ນ້ໍາມັນກາຊວນໃນນ້ໍາມັນ ICE
ເນື້ອໃນ
ນ້ໍາມັນກາຊວນໃນນ້ໍາມັນ ICE ອາດຈະເປັນຍ້ອນການຮົ່ວໄຫຼໃນປໍ້ານໍ້າມັນຄວາມດັນສູງ, ປະທັບຕາຫົວສີດ, ປັ໊ມ booster, ຫົວປ້ຳຮົ່ວ (ບ່ອນນັ່ງ), ການກັ່ນຕອງອາຊິດທີ່ຖືກເອົາອອກ ຫຼືອຸດຕັນ, ມີຮອຍແຕກໃນຫົວກະບອກສູບ, ແລະບາງອັນ. ໃນຖານະເປັນການປະຕິບັດສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ການວິນິດໄສແລະການສ້ອມແປງໃນກໍລະນີນີ້ສາມາດໃຊ້ເວລາຫຼາຍແລະຄວາມພະຍາຍາມ.
ເຫດຜົນຂອງການໄດ້ຮັບນໍ້າມັນກາຊວນເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາມັນ
ນໍ້າມັນກາຊວນເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນດ້ວຍເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງ, ເຊິ່ງ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ແມ່ນຂຶ້ນກັບການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາພວກມັນຈາກກໍລະນີທົ່ວໄປທີ່ສຸດໄປຫາກໍລະນີພິເສດທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກຂັບເຄື່ອນເຂົ້າໄປໃນລະບົບນ້ໍາມັນ.
ເຄື່ອງສີດນ້ ຳ ມັນ
ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ມັນແມ່ນຫົວສູບທີ່ຕິດຕັ້ງ. Nozzles ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫຼື, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຖືກເອີ້ນວ່າໃນອີກທາງຫນຶ່ງ - ນ້ໍາດີ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ບ່ອນນັ່ງຂອງມັນເອງຫຼືປະທັບຕາ nozzle ອາດຈະຫມົດໄປແລະຄວາມແຫນ້ນຫນາຫາຍໄປ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ໃນເຄື່ອງຈັກເຄື່ອງຈັກ, ນໍ້າມັນກາຊວນເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາມັນ.
ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ບັນຫາແມ່ນວ່າຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງ o-ring ຂອງມັນຫາຍໄປໃນຫົວຂອງມັນເອງ. ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ໃນເວລາທີ່ຄວາມແຫນ້ນຫນາຫາຍໄປບໍ່ແມ່ນຫນຶ່ງ, ແຕ່ສອງຫຼືຫຼາຍກວ່າ nozzles. ຕາມທໍາມະຊາດ, ໃນກໍລະນີນີ້, ປະທັບຕາຈະຜ່ານນໍ້າມັນກາຊວນເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາມັນໄວຫຼາຍ.
ໃນກໍລະນີນີ້, ມັກຈະບໍ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດກ່ຽວກັບວົງການຜະນຶກ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, nozzle ຕົວຂອງມັນເອງ vibrates ໃນບ່ອນນັ່ງຂອງຕົນ, ຊຶ່ງນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນໃນເສັ້ນຜ່າກາງຂອງຕົນແລະການສູນເສຍເລຂາຄະນິດ.
ບາງຄັ້ງ, ເຄື່ອງສີດພົ່ນຫົວອາດຈະລົ້ມເຫລວບາງສ່ວນ. ໃນກໍລະນີນີ້, nozzles ຈະບໍ່ສີດນໍ້າມັນ, ແຕ່ພຽງແຕ່ຖອກມັນເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, ບໍ່ແມ່ນນໍ້າມັນກາຊວນທັງຫມົດສາມາດເຜົາໄຫມ້ອອກແລະເຈາະເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ສະຖານະການທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນສັງເກດເຫັນໃນເວລາທີ່ຄວາມກົດດັນເປີດ nozzle ໄດ້ຫຼຸດລົງ.
ໃນກໍລະນີທີ່ມີການລະເມີດຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງການສະຫນອງແລະການກໍາຈັດນໍ້າມັນກາຊວນໃຫ້ກັບຫົວສີດ, ມັນຍັງສາມາດເຈາະເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ໃນກໍລະນີຂອງລະບົບໄອເສຍ, ນໍ້າມັນກາຊວນທໍາອິດເຂົ້າໄປໃນຫົວປ່ຽງ, ແລະຈາກນັ້ນເຂົ້າໄປໃນ crankcase ເຄື່ອງຈັກ. ອີງຕາມການອອກແບບຂອງມໍເຕີ, ປະທັບຕາຕ່າງໆສາມາດເປັນ "ຜູ້ກະທໍາຜິດ".
ປໍ້ານໍ້າມັນຮົ່ວ
ປົກກະຕິແລ້ວ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ມັນສະເຫມີມີປະທັບຕານ້ໍາມັນທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກຈາກການປະສົມ. ໃນບາງຍານພາຫະນະ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, Mercedes Vito 639, ກັບ OM646 ICE, ປັ໊ມມີສອງປະທັບຕານ້ໍາມັນ. ທໍາອິດປະທັບຕານ້ໍາມັນ, ອີກອັນຫນຶ່ງປະທັບຕານໍ້າມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນນີ້ແມ່ນເຮັດໃນລັກສະນະທີ່ຖ້າປະທັບຕານ້ໍາມັນຫນຶ່ງຫຼືອື່ນໆເສຍຫາຍ, ນໍ້າມັນຫຼືນ້ໍາມັນຈະໄຫຼອອກຈາກຊ່ອງທາງທີ່ເຮັດໂດຍສະເພາະ, ແລະນີ້ຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກັບເຈົ້າຂອງລົດ.
ໃນປະເພດອື່ນໆຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ເລື້ອຍໆຖ້າ gaskets ແຂງຂອງປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງເສຍຫາຍ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ນໍ້າມັນກາຊວນກໍາລັງຂັບລົດເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາມັນ. ມີເຫດຜົນອື່ນໆ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ອົງປະກອບຂອງປັ໊ມຄວາມກົດດັນສູງ - fittings, tubes, fasteners. ມັນອາດຈະເປັນ "culprit" ແລະປັ໊ມ booster. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າມີການສູບນ້ໍາດ້ວຍມືໃນປັ໊ມນໍ້າມັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຕ່ອມໃນປັ໊ມຄວາມກົດດັນຕ່ໍາມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຫມົດໄປ.
ໃນປັ໊ມແຮງດັນສູງທີ່ສວມໃສ່, ເຄື່ອງພົ່ນ "ຈົມລົງ" ສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງໃຫ້ກັບຫົວ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າ plunger ຫຼືປັ໊ມຕົວມັນເອງບໍ່ຜະລິດຄວາມກົດດັນທີ່ຕ້ອງການ, ຫຼັງຈາກນັ້ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດເຂົ້າໄປໃນປັ໊ມເອງ. ແລະຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ນໍ້າມັນກາຊວນແມ່ນປະສົມກັບນ້ໍາມັນຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ບັນຫານີ້ແມ່ນປົກກະຕິສໍາລັບ ICEs ເກົ່າ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ YaMZ). ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມ, ມັນຖືກກໍາຈັດໂດຍການສຽບ stack ໃສ່ອຸປະກອນແລະການສະຫນອງນ້ໍາມັນ, ປ່ອຍໃຫ້ມີຈໍານວນທີ່ເຫມາະສົມເທົ່ານັ້ນ.
ບາງຄັ້ງບັນຫາແມ່ນຢູ່ໃນອຸປະກອນສົ່ງຄືນ, ນັ້ນແມ່ນ, ໃນເຄື່ອງຊັກຜ້າທອງແດງທີ່ມີຢູ່ໃນນັ້ນ. ພວກເຂົາອາດຈະບໍ່ຖືກກົດດັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຫຼືພວກມັນພຽງແຕ່ອາດຈະຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນກາຊວນ.
ລະບົບການຟື້ນຟູ
ໃນກໍລະນີທີ່ມີການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງລະບົບການຟື້ນຕົວຂອງອາຍແກັສ, ນໍ້າມັນກາຊວນກໍ່ສາມາດເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາມັນໄດ້. ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບແມ່ນອີງໃສ່ການດໍາເນີນງານຂອງເອເລັກໂຕຣນິກ. ອີງຕາມການອ່ານຂອງເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນແລະອຸນຫະພູມໃນການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ, ລະບົບສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເປັນໄລຍະ, ເຊິ່ງຖືກໄຟໄຫມ້ຢູ່ໃນການກັ່ນຕອງແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດຄວາມສະອາດມັນ.
ບັນຫາປາກົດຢູ່ໃນສອງກໍລະນີ. ທໍາອິດແມ່ນວ່າການກັ່ນຕອງໄດ້ຖືກອຸດຕັນຫຼາຍແລະລະບົບການຟື້ນຟູພຽງແຕ່ບໍ່ເຮັດວຽກ. ໃນກໍລະນີນີ້, ນໍ້າມັນກາຊວນແມ່ນສະຫນອງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບການກັ່ນຕອງ, ຈາກບ່ອນທີ່ມັນສາມາດເຂົ້າໄປໃນ crankcase ເຄື່ອງຈັກ. ກໍລະນີທີສອງອາດຈະເປັນເວລາທີ່ຕົວກອງໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍ, ແຕ່ລະບົບບໍ່ໄດ້ຖືກຕັ້ງຄ່າຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະສືບຕໍ່ສະຫນອງນໍ້າມັນເກີນໃຫ້ກັບມັນ, ເຊິ່ງອີກເທື່ອຫນຶ່ງເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.
ຮອຍແຕກໃນຫົວກະບອກ
ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຫາຍາກນີ້ແມ່ນປົກກະຕິສໍາລັບຕັນທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມ. ໂດຍຜ່ານຮອຍແຕກຂະຫນາດນ້ອຍ, ນໍ້າມັນກາຊວນສາມາດເຂົ້າໄປໃນ crankcase. ຮອຍແຕກສາມາດຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍມັກຈະຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ໃກ້ຊິດກັບບ່ອນນັ່ງ nozzle. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າເລື້ອຍໆໃນເວລາທີ່ການຕິດຕັ້ງ nozzle, ແມ່ບົດບາງຄົນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ wrench torque, ແຕ່ບິດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ "ໂດຍຕາ". ເປັນຜົນມາຈາກການເກີນກໍາລັງ, microcracks ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ, ເຊິ່ງອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນໄລຍະເວລາ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນເປັນລັກສະນະທີ່ຮອຍແຕກດັ່ງກ່າວມັກຈະປ່ຽນຂະຫນາດຂອງມັນໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບອຸນຫະພູມຂອງມໍເຕີ. ນັ້ນແມ່ນ, ໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຢັນ, ມັນບໍ່ສໍາຄັນແລະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ແຕ່ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ອົບອຸ່ນ, ມັນມີຂະຫນາດສະເພາະ, ແລະຫຼັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ນໍ້າມັນກາຊວນສາມາດຊຶມເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.
ຫນ້າສົນໃຈ, ຮອຍແຕກເກີດຂື້ນບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ຕິດຕັ້ງຫົວທໍ່, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນຊ່ອງທາງທີ່ສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ລັກສະນະຂອງຮູບລັກສະນະຂອງພວກມັນສາມາດແຕກຕ່າງກັນ - ຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນ, ຜົນຂອງອຸປະຕິເຫດ, ການ overhaul ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ຫົວ, ແຕ່ຍັງສາຍລົດໄຟແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ເຄື່ອງຈັກບໍ່ຮ້ອນຂຶ້ນ
ນໍ້າມັນກາຊວນໃນ crankcase ເຄື່ອງຈັກໃນລະດູຫນາວສາມາດຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະອົບອຸ່ນຂຶ້ນຢ່າງຖືກຕ້ອງກ່ອນທີ່ຈະເດີນທາງ, ໂດຍສະເພາະຖ້າເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມມີຄວາມຜິດ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໃນສະພາບອາກາດເຢັນ, ນໍ້າມັນກາຊວນຈະບໍ່ເຜົາໄຫມ້ຫມົດ, ແລະ, ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ຈະ condense ສຸດຝາຂອງກະບອກ. ແລະຈາກບ່ອນນັ້ນ, ມັນໄດ້ຖືກລະບາຍແລະປະສົມກັບນ້ໍາມັນ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ແມ່ນກໍລະນີທີ່ຫາຍາກຫຼາຍ. ຖ້າເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມບໍ່ເຮັດວຽກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ແນ່ນອນຈະພົບບັນຫາກັບອຸນຫະພູມຂອງ coolant, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຕົວຊີ້ວັດການເຄື່ອນໄຫວແລະພະລັງງານຂອງມໍເຕີ. ນັ້ນແມ່ນ, ລົດຈະເລັ່ງບໍ່ດີ, ໂດຍສະເພາະໃນລະດູໜາວ.
ວິທີການເຂົ້າໃຈວ່ານໍ້າມັນເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາມັນ
ແລະທ່ານກໍານົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກແນວໃດ? ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະເຮັດນີ້ແມ່ນດ້ວຍ dipstick, ເຊິ່ງກວດເບິ່ງລະດັບນ້ໍາມັນຢູ່ໃນ crankcase ເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າລະດັບນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍໃນໄລຍະເວລາ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າບາງປະເພດຂອງນ້ໍາຂະບວນການປະສົມກັບມັນ. ມັນສາມາດເປັນການຕ້ານການ freeze ຫຼືນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າຫາກວ່າມັນເປັນການຕ້ານການ freeze, ຫຼັງຈາກນັ້ນນ້ໍາມັນຈະອອກເປັນ tint ສີຂາວແລະຄວາມສອດຄ່ອງ greasy. ຖ້ານໍ້າມັນເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາມັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທີ່ສອດຄ້ອງກັນ ການປະສົມຈະມີກິ່ນຫອມຄືກັບນໍ້າມັນກາຊວນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນ "ຮ້ອນ", ນັ້ນແມ່ນ, ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນອົບອຸ່ນຂຶ້ນ. ນອກຈາກນີ້, ໃນ dipstick, ຍ້ອນວ່າມັນເປັນ, ລະດັບການເພີ່ມຂຶ້ນມັກຈະສັງເກດເຫັນ, ພ້ອມກັບລະດັບຂອງນ້ໍາປະສົມໃນ crankcase ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ລະດັບນ້ໍາມັນໃນ crankcase ເມື່ອນໍ້າມັນກາຊວນເຂົ້າໄປໃນມັນ, ມັນອາດຈະບໍ່ເຕີບໂຕ. ນີ້ສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ຖ້າເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນກິນນໍ້າມັນ. ນີ້ແມ່ນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ເພາະວ່າມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການທໍາລາຍຂອງເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ, ແລະວ່າໃນອະນາຄົດຈໍານວນນ້ໍາມັນຫຼາຍຈະຖືກທົດແທນດ້ວຍນໍ້າມັນກາຊວນ.
ສໍາລັບການວິນິດໄສ, ທ່ານສາມາດພະຍາຍາມ viscosity ໃນນິ້ວມື. ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບການນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກ probe ລະຫວ່າງນິ້ວໂປ້ແລະ forefinger ຂອງທ່ານແລະ grind ມັນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເປີດນິ້ວມືຂອງທ່ານ. ຖ້ານ້ໍາມັນມີຄວາມຫນືດຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍ, ມັນຈະຍືດຍາວ. ຖ້າມັນປະຕິບັດຕົວຄືກັບນ້ໍາ, ລັກສະນະເພີ່ມເຕີມແມ່ນຈໍາເປັນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ການກວດສອບອັນຫນຶ່ງແມ່ນເພື່ອລຸດລົງນ້ໍາມັນທີ່ຖືກວິນິດໄສເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາອຸ່ນ (ທີ່ສໍາຄັນ !!!). ຖ້ານ້ໍາມັນບໍລິສຸດ, ນັ້ນແມ່ນ, ໂດຍບໍ່ມີຄວາມບໍ່ສະອາດ, ມັນຈະມົວຄືກັບເລນ. ຖ້າມີແມ້ແຕ່ສ່ວນນ້ອຍຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ໃນການຫຼຸດລົງເຂົ້າໄປໃນແສງສະຫວ່າງ ຈະມີ rainbow, ຄືກັນກັບນໍ້າມັນທີ່ຮົ່ວໄຫຼ.
ໃນການວິເຄາະຫ້ອງທົດລອງ, ເພື່ອກໍານົດວ່າມີນໍ້າມັນກາຊວນຢູ່ໃນນ້ໍາມັນ, ຈຸດ flash ແມ່ນກວດເບິ່ງ. ຈຸດກະພິບຂອງນ້ໍາມັນມໍເຕີສົດແມ່ນ 200 ອົງສາ. ຜ່ານມາ 2-3 ພັນກິໂລແມັດ. ມັນຕິດໄຟຢູ່ທີ່ 190 ອົງສາ, ແລະຖ້ານ້ຳມັນກາຊວນເຂົ້າມາໃນປະລິມານຫຼາຍພໍສົມຄວນ, ມັນຈະຕິດໄຟທີ່ 110 ອົງສາ. ຍັງມີສັນຍານທາງອ້ອມຫຼາຍຢ່າງທີ່ອາດຈະຊີ້ບອກ, ລວມທັງຄວາມຈິງທີ່ວ່ານໍ້າມັນກໍາລັງເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາມັນ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີ:
- ການສູນເສຍການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວ. ເວົ້າງ່າຍໆ, ລົດສູນເສຍພະລັງງານ, ເລັ່ງບໍ່ດີ, ບໍ່ດຶງເວລາໂຫຼດແລະເມື່ອຂັບຂີ່ຂຶ້ນຄ້ອຍ.
