກັບແພັກເກັດ OPC Line ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 2.0 petrol ກັບ 260 hp. ແລະຂັບລໍ້ທັງໝົດເທົ່າກັບປະສິດທິພາບຂອງ Superba. ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວຄລາສສິກ, ທີ່ພວກເຮົາມັກໃນການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ. ການຂັບລົດ Opel ທຸກໆມື້ແມ່ນມີຄວາມສຸກ, ເຖິງແມ່ນວ່າການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກ 2.0 NFT ແມ່ນສູງກວ່າ 2.0 TSI ໃນ Skoda (ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນປະມານ 1,5 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ). ການສນວນກັນສຽງຂອງລົດໃນເວລາຂັບຂີ່ເທິງທາງດ່ວນແມ່ນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີ, ແຕ່ມັນອາດຈະດີກວ່າຖ້າພວກເຮົາເລືອກປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຂ້າງ laminated ຈາກບັນຊີລາຍຊື່ທາງເລືອກ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນທາງອາກາດເຖິງຫ້ອງໂດຍສານ.
ເຄື່ອງOpາຍການຄ້າ Opel ມັນບໍ່ໄດ້ທໍາທ່າວ່າເປັນ limousine, ແຕ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຮັບຮູ້ວ່າເປັນລົດທຸລະກິດທີ່ມີລັກສະນະກິລາ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ພຽງແຕ່ຮູບລັກສະນະທີ່ເປັນກິລາ, ແຕ່ຮຸ່ນ 260 ແຮງມ້າບໍ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເບື່ອຫນ່າຍ. ລົດໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໄດ້ດີແລະ, ຂ້າງເທິງທັງຫມົດ, ຮູບລັກສະນະສາມາດດຶງດູດ.
ຍີ່ປຸ່ນ Panther – Mazda 6
ຖ້າຫາກວ່າມີການຟື້ນຟູໃນກໍລະນີຂອງ Insignia, ມັນແມ່ນນີ້ Mazda 6 ການເກີດໃຫມ່ເກີດຂຶ້ນ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ລຸ້ນທີ່ສະ ເໜີ ໃນປະຈຸບັນໄດ້ອອກສູ່ຕະຫຼາດເກືອບ 5 ປີ, ມັນໄດ້ມີສອງ facelifts ທີ່ສໍາຄັນ, ແລະຈະຕິດຕາມໃນປີຕໍ່ໄປ. ມັນພຽງແຕ່ຫມາຍເຖິງວ່າ Mazda ຕ້ອງການທີ່ຈະແຂ່ງຂັນໃນຫ້ອງຮຽນຂະຫນາດກາງຫຼາຍປານໃດແລະກໍາລັງຟັງຜູ້ໃຊ້ທີ່ມີຢູ່. ສິ່ງຫນຶ່ງບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງໃນຫ້າປີ - ລົດມີລັກສະນະຄ້າຍຄືສັດປ່າ, ພ້ອມທີ່ຈະໂຈມຕີ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນມີຄວາມສະຫງ່າງາມແລະດຶງດູດຄວາມສົນໃຈ. Mazda 6 sedan ເປັນລົດທົ່ວໂລກ, ສະເຫນີໃຫ້ເກືອບບໍ່ປ່ຽນແປງທົ່ວໂລກ. ມັນໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະການຮັບຮູ້ຈາກຄົນຂັບລົດທົ່ວໂລກ. ໃນປະເທດໂປແລນ, ການຂາຍ Mazda ໄດ້ເຕີບໂຕໃນອັດຕາທີ່ຫນ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈຕັ້ງແຕ່ປີ 2013, ແລະບໍ່ມີອາການຂອງການປ່ຽນແປງໃນເລື່ອງນີ້. ມັນເປັນພຽງແຕ່ລົດທີ່ດີ. ດັ່ງນັ້ນ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ໂຈນກໍ່ມັກພວກເຂົາ ... ເຖິງແມ່ນວ່າວິກິດການລັກລົດຂອງຍີ່ຫໍ້ນີ້ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາໄດ້ຖືກຄວບຄຸມ.
