ລົດເມດ່ວນ - Ford S-Max 2.0 EcoBoost

ຂ່າວ​ທີ່​ວ່າ​ຈະ​ໄດ້​ທົດ​ສອບ Ford S-Max ໄດ້​ເຮັດ​ໃຫ້​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ມີ​ຄວາມ​ສຸກ​ຫຼາຍ​ເພາະ​ວ່າ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຮູ້​ຈັກ​ກັບ​ຮູບ​ແບບ​ນີ້​ຢ່າງ​ແທ້​ຈິງ. ຂ້ອຍມັກຂັບລົດ Ford ແລະຂ້ອຍກໍ່ຢາກຮູ້ຢາກເຫັນສິ່ງທີ່ນ້ອງຊາຍນ້ອຍໆຂອງ Mondeo ຈະເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍແປກໃຈ. ເພື່ອອ້າງເຖິງປະທານາທິບໍດີທີ່ມີຊື່ສຽງ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າລົດມີທັງຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງບວກແລະທາງລົບ. ອັນໃດ? ຂ້ອຍຈະບອກເຈົ້າກ່ຽວກັບເລື່ອງນັ້ນໃນອີກບໍ່ດົນ.

ຂ້າພະເຈົ້າຍອມຮັບ, ສິ່ງທໍາອິດທີ່ຈັບຕາຂອງຂ້ອຍແມ່ນສີຂອງລົດ. ຂ້ອຍ ກຳ ລັງນັບໃສ່ສີ ດຳ ທີ່ສະຫງ່າງາມຫຼືໄຂ່ມຸກສີຂາວທີ່ນັບມື້ນັບເປັນທີ່ນິຍົມ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນຄວາມແປກໃຈ - ທັງ Gosles ແລະ ຕຳ ຫຼວດທະຫານຈະຕ້ອງທາສີຫຍັງອີກ. ອັນທີສອງ, ຄວາມແປກໃຈໃນທາງບວກໃນເວລານີ້ແມ່ນພະລັງງານຂອງລົດທົດສອບ - ແທນທີ່ຈະຄາດວ່າຈະມີ 203 hp. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ມີ 37 ເພີ່ມ​ເຕີມ​ພາຍ​ໃຕ້​ການ​hood. ການ​ປະ​ສົມ​ກັບ​ສາຍ​ສົ່ງ​ອັດ​ຕະ​ໂນ​ມັດ PowerShift, ນີ້​ສັນ​ຍາ​ວ່າ​ປະ​ສົບ​ການ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ທີ່​ເຂັ້ມ​ແຂງ. ມັນຄືຫຍັງແທ້?

S-Max ໄດ້ເປີດຕົວໃນຕະຫຼາດຂອງຕົນໃນປີ 2006 ເປັນລົດຕູ້ກິລາ, ໃຫ້ບໍລິການເປັນຂົວໃນ lineup ຂອງ Ford ລະຫວ່າງ cavernous Galaxy ແລະ Mondeo ຂ້າງເທິງ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນລະຫວ່າງ - ໃຫຍ່ກວ່າ Mondeo, ແຕ່ຮຸກຮານແລະກິລາຫຼາຍກວ່າ Galaxy ທີ່ເປັນມິດກັບຄອບຄົວ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ S-Max ໄດ້ຮັບມຸງກຸດຂອງລົດເອີຣົບສໍາລັບປີ 2007, ເອົາຊະນະ Opel Corsa ແລະ Citroen C4 Picasso, ອາດຈະເປັນຫຼັກຖານວ່າ Ford ດຶງດູດຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍປານໃດ. ຫຼັງຈາກສີ່ປີຂອງການຜະລິດ, ລົດໄດ້ຮັບການ facelift ແລະຂ້າພະເຈົ້າມີໂອກາດທີ່ຈະທົດສອບສະບັບປັບປຸງນີ້. ມີຫຍັງປ່ຽນແປງໃນປີ 2010? ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງການປ່ຽນແປງອາດຈະບໍ່ຍາວຫຼາຍ, ແຕ່ມັນປະກອບມີອົງປະກອບຂອງຮ່າງກາຍທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: hood ທີ່ອອກແບບໃຫມ່, ເຕົາ radiator, bumper ມີຊ່ອງຮັບອາກາດໃຫມ່ແລະໄຟ LED ແລ່ນກາງເວັນ, tailgate ອອກແບບໃຫມ່, ໄຟ LED ໃຫມ່ແລະສຸດທ້າຍເປັນກອບ chrome. ສໍາລັບປ່ອງຢ້ຽມຂ້າງ, ໃຫ້ silhouette ມີລັກສະນະ elegant. ຫນຶ່ງປີຫຼັງຈາກການປ່ຽນແປງພາຍນອກ, ມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ພາຍໃນສົດຊື່ນ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍໂມງໃຫມ່, ອຸໂມງກາງທີ່ມີແຜງເຄື່ອງປັບອາກາດແລະໄຟ LED. ຂໍຂອບໃຈກັບການປະດິດສ້າງທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້, ລົດທີ່ເບິ່ງດີເບິ່ງດີຫຼາຍ. ຖ້າອັນນັ້ນບໍ່ພຽງພໍ, ຟອດໄດ້ເລີ່ມຕິດຕັ້ງລະບົບສາຍສົ່ງໄຟຟ້າໃໝ່ໃສ່ລົດຮຸ່ນທີ່ຍົກໜ້າ, ລວມທັງເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນ turbocharged (EcoBoost) ແລະ ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ປັບປຸງໃໝ່. ໄອຊິ້ງເທິງເຄ້ກແມ່ນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ແບບ PowerShift ທີ່ທັນສະໄໝ. ທັງຫມົດນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ Ford ບໍ່ໄດ້ຢືນຢູ່, ແຕ່ກໍາລັງເລັ່ງໄປຂ້າງຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ຄືກັບການທົດສອບ S-Max ໂດຍບໍ່ມີການພະຍາຍາມ.

ລອງເບິ່ງພາຍໃນ. ຄວາມຍາວທັງຫມົດຂອງລົດ 4768 1171 ມມສັນຍາວ່າມີພື້ນທີ່ພຽງພໍພາຍໃນບ່ອນນັ່ງທັງແຖວທໍາອິດແລະແຖວທີສອງ. ແຖວທີສາມທາງເລືອກໃນ S-Max ສາມາດຖືກລືມໄດ້ງ່າຍ. ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ການຈ່າຍເງິນຫຼາຍສໍາລັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນນີ້ໃນລົດຫນ້ອຍກວ່າ Galaxy ແມ່ນເສຍເງິນ. ມື້ຫນຶ່ງພວກເຂົາຈະໃຊ້ມັນຈາກລະຄັງໃຫຍ່. ອັນທີສອງ, ມັນມີຫຼາຍໆບ່ອນ, ເຊິ່ງມັນຍາກທີ່ຈະຊອກຫາຄົນທີ່ມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະຍ່າງແບບນີ້. ອັນທີສາມ, ຄວາມອາດສາມາດຂອງລໍາຕົ້ນແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ handbag ຂອງແມ່ຍິງ. ແລະລໍາຕົ້ນໃນລົດປະເພດນີ້ແມ່ນບໍ່ມີຄວາມສໍາຄັນຫນ້ອຍ - ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ນີ້ແມ່ນລົດຄອບຄົວ. ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະອັບອາຍໃນ S-Max - ຂອບເຂດການໂຫຼດຕ່ໍາ, ຮູບຮ່າງທີ່ຖືກຕ້ອງແລະຄວາມສາມາດສູງສຸດ (ເຖິງມຸງ) ລິດທີ່ມີບ່ອນນັ່ງສອງແຖວ, ນັ້ນແມ່ນ!

ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແມ່ນ profiled ຢ່າງສົມບູນ - ໃນເວລາທີ່ cornering ໄວ, ທ່ານຈະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຍຶດຕິດກັບ handrails ໃດໆ. ພວກເຮົານັ່ງຢູ່ຫລັງລໍ້ເລັກນ້ອຍສູງກວ່າໃນ Mondeo, ແຕ່ແນ່ນອນສະດວກສະບາຍກວ່າຢູ່ໃນ Galaxy, ບ່ອນທີ່ມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າທ່ານກໍາລັງນັ່ງຢູ່ເທິງເກົ້າອີ້ຢູ່ໂຕະ. ບ່ອນນັ່ງຫລັງ - ການປະຕິບັດຕ້ອງການໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນກວ່າຄວາມສະດວກສະບາຍ, ແຕ່, ໂຊກດີ, ມັນບໍ່ໄດ້ຈັດການກັບມັນ. ບ່ອນນັ່ງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສະດວກສະບາຍແລະແຕ່ລະຄົນມີການປັບຕົວເປັນເອກະລາດຂອງຕົນເອງ. ການແກ້ໄຂນີ້ມີຂໍ້ດີ. ພວກເຮົາສາມາດເອົາບ່ອນນັ່ງເພີ່ມເຕີມໄດ້ຕະຫຼອດເວລາຖ້າຈໍາເປັນ, ດັ່ງນັ້ນການເພີ່ມບ່ອນເກັບເຄື່ອງ. ຍັງມີໂອກາດຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະເພີ່ມບ່ອນນັ່ງເດັກສາມຄົນ (ທາງເລືອກທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການດູຖູກເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບຄອບຄົວທີ່ມີລູກສາມຄົນ).

ການເບິ່ງເຫັນຈາກບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບແມ່ນ, ຫນຶ່ງອາດຈະເວົ້າວ່າ, ເປັນຕົວຢ່າງ. ພື້ນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຫນ້າແກ້ວ, ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດທີ່ສູງຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, ບວກກັບກະຈົກຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າໃນ Mondeo, ເຮັດໃຫ້ມັນເບິ່ງເຫັນໄດ້ດີໃນທຸກທິດທາງ. ສໍາລັບຄຸນນະພາບຂອງການສໍາເລັດຮູບແລະການ ergonomics, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຍອມຮັບ, ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຈົ່ມກ່ຽວກັບ. ຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງພວກເຮົາຈັດການກັບວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບດີ, ສຸກກັບການສໍາພັດແລະເບິ່ງຄືວ່າທົນທານ. ພາຍໃນບໍ່ມືດມົວ ຫຼືໜ້າເບື່ອ. ບາງທີບ່ອນນັ້ນຢູ່ເທິງຂອບປະຕູບ່ອນທີ່ພວກເຮົາວາງສອກບາງເທື່ອອາດຈະອ່ອນກວ່າ. ບາງທີບ່ອນວາງແຂນທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຕາມແນວນອນຈະສະດວກສະບາຍກວ່າ. ແລະບາງທີ, ສຸດທ້າຍ, ການໃຊ້ປຸ່ມເບຣກບ່ອນຈອດລົດໄຟຟ້າແທນການໃຊ້ເບຣກມືທີ່ແປກປະຫຼາດຈະຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການເດີນທາງຕື່ມອີກ. ອາດຈະເປັນ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກຂັບລົດເປັນສ່ວນຍາວຂອງເສັ້ນທາງ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ປ່ອຍໃຫ້ S-Max ເມື່ອຍ.

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ພາຍໃຕ້ຝາປິດຂອງການທົດສອບ Ford ມີເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 2 ລິດ, ເຊິ່ງ, ຍ້ອນການສີດໂດຍກົງແລະ turbocharging, ພັດທະນາພະລັງງານຂອງ 240 ມ້າ. ແລະແຮງບິດ 340 Nm. ຂ້ອຍສາມາດເຫັນໃບຫນ້າຫົວເລາະກັບຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້. ແລະບໍ່ມີຫຍັງທີ່ແປກປະຫຼາດກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ - ການຂັບຂີ່ລົດນີ້ແມ່ນຄວາມສຸກ. ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຂອງ PowerShift ສອງ clutch transmission ອະ​ນຸ​ຍາດ​ໃຫ້​ທ່ານ​ໄດ້​ຢ່າງ​ເຕັມ​ສ່ວນ​ສຸມ​ໃສ່​ການ​ຂັບ​ລົດ​, ຫຼັງ​ຈາກ​ທີ່​ທັງ​ຫມົດ​. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາຕ້ອງມີຄວາມຊື່ສັດ - ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຈັດການກັບຄວາມໄວທີ່ຮູ້ຈັກຈາກ DSG, ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຫນ້ອຍ. ລົດເລີ່ມຕົ້ນຈາກພາຍໃຕ້ໄຟຫົວ, ຄືກັບວ່າຢູ່ພາຍໃຕ້ whip, ແລະໃນກະຈົກເບິ່ງຫລັງພວກເຮົາມັກຈະເຫັນໃບຫນ້າທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ຜູ້ທີ່ຢາກຈະແລ່ນກັບພວກເຮົາດ້ວຍໄຟຍາວ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງລາວ, "ພໍ່" ຄວນແລ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ແນ່ນອນ, ທ່ານຄວນຈື່ຈໍາໄວ້ວ່າການຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວໃນວົງຈອນຕົວເມືອງຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເສຍນໍ້າມັນ 14 l/100 ກິໂລແມັດ, ດັ່ງນັ້ນບາງຄັ້ງມັນດີກວ່າທີ່ຈະຂ້າມການສາກໄຟ.

S-Max, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Ford ໃດ, ມີ suspension springy ທີ່ດີເລີດ, ເຊິ່ງນອກຈາກນັ້ນສາມາດສັບສົນຜູ້ທີ່ພະຍາຍາມຈັບພວກເຮົາຢູ່ມຸມ. ລົດຂັບລົດຢ່າງໝັ້ນໃຈ, ເຖິງວ່າຕົວເຄື່ອງສູງເລັກນ້ອຍແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບລົມແຮງ. ການຊີ້ນໍາແມ່ນຫນ້ອຍທີ່ຊັດເຈນກວ່າຢູ່ໃນ Mondeo, ແຕ່ຊີວິດບໍ່ສາມາດເຮັດແນວນັ້ນໄດ້. ລົດແມ່ນກັນສຽງໄດ້ດີ, ແລະທັງອາກາດທີ່ໄຫຼວຽນອ້ອມລົດຫຼື roughness ຂອງຖະຫນົນຫົນທາງເຮັດໃຫ້ສຽງທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈທີ່ຈະເຈາະເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນ.

ເວົ້າກ່ຽວກັບນະວັດຕະກໍາດ້ານວິຊາການທີ່ S-Max ທົດສອບໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ, ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງກ່າວເຖິງຈໍານວນຫນ້ອຍຂອງພວກເຂົາ. ລະບົບ cruise control ອັດສະລິຍະ, ເອີ້ນວ່າ ACC, ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັກສາຄວາມໄວສູງສຸດໃນຂອບເຂດ 25 ຫາ 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນຮັກສາໄລຍະຫ່າງຈາກຍານພາຫະນະທາງຫນ້າແລະຖ້າຈໍາເປັນ, ຫ້າມລໍ້ແລະເຕືອນພວກເຮົາ. ຂອງການປະທະກັນ. ລະບົບບໍ່ເຮັດວຽກຕາມທີ່ຄາດໄວ້. ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, beam ທີ່ຕິດຕາມກວດກາພື້ນທີ່ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລົດແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼາຍ - ຕົວຢ່າງ, ມັນບໍ່ໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນວ່າພວກເຮົາກໍາລັງຢູ່ໃນລ້ຽວແລະເລັ່ງລົດ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຈະກວດພົບຍານພາຫະນະຢູ່ທາງຫນ້າຂອງມັນ. . ຊື່ໄປຂ້າງໜ້າ ແລະເບຣກຢ່າງແຮງ. ໃນສັ້ນ, ລະບົບປະຕິບັດຕົວຄືກັບຄົນຂັບທີ່ບໍ່ມີປະສົບການຫຼາຍ, ເຊິ່ງໃນໄລຍະເວລາຂັດຂວາງການໃຊ້ມັນ. ລະບົບອື່ນທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປັບປຸງຄວາມປອດໄພຂອງພວກເຮົາແມ່ນ LDW Lane Keeping Assist. ເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ກ່ຽວກັບການອອກຈາກເສັ້ນທາງຖ້າລາວບໍ່ສົ່ງສັນຍານການ maneuver ນີ້ດ້ວຍໄຟລ້ຽວ. ຂໍ້ມູນແມ່ນການສັ່ນສະເທືອນຂອງພວງມາໄລ, ອ່ອນເພຍດັ່ງນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ຈໍານວນຫຼາຍບໍ່ຮູ້ເຖິງການປະຕິບັດງານຂອງມັນ. ພວກເຂົາເຈົ້າຄິດວ່າການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນເກີດມາຈາກຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ. LDW ແມ່ນການທົດແທນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາສາມາດເຂົ້າໄປໄດ້, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Hyundai i40, ບ່ອນທີ່ຖ້າພວກເຮົາອອກຈາກເສັ້ນທາງພວກເຮົາຈະຖືກນໍາກັບຄືນສູ່ມັນ. ວິສະວະກອນຂອງ Ford ຍັງມີສິດທິທີ່ໂອ້ອວດຫຼາຍຢູ່ທີ່ນີ້. ສິ່ງທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງສົມບູນແລະພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າມັນປັບປຸງຄວາມປອດໄພຂອງການຂັບຂີ່ຂອງເຈົ້າຢ່າງແນ່ນອນແມ່ນລະບົບການກວດສອບຈຸດຕາບອດ BLIS. ຍານພາຫະນະທຸກຄັນທີ່ກວດພົບຢູ່ໃນບ່ອນຕາບອດຂອງກະຈົກຂອງພວກເຮົາແມ່ນໃຫ້ສັນຍານໂດຍ diode ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນກະຈົກຂ້າງ. ລະບົບນີ້ແມ່ນສິ່ງເສບຕິດຫຼາຍເມື່ອປ່ຽນເປັນລົດທີ່ບໍ່ມີມັນ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະຂ້າມເສັ້ນທາງຂອງໃຜຜູ້ຫນຶ່ງ. ສຸດທ້າຍ, ມັນເປັນມູນຄ່າການກ່າວເຖິງສິດທິບັດຂອງ Ford ທີ່ເອີ້ນວ່າ Easy Fuel, ເຊັ່ນ: ລະບົບການຕື່ມນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ມີຝາປິດ. ຢູ່ປໍ້ານໍ້າມັນ, ພວກເຮົາພຽງແຕ່ເປີດ hatch ແລະ refuel - ບໍ່ unscrew ຫມວກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍ່ມີໂອກາດທີ່ພວກເຮົາຈະຕື່ມນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ - ການອອກແບບຂອງຄໍ filler ຈະປົກປ້ອງພວກເຮົາຈາກນີ້.

ສຸດທ້າຍ, ໃຫ້ເວົ້າວ່າບາງສິ່ງບາງຢ່າງກ່ຽວກັບລາຄາຂອງທໍ່ທົດສອບຂອງພວກເຮົາ. S-Max ລຸ້ນລາຄາຖືກທີ່ສຸດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 240 hp. ແລະ ກ່ອງເກຍ PowerShift ລາຄາ PLN 141. ສະບັບທີ່ທັນສະໄຫມກັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ພວກເຮົາຈັດການກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ PLN 450. ນີ້ແມ່ນຫຼາຍຫຼືເລັກນ້ອຍຂອງລົດທີ່ສວຍງາມ, ຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຄື່ອນໄຫວ, ປອດໄພແລະດີ - ທຸກຄົນຕ້ອງຕອບຄໍາຖາມນີ້ສໍາລັບຕົວເອງ.

Pros:

+ ວັດສະດຸສໍາເລັດຮູບທີ່ມີຄຸນນະພາບດີ

+ ບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍ

+ ເບິ່ງເຫັນໄດ້ທຸກທິດທາງ

+ ເຄື່ອງຈັກແບບເຄື່ອນໄຫວ

+ ລະບົບການຊີ້ນໍາ

ນາທີ:

- ລະບົບຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອອັດສະລິຍະທີ່ຍັງດ້ອຍພັດທະນາ ACC

– Lane Keeping Assist LDW

- ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ທີ່​ຂ້ອນ​ຂ້າງ​ສູງ​