- ICE "troit". ບັນຫາເກີດຂຶ້ນເມື່ອໜຶ່ງ ຫຼືຫຼາຍຫົວສີດເຮັດວຽກບໍ່ດີ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ນໍ້າມັນກາຊວນມັກຈະຖອກ (ແທນທີ່ຈະຖືກສີດ) ຈາກຫົວທີ່ຜິດພາດ, ແລະ, ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ເຂົ້າໄປໃນ crankcase ຂອງເຄື່ອງຈັກ.
- ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ດ້ວຍການຮົ່ວໄຫຼເລັກນ້ອຍ, ມັນອາດຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການສັງເກດເຫັນ, ແຕ່ມີການທໍາລາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະຍາວນານ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການບໍລິໂພກແມ່ນມີຄວາມຮູ້ສຶກຢ່າງຊັດເຈນ. ຖ້າລະດັບນ້ໍາມັນໃນ crankcase ເພີ່ມຂຶ້ນພ້ອມໆກັນກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນນໍ້າມັນກາຊວນໄດ້ເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາມັນແນ່ນອນ.
- ອາຍນ້ຳມືດອອກມາຈາກລົມຫາຍໃຈ. ເຄື່ອງຫາຍໃຈ (ຊື່ອື່ນແມ່ນ "ວາວຫາຍໃຈ") ຖືກອອກແບບເພື່ອບັນເທົາຄວາມກົດດັນເກີນ. ຖ້າມີນໍ້າມັນກາຊວນຢູ່ໃນນໍ້າມັນ, ໄອນ້ໍາອອກມາຜ່ານມັນດ້ວຍກິ່ນທີ່ຊັດເຈນຂອງນໍ້າມັນກາຊວນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ diluted ນ້ໍາມັນດ້ວຍນໍ້າມັນກາຊວນ, ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີມັນໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນ ການຫຼຸດລົງຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນ ໃນລະບົບ. ນີ້ສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກເຄື່ອງມືທີ່ສອດຄ້ອງກັນຢູ່ໃນກະດານ. ຖ້ານ້ໍາມັນບາງເກີນໄປ, ແລະຄວາມກົດດັນຂອງມັນອ່ອນແອ, ມັນອາດຈະສັງເກດເຫັນວ່າເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະ "ຮ້ອນເກີນໄປ". ແລະນີ້ແມ່ນ fraught ກັບຄວາມສົມບູນຂອງຕົນເຂົ້າໄປໃນ disrepair.
ວິທີການກໍານົດນໍ້າມັນກາຊວນໃນນ້ໍາມັນ ICE ຫຼຸດລົງໂດຍການຫຼຸດລົງ
ຫນຶ່ງໃນວິທີການທົ່ວໄປທີ່ສຸດແລະງ່າຍດາຍສໍາລັບການກວດກາຄຸນນະພາບຂອງນ້ໍາມັນຢູ່ເຮືອນແມ່ນການທົດສອບ drip. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໂດຍຜູ້ທີ່ມັກລົດທົ່ວໂລກ. ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງການທົດສອບການຫຼຸດລົງຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກແມ່ນການລົງຫນຶ່ງຫຼືສອງຢອດຂອງນ້ໍາຮ້ອນຈາກ dipstick ໃສ່ແຜ່ນທີ່ສະອາດຂອງເຈ້ຍແລະຫຼັງຈາກສອງສາມນາທີເບິ່ງສະຖານະຂອງຮອຍເປື້ອນຜົນໄດ້ຮັບ.
ດ້ວຍຄວາມຊ່ອຍເຫລືອຂອງການທົດສອບການຫຼຸດລົງດັ່ງກ່າວ, ທ່ານບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດກໍານົດວ່າມີນໍ້າມັນກາຊວນຢູ່ໃນນ້ໍາມັນ, ແຕ່ຍັງປະເມີນສະພາບທົ່ວໄປຂອງນ້ໍາມັນ (ບໍ່ວ່າມັນຈະຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງ), ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຕົວມັນເອງ, ສະພາບຂອງ. gaskets, ສະພາບທົ່ວໄປ (ຄື, ບໍ່ວ່າຈະມີການປ່ຽນແປງ).
ສໍາລັບການປະກົດຕົວຂອງນໍ້າມັນໃນນ້ໍາມັນ, ຄວນສັງເກດວ່າຈຸດທີ່ຫຼຸດລົງໄດ້ແຜ່ລາມໄປສູ່ສີ່ພື້ນທີ່. ພື້ນທີ່ທໍາອິດຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການມີຊິບໂລຫະ, ຜະລິດຕະພັນການເຜົາໃຫມ້ແລະຝຸ່ນໃນນ້ໍາມັນ. ອັນທີສອງແມ່ນສະພາບແລະອາຍຸຂອງນ້ໍາມັນ. ອັນທີສາມຊີ້ບອກວ່າມີນໍ້າເຢັນຢູ່ໃນນໍ້າມັນຫຼືບໍ່. ແລະພຽງແຕ່ສີ່ (ຕາມເສັ້ນວົງຮອບ) ປະກອບສ່ວນໃນການກໍານົດວ່າມີນໍ້າມັນໃນນ້ໍາມັນ. ຖ້າຍັງມີນໍ້າມັນກາຊວນຢູ່, ຂອບມົວນອກຈະມີສີເທົາ. ບໍ່ມີວົງແຫວນດັ່ງກ່າວ - ມັນຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີນໍ້າມັນໃນນ້ໍາມັນ.
ຈະເຮັດແນວໃດຖ້ານໍ້າມັນເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາມັນ
ກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການອະທິບາຍມາດຕະການສ້ອມແປງເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນໍ້າມັນກາຊວນເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາມັນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຊີ້ແຈງວ່າເປັນຫຍັງປະກົດການນີ້ຈຶ່ງເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ລົດ. ຫນ້າທໍາອິດຂອງການທັງຫມົດ, ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ນ້ໍາມັນແມ່ນ diluted ກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຜົນສະທ້ອນຂອງການນີ້, ທໍາອິດ, ການຫຼຸດລົງໃນການປົກປ້ອງ friction, ເນື່ອງຈາກວ່າຄຸນສົມບັດ lubricating ຂອງນ້ໍາມັນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ຜົນກະທົບທີ່ເປັນອັນຕະລາຍທີສອງແມ່ນການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາມັນ. ສໍາລັບແຕ່ລະເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ກໍານົດຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກຂອງຕົນເອງ. ຖ້າມັນຖືກຫຼຸດລົງ, ມໍເຕີຈະ overheat, ການຮົ່ວໄຫຼອາດຈະປາກົດ, ຄວາມກົດດັນທີ່ຈໍາເປັນໃນລະບົບຈະຫາຍໄປແລະ scuffing ຈະເກີດຂື້ນໃນຫນ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຊິ້ນສ່ວນ rub. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ນໍ້າມັນກາຊວນເຂົ້າໄປໃນ crankcase ຂອງເຄື່ອງຈັກ!
ວິທີການແລະສິ່ງທີ່ຕ້ອງກວດສອບ
ຖ້າມັນເຫັນວ່າຍັງມີນໍ້າມັນກາຊວນຢູ່ໃນນໍ້າມັນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງຈຸດຮົ່ວທີ່ເປັນໄປໄດ້. ມາດຕະການກວດກາແລະການສ້ອມແປງທີ່ເຫມາະສົມຈະຂຶ້ນກັບເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງນ້ໍາມັນກາຊວນເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາມັນ.
ການສູນເສຍຄວາມແຫນ້ນແຫນ້ນຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຂອງຫົວສີດນໍ້າມັນ ປົກກະຕິແລ້ວເຮັດດ້ວຍເຄື່ອງອັດອາກາດ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ແກ່ຊ່ອງທາງກັບຄືນຂອງລົດໄຟ, ໂດຍຜ່ານທີ່ນໍ້າມັນໄດ້ຖືກສະຫນອງໃນຮູບແບບປົກກະຕິ. ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂອງຫົວຫົວ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຖອກນ້ ຳ ມັນກາຊວນເລັກນ້ອຍ, ເພື່ອວ່າໃນກໍລະນີຂອງການຮົ່ວໄຫຼ, ອາກາດຈະຜ່ານມັນມີຟອງ. ຄວາມກົດດັນອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດຄວນຈະມີປະມານ 3 ... 4 ບັນຍາກາດ (ກິໂລກໍາ-ແຮງ).
ມັນຍັງເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີທີ່ຈະກວດເບິ່ງຫົວສີດ. ຖ້າຫາກວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງກັບ throughput ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອທົດແທນການ o-rings ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ໂດຍຜ່ານທີ່ປົກກະຕິແລ້ວມັນ passes ນໍ້າມັນກາຊວນເຂົ້າໄປໃນ crankcase ໄດ້. ຖ້າພົບຮອຍແຕກຢູ່ໃນບ່ອນຕິດຕັ້ງຂອງ nozzles, ການສ້ອມແປງແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໃນການບໍລິການພິເສດ.
ຖ້າຫົວສີດຖືກຕິດຕັ້ງພາຍໃຕ້ຝາປ່ຽງ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງແລະຖ້າຈໍາເປັນ, ໃຫ້ກົດດັນທໍ່ສົ່ງຄືນກ່ອນທີ່ຈະ dismantling injectors ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ. ຖ້າຫົວສີດຖືກຖອດອອກ, ພວກມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກກົດດັນຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະກວດເບິ່ງເຄື່ອງສີດພົ່ນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄຸນນະພາບຂອງການສີດພົ່ນ. ໃນຂະບວນການ dismantling, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບການຮົ່ວໄຫລຂອງນໍ້າມັນກາຊວນໃນແກ້ວ (ກ່ຽວກັບ thread) ຂອງ sprayer ໄດ້.
ປໍ້ານໍ້າມັນ ຄວນກວດເບິ່ງຢູ່ບ່ອນຢືນຢູ່ໃນບໍລິການລົດ. ຄື, ໃນປັ໊ມທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະກວດເບິ່ງການປະທັບຕາຂອງຄູ່ plunger. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງປະຕິບັດການທົດສອບຄວາມກົດດັນຂອງປັ໊ມຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການກວດສອບສະພາບຂອງການປະທັບຕາຂອງຈອກ plunger ໄດ້. ສິ່ງທີ່ຕ້ອງກວດສອບແລະສ້ອມແປງຖ້າຫາກວ່າຈໍາເປັນ:
- ໃນກໍລະນີຂອງການໃສ່ຄູ່ "ແຂນແຂນ" ໃນປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ, ນໍ້າມັນກາຊວນສາມາດເຂົ້າໄປໃນອົງປະກອບນີ້.
- ການເກັບກູ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຄູ່ plunger ຂອງປັ໊ມຄວາມກົດດັນສູງ.
- ກວດເບິ່ງການບີບອັດໃນເຄື່ອງຈັກ. ກ່ອນນັ້ນ, ທ່ານແນ່ນອນຕ້ອງຊອກຫາໃນເອກະສານວ່າມູນຄ່າຂອງມັນຄວນຈະເປັນແນວໃດສໍາລັບມໍເຕີສະເພາະ.
- ກວດເບິ່ງແລະ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ທົດແທນການປະທັບຕາຢາງພາລາໃນປັ໊ມ.
ອີງຕາມການອອກແບບຂອງມໍເຕີ, ການປ່ຽນປະທັບຕານ້ໍາມັນຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງປັ໊ມນໍ້າມັນບາງຄັ້ງກໍ່ຊ່ວຍໄດ້. ຄື, ມັນໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອແຍກຝາອັດປາກຂຸມຂອງປັ໊ມເສີມຄວາມກົດດັນຕ່ໍາຈາກປໍ້ານໍ້າມັນຂອງປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແຮງດັນສູງ. ຖ້ານໍ້າມັນກາຊວນ oozes ຜ່ານແວ່ນຕາ (ບ່ອນນັ່ງ) ຂອງຄູ່ plunger, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນກໍລະນີນີ້ພຽງແຕ່ການທົດແທນທີ່ສົມບູນຂອງປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄວາມກົດດັນສູງໃນຊຸດຈະຊ່ວຍໄດ້.