Mazda ກໍາລັງພະຍາຍາມທໍາລາຍເຂົ້າໄປໃນຊັ້ນທີ່ນິຍົມໂດຍຜ່ານປະຕູຫລັງ, ຊຶ່ງເປັນຈຸດສຸມຂອງແຕ່ລະຮຸ່ນໃຫມ່ຂອງ 6. ວັດສະດຸແລະຄວາມເຫມາະສົມຂອງພວກເຂົາຢູ່ໃນລະດັບສູງແທ້ໆໃນປັດຈຸບັນ, ສູງກວ່າຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆໃນພາກຂອງພວກເຮົາ. ຄວາມຄິດເຫັນ. ຜູ້ອອກແບບຂອງຍີ່ຫໍ້ຈາກ Hiroshima ໄດ້ສຸມໃສ່ຄວາມງ່າຍດາຍຂອງການນໍາໃຊ້ແລະໄດ້ຮັບການດົນໃຈຈາກການແກ້ໄຂໂດຍກົງຈາກ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, BMW (HMI multimedia control knob).
ຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນກວ້າງຂວາງ, ແຕ່ບໍ່ກວ້າງຂວາງເທົ່າກັບ Insignia ຫຼື Superba, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຫ້ອງຂາຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງ. ຍັງເປັນທີ່ຫນ້າສັງເກດແມ່ນຄວາມສະດວກໃນການນໍາໃຊ້ພື້ນທີ່ບ່ອນນັ່ງຫລັງ. ຫົກແມ່ນຫຼາຍກວ່າສີ່ບ່ອນນັ່ງ, ແລະມັນຍາກທີ່ຈະຂັບລົດອັນດັບຫ້າຢູ່ໃຈກາງຂອງບ່ອນນັ່ງຫລັງ. ຖານລໍ້ຂອງລົດເກັງແມ່ນ 2830-4870 ມມ, ແລະຄວາມຍາວທັງໝົດແມ່ນມມ. Mazda 6 ມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ liftback, ແລະຄວາມອາດສາມາດລໍາຕົ້ນຂອງລົດເກັງ (480 ລິດ) ແມ່ນບໍ່ປະທັບໃຈ. ໂດຍຮູບລັກສະນະຂອງຫລັງຂອງລົດ.
Mazda ແມ່ນໄດ້ມາດຕະຖານທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍລະບົບຄວາມປອດໄພ - ການເຄື່ອນໄຫວທາງຍ່າງ, ຈຸດຕາບອດ, ການຕິດຕາມການສັນຈອນຂ້າມທາງ, ເບກໃນເມືອງສຸກເສີນເມື່ອກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າແລະເມື່ອປີ້ນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຈໍສະແດງຜົນຫົວເຮັດໃຫ້ລົດທີ່ທັນສະໄຫມແລະປອດໄພ, ແລະລາຄາສຸດທ້າຍຂອງມັນແມ່ນ. ສອດຄ່ອງຫຼາຍກັບອຸປະກອນ (ຫນ້ອຍ 160 zlotys). ບັນຫາແມ່ນຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ທາງເລືອກ - ພວກເຮົາພຽງແຕ່ສາມາດເລືອກສີຂອງຮ່າງກາຍແລະ upholstery ແລະທາງເລືອກຂອງປ່ອງຢ້ຽມມຸງໄຟຟ້າ. ພວກເຮົາຈະບໍ່ພົບບ່ອນນັ່ງລະບາຍອາກາດ, ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບນວດ, ເຄື່ອງສາກໄຟ induction, Android Auto ຫຼື Apple CarPlay. ລະບົບມັນຕິມີເດຍ, ປາກົດຂື້ນ, ແມ່ນ "ເກີບຕີນ Achilles" ຂອງຮູບແບບນີ້ - ຄວາມໄວຂອງການດໍາເນີນງານເຮັດໃຫ້ຫຼາຍທີ່ຕ້ອງການ, ການອອກແບບກາຟິກ "ມີກິ່ນຫອມຂອງຫນູ," ແລະການນໍາທາງຂອງໂຮງງານໄດ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຫຼົງທາງເລື້ອຍໆ.
