ລົດໄຟຟ້າຄວນໃຊ້ໄດ້ດົນປານໃດ? ໝໍ້ໄຟປ່ຽນໝໍ້ໄຟໄດ້ຈັກປີ? [ຄໍາຕອບ]

ລົດໄຟຟ້າໃຊ້ໄດ້ພຽງແຕ່ສອງສາມປີແລ້ວແບດເຕີລີ່ຂອງພວກເຂົາສາມາດຖິ້ມໄດ້ບໍ? ມັນຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດສໍາລັບຊ່າງໄຟຟ້າທີ່ສາມາດປ່ຽນແບັດເຕີລີ່ໄດ້? ລົດໄຟຟ້າຄວນທົນຕໍ່ສ່ວນລວມຂອງຊິ້ນສ່ວນຂອງມັນໄດ້ດົນປານໃດ? ມັນມີສ່ວນປະກອບຫຼາຍປານໃດ?

ສອງມື້ກ່ອນຫນ້ານີ້ພວກເຮົາໄດ້ອະທິບາຍສະຖານະການຂອງວິສະວະກອນອົດສະຕາລີທີ່ Nissan Leaf (2012) ໄດ້ສູນເສຍເກືອບ 2/3 ຂອງຂອບເຂດຂອງມັນໃນ 7 ປີ. ຫຼັງຈາກ 5 ປີ, ລົດໄດ້ເດີນທາງພຽງແຕ່ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ການສາກຫນຶ່ງ, ຫຼັງຈາກອີກສອງ - ໃນປີ 2019 - 40 ກິໂລແມັດໃນລະດູຮ້ອນແລະພຽງແຕ່ 25 ກິໂລແມັດໃນລະດູຫນາວ. ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ການ​ທົດ​ແທນ​ຫມໍ້​ໄຟ​, salon ຮຽກ​ຮ້ອງ​ໃຫ້​ເຂົາ​ທຽບ​ເທົ່າ 89 zlotys​:

> Nissan Leaf. ຫຼັງຈາກ 5 ປີ, ການສະຫງວນພະລັງງານຫຼຸດລົງເຖິງ 60 ກິໂລແມັດ, ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະປ່ຽນຫມໍ້ໄຟແມ່ນເທົ່າກັບ ... 89 ພັນ. zloty

ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ພິມ​ເຜີຍ​ແຜ່​ມີ​ຫຼາຍ​ຄໍາ​ເຫັນ​ກ່ຽວ​ກັບ​ຫົວ​ຂໍ້​ນີ້​. ໃຫ້ພະຍາຍາມປິ່ນປົວໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ.

ຕາຕະລາງເນື້ອຫາ

• ລົດໄຟຟ້າຄວນໃຊ້ໄດ້ດົນປານໃດ? ແບັດເຕີຣີຄວນໃຊ້ໄດ້ດົນປານໃດ?
  • ແມ່ນຫຍັງກ່ຽວກັບມໍເຕີໄຟຟ້າແລະເກຍ? ອາຊີບ: ລ້ານກິໂລແມັດ
  • ແບດເຕີຣີເປັນແນວໃດ?
    • 800-1 ຮອບວຽນແມ່ນພື້ນຖານ, ພວກເຮົາກໍາລັງກ້າວໄປສູ່ຫຼາຍພັນຮອບ
  • ຖ້າລາວງາມແທ້ ເປັນຫຍັງລາວຈຶ່ງທຸກຍາກ?
    • ມາດຕະຖານ - ຮັບປະກັນ 8 ປີ / 160 ພັນກິໂລແມັດ.
  • ຜົນລວມ

ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍນີ້ ພາກສ່ວນກົນຈັກລົດໄຟຟ້າ ໂອຣາສ ຮ່າງກາຍ ພວກມັນບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກອົງປະກອບທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນຍານພາຫະນະການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ການເຊື່ອມຕໍ່ກັນສະເຖຍລະຈະສວມໃສ່ຢູ່ຮູຂັດ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຈະບໍ່ຕິດ, ແລະຮ່າງກາຍອາດຈະຕິດເຊື້ອດ້ວຍ rust. ນີ້ແມ່ນເລື່ອງປົກກະຕິແລະຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງອົງປະກອບ, ເຊິ່ງຈະຄ້າຍຄືກັນຫຼືຄ້າຍຄືກັນກັບແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນຂອງຍີ່ຫໍ້ດຽວກັນ.