ເພື່ອກວດເບິ່ງຮອຍແຕກຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງຕັນ ເຄື່ອງອັດອາກາດຖືກໃຊ້. ສະຖານທີ່ຂອງການສະຫນອງອາກາດບີບອັດອາດຈະແຕກຕ່າງກັນຂຶ້ນຢູ່ກັບການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນອາກາດຖືກສະຫນອງໃຫ້ແກ່ຊ່ອງທາງ "ກັບຄືນ" ຜ່ານຕົວຫຼຸດຜ່ອນ. ມູນຄ່າຄວາມກົດດັນແມ່ນປະມານ 8 ບັນຍາກາດ (ອາດຈະຂຶ້ນກັບເຄື່ອງອັດ, ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ຂະຫນາດຮອຍແຕກ, ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນຄ່ອຍໆເພີ່ມຄວາມກົດດັນ). ແລະໃນຫົວຕັນຕົວມັນເອງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕັ້ງ simulator nozzle ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມແຫນ້ນຫນາ. ໃນຮອຍແຕກທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຖອກໃສ່ນໍ້າມັນກາຊວນເລັກນ້ອຍ. ຖ້າມີຮອຍແຕກ, ອາກາດຈະຜ່ານມັນ, ນັ້ນແມ່ນ, ຟອງອາກາດຈະເຫັນໄດ້. ເພື່ອກວດກາເບິ່ງຊ່ອງທາງການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຕ້ອງມີການກວດສອບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.
ທາງເລືອກໃນການທົດສອບອີກປະການຫນຶ່ງແມ່ນການທາສີເຊື້ອໄຟດ້ວຍສີສໍາລັບການທົດສອບຄວາມກົດດັນເຄື່ອງປັບອາກາດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນໍ້າມັນຂອງມັນເອງພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ (ປະມານ 4 ບັນຍາກາດ) ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ້ອນເຂົ້າໄປໃນເຮືອນຫົວ. ເພື່ອກວດພົບການຮົ່ວໄຫຼ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ໄຟສາຍ ultraviolet. ໃນຄວາມສະຫວ່າງຂອງມັນ, ສີທີ່ລະບຸໄວ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ.
ຮອຍແຕກຢູ່ໃນຫົວກະບອກສູບຫຼືຢູ່ໃນສາຍນໍ້າມັນຂອງມັນ (ທາງລົດໄຟ) ແມ່ນການທໍາລາຍຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ມັກຈະນໍາໄປສູ່ການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຫຼືການທົດແທນທີ່ສົມບູນ. ມັນຂຶ້ນກັບລັກສະນະຂອງຄວາມເສຍຫາຍແລະຂະຫນາດຂອງຮອຍແຕກ. ໃນກໍລະນີທີ່ຫາຍາກ, ຕັນອະລູມິນຽມສາມາດພະຍາຍາມເຊື່ອມດ້ວຍ argon, ແຕ່ໃນທາງປະຕິບັດນີ້ແມ່ນຫາຍາກທີ່ສຸດ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າ, ອີງຕາມຄວາມສັບສົນຂອງການແຕກແຍກ, ບໍ່ມີໃຜຈະໃຫ້ການຮັບປະກັນ 100% ສໍາລັບຜົນໄດ້ຮັບ.
ສະຫລຸບ
ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ເຄື່ອງປ້ຳປ້ຳທີ່ຮົ່ວໄຫຼ, ຫຼືບ່ອນນັ່ງຂອງພວກມັນ ຫຼືເຄື່ອງກອງອະນຸພາກທີ່ອຸດຕັນ, ກາຍເປັນສາເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ນ້ຳມັນກາຊວນເຂົ້າໄປໃນນ້ຳມັນເຄື່ອງເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ໃນການເດີນທາງສັ້ນ, ຫຼາຍໆຮູບແບບຂອງຂີ້ຕົມໃນການກັ່ນຕອງ, ການເຜົາໄຫມ້ເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆກວ່າປົກກະຕິ, ເປັນຜົນມາຈາກການສີດຊ້າ, ນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄຫມ້ເຂົ້າໄປໃນບ່ອນດູດນ້ໍາ. ກະລຸນາສັງເກດວ່າການວິນິດໄສແລະການສ້ອມແປງມາດຕະການເພື່ອລົບລ້າງຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ສອດຄ້ອງກັນແມ່ນມັກຈະເປັນວຽກທີ່ສັບສົນແລະໃຊ້ແຮງງານຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະດໍາເນີນການສ້ອມແປງດ້ວຍຕົນເອງພຽງແຕ່ຖ້າຫາກວ່າທ່ານເຂົ້າໃຈຢ່າງຈະແຈ້ງ algorithm, ແລະທ່ານມີປະສົບການເຮັດວຽກແລະອຸປະກອນທີ່ເຫມາະສົມ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຊອກຫາການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກການບໍລິການລົດ, ດີກວ່າຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ.