Mazda ເຖິງຕອນນັ້ນມັນແລ່ນໄດ້ດີ. ລົດທີ່ທົດສອບບໍ່ມີລໍ້ທັງຫມົດ (ທາງເລືອກນີ້ມີພຽງແຕ່ຢູ່ໃນສະຖານີ wagon ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ), ແລະພາຍໃຕ້ກະໂປງມີເຄື່ອງຈັກ SkyActiv-G ທີ່ມີພະລັງ 192 hp. ໃນການປະສົມປະສານກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວຄລາສສິກ. ການຕອບສະຫນອງການຊີ້ນໍາແມ່ນທັນທີທັນໃດ, ລົດຕາມເສັ້ນໂຄ້ງປະມານເສັ້ນໂຄ້ງ, ແລະເຄື່ອງຈັກຢ່າງມີຄວາມສຸກແລ່ນໄປ redline. Mazda 6 ໂດຍສະເພາະການຊຸກຍູ້ການເຂົ້າມຸມທີ່ໄວ, ແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ດູດຊືມຕາມທໍາມະຊາດທີ່ມີກໍາລັງເກືອບ 6 ແຮງມ້າ, ສົມທົບກັບນ້ໍາຫນັກທີ່ຄວບຄຸມຕ່ໍາເຮັດໃຫ້ລົດສາມາດເລັ່ງໄດ້ພ້ອມກັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີແຮງດັນຫຼາຍ. ສິ່ງທີ່ Mazda ໄດ້ຮັບການຈົ່ມກ່ຽວກັບເວລາດົນນານ, ວິສະວະກອນໄດ້ mastered ສຸດທ້າຍ - ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບການ muuffling ພາຍໃນ. ແລະໃນປັດຈຸບັນ, Mazda ບໍ່ໄດ້ໂດດເດັ່ນຈາກຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນໃນປະເພດນີ້.
Mazda 6 ມີຈຸດປະສົງເພື່ອສະຫນອງຄວາມສຸກຂອງການຂັບລົດຕາມທໍາມະຊາດທີ່ຮັກແພງ revs ສູງ, ແລະເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນຕິມີເດຍບໍ່ແມ່ນຄວາມສົດຊື່ນທໍາອິດ, ຮູບລັກສະນະຂອງ "ຫົກ" ແລະພຶດຕິກໍາຂອງມັນໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໄວຈະຊົດເຊີຍຄວາມບົກຜ່ອງທັງຫມົດ.
ຫ້ອງຮຽນທຸລະກິດຝຣັ່ງ - Renault Talisman
ນັບຕັ້ງແຕ່ການເປີດຕົວຄັ້ງທໍາອິດໃນປີ 2015, ລົດເກັງໃຫມ່ Renault ໂຄສະນາວ່າເປັນ "ລົດຊັ້ນທຸລະກິດ". ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ບໍ່ມີໃຜໃນໂຄງສ້າງຂອງຍີ່ຫໍ້ໄດ້ພະຍາຍາມໂຈມຕີກຸ່ມຄົນຊັ້ນກາງ - ຊັ້ນສູງ, ແລະມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈທີ່ຈະສຸມໃສ່ຜູ້ປະກອບການ, ຄົນທີ່ຕ້ອງການລົດທີ່ສະຫງ່າງາມທີ່ໂດດເດັ່ນຈາກຝູງຊົນທີ່ມີຮູບລັກສະນະຂອງມັນ, ແຕ່ຍັງເຫມາະສົມກັບທຸກ. ໂອກາດ. . ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການອອກແບບຂອງລົດຝຣັ່ງ, ມີຄວາມເຫັນອົກເຫັນໃຈຫຼາຍເທົ່າທີ່ມີ opponents, ແຕ່ມັນບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້ວ່າ Talisman ໄປເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດທີ່ແນ່ນອນໃນຫ້ອງຮຽນຂອງມັນ. ແລະທ່ານອາດຈະມັກມັນ. ຮູບລັກສະນະຂອງ Talisman ມີຄວາມຂັດແຍ້ງບໍ? ການໂຕ້ວາທີທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຊ່ວງຂອງໄຟແລ່ນໃນເວລາກາງເວັນແລະໄຟບ່ອນຈອດລົດ, ເຊິ່ງຍາວກວ່າລົດອື່ນໆ. ແຕ່ລາຍລະອຽດນີ້ໄດ້ສ້າງການກໍານົດຕົວໃຫມ່ສໍາລັບລົດເພັດ.
Колесная база французского седана составляет 2808 4848 мм, поэтому она самая маленькая из всей ставки и ее видно при открытых задних дверях. Общая длина кузова составляет мм, так что ни для кого не секрет, что Talisman ມັນເປັນລົດນ້ອຍທີ່ສຸດໃນການແຂ່ງຂັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ຢຸດມັນຈາກການເປັນອັນດັບສອງໃນ podium ໃນປະເພດຄວາມອາດສາມາດລໍາຕົ້ນ - 608 ລິດສໍາລັບລົດເກັງ - ມູນຄ່າທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ.
Talisman ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມປະທັບໃຈທີ່ດີຈາກພາຍນອກ, ແຕ່ເມື່ອທ່ານໄດ້ນັ່ງຢູ່ພາຍໃນທ່ານອາດຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກປະສົມ. ບ່ອນນັ່ງແມ່ນເຮັດດ້ວຍຫນັງທີ່ມີຄຸນນະພາບດີ, ແຕ່ບໍ່ສະດວກສະບາຍຫຼາຍແລະບໍ່ສະຫນັບສະຫນູນຮ່າງກາຍໃນມຸມ. ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງແມ່ນຈືດໆໂດຍສະເພາະ - ພວກເຂົາຮາບພຽງແລະບໍ່ສະດວກສະບາຍຫຼາຍ. ໜ້າຈໍຂະໜາດ 2 ນິ້ວຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງລະບົບ R-LINK 8,7 ມີຄວາມປະທັບໃຈ, ແຕ່ມັນມີອາການເລືອດອອກຢ່າງໄວວາ. ມັນອາດຈະບໍ່ແມ່ນລະບົບທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ, ແຕ່ພວກເຮົາຄິດວ່າມັນເຮັດໃຫ້ວຽກເຮັດໄດ້.
ການຂັບເຄື່ອນໃນສະບັບເທິງຂອງ Initiale Paris ແມ່ນຫມາຍໂດຍຄວາມຫລູຫລາແລະອຸປະກອນການ trim ຄຸນນະພາບສູງ, interspersed ກັບພລາສຕິກແຂງໃນຫຼາຍບ່ອນ - ເສດຖະກິດທີ່ບໍ່ດີຫຼາຍທີ່ມີຜົນກະທົບການຕ້ອນຮັບສຸດທ້າຍຂອງລົດໃນເລື່ອງນີ້.
ຖ້າຫາກວ່າ, ໃນເວລາທີ່ໄດ້ຮັບຫລັງລໍ້ ທາລິມານາ, ທ່ານກໍາລັງຄາດຫວັງວ່າ hovercraft ລອຍໄດ້, ທ່ານອາດຈະຕົກຕະລຶງ. ການຊີ້ນໍາບໍ່ຊັດເຈນຄືກັບຄູ່ແຂ່ງ, ແຕ່ suspension ບໍ່ອ່ອນຫຼາຍ, ແຕ່ມັນຍັງສະດວກສະບາຍແລະຈັບມຸມໄດ້ດີ. ໃນເວລາທີ່ເອົາຊະນະການຫລັງແລະການ maneuvering ໃນບ່ອນຈອດລົດ, ຫນຶ່ງຈະຕ້ອງບໍ່ລືມກ່ຽວກັບລະບົບ 4CONTROL ຫລັງຂອງພວງມາໄລ, ເຊິ່ງປັບປຸງການຈັບຂອງຍານພາຫະນະຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະຫຼຸດຜ່ອນ radius ການຫັນໃນປ່າໃນຕົວເມືອງ. ພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມມີເຄື່ອງຈັກ 1.6 turbocharged ທີ່ຜະລິດ 200 ແຮງມ້າ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ການປະຕິບັດກິລາແມ່ນບໍ່ມີຄໍາຖາມທີ່ນີ້ - ນີ້ແມ່ນລົດດຽວໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາຫຼາຍກວ່າແປດວິນາທີ. ເກຍເກຍຄູ່ EDC ແມ່ນຊ້າກວ່າ DSG ຂອງ Skoda ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະມີປະສິດທິພາບຕໍ່າສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດທັງສີ່ໂຕເມື່ອທຽບໃສ່. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປະຕິບັດຂອງ Talisman ແມ່ນເປັນທີ່ພໍໃຈສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ສ່ວນໃຫຍ່, ແລະໃນການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນບໍ່ມີບັນຫາກັບການ overtaking ແບບເຄື່ອນໄຫວແລະການຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງ.
