ການທົດສອບການປຽບທຽບ: Aprilia RSV Miller, Ducati 966, Honda CBR 900 RR, Honda VTR 1000 SP-1, Kawasaki ZX-93, Sukzuki GSX-R 750, Yamaha YZF-R1
ເນື້ອໃນ
ນັກກິລາແມ່ນລົດຈັກທີ່ polarizes. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງສໍາລັບຄົນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ໃຊ້ໃນແບບທີ່ມັນຄວນຈະເປັນ. ຮຸນແຮງ ແລະເຂັ້ມຂຸ້ນ, ຈຳກັດແຕ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຈາກທຸກມຸມ. ຜູ້ຄົນໃຊ້ພວກມັນໃນການເດີນທາງ, ຈອດລົດຢູ່ຕໍ່ໜ້າຮ້ານເຂົ້າໜົມ, ວາງສະແດງ ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍພວກມັນ, ຫຼືພຽງແຕ່ຊົມເຊີຍພວກເຂົາໃນແສງສະຫວ່າງຕອນແລງ. ແຕ່ຫຼາຍຄົນມັກພວກເຂົາແລະຂັບລົດໄວ.
ພວກເຮົາພົບເຫັນມັນຢູ່ໃສ, supercar ທີ່ສົມບູນແບບນີ້ສໍາລັບ obsessed? ຊູເປີບິກສອງກະບອກຂະໜາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ Aprilia RSV Mille R, Ducati 996 Biposto ແລະ Honda VTR 1000 SP-1, ຫຼືລົດຖີບໃຫຍ່ແບບ bearish ເຊັ່ນ Honda CBR 900 RR, Kawasaki ZX-9R, Yamaha YZF-R1? ຫຼືບາງທີອຸດົມການຂອງເຈົ້າແມ່ນຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງໃນກາງ, ແລະມັນເອີ້ນວ່າ Suzuki GSX-R 750?
ແນ່ນອນ, ທຸກຄົນຕ້ອງການຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການຕິດຕາມ, ແຕ່ສໍາຄັນກວ່າ, ຕົວຢ່າງ, ແມ່ນຄວາມເຕັມໃຈທີ່ຈະກະໂດດເຂົ້າໄປໃນຮ້ານ. ແນ່ນອນ, ຮູບລັກສະນະຍັງມີບົດບາດ. ນີ້ແມ່ນ 996 ທີ່ເປັນເອກະລັກ, ຄລາສສິກທີ່ເຈົ້າຕ້ອງຕົກຢູ່ໃນຄວາມຮັກ. R1 ຍັງມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຈາກມາດຕະຖານຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ຍ້ອນວ່າແຕ່ລະພາກສ່ວນເປັນພະຍານເຖິງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງມັນ. ວັດຖຸທີ່ຈັບຕາແມ່ນ VTR 1000 SP-1 ທີ່ມີໃບຫນ້າແມງໄມ້ແລະ mufflers ຫນາ. ແລະ Aprilia, ເຊິ່ງມີຄວາມລະນຶກເຖິງປາສະຫຼາມທີ່ໂຈມຕີ. Suzuki ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສະຫງ່າງາມທີ່ແທ້ຈິງ - CBR ທີ່ສະຫລາດແລະ ZX-9R ທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ການເລືອກລະຫວ່າງພວກມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍທັງຫມົດ.
ແຕ່ເມື່ອພວກເຮົານັ່ງລົງໃສ່ພວກມັນ, ຄວາມແຕກຕ່າງຈະກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນກວ່າ. ການຂີ່ຊ້າໆໃນລົດ 996 ແມ່ນເຈັບໃນກົ້ນເນື່ອງຈາກທ່າທີ່ເຄັ່ງຕຶງລະຫວ່າງມືຈັບຍາວ ແລະ ຕ່ຳ ແລະ pedals minimalist ງາມ. R1 ແລະ SP-1 ບໍ່ "ພັບ" ໄດເວີຫຼາຍ, ແຕ່ພວກມັນຍັງບໍ່ຂ້ອນຂ້າງເຫມາະສົມສໍາລັບການເບິ່ງທາງຫລັງຂອງພື້ນທີ່ແລ່ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍ່ມີໃຜໃນສາມຫົວຮຸນແຮງເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ການປົກປ້ອງຫຼາຍຈາກຄວາມບໍ່ສະດວກຂອງລົມແລະສະພາບອາກາດ.