BMW iNext (c) BMW exterior

ແມ່ນຫຍັງກ່ຽວກັບມໍເຕີໄຟຟ້າແລະເກຍ? ອາຊີບ: ລ້ານກິໂລແມັດ

ດີ ເຄື່ອງຈັກ ມື້ນີ້ແມ່ນພື້ນຖານຂອງອຸດສາຫະກໍາທົ່ວໂລກ, ຂອງພວກເຂົາ ເອກະລາດແມ່ນກໍານົດຈາກຫຼາຍສິບຫາຫຼາຍຮ້ອຍພັນຄົນຊົ່ວໂມງຂຶ້ນກັບການອອກແບບແລະການໂຫຼດ. ວິສະວະກອນໄຟຟ້າຊາວຟິນແລນຄົນໜຶ່ງກ່າວວ່າ ສະເລ່ຍແມ່ນ 100 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ຄົນ., ເຊິ່ງຄວນຈະສະແດງອອກເປັນລ້ານກິໂລແມັດ:

> Tesla ມີໄລຍະທາງສູງສຸດ? ຄົນຂັບລົດແທັກຊີຂອງຟິນແລນໄດ້ຂັບລົດໄປແລ້ວ 400 ກິໂລແມັດ

ແນ່ນອນ, "ລ້ານ" ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຫຼຸດລົງເປັນຫລາຍສິບພັນຄົນຖ້າເຄື່ອງຈັກມີຂໍ້ບົກພ່ອງໃນການອອກແບບຫຼືພວກເຮົາຍູ້ພວກເຂົາໄປສູ່ຂອບເຂດຈໍາກັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນໄລຍະການນໍາໃຊ້ປົກກະຕິ, ການບໍລິໂພກຄວນຈະເປັນດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້ - ນີ້ແມ່ນລະບົບສາຍສົ່ງ Tesla Model 3 ທີ່ມີໄລຍະ 1 ກິໂລແມັດ.:

ແບດເຕີຣີເປັນແນວໃດ?

ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ສິ່ງທີ່ສັບສົນຫຼາຍເລັກນ້ອຍ. ໃນມື້ນີ້, 800-1 ຮອບການສາກໄຟຖືວ່າເປັນມາດຕະຖານທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ໂດຍຮອບວຽນການສາກເຕັມທີ່ຖືວ່າເປັນການສາກໄຟເຖິງ 000 ເປີເຊັນ (ຫຼືສອງຫາ 100 ເປີເຊັນຂອງຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟ, ແລະອື່ນໆ). ດັ່ງນັ້ນຖ້າລົດຜ່ານ ຢ່າງ​ແທ້​ຈິງ 300 ກິໂລແມັດຈາກຫມໍ້ໄຟ (Nissan Leaf II: 243 ກິໂລແມັດ, Opel Corsa-e: 280 ກິໂລແມັດ, Tesla Model 3 SR+: 386 ກິໂລແມັດ, ແລະອື່ນໆ), ຫຼັງຈາກນັ້ນ. 800-1 ຮອບຄວນຈະພຽງພໍສໍາລັບ 000-240 ພັນກິໂລແມັດ. ຫຼື​ຫຼາຍ​ກວ່າ:

> ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປ່ຽນແບັດເຕີຣີໃນລົດໄຟຟ້າເລື້ອຍໆເທົ່າໃດ? BMW i3: 30-70 ປີ

ອີງຕາມຫ້ອງການສະຖິຕິສູນກາງ, ອັດຕານີ້ເທົ່າກັບ 20-25 ປີຂອງການດໍາເນີນງານ.

ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ: ເຫຼົ່ານີ້ 240-300 ພັນກິໂລແມັດບໍ່ແມ່ນຂອບເຂດຈໍາກັດທີ່ຫມໍ້ໄຟພຽງແຕ່ສາມາດຖິ້ມໄປໄດ້. ມັນພຽງແຕ່ບັນລຸ 70-80 ເປີເຊັນຂອງຄວາມສາມາດເດີມຂອງມັນ. ເນື່ອງຈາກວ່າແຮງດັນໄຟຟ້າຕ່ໍາເກີນໄປ (ພະລັງງານຕ່ໍາ), ມັນບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນລົດຍົນ, ແຕ່ມັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບສອງສາມປີຫຼືຫຼາຍປີເປັນອຸປະກອນເກັບຮັກສາພະລັງງານ. ຄົວເຮືອນຫຼືອຸດສາຫະກໍາ.

ແລະພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫຼັງຈາກຮັບໃຊ້ສໍາລັບ 30-40 ປີ, ມັນສາມາດກໍາຈັດໄດ້. ການລີໄຊເຄີນ, ເຊິ່ງໃນມື້ນີ້ພວກເຮົາສາມາດຟື້ນຕົວໄດ້ປະມານ 80 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງອົງປະກອບທັງຫມົດ:

> Fortum: ພວກເຮົາລີໄຊເຄີນຫຼາຍກວ່າ 80 ເປີເຊັນຂອງວັດສະດຸຈາກແບດເຕີຣີ້ລີທຽມ-ໄອອອນທີ່ໃຊ້ແລ້ວ.