Talismanນີ້ແມ່ນລົດທີ່ທ່ານຊື້ດ້ວຍຄວາມລະມັດລະວັງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະທັບໃຈກັບຮູບລັກສະນະຂອງມັນແລະບໍ່ຜິດຫວັງກັບພາຍໃນຂອງມັນ. ຖ້າໃຜຜູ້ຫນຶ່ງຮັກອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ຂອງຝຣັ່ງແລະຢາກຊື້ລົດຊັ້ນກາງທີ່ທັນສະໄຫມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ມີທາງເລືອກອື່ນນອກເຫນືອຈາກ Talisman.
ລົດຊາດແມ່ນການຕັດສິນໃຈສໍາລັບການເຊື່ອ
ການປຽບທຽບລົດສີ່ຄັນໃນຊັ້ນຮຽນດຽວກັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າແຕ່ລະລົດໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ມັນຍັງເປັນການຍາກທີ່ຈະໂຕ້ຖຽງກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຊອກຫາຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຂອງກິລາຄວນເລືອກ Model A, ແລະຜູ້ທີ່ໃຫ້ຄຸນຄ່າຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການເດີນທາງໄກຄວນເລືອກ Model B. ແຕ່ລະລົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຜົນລວມຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ລວມເຖິງທີ່ແນ່ນອນ. ພວກເຂົາແຕ່ລະມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງຕົນເອງ, ແລະມັນເປັນວິທີການສ່ວນບຸກຄົນກ່ຽວກັບຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍເຫຼົ່ານີ້ທີ່ຈະຕັດສິນໃຈວ່າລົດໃດຈະເຫມາະສົມກັບລົດຊາດແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງພວກເຮົາ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Mazda ໄດ້ລ້າສະໄຫມມັນຕິມີເດຍຈະເປັນລາຍລະອຽດທີ່ບໍ່ສໍາຄັນສໍາລັບຫນຶ່ງ, ແຕ່ສໍາລັບອົງປະກອບອື່ນທີ່ຈະຍົກເວັ້ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຊື້ລົດເກັງຍີ່ປຸ່ນ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Insignia ມີເກີບສະເລ່ຍອາດຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງເລືອກ Skoda ຫຼື Renault. ແຕ່ອີກເທື່ອຫນຶ່ງພວກເຮົາໄດ້ພົບເຫັນວ່າໃນຫ້ອງຮຽນນີ້, ລົດຊາດສ່ວນບຸກຄົນມີບົດບາດສໍາຄັນທີ່ສຸດ.
Superb ແມ່ນດີທີ່ສຸດໃນບັນດາຕົວແບບປຽບທຽບບໍ? ໃນບາງພື້ນທີ່, ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນ. ສິ່ງຫນຶ່ງແມ່ນແນ່ນອນ - Skoda Superb Laurin & Klement 280 KM, ເຊິ່ງພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບເປັນເວລາດົນນານ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດປະຕິກິລິຍາ euphoric, ພໍໃຈກັບກຸ່ມຄົນຂັບລົດໃຫຍ່ແລະທຸກຄົນພົບບາງສິ່ງບາງຢ່າງໃນລົດນີ້ທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຕ້ອງການ. ຂັບລົດນີ້ທຸກໆມື້.