ໃນຕອນທ້າຍຂອງຕາຕະລາງສະດວກສະບາຍ, ພວກເຮົາພົບເຫັນ CBR 900 ແລະ ZX-9R, ເຊິ່ງ, ນອກເຫນືອຈາກຄວາມກິລາ, ບໍ່ຄວນລະເລີຍຄວາມສະດວກສະບາຍ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບ 996, ພວກມັນສະດວກສະບາຍຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ, ແລະໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງພວງມາໄລ, ບ່ອນນັ່ງແລະ pedals ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຊີ້ນໍາລົດໄດ້ໂດຍມີຮ່າງກາຍດ້ານເທິງທີ່ເອື່ອຍໄປຂ້າງຫນ້າຫນ້ອຍລົງ. ໄລຍະຕໍ່ໄປຍັງເປັນໄປໄດ້ກັບເຂົາເຈົ້າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທັງສອງມີທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ສະອາດ ແລະໄຟໜ້າທີ່ດີ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ທັງສອງ Honda ມີການປ້ອງກັນລົມຫນ້ອຍກວ່າ Kawasaki.
Suzuki ແລະ Aprilia ມີການປ້ອງກັນທີ່ດີກວ່າ. ທັງສອງຕົ້ນສະບັບຂອງ aerodynamics, "ບ່ອນເຮັດວຽກ" ແມ່ນກິລາ, ແຕ່ບໍ່ສະດວກສະບາຍເປັນ ZX-9R ຫຼື CBR 900 RR, ແຕ່ຍັງຫຼາຍກ່ວາ VTR, R1 ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ 996. ທັງສອງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍທີ່ຈະທົນໄດ້ດົນກວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນ. ໄລຍະຫ່າງກິລາທີ່ຮຸນແຮງ.
ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຈະກາຍເປັນຄວາມຕື່ນເຕັ້ນໃນທັນທີທີ່ຕົວເຄື່ອງຂອງ RSV ສົມຄວນໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງສູງເກີນກວ່າທີ່ຈະໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງສົມບູນແບບກັບເຄື່ອງຈັກ V60 2 ອົງສາ. ສ້ອມ Öhlins ແລະຕີນພາກຮຽນ spring ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານປັບແຕ່ງການຕັ້ງຄ່າທີ່ທ່ານສາມາດຄິດໄດ້. ອັດຕາສ່ວນເລຂາຄະນິດທີ່ສອດຄ່ອງກັນຢ່າງສົມບູນສະຫນອງການຈັດການທີ່ດີເລີດ, ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມແມ່ນຍໍາໃນການຄວບຄຸມ. ມັນເປັນພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ເບກຢູ່ໃນທ່າອຽງທີ່ RSV ມີຄວາມເປັນເອກະລາດພຽງພໍແລະຍ້າຍອອກໄປຂ້າງນອກ, ເຊິ່ງສາມາດເປັນຂອງຢາງຫນ້າ Bridgestone BT 010 120/65.
ດ້ວຍຢາງດຽວກັນແຕ່ໃນລຸ້ນ G ພິເສດ, ເຈົ້າຂອງໂຊກດີມີຄວາມປະທັບໃຈກັບ Fireblade. ລາວບໍ່ໄດ້ບັນລຸແບບຢ່າງທີ່ເປັນຕົວຢ່າງຂອງອິຕາລີໃນແງ່ຂອງຄວາມສະດວກແລະຄວາມຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ລາວຍັງໄດ້ຄະແນນຢ່າງພາກພຽນໃນວິໄນເຫຼົ່ານັ້ນ. ສີ່ກະບອກ inline spontaneous radiates ພະລັງງານຂ້ອນຂ້າງແຂງແຮງ, ມັນບໍ່ເຖິງມ້າທັງຫມົດທີ່ອ້າງ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຢ້ານກົວໃນເວລາທີ່ throttle ຖືກ pushed ແຂງເກີນໄປ. ເບກຍັກແມ່ນບາງສ່ວນຂອງທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ. ທະນາຄານກາງຂອງສະຫະພັນລັດເຊຍ, ຮູບແບບການຄຸ້ມຄອງ - ສິ່ງອື່ນທີ່ຈະເພີ່ມນີ້?
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດຖີບທີ່ມີພະລັງແລະເບົາຫຼາຍອື່ນໆ, CBR ຕ້ອງການເຄື່ອງສັ່ນສະເທືອນຢູ່ມືຈັບ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນການເລັ່ງໃສ່ຖະໜົນທີ່ເປັນຄື້ນ ຫຼື ຂ້າມທາງແຍກທາງຫຼວງ, Fireblade ເພີດເພີນກັບການສັ່ນພວງມາໄລຢ່າງຊື່ສັດ.
ປະກົດການທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈຫຼາຍສາມາດຫຼຸດຜ່ອນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍດ້ວຍ damper ທີ່ເຫມາະສົມ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງສໍາລັບ ZX-9R ທີ່ງຽບກວ່າເລັກນ້ອຍ, ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນ SP-1 ທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍ, ແລະ 1% ສໍາລັບ RXNUMX, ເຊິ່ງເປັນຄວາມວ່ອງໄວທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາທັງຫມົດ.
