ການປຽບທຽບລະບົບສາຍສົ່ງ - FWD, RWD, AWD

ລົດໄຟໄຟຟ້າຂອງລົດສ່ວນໃຫຍ່ປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ ແລະລະບົບສາຍສົ່ງ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອ - ພາກສ່ວນທີ່ເອົາພະລັງງານຈາກລະບົບສາຍສົ່ງແລະສົ່ງໄປທີ່ລໍ້ - ແມ່ນພາກສ່ວນທີ່ກໍານົດຢ່າງແທ້ຈິງວ່າລົດປະຕິບັດແນວໃດໃນເສັ້ນທາງ. ກົນໄກທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຮັດວຽກສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະພວກເຂົາທັງຫມົດສະຫນອງປະສົບການທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່. ຜູ້ຜະລິດແລະຜູ້ທີ່ມີຄວາມຊື່ສັດຕໍ່ຍີ່ຫໍ້ມັກເວົ້າຫຍາບຄາຍກ່ຽວກັບຕົວເລກແລະຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ, ແຕ່ວ່າທາງເລືອກໃນ powertrain ຕ່າງໆສະເຫນີແນວໃດ?

ຂັບລົດລໍ້ ໜ້າ

ມັນເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າລົດຂັບລົດທາງຫນ້າແມ່ນໂດຍສະເລ່ຍມີນ້ໍາຫນັກເບົາກວ່າຄູ່ຮ່ວມງານຂອງພວກເຂົາ. ແຜນຜັງທາງລົດໄຟຍັງປ່ອຍໃຫ້ພື້ນທີ່ຫຼາຍພາຍໃຕ້ລົດທີ່ຕັ້ງໄວ້ເປັນບ່ອນຕັ້ງຂອງ driveshaft, center differential, ແລະອື່ນໆ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ຜະລິດສາມາດຈັດວາງ drivetrain ໃນຊຸດນ້ອຍໆທີ່ສະອາດຢູ່ປາຍຫນຶ່ງຂອງລົດ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານມີ legroom ຫຼາຍແລະ. ພື້ນທີ່ລໍາຕົ້ນ.

ມັນບໍ່ໄດ້ແນວໃດເຮັດວຽກ?

ໂດຍບໍ່ມີການເຂົ້າໄປໃນລາຍລະອຽດຫຼາຍເກີນໄປ, ອົງປະກອບລະບົບສາຍສົ່ງປົກກະຕິທັງຫມົດແມ່ນມີຢູ່ໃນລົດຂັບລົດລໍ້ຫນ້າ, ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ແມ່ນທິດທາງແລະສະຖານທີ່ຂອງພວກເຂົາ. ເຈົ້າຈະພົບເຫັນເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ ແລະຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຢູ່ທາງຂວາງ.

ເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຢູ່ຕາມທາງຍາວທີ່ສົ່ງພະລັງງານໄປຫາລໍ້ດ້ານຫນ້າແມ່ນມີຢູ່, ແຕ່ພວກມັນແມ່ນຫາຍາກຫຼາຍແລະໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ມີຮູບແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັບລົດລໍ້ທັງຫມົດ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າພະລັງງານມັກຈະກັບຄືນສູ່ລະບົບສາຍສົ່ງພາຍໃຕ້ລົດລະຫວ່າງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານກ່ອນ. ການເຄື່ອນຍ້າຍ. ກັບຄວາມແຕກຕ່າງໃນທີ່ຢູ່ອາໄສດຽວກັນ, ນໍາພາມັນໄປຫາລໍ້ດ້ານຫນ້າ. ມັນຄ້າຍຄືກັບ Subaru's Symmetrical All-Wheel Drive ໂດຍບໍ່ມີການສົ່ງພະລັງງານຈາກ driveshaft ໄປຫາ axle ຫລັງ.

ໃນລົດເຄື່ອງຈັກທາງຂວາງ, ກະບອກສູບແມ່ນຕັ້ງຈາກຊ້າຍໄປຂວາແທນທີ່ຈະຢູ່ທາງຫນ້າໄປຫລັງ.