800-1 ຮອບວຽນແມ່ນພື້ນຖານ, ພວກເຮົາກໍາລັງກ້າວໄປສູ່ຫຼາຍພັນຮອບ

1 ຮອບວຽນທີ່ໄດ້ກ່າວມານີ້ຖືວ່າເປັນມາດຕະຖານໃນມື້ນີ້, ແຕ່ຫ້ອງທົດລອງໄດ້ເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດນີ້ແລ້ວ. ການຄົ້ນຄວ້າທີ່ຈັດພີມມາບໍ່ດົນມານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະພັດທະນາຈຸລັງ lithium-ion ທີ່ສາມາດທົນທານຕໍ່ຫຼາຍພັນຄ່າບໍລິການ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຄິດໄລ່ຜ່ານມາ 000-20 ປີຂອງການດໍາເນີນງານຈະຕ້ອງໄດ້ຄູນດ້ວຍ 25 ຫຼື 3:

> ຫ້ອງທົດລອງ, ຂັບເຄື່ອນໂດຍ Tesla, ມີອົງປະກອບທີ່ຈະທົນທານຕໍ່ຫຼາຍລ້ານກິໂລແມັດ.

ຖ້າລາວງາມແທ້ ເປັນຫຍັງລາວຈຶ່ງທຸກຍາກ?

ບັນຫາອົດສະຕຣາລີມາຈາກໃສ? ວິສະວະກອນ, ຖ້າແບດເຕີຣີຂອງມັນຄວນຈະຢູ່ໄດ້ດົນກວ່ານີ້ບໍ? ສິ່ງຫນຶ່ງທີ່ຄວນຈື່ແມ່ນວ່າແບດເຕີຣີຂອງມັນໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີເວລາກັບຄືນໄປບ່ອນຢ່າງຫນ້ອຍ 10 ປີ, ອາດຈະເປັນນັບຕັ້ງແຕ່ iPhone ທໍາອິດຕີຕະຫຼາດ.

ເຖິງແມ່ນວ່າໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດທີ່ຂາຍໃນມື້ນີ້, ພວກເຮົາມີເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຖືກພັດທະນາຢ່າງຫນ້ອຍ 3-5 ປີທີ່ຜ່ານມາ. ນີ້ເປັນໄປໄດ້ແນວໃດ? ດີ, ຈຸລັງທີ່ເສື່ອມໂຊມຊ້າລົງ, ມັນໃຊ້ເວລາດົນກວ່າທີ່ຈະທົດສອບຄວາມສາມາດຂອງເຂົາເຈົ້າໃນການທົດລອງ.

Audi Q4 e-tron (c) Audi

ເຫດຜົນທີສອງແມ່ນບໍ່ມີຄວາມສໍາຄັນຫນ້ອຍ, ແລະບາງທີອາດມີຄວາມສໍາຄັນກວ່າ: Nissan ເປັນຫນຶ່ງໃນຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ຈະເລືອກສໍາລັບການເຮັດຄວາມເຢັນຫມໍ້ໄຟ passive.. ການສວມໃສ່ຂອງເຊນ ແລະ ການສູນເສຍຄວາມອາດສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອລົດຖືກຂັບໄລ່ ແລະຖືກສາກໃນອຸນຫະພູມສູງ - ຄືກັນກັບລົດໂອໂຕຣອສຊີ.

ມັນຮ້ອນຂຶ້ນ, ການເຊື່ອມໂຊມໄວຂຶ້ນ ແລະໄວຂຶ້ນ ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້ ຜູ້ຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງອາກາດ ຫຼືຂອງແຫຼວສຳລັບແບັດເຕີຣີ. ໃນກໍລະນີຂອງ Nissan Leaf, ສະພາບອາກາດຍັງຊ່ວຍ. ຄົນອົດສະຕຣາລີທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນີ້ຂັບລົດບໍ່ຮອດ 90 ພັນກິໂລແມັດ, ແລະຄົນຂັບລົດແທັກຊີແອສປາໂຍນໄດ້ 354 ພັນກິໂລແມັດກ່ອນທີ່ລາວຈະປ່ຽນຫມໍ້ໄຟ:

> Nissan Leaf ໃນສະພາບອາກາດຮ້ອນ: 354 ກິໂລແມັດ, ປ່ຽນຫມໍ້ໄຟ

ມາດຕະຖານ - ຮັບປະກັນ 8 ປີ / 160 ພັນກິໂລແມັດ.