ດ້ວຍ VTR ແລະ R1, kickback ແມ່ນບໍ່ສະບາຍຫຼາຍເພາະວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ມີພະລັງງານຫນ້ອຍເນື່ອງຈາກ handlebars ຕ່ໍາ. Ducati ແລະ Suzuki, ແລະ Ducati ໂດຍສະເພາະ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວິທີການຈັດການກັບມັນ. "ກັບຄືນ" ໃນພວກມັນແມ່ນຍັງສັງເກດເຫັນ, ແຕ່ໃນຂອບເຂດຫນ້ອຍ. ເປັນຫຍັງສີ່ທີ່ຍັງເຫຼືອທີ່ບໍ່ມີເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຢູ່ໃນພວງມາໄລແມ່ນມີຄວາມລຶກລັບ. ພວກເຮົາກໍາລັງພະນັນວ່າຜູ້ໃດທີ່ມີ YZF-R1 ເຕະລູກສູບເບກໃນຂະນະທີ່ຫັນ handlebars ຈະຕ້ອງການທີ່ຈະຫັກເງິນຈໍານວນຫນຶ່ງເພື່ອໃຫ້ເຂົາເຈົ້າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີປະສົບການມັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຂະນະດຽວກັນ, R1 ຍັງຄົງມີຄວາມເມດຕາເປັນເວລາດົນນານ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາປະຫລາດໃຈ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວນລະມັດລະວັງໃນເວລາທີ່ເພີ່ມອາຍແກັສໃນພື້ນທີ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ສໍາລັບທີ່ Rocket 1 ແມ່ນການກະກຽມທີ່ເຫມາະສົມ. ພາກສ່ວນ suspension ເຮັດວຽກຢ່າງສົມບູນ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງທິດທາງທີ່ດີເລີດແລະຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງການຊີ້ນໍາແມ່ນການຮັບປະກັນຄວາມສຸກ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Yamaha ບໍ່ແມ່ນຮູບແບບທີ່ສະດວກສະບາຍ. ແຕ່ການຊຸກຍູ້ຄັ້ງດຽວນີ້! ສັດຊື່, ເຢັນ, ພະລັງງານຂະຫນາດໃຫຍ່ - ແລະແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ! ເກຍທີ່ສູງກວ່າມັກຈະພຽງພໍ, ເຖິງແມ່ນວ່າການປ່ຽນແມ່ນດີຂຶ້ນກວ່າແຕ່ກ່ອນ. R1 - ສັດເດຍລະສານ uncompromising ຫຼືຍັກໃຫຍ່ທີ່ອ່ອນໂຍນ - ທ່ານໄດ້ຮັບສະຖານທີ່ຢູ່ໃນຫ້ອງໂຖງຂອງລົດຈັກທີ່ມີຊື່ສຽງ, ກໍ່ສ້າງໄດ້ດີ.
VTR 1000 SP-1 ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກນັ້ນ. ນອກຈາກ handlebars ບິດຢ່າງຮຸນແຮງ, chassis ຍັງດໍາລົງຊີວິດເປັນຊີວິດ idiosyncratic ຫຼາຍ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນ "superbike" ລາຄາຖືກແທ້ໆແມ່ນຂ້ອນຂ້າງ clumsy, ເບິ່ງວ່າງເລັກນ້ອຍຕະຫຼອດເວລາ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນເປັນພາກຮຽນ spring ແຂງຫຼາຍທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວພາກຮຽນ spring ສັ້ນເກີນໄປສົ່ງຜົນໃຫ້ເບກຍາກຂຶ້ນ. ໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່, ສະເຫມີມີຄວາມຮູ້ສຶກບໍ່ສະຖຽນລະພາບເລັກນ້ອຍ, ຄວາມຮູ້ສຶກບໍ່ສະບາຍ, ແລະທັງຫມົດນີ້ແມ່ນສະຫນັບສະຫນູນໂດຍຢາງຫລັງກວ້າງຫຼາຍ. ການໄປຢ້ຽມຢາມຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານ chassis ຈ່າຍໄດ້ດີ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຊ້າລົງຢ່າງສົມບູນ, ແລະຫມີມີ V2 ທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ມັນພັດທະນາພະລັງງານຂອງມັນຄ່ອຍໆແລະບໍ່ລົບກວນ - ໃນທຸກລະດັບ rev.
ກ່ຽວກັບ 996, ຄວາມກັງວົນດັ່ງກ່າວກ່ຽວກັບສະຖານະການກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນ. ບໍ່ມີຄວາມຄິດເຫັນ! ເປັນຊີມັງຄືດຶກ, ບໍ່ມີຄູ່ແຂ່ງອື່ນຈະຢູ່ໃນແຈ. ໂຄນມ້ວນຫຼືຮາບພຽງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ. ໃນຕໍາແຫນ່ງ inclined - ຄວາມຮູ້ສຶກເປັນເອກະລັກ. ພາກສ່ວນ Suspension ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບຂອງ Aprilia ແລະລໍ້ນ້ໍາຫນັກເບົາທັງຫມົດສະຫນອງຄວາມສະຫວ່າງທີ່ພວກເຮົາຂາດໃນປີທີ່ຜ່ານມາ. Ducati 996 ຍັງເປັນຫນຶ່ງໃນລົດຖີບທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນແລະພວກເຮົາມີຄວາມສຸກການເຊົ່າບິນສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ.
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະສຽງດັງຂອງເຄື່ອງຈັກ V90 2 ອົງສາເປັນເພງທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ. ເຖິງວ່າຈະມີອາຍຸຂອງລາວແລະຄວາມຫິວນ້ໍາຫຼາຍ, ລາວຍັງເກັບ laurels. ເຖິງແມ່ນວ່າເບກ, ເຊິ່ງຖືກກ່າວຫາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຄວາມບໍ່ແນ່ນອນ, ເຮັດວຽກໃນຮູບແບບໃຫມ່, ເກືອບຄືກັບ ZX-9R ແລະ R1 ທີ່ສະຫງົບລົງເລັກນ້ອຍໃນປັດຈຸບັນ.
calipers ສີ່ແຖບແລະແຜ່ນຂະຫນາດນ້ອຍຊ້າລົງ GSX-R ຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງ captivating ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ chassis. "R" ທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງໄດ້ສະຫນອງຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນທິດທາງທີ່ດີເລີດແລະເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກສີ່ກະບອກສຽງດັງທີ່ມະຫັດສະຈັນທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບສຽງດັງໃນເວລາສູງ. ການຖິ້ມທີ່ດີ, ລົດທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງ, ໂດຍວິທີທາງການ, ຍັງເປັນການທົດສອບທີ່ໄວທີ່ສຸດດ້ວຍຄວາມໄວ 276 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ແມ່ນແລ້ວ, ຄວາມໄວສູງແມ່ນອາດຈະເປັນເຫດຜົນສໍາລັບການຕັ້ງຄ່າທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມກວ້າງຂອງຢາງຫລັງຂອງ 180 ມິນລິແມັດແລະເລຂາຄະນິດທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ນີ້ບໍ່ສາມາດກໍານົດໄດ້ກັບ maneuverability. ເບກສະຫນັບສະຫນູນພາກຮຽນ spring ເທິງຄວນຈະຖືກປົກຄຸມພຽງແຕ່ສີ່ຫາຫ້າມີລີແມັດ. Susi ເລີ່ມປະຕິບັດຕົວດີຂຶ້ນຫຼາຍ, ໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງທິດທາງ.
ການແຊກແຊງທີ່ຍັງມີປະໂຫຍດກັບ ZX-9R. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ວິຊາທີ່ແຂງແຮງທີ່ສຸດຂອງທຸກວິຊາເຮັດໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍໃນເວລາຕໍ່ມາ, ແຕ່ລາວຖືກລົບກວນໂດຍການລົ້ມລົງຂອງ rudder ທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ. Zelenets ປະທັບໃຈກັບຄວາມແມ່ນຍໍາແລະຄວາມອ່ອນໄຫວທີ່ດີໃນຕໍາແຫນ່ງ inclined. ສາມາດມີສິ່ງລົບກວນເລັກນ້ອຍໃນມຸມ, ເຊິ່ງສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້ໂດຍການໃຊ້ການດູດຊຶມການຊ໊ອກເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບລໍ້ຫລັງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນຂໍ້ເສຍທີ່ຄົນເຮົາບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້. ແນ່ນອນ, ZX-9R ເປັນນັກກິລາທີ່ບໍ່ມີບັນຫາ.
ມັນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບທີ່ມີພະລັງໃນແຖວ, ເຊິ່ງບາງຄັ້ງກໍ່ສົ່ງພະລັງງານໄປຫາລໍ້ຫລັງໂດຍຜ່ານເກຍເກຍທີ່ດີເລີດໂດຍບໍ່ມີນໍ້າມັນຮົ່ວໄຫຼ. ການ braiding ພວງມາໄລ infamous ຍັງໄດ້ຖືກລົບລ້າງດ້ວຍ pads ຫ້າມລໍ້ທີ່ຮຸກຮານຫນ້ອຍ. ຢ່າງຫນ້ອຍພວກເຮົາບໍ່ສາມາດ provoke ປະກົດການນີ້, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍ.
ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບການຕິດຕາມ? ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບມັນຢູ່ໃນວົງມົນຂະຫນາດນ້ອຍໃນ Hockenheim. asphalt undulating ທີ່ສຸດ, ຫ້າມລໍ້ harsh, ຕໍາ, ມຸມການປ່ຽນແປງໄວ mercilessly ເປີດເຜີຍຈຸດອ່ອນຂອງ chassis ໄດ້. ທຳອິດ ພວກເຮົາຂີ່ຢາງລົດໃສ່ຖະໜົນ, ແລ້ວຂີ່ຢາງລົດແຂ່ງ. ເວລານີ້ມັນແມ່ນ Metzeler ME Z Rennsport (RS2 blend), ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງສໍາເລັດຜົນໃນເກືອບທຸກຊຸດແຂ່ງ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນ traction ທີ່ດີເລີດ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງທິດທາງແລະການຄາດເດົາທີ່ຫນ້າຊົມເຊີຍໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ.
ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຜູ້ຂຽນແລ້ວ, ແຊ້ມກິລາເຍຍລະມັນ Herbert Kaufmann ຍັງໄດ້ຫັນປ່ຽນເປັນຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ໄວທີ່ສຸດ. ຂໍຂອບໃຈກັບການຂັບເຄື່ອນທີ່ງຽບສະຫງົບຂອງມັນ, ມັນໄດ້ບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຫນ້າສົນໃຈກັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມສູງແລະນ້ໍາຫນັກລະຫວ່າງ Kaufmann (60 kg, 1 m) ແລະ Schüller (75 kg, 87 m) ມີອິດທິພົນຕໍ່ພຶດຕິກໍາຂອງລົດຈັກ. Aprilia, ຜູ້ທີ່ຊະນະທັງຄະແນນແລະເວລາ, ບໍ່ໄດ້ລົບກວນໃຜ. ນີ້ແມ່ນວິທີການ suspension ຄວນຈະເປັນ, ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ລົດຈັກຄວນໄດ້ຮັບການອະນຸຍາດ, ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ Troy Corser ຄວນມີຄວາມຮູ້ສຶກ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າແມ່ນເຫດຜົນສໍາລັບຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍລະຫວ່າງຄົນຂັບແຕ່ລະຄົນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຂັບລົດຄວາມສຸກແມ່ນຄືກັນສໍາລັບຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະກວ້າງ.
ເຊັ່ນດຽວກັນສໍາລັບ 996, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ປ່ອຍໃຫ້ຕົວເອງຖືກລົບອອກຈາກການຕິດຕາມແລະສໍາເລັດວຽກງານຂອງມັນ "ເບິ່ງບໍ່ເຫັນ" ແລະໄວທີ່ສຸດ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນທີ່ນີ້ມັນງ່າຍກວ່າສໍາລັບຄົນຂັບຂະຫນາດນ້ອຍ, ແຕ່ຍັງສໍາລັບຄົນຂະຫນາດໃຫຍ່ - ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຕົນເອງ. ມ້າອີກສອງສາມໂຕຈະບໍ່ເຈັບປວດ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນພວກມັນຈະໂດດຂ້າມຂອບຂອງບ່ອນແຂ່ງ, ແລະເມື່ອອອກຈາກທາງ, "wheelie" ແມ່ນສະຫງວນໄວ້ສໍາລັບລົດແຂ່ງຂອງໂຮງງານ.
ດ້ວຍ CBR, ມ້າເຕັ້ນໄວຂຶ້ນຫຼາຍ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ການລະງັບຂອງ Fireblade ເຮັດວຽກຫນັກກວ່າ Aprilia ແລະ Ducati. ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນດີແທ້ໆ, ດ້ານຫຼັງແມ່ນຂາດຕົວດູດການຊັອກພິເສດບາງອັນ ພ້ອມກັບເຄື່ອງດູດພວງມາໄລ. ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ສໍາຄັນ, ແຕ່ພວກມັນສັງເກດເຫັນແລະເຮັດໃຫ້ລໍ້ດ້ານຫນ້າກັງວົນໃນເວລາທີ່ເບກແລະມຸມເລັກນ້ອຍໃນເວລາທີ່ເລັ່ງ. ນີ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກວ່າກັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຫນັກກວ່າ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ CBR ຍັງຄົງຍຶດຫມັ້ນກັບເສັ້ນທາງຂອງມັນຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງແລະອະນຸຍາດໃຫ້ມັນຖືກນໍາພາຢ່າງແນ່ນອນເປັນຫຼັກຖານສະແດງເຖິງທ່າແຮງຂອງແນວຄວາມຄິດນີ້.
VTR 1000 SP-1 ມີບັນຫາຫຼາຍ. ໃນເວລາທີ່ເລັ່ງຫຼື "ວາງ" ຢ່າງໄວວາໃນລ້ຽວ, ມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ indifference, sway ໃນລ້ຽວ, ຕີພວງມາໄລ, ແລະໃນເວລາທີ່ braking, ສ້ອມທີ່ບີບອັດໄດ້ມົນຕີຢ່າງຫນັກແຫນ້ນ. ໃນທາງຊ້າຍ, ໄປສະນີ hits ດິນແຂງ - ມັນຫມາຍຄວາມວ່າສະຖານທີ່ສຸດທ້າຍແລະຄວາມປາຖະຫນາອັນໃຫຍ່ຫຼວງສໍາລັບການປັບປຸງ. ແຕ່ແນ່ນອນພວກເຂົາບໍ່ມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບລົດແຂ່ງຂອງ Edwards.
ZX-9R ຮູ້ທັງຫມົດນີ້ດີກວ່າ. ແສງສະຫວ່າງແລະແຂງແຮງ, ມັນ rocks ຕິດຕາມໃນຂະນະທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຂໍ້ຈໍາກັດຂອງຕົນ, ໂດຍສະເພາະດ້ານຫລັງ. ເຖິງແມ່ນວ່າ Kawasaki ສັ່ນສະເທືອນ, ກາຍເປັນບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ສູນເສຍຄວາມຮູ້ສຶກຂອງລາວ, ແຕ່ຍັງຄົງຢູ່ໃນການຄວບຄຸມ. ດ້ວຍຫ້ອງຫົວທີ່ປຽກໜ້ອຍໜຶ່ງ ແລະ ການເກັບກູ້ພື້ນດິນຫຼາຍຂຶ້ນ, ຂ້ອຍຈະໄດ້ຄະແນນສູງກວ່າ. ເບຣກພວງມະໄລທີ່ເຄີຍເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີແມ່ນບໍ່ມີອີກແລ້ວ, ແຕ່ເບຣກມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເສື່ອມດ້ວຍການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຄົມຊັດ ແລະບໍ່ສາມາດບີບອັດໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
GSX-R 750 ບໍ່ຄວນພາດ, ຈານເບຣກຂອງມັນຢູ່ຄຽງຄູ່ກັນກັບລົດຮອນດ້າທັງສອງ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ມີພຽງແຕ່ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງ Suzuki, ຍົກເວັ້ນມືຈັບແຂງແລະສ້ອມອ່ອນ - ແຕ່ບໍ່ຄືກັບ VTR SP-1. ນ້ຳພຸທີ່ແຂງກວ່າເລັກນ້ອຍ, ຫົວຊັອກເລັກນ້ອຍ ແລະ GSX-R ຈະມີຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.
ປະຕິບັດຕາມຮອຍຕີນຂອງ Noriuka ທີ່ຫນ້າຢ້ານ, R1 ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ໄດ້ລົງຈອດຢູ່ໃນສະເລ່ຍ golden. ບັນນາທິການໄດ້ຮັບຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງລາວກັບນາງ, ແຕ່ນາງພຽງແຕ່ສ້າງຂື້ນສໍາລັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງນ້ໍາຫນັກຂອງລາວ. ດ້ວຍຢາງລົດ Metzeler ໃນເສັ້ນທາງແຂ່ງຂັນ, ນາງບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ໃສ່ພວງມາໄລ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ນາງສາມາດຖືກຂັບເຄື່ອນຢ່າງສຸພາບ. ການເຄົາລົບໃນເບື້ອງຕົ້ນພິສູດວ່າເປັນການຫຼາຍເກີນໄປ, ແຕ່ມ້າເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແລ່ນຢ່າງລະມັດລະວັງ. ອຸປະກອນທີ່ດີ - ຍັງຕິດຕາມເຊື້ອຊາດ.
ເມື່ອໃດທີ່ຈະແຕ້ມເສັ້ນ? ແຕ່ລະເຈັດມີສະເຫນ່ຂອງຕົນເອງ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຜິດຫວັງຫຼາຍແມ່ນຄູ່ແຝດຂອງ Honda. Fireblade ປົກຄອງເສັ້ນທາງປົກກະຕິ, ໃນຂະນະທີ່ Aprilia ປົກຄອງເສັ້ນທາງ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ລາຄາແມ່ນທາງຫນ້າຂອງຄູ່ແຂ່ງຍີ່ປຸ່ນທີ່ສາມາດຊື້ອົງປະກອບ suspension ທີ່ດີກວ່າສໍາລັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະມີຄວາມກົດດັນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.
Aprilia RSV Mille R
ເຄື່ອງຈັກ: ຂອງແຫຼວ cooled - 4-stroke - 2-cylinder, V2, 60 ອົງສາ - 2 shafts ການດຸ່ນດ່ຽງ - 2 overhead camshafts ຕໍ່ cylinder ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເກຍ - 4 valves ຕໍ່ cylinder - bore ແລະ stroke 97 × 67 mm, displacement 5 cm998 - crankcase ແຫ້ງ - ເອເລັກໂຕຣນິກ ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຄໍ 3 ມມ - ໂດຍບໍ່ມີການ catalyst - starter ໄຟຟ້າ
ພະລັງງານສູງສຸດ: 87 KW (118 KM) ທີ່ 9300/ນາທີ
ແຮງບິດສູງສຸດ: 97 Nm (9 kpm) ທີ່ 9 / ນາທີ
ການໂອນພະລັງງານ: ອາບນ້ໍານ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກ actuated ຫຼາຍແຜ່ນ clutch - ເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້
ການລະງັບ: ສ້ອມດ້ານຫຼັງ, ເສັ້ນຜ່າກາງ 43 ມມ, ປັບໄດ້ເຕັມ, ການເດີນທາງ 120 ມມ - ສ້ອມສອງດ້ານດ້ານຫຼັງເຮັດດ້ວຍອາລູມີນຽມ, ປັບ damper, ການເດີນທາງ 135 ມມ
ຢາງລົດ: ກ່ອນ 120 / 65ZR17, ດ້ານຫຼັງ 180 / 55ZR17
Brakes: ດ້ານໜ້າ 2×320 ມມ ລ່ອງລອຍມີ 4 ລູກສູບ 220 ມມ ຫລັງຄາລີເປີ 2 ລູກສູບ,
ຫົວ / ມຸມບັນພະບຸລຸດ: 24, 50/95 ມມ
ເພີ່ມເຕີມ: ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງ 815 ມມ - ບັນຈຸໄດ້ 188 ກິໂລ - ຖັງນໍ້າມັນ 21/4 ລິດ - ຖານລໍ້ 1415 ມມ,
ນ້ ຳ ໜັກ (ມີຂອງແຫຼວ): 213 kg
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
ສະພາບການ: 25°C, ລົມແຮງ, ທາງຫຼວງ
ຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ບໍ່ມີຜູ້ໂດຍສານ: 266 ກມ / ຊມ
ຄວາມໄວທີ່ບໍ່ມີຜູ້ໂດຍສານ:
0-100 ກມ / ຊມ 3, 1
0-140 ກມ / ຊມ 4, 8
0-200 ກມ / ຊມ 9, 2
ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເຄື່ອງວັດຄວາມໄວ:
ແທ້ 50 51
ແທ້ 100
ໃນຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ 270
ການວັດແທກພະລັງງານ: 89 kW (121 HP) ທີ່ 9700 ຮອບຕໍ່ນາທີ
98 Nm (9 kpm) ທີ່ 8 / ນາທີ
ເສັ້ນທາງ 3 ເມືອງ
Aprilia supersporty ພໍໃຈກັບປະສິດທິພາບການຂັບລົດ impeccable ແລະແມ້ກະທັ້ງການເພີ່ມຂຶ້ນໃນພະລັງງານ. ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກທີ່ດີແລະຄວາມສະດວກສະບາຍແມ່ນຫນ້າຊົມເຊີຍ.
Hippodrome ອັນດັບ 1
ສໍາລັບ 30.000 ເຄື່ອງໝາຍເຍຍລະມັນ, ຜູ້ຊື້ກິລາຈະໄດ້ຮັບຊຸດແຂ່ງເກືອບ, ມີອຸປະກອນຄົບຊຸດ ແລະ ກວ້າງຂວາງ. ແຟນແຂ່ງລົດຕ້ອງການເພີ່ມເຕີມບໍ?
Ducati 996 ສອງເທົ່າ
ເຄື່ອງຈັກ: ຂອງແຫຼວ cooled - 4-stroke - 2-cylinder, V2, 90 ອົງສາ - ການຄວບຄຸມວາວ desmodromic - 2 camshafts ຕໍ່ cylinder, toothed belt ຂັບເຄື່ອນ - 4 valves ຕໍ່ cylinder - bore ແລະ stroke 98 x 66 mm - displacement 996 cm3 - ການສີດນໍ້າມັນເອເລັກໂຕຣນິກ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຄໍ 50 ມມ - ໂດຍບໍ່ມີຕົວແປງຄາຕາລີຕິກ - ເຄື່ອງເລີ່ມໄຟຟ້າ
ພະລັງງານສູງສຸດ: 94 KW (128 KM) ທີ່ 9300/ນາທີ
ແຮງບິດສູງສຸດ: 96 Nm (9 kpm) ທີ່ 8 / ນາທີ
ການໂອນພະລັງງານ: ອາບນ້ໍານ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກ actuated ຫຼາຍແຜ່ນ clutch - ເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້
ການລະງັບ: inverted fork, ເສັ້ນຜ່າກາງ 43mm, ປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ການເດີນທາງ 127mm - swingarm ຫລັງ, damper ປັບໄດ້, ການເດີນທາງ 130mm
ຢາງລົດ: ກ່ອນ 120 / 70ZR17, ດ້ານຫຼັງ 190 / 50ZR17
Brakes: ຈານເລື່ອນດ້ານໜ້າ 2×320 ມມ ມີ 4 ລູກສູບ 220 ລູກສູບ - ດ້ານຫຼັງ 2 ມມ ແຜ່ນເລື່ອນທີ່ມີ XNUMX ລູກສູບ
ຫົວ / ມຸມບັນພະບຸລຸດ: 23, 50/97 ມມ
ເພີ່ມເຕີມ: ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງ 820 ມມ - ບັນຈຸໄດ້ 164 ກິໂລ - ຖັງນໍ້າມັນ 17/4 ລິດ - ຖານລໍ້ 1410 ມມ
ນ້ ຳ ໜັກ (ມີຂອງແຫຼວ): 221 kg
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
ສະພາບການ: 25°C, ລົມແຮງ, ທາງຫຼວງ
ຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ບໍ່ມີຜູ້ໂດຍສານ: 260 ກມ / ຊມ
ຄວາມໄວທີ່ບໍ່ມີຜູ້ໂດຍສານ:
0-100 ກມ / ຊມ 3, 1
0-140 ກມ / ຊມ 4, 9
0-200 ກມ / ຊມ 9, 9
ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເຄື່ອງວັດຄວາມໄວ:
ແທ້ 50
ແທ້ 100 104
ໃນຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ 272
ການວັດແທກພະລັງງານ: 88 kW (120 HP) ທີ່ 10000 ຮອບຕໍ່ນາທີ
95 Nm (9 kpm) ທີ່ 7 / ນາທີ
ເສັ້ນທາງ 7 ເມືອງ
ຂ້າພະເຈົ້າ fascinated, charm, 996 ຈະບໍ່ເປັນລົດຈັກປະຈໍາວັນ. ແນ່ນອນ, ລາວບໍ່ຢາກເປັນຄືກັບແຟນຂອງລາວ.
Hippodrome ອັນດັບ 4
Ducati Twin ເຮັດໃຫ້ຈໍານວນຫົວຂໍ້ຟຣີຫຼັງຈາກຫົວຂໍ້. ພື້ນຖານ 996 ຈະໄດ້ຮັບພະລັງງານພິເສດ. ແລະສໍາລັບຜູ້ສູງມັນມີຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປ.
Honda CBR900RR
ເຄື່ອງຈັກ: ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ - 4-stroke, 4-cylinder in-line - 2 overhead camshafts, chain drive - 4 valves per cylinder - bore and stroke 74 × 54 mm - displacement 929 cm3 - ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຄໍ 42 mm, balanced catalytic converter , starter ໄຟຟ້າ
ພະລັງງານສູງສຸດ: 108 kW (147 km) ທີ່ 11 rpm
ແຮງບິດສູງສຸດ: 100 Nm (10 kpm) ທີ່ 2 / ນາທີ
ການໂອນພະລັງງານ: oil-bath mechanical multi-plate clutch - ເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້
ການລະງັບ: ສ້ອມດ້ານຫຼັງ, ເສັ້ນຜ່າກາງ 43 ມມ, ປັບໄດ້ເຕັມ, ການເດີນທາງ 120 ມມ - ສ້ອມສອງດ້ານດ້ານຫຼັງເຮັດດ້ວຍອາລູມີນຽມ, ປັບ damper, ການເດີນທາງ 135 ມມ
ຢາງລົດ: ກ່ອນ 120 / 65ZR17, ດ້ານຫຼັງ 190 / 50ZR17
Brakes: ຈານເລື່ອນໜ້າ 2 × 330 ມມ ມີ 4 ລູກສູບ, ແຜ່ນຫຼັງ 220 ມມ ມີ 1 ລູກສູບ caliper
ຫົວ / ມຸມບັນພະບຸລຸດ: 23, 50/97 ມມ
ເພີ່ມເຕີມ: ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງ 820 ມມ - ບັນຈຸໄດ້ 182 ກິໂລ - ຖັງນໍ້າມັນ 18/3 ລິດ - ຖານລໍ້ 5 ມມ
ນ້ ຳ ໜັກ (ມີຂອງແຫຼວ): 202 kg
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
ສະພາບການ: 25°C, ລົມແຮງ, ທາງຫຼວງ
ຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ບໍ່ມີຜູ້ໂດຍສານ: 260 ກມ / ຊມ
ຄວາມໄວທີ່ບໍ່ມີຜູ້ໂດຍສານ:
0-100 ກມ / ຊມ 3, 1
0-140 ກມ / ຊມ 4, 9
0-200 ກມ / ຊມ 9, 9
ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເຄື່ອງວັດຄວາມໄວ:
ແທ້