ໃນຂະນະທີ່ການຈັດການນີ້ອາດເບິ່ງຄືວ່າເປັນການຕ້ານການ intuitive, ຕົວຈິງແລ້ວມັນອະນຸຍາດໃຫ້ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຈໍານວນຫຼາຍທີ່ຈະຄອບຄອງຮອຍຕີນຂະຫນາດນ້ອຍໃນຂະນະທີ່ຍັງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ drivetrain ສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍຂອງເວລາ. ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທາງຂວາງ, ລະບົບສາຍສົ່ງສາມາດນັ່ງຢູ່ຂ້າງມັນສ່ວນໃຫຍ່ (ຍັງຢູ່ລະຫວ່າງລໍ້ດ້ານຫນ້າ), ສົ່ງພະລັງງານໄປຫາຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫນ້າແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄປຫາແກນ. ການປະກອບຂອງກ່ອງເກຍ, ຄວາມແຕກຕ່າງແລະແກນຢູ່ໃນເຮືອນຫນຶ່ງແມ່ນເອີ້ນວ່າກ່ອງເກຍ.

ປະເພດຂອງການຕິດຕັ້ງນີ້ສາມາດພົບໄດ້ໃນຍານພາຫະນະເຄື່ອງຈັກຫລັງຫຼືກາງ, ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ແມ່ນສະຖານທີ່ (ຢູ່ໃນແກນຫລັງ).

ການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍ, ນ້ຳໜັກເບົານີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດສາມາດໃສ່ເຄື່ອງຈັກຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ, ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມ.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງຂັບລົດທາງຫນ້າ

• ພາຫະນະຂັບລໍ້ໜ້າມີທ່າອ່ຽງເບົາກວ່າ ແລະ ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍກວ່າລົດຂັບລໍ້ໜ້າ. ນີ້ສະຫນອງການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ດີສໍາລັບການດຶງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ນີ້ຍັງຊ່ວຍໃນການຫ້າມລໍ້.

• ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຈຸດຂາຍທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງປະເພດນີ້. ໃນຂະນະທີ່ແຮງດັນທີ່ເໜືອກວ່າເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາໃຊ້ນໍ້າມັນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຂະຫນາດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງຫນ້ອຍ, ແລະນ້ໍາຫນັກເບົາຫມາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກຕ້ອງລາກຫນ້ອຍລົງ.

• ລໍ້ຫລັງແມ່ນດີກ່ວາຫຼາຍເມື່ອເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ໂອນພະລັງງານກັບດິນ. ໃນເວລາທີ່ cornering, ການໂຫຼດດ້ານຂ້າງຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ໃນລົດ, ເຮັດໃຫ້ລໍ້ຫລັງຕໍ່ສູ້ເພື່ອຮັກສາ traction. ເມື່ອລໍ້ຫລັງບໍ່ສາມາດຮັກສາການດຶງໄດ້, ການຊີ້ນໍາຈະເກີດຂຶ້ນ.

  • Oversteer ແມ່ນເວລາທີ່ປາຍຫລັງຂອງລົດກາຍເປັນວ່າງເນື່ອງຈາກລໍ້ຫລັງສູນເສຍການ traction, ແລະນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ທ່ານສູນເສຍການຄວບຄຸມຂອງລົດ.

• ອົງປະກອບຂອງ powertrain ທີ່ໃຊ້ພື້ນທີ່ຫຼາຍແມ່ນບໍ່ໄດ້ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ລົດ, ເຮັດໃຫ້ຮ່າງກາຍນັ່ງຕ່ໍາກວ່າແລະໃຫ້ຫ້ອງຫຼາຍຜູ້ໂດຍສານ.

• ຄຸນ​ລັກ​ສະ​ນະ​ການ​ຈັດ​ການ​ແມ່ນ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ແລະ​ການ​ຮຸກ​ຮານ​ຫນ້ອຍ​ກ​່​ວາ​ຮູບ​ແບບ powertrain ອື່ນໆ​. ຄົນຂັບລົດໃຫມ່ຫຼືຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ລະມັດລະວັງໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກນີ້.

ຂໍ້ເສຍຂອງການຂັບລົດທາງຫນ້າ

• ດ້ວຍການຂັບລົດທາງຫນ້າ, ລໍ້ດ້ານຫນ້າເຮັດວຽກຫຼາຍ. ພວກເຂົາຈັດການການຊີ້ນໍາ, ເບກສ່ວນໃຫຍ່, ແລະພະລັງງານທັງຫມົດທີ່ໄປຫາດິນ. ນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາ traction ແລະ understeer.

  • Understeer ແມ່ນເວລາທີ່ລໍ້ດ້ານຫນ້າສູນເສຍ traction ເມື່ອລ້ຽວ, ເຮັດໃຫ້ລົດຫມຸນອອກຈາກມຸມ.

• ລໍ້ດ້ານຫນ້າພຽງແຕ່ສາມາດຈັດການກັບຈໍານວນທີ່ແນ່ນອນຂອງແຮງມ້າກ່ອນທີ່ພວກມັນຈະບໍ່ເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບການເຂົ້າມຸມທີ່ໄວ. ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ທຸກ​ຄົນ​ຮັກ​ລົດ​ທີ່​ມີ​ການ​ດີ​ໃຈ​ເລັກ​ນ້ອຍ​, ພະ​ລັງ​ງານ​ຫຼາຍ​ເກີນ​ໄປ​ເຮັດ​ໃຫ້​ການ​ຂັບ​ລົດ​ຫນ້າ​ເສຍ​ຫາຍ​ຢ່າງ​ກະ​ທັນ​ຫັນ​. ນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງປູຢາງແຫ້ງມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບກ້ອນ.

ລໍ້ໜ້າແມ່ນເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງເຈົ້າບໍ?

• ຕົວເມືອງແລະສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການຂັບລົດທາງຫນ້າ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ຖະໜົນຫົນທາງຖືກຮັກສາໄວ້ເປັນຢ່າງດີ ແລະບໍ່ມີພື້ນທີ່ເປີດຫຼາຍເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ ແລະເຂົ້າທາງໄດ້.

• ຜູ້ໂດຍສານ ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ທາງໄກປົກກະຕິອື່ນໆຈະຮູ້ຈັກຄວາມງ່າຍຂອງການບຳລຸງຮັກສາ ແລະປະສິດທິພາບນໍ້າມັນຂອງລົດຂັບລໍ້ໜ້າ.

• ຜູ້ຂັບຂີ່ເລີ່ມຕົ້ນຄວນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍລົດຂັບລົດທາງຫນ້າ. ອັນນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຮຽນຮູ້ການຂັບລົດທີ່ງ່າຍຕໍ່ການຄວບຄຸມລົດ ແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າເຮັດສິ່ງທີ່ໂງ່ໆທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍເກີນໄປເຊັ່ນ: donuts ແລະ powerslides.

• ລົດຂັບລົດລໍ້ໜ້າມີແຮງດຶງທີ່ດີຂຶ້ນໃນເສັ້ນທາງທີ່ເລື່ອນໄດ້ເມື່ອທຽບກັບລົດລໍ້ຫຼັງ. ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ອາໃສຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີຫິມະເລັກນ້ອຍຫຼືຝົນຕົກຫຼາຍຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກຍານພາຫະນະຂັບລົດທາງຫນ້າ.

ຂັບທາງຫລັງ

ເປັນທີ່ຊື່ນຊອບຂອງລົດ purists, ຂັບລໍ້ຫລັງຍັງມີຫຼາຍທີ່ຈະສະເຫນີໃຫ້ຄົນຂັບທີ່ທັນສະໄຫມ. ໃນປັດຈຸບັນ, ການຈັດການນີ້ແມ່ນໃຊ້ຕົ້ນຕໍໃນກິລາແລະລົດຫລູຫລາ, ແລະຖືກນໍາໃຊ້ໃນເກືອບທຸກລົດທີ່ຜະລິດໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງສະຕະວັດທີ 20. ຜົນປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍແມ່ນຮູບແບບ intuitive ແລະລັກສະນະການຈັດການທີ່ຊັດເຈນທີ່ຂັບລົດລໍ້ຫລັງສະເຫນີ. ຮູບ​ລັກ​ຂັບ​ລົດ​ລໍ້​ຫລັງ​ແມ່ນ​ມັກ​ຈະ​ພິ​ຈາ​ລະ​ນາ​ຮູບ​ແບບ​ພາ​ຫະ​ນະ​ມາດ​ຕະ​ຖານ​.

ມັນບໍ່ໄດ້ແນວໃດເຮັດວຽກ?

ຮູບແບບລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ, ລໍ້ຫລັງວາງເຄື່ອງຈັກຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງລົດແລະສົ່ງກັບຄືນໄປບ່ອນໂດຍຜ່ານການສົ່ງກັບຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫລັງ. ຄວາມແຕກຕ່າງຫຼັງຈາກນັ້ນສົ່ງພະລັງງານໄປຫາລໍ້ຫລັງ. ແບບຈຳລອງ ແລະ ປຶ້ມແບບງ່າຍໆທີ່ແນໃສ່ຄົນໜຸ່ມ ແລະເດັກນ້ອຍເກືອບຈະພັນລະນາມັນໄດ້ສະເໝີວ່າ “ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກແນວໃດ,” ແລະດ້ວຍເຫດຜົນທີ່ດີ. ນອກເຫນືອໄປຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າການໄຫຼຂອງພະລັງງານຈາກທາງຫນ້າໄປດ້ານຫລັງແມ່ນເບິ່ງເຫັນໄດ້ງ່າຍ, ການມີແກນຫນຶ່ງຈັດການພະລັງງານໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຊີ້ນໍາອື່ນໆເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຫຼາຍ.

ໃນຮູບແບບມາດຕະຖານ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຕາມລວງຍາວຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ລົດລະຫວ່າງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານ. driveshaft ຜ່ານ tunnel ກໍ່ສ້າງເຂົ້າໄປໃນທີ່ຢູ່ອາໄສ. ລົດກິລາຈໍານວນຫນ້ອຍ, ເຊັ່ນ Mercedes SLS AMG, ມີລະບົບສາຍສົ່ງທາງຫລັງໃນຮູບແບບຂອງເກຍຫລັງ, ແຕ່ການຈັດລຽງນີ້ແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນທາງດ້ານເຕັກນິກແລະພົບເຫັນພຽງແຕ່ໃນລົດແຂ່ງລົດກິລາລະດັບສູງເທົ່ານັ້ນ. ເຄື່ອງຈັກຫລັງ, ຍານພາຫະນະຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫລັງຍັງໃຊ້ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ຕິດຢູ່ດ້ານຫລັງທີ່ໂອນນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດໄປສູ່ລໍ້ຂັບສໍາລັບການດຶງທີ່ເຫນືອກວ່າ.

ການຈັດການແມ່ນປັດໃຈສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກຂັບລົດລໍ້ຫລັງ. ລັກສະນະການຈັດການແມ່ນຄາດເດົາໄດ້ແຕ່ມີຊີວິດຊີວາຫຼາຍ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວລົດຂັບລົດລໍ້ຫລັງສາມາດຫັນເຂົ້າໄປໃນມຸມຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ. ບາງຄົນເຫັນວ່ານີ້ເປັນບັນຫາ, ຄົນອື່ນມັກມັນຫຼາຍທີ່ motorsport ທັງຫມົດແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໃນຫຼັກການນີ້. Drifting ແມ່ນຮູບແບບດຽວຂອງ motorsport ທີ່ຄົນຂັບໄດ້ຖືກຕັດສິນຕາມແບບຫຼາຍກ່ວາຄວາມໄວ. ໂດຍສະເພາະ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຕັດສິນວ່າພວກເຂົາສາມາດຄວບຄຸມການຊີ້ນໍາຂອງລົດຂອງພວກເຂົາໃນມຸມໄດ້ດີເທົ່າໃດແລະພວກເຂົາສາມາດເຂົ້າຫາຝາແລະອຸປະສັກອື່ນໆໄດ້ໃກ້ຊິດແນວໃດໂດຍບໍ່ມີການຕີພວກມັນຢ່າງສົມບູນ.

Oversteer ແມ່ນຄ້າຍຄື espresso. ບາງຄົນບໍ່ສາມາດດໍາລົງຊີວິດໂດຍບໍ່ມີມັນ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນຮູ້ສຶກວ່າບໍ່ມີການຄວບຄຸມຢ່າງສົມບູນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຫຼາຍເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເຈັບກະເພາະອາຫານ, ແລະອຸປະຕິເຫດທີ່ເກີດຂື້ນເມື່ອທ່ານເຮັດຫຼາຍເກີນໄປສາມາດເຮັດໃຫ້ເຈົ້າພິຈາລະນາຄວາມສໍາຄັນຂອງເຈົ້າຄືນໃຫມ່.

ລົດສະປອດຟຸ່ມເຟືອຍຂະໜາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ BMW M5 ຫຼື Cadillac CTS-V ໃຊ້ລໍ້ຫຼັງເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດຂະໜາດໃຫຍ່ສາມາດຂັບໄລ່ໄດ້. ໃນຂະນະທີ່ການຂັບລົດທັງຫມົດຍັງເຮັດວຽກເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບ, ມັນຍັງປະກອບສ່ວນໃຫ້ understeer ຫຼາຍກ່ວາຂັບລົດລໍ້ຫລັງ. ນີ້​ແມ່ນ​ບັນຫາ​ໃຫຍ່​ສຳລັບ​ລົດ​ທີ່​ໜັກ​ກວ່າ, ​ເຊິ່ງຕ້ອງການ​ການ​ຈັບ​ມຸມ​ທີ່​ແຫຼມ​ຄົມ​ທີ່​ສຸດ​ເພື່ອ​ເອົາ​ມຸມ​ໄດ້​ໄວ​ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ການ​ຂັບ​ຂີ່​ຍາກ.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງຂັບລໍ້ຫລັງ

• ການຈັດການທີ່ຊັດເຈນຍ້ອນວ່າລໍ້ດ້ານຫນ້າບໍ່ໂອນພະລັງງານໄປຫາດິນແລະສູນເສຍການດຶງ.

• ນ້ ຳ ໜັກ ດ້ານ ໜ້າ ໜ້ອຍ ບວກກັບບໍ່ມີພະລັງງານຢູ່ໃນລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ໝາຍ ຄວາມວ່າມີໂອກາດທີ່ຈະຂັບໄລ່ທາງລຸ່ມ.

• ຮູບແບບທີ່ເຂົ້າໃຈງ່າຍເຮັດໃຫ້ການແກ້ໄຂບັນຫາໄດ້ງ່າຍ. ສະຖານທີ່ຂອງສິ່ງລົບກວນຫຼືການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະກໍານົດໃນເວລາທີ່ລະບົບສາຍສົ່ງທັງຫມົດແມ່ນການເຄື່ອນຍ້າຍໄປມາໃນເສັ້ນ.

ຂໍ້ເສຍຂອງຂັບລໍ້ຫລັງ

• ລໍ້ຍູ້ທີ່ບໍ່ດີຢູ່ຖະໜົນທີ່ຫຼົ່ນລົງເນື່ອງຈາກນ້ຳໜັກຂອງລໍ້ຂັບຕໍ່າຫຼາຍ. ຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນວາງກະເປົ໋າຊາຍໃສ່ຢາງຫລັງໃນລະດູຫນາວເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການແລ່ນຂອງອາຍແກັສແລະສະຫນອງການດຶງທີ່ດີກວ່າ.

• ບາງຄົນໂຕ້ຖຽງວ່າການຂັບລົດລໍ້ຫລັງແມ່ນລ້າສະໄຫມ, ອ້າງເຖິງຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງຂັບລົດທັງຫມົດແລະລໍ້ຫນ້າທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາປະຕິບັດດຽວກັນ. ໃນ​ບາງ​ກໍ​ລະ​ນີ​, ລົດ​ຂັບ​ລໍ້​ຫລັງ​ໄດ້​ຖືກ​ອອກ​ແບບ​ເພື່ອ​ເກັບ​ກໍາ​ຄວາມ​ຄິດ​ເຫັນ​. ນີ້ແມ່ນກໍລະນີຂອງ Ford Mustang ແລະ Dodge Challenger.

• ຖ້າລົດຂັບລົດລໍ້ຫຼັງມີແກນສົດຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ນັ້ນແມ່ນ, ເພົາທີ່ບໍ່ມີການລະງັບເອກະລາດ, ການພວງມາໄລສາມາດບໍ່ສະບາຍແລະບໍ່ສະບາຍ.

ລໍ້ຫລັງແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງເຈົ້າບໍ?

• ຄົນຂັບລົດທີ່ອາໄສຢູ່ໃນເຂດອົບອຸ່ນທີ່ບໍ່ປະສົບກັບຝົນຕົກຫນັກໂດຍສະເພາະຈະບໍ່ປະສົບກັບຂໍ້ເສຍປຽບທີ່ສຸດຂອງການຂັບລົດລໍ້ຫລັງ.

• ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມຮູ້ສຶກກິລາສາມາດບັນລຸໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນລົດທີ່ບໍ່ແມ່ນກິລາທີ່ມີລໍ້ຫລັງ.

• ພະລັງງານພຽງແຕ່ລໍ້ຫລັງແທນທີ່ຈະເປັນທຸກລໍ້ໃຫ້ການປະຫຍັດນໍ້າມັນທີ່ດີກວ່າກ່ວາການຂັບລົດທັງຫມົດລໍ້ແລະສະຫນອງການເລັ່ງທີ່ດີກວ່າໃນຄວາມໄວ.

ຂັບສີ່ລໍ້

ການຂັບລົດທຸກລໍ້ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນໄລຍະສອງທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຜູ້ຜະລິດຄິດວ່າການຂັບລົດທັງຫມົດຈະດຶງດູດຜູ້ທີ່ຕ້ອງການເດີນທາງນອກເສັ້ນທາງ. ແທນທີ່ຈະ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ພົບເຫັນວ່າຫຼາຍຄົນມັກວິທີການ 200xXNUMXs ປະຕິບັດໃນ pavement ແລະຖະຫນົນຫົນທາງຝຸ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ການຊຸມນຸມ, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາສ່ວນໃຫຍ່ໃນ off-road, ໄດ້ຮັບຮອງເອົາການຂັບລົດສີ່ລໍ້ຢ່າງໄວວາ. ເນື່ອງຈາກວ່າການແຂ່ງລົດ rally ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອແຂ່ງລົດລົດທີ່ຄົນທໍາມະດາສາມາດຊື້ອອກຈາກຈໍານວນຫລາຍ, ຜູ້ຜະລິດຕ້ອງໄດ້ຜະລິດລົດກິລາທີ່ມີຂັບລົດສີ່ລໍ້ຈາກໂຮງງານເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ homologation. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າເພື່ອໃຫ້ລົດທີ່ຈະແຂ່ງຂັນໃນການແຂ່ງຂັນ rally, ຜູ້ຜະລິດຈະຕ້ອງຜະລິດຈໍານວນທີ່ແນ່ນອນຕໍ່ປີສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກ. Sedan ເຊັ່ນ Mitsubishi Lancer ແລະ Subaru Impreza ໄດ້ຖືກຜະລິດເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ລົດກຸ່ມ B ທີ່ໄວເຊັ່ນ Ford RSXNUMX ແມ່ນຜະລິດໃນຈໍານວນຂະຫນາດນ້ອຍພໍສົມຄວນ.

ອັນນີ້ກໍ່ກະຕຸ້ນໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນແນະນຳລໍ້ທັງໝົດເຂົ້າໃນລົດກິລາຂອງພວກເຂົາ. ອັນນີ້ຍັງໝາຍຄວາມວ່າ ລະບົບຂັບທຸກລໍ້ທີ່ກ້າວໜ້າ ແລະ ເບົາກວ່າໄດ້ຖືກພັດທະນາເພື່ອໃຫ້ສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້. ດຽວນີ້ການຂັບລົດທຸກລໍ້ເປັນຄຸນສົມບັດມາດຕະຖານໃນທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ລົດບັນທຸກຂອງສະຖານີຈົນຮອດລົດຊຸບເປີ້. ແມ່ນແຕ່ Ferrari ໄດ້ໃຊ້ລໍ້ທັງໝົດໃນສອງລົດສຸດທ້າຍຂອງມັນ.

ມັນບໍ່ໄດ້ແນວໃດເຮັດວຽກ?

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວການຂັບຂີ່ທັງໝົດແມ່ນໃຊ້ໃນພາຫະນະເຄື່ອງຈັກໜ້າ. ໃນຂະນະທີ່ Audi ແລະ Porsche ຜະລິດແບບໄດລໍ້ທັງຫມົດທີ່ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກຢູ່ທາງຫນ້າ, ຈໍານວນລົດທີ່ຄໍາອະທິບາຍນີ້ໃຊ້ແມ່ນຍັງນ້ອຍ. ໃນຍານພາຫະນະເຄື່ອງຈັກທາງຫນ້າ, ມີສອງວິທີທົ່ວໄປຂອງການປະຕິບັດການຂັບລົດທັງຫມົດ:

ລະບົບທີ່ແຈກຢາຍພະລັງງານໃຫ້ເທົ່າທຽມກັນຫຼາຍທີ່ສຸດກ່ຽວຂ້ອງກັບການໂອນພະລັງງານໂດຍຜ່ານການສົ່ງໄປຫາຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນກາງ. ນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບຮູບແບບການຂັບລົດລໍ້ຫລັງ, ພຽງແຕ່ມີ driveshaft ແລ່ນຈາກຈຸດແຕກຕ່າງສູນກາງໄປຫາຄວາມແຕກຕ່າງໃນແກນທາງຫນ້າ. ໃນກໍລະນີຂອງ Nissan Skyline GT-R, ເປັນລົດທີ່ຫາຍາກໃນສະຫະລັດ, ຮູບແບບພື້ນຖານແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວເປັນລົດລໍ້ຫລັງ. ລະບົບ Audi Quattro ຍັງໃຊ້ຮູບແບບນີ້. ການກະຈາຍພະລັງງານລະຫວ່າງສອງເພົາແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວ 50/50 ຫຼືໃນເງື່ອນໄຂຂອງລໍ້ຫລັງເຖິງ 30/70.

ປະເພດທີສອງຂອງຮູບແບບການຂັບລົດທັງຫມົດແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບລົດຂັບລົດທາງຫນ້າ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບສາຍສົ່ງ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສດຽວກັນກັບຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫນ້າແລະແກນ. ຈາກການປະກອບນີ້ມາ driveshaft ອື່ນທີ່ໄປຫາຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫລັງ. Honda, MINI, Volkswagen ແລະອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍໃຊ້ລະບົບທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີເລີດ. ປະເພດຂອງລະບົບນີ້ປົກກະຕິມັກລໍ້ຫນ້າ, ອັດຕາສ່ວນ 60/40 ແມ່ນສະເລ່ຍສໍາລັບຍານພາຫະນະປະສິດທິພາບສູງ. ບາງລະບົບສົ່ງພະລັງງານຫນ້ອຍເຖິງ 10% ໄປຫາລໍ້ຫລັງເມື່ອລໍ້ຫນ້າບໍ່ເລື່ອນ. ລະບົບນີ້ປັບປຸງການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະມີນໍ້າຫນັກຫນ້ອຍກວ່າທາງເລືອກ.

ຜົນປະໂຫຍດກ່ຽວກັບການຂັບລົດທັງ ໝົດ

• Traction ແມ່ນປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍການສົ່ງພະລັງງານໄປຫາລໍ້ທັງຫມົດ. ອັນນີ້ຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບທາງນອກ ແລະ ເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ມັນຍັງປັບປຸງການເລັ່ງໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ.

• ບາງ​ທີ​ອາດ​ມີ​ຮູບ​ແບບ​ສາຍ​ສົ່ງ​ອະ​ນາ​ຄົດ​ທີ່​ສຸດ​. ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍທີ່ 4x4s ເປັນທີ່ນິຍົມໃນບັນດາເຄື່ອງຈູນເນີແລະຜູ້ທີ່ມັກໃນທ້າຍອາທິດແມ່ນວ່າພວກເຂົາສາມາດປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຫລາກຫລາຍທັງໃນແລະນອກຖະຫນົນ.

• ສະພາບອາກາດບໍ່ເປັນຫ່ວງເມື່ອຍານພາຫະນະຂອງທ່ານສາມາດໂອນພະລັງງານໄປຫາລໍ້ທີ່ມີແຮງດຶງທີ່ສຸດ. ມັນງ່າຍກວ່າທີ່ຈະຂັບລົດໃນຫິມະ ແລະຝົນ.

ຂໍ້​ເສຍ​ຂອງ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ທຸກ​ລໍ້​

• ຈັງຫວະທີ່ດີຂຶ້ນເທິງຖະໜົນທີ່ຫຼົ່ນລົງສາມາດເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມໝັ້ນໃຈໃນຄວາມສາມາດໃນການຢຸດ ຫຼື ລ້ຽວ, ມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດ.

• ເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຮ້າຍແຮງກວ່າທາງເລືອກ.

• ໜັກ. ພາກສ່ວນເພີ່ມເຕີມຫມາຍຄວາມວ່ານ້ໍາຫນັກຫຼາຍ, ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຕັດມັນແນວໃດ.

• ລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມຫມາຍເຖິງສິ່ງທີ່ສາມາດຜິດພາດໄດ້. ສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງໄປກວ່ານັ້ນ, ບໍ່ມີລະບົບຂັບລໍ້ທັງຫມົດມາດຕະຖານທີ່ແທ້ຈິງ, ດັ່ງນັ້ນຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆບໍ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້ຄືກັບລົດລໍ້ຫລັງ.

• ລັກສະນະການຈັດການຜິດປົກກະຕິ; ຜູ້ຜະລິດແຕ່ລະຄົນມີ quirks ຂອງຕົນເອງຢູ່ໃນພະແນກນີ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບາງລະບົບຂັບທັງຫມົດແມ່ນ ridiculously ງ່າຍທີ່ຈະນໍາໃຊ້, ໃນຂະນະທີ່ອື່ນໆແມ່ນ terrifying unpredictable (ໂດຍສະເພາະຫຼັງຈາກການດັດແກ້).

ລໍ້ທັງໝົດເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງເຈົ້າບໍ?

• ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ອາໃສຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີຫິມະຫຼາຍຄວນພິຈາລະນາຢ່າງຈິງຈັງທີ່ຈະຊື້ລົດຂັບລົດສີ່ລໍ້. ການຕິດຢູ່ໃນຫິມະອາດຈະເປັນອັນຕະລາຍໂດຍສະເພາະໃນເຂດຊົນນະບົດ.

• ຜູ້ທີ່ອາໄສຢູ່ໃນພື້ນທີ່ອົບອຸ່ນ, ແຫ້ງແລ້ງບໍ່ຕ້ອງການລໍ້ທັງຫມົດສໍາລັບການດຶງພິເສດ, ແຕ່ຂ້ອຍຍັງມັກລັກສະນະການປະຕິບັດ. ເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ.

• ໂດຍປົກກະຕິ, ລໍ້ທັງຫມົດແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນໃນຕົວເມືອງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂະຫນາດ 4x4 ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າສາມາດເປັນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ snowy ເຊັ່ນ Montreal ຫຼື Boston.