ໃນມື້ນີ້, ເກືອບທຸກຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມີການຮັບປະກັນ 8 ປີຫຼື 160-60 ກິໂລແມັດແລະກ່າວວ່າມັນຈະປ່ຽນແບດເຕີລີ່ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າລົດທີ່ຊາດເຕັມທີ່ມີພຽງແຕ່ ~ 70-XNUMX ເປີເຊັນຂອງຄວາມອາດສາມາດຕົ້ນສະບັບຂອງມັນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃຫ້ລອງພິຈາລະນາສາມສະຖານະການທີ່ເປັນໄປໄດ້:

1. ແບດເຕີລີ່ສູນເສຍຄວາມສາມາດຢ່າງໄວວາ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການທົດແທນອາດຈະຢູ່ພາຍໃຕ້ການຮັບປະກັນ, i.e. ຜູ້ຊື້ລົດໃນຕະຫລາດຫຼັງການຂາຍຈະໄດ້ຮັບລົດທີ່ມີຫມໍ້ໄຟທີ່ມີໄລຍະທາງຕ່ໍາຫຼາຍ, ບາງທີອາດຈະດີກວ່າ. ລາວຊະນະ!
2. ແບັດເຕີຣີກຳລັງສູນເສຍຄວາມອາດສາມາດຢ່າງຊ້າໆ. ແບດເຕີລີ່ຈະໃຊ້ບໍ່ໄດ້ຫຼັງຈາກປະມານ 1 ຮອບຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍ 000-15 ປີ, ຂຶ້ນກັບໄລຍະທາງປະຈໍາປີ. ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ຊື້ລົດໃນອາຍຸ 25+ ຕ້ອງຄໍານຶງເຖິງຄວາມສ່ຽງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສໍາຄັນ - ນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບທຸກປະເພດຂອງການຂັບລົດຢ່າງແທ້ຈິງ.

ມີທາງເລືອກທີສາມ, "ກາງ": ຫມໍ້ໄຟຈະໃຊ້ບໍ່ໄດ້ທັນທີຫຼັງຈາກການຮັບປະກັນຫມົດອາຍຸ. ລົດເຫຼົ່ານີ້ຄວນຫຼີກເວັ້ນພຽງແຕ່. ຫຼືເຈລະຈາລາຄາຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພວກມັນຈະເທົ່າກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລົດທີ່ມີສາຍແອວກໍານົດເວລາທີ່ແຕກຫັກຍ້ອນການຂັດກັນຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ບໍ່​ມີ​ຄົນ​ທຳ​ມະ​ດາ​ຈະ​ຊື້​ລົດ​ແບບ​ນີ້​ດ້ວຍ​ລາຄາ​ເຕັມ...

> ລາຄາໃນປັດຈຸບັນສໍາລັບລົດໄຟຟ້າ: Smart ໄດ້ຫາຍໄປ, ລາຄາຖືກທີ່ສຸດແມ່ນ VW e-Up ຈາກ 96 zlotys.

ຜົນລວມ

ລົດໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄຫມຄວນຂັບລົດໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ ຢ່າງ​ຫນ້ອຍ ບາງປີ – ແລະ​ນີ້​ແມ່ນ​ມີ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຢ່າງ​ເຂັ້ມ​ແຂງ​. ພາຍໃຕ້ການຂັບລົດປົກກະຕິ, ປົກກະຕິ, ອົງປະກອບຂອງມັນສາມາດທົນໄດ້:

• ຫມໍ້​ໄຟ - ຈາກ​ຫຼາຍ​ຫາ​ຫຼາຍ​ທົດ​ສະ​ວັດ​,
• ເຄື່ອງຈັກ - ຈາກຫຼາຍເຖິງຫຼາຍຮ້ອຍປີ,
• ຮ່າງກາຍ / ຮ່າງກາຍ - ຄືກັນກັບຍານພາຫະນະການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ,
• chassis - ຄື​ກັນ​ກັບ​ລົດ​ໄຟ​ເຜົາ​ໄຫມ້​ພາຍ​ໃນ​,
• clutch - ບໍ່, ນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີບັນຫາ,
• ກ່ອງເກຍ – ບໍ່, ຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີບັນຫາ (ຍົກເວັ້ນ: Rimac, Porsche Taycan),
• ສາຍແອວເວລາ - ບໍ່, ນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີບັນຫາ.

ແລະຖ້າລາວຍັງຢ້ານລົດໄຟຟ້າ, ລາວຄວນອ່ານ, ຕົວຢ່າງ, ເລື່ອງຂອງເຢຍລະມັນນີ້. ມື້ນີ້ ປະມານ 1 ລ້ານກິໂລແມັດແລ້ວ:

> Tesla Model S ແລະບັນທຶກໄລຍະທາງ. ເຍຍລະມັນໄດ້ຂັບລົດ 900 ກິໂລແມັດແລະມາຮອດປະຈຸບັນໄດ້ປ່ຽນແບດເຕີລີ່ຫນຶ່ງຄັ້ງ.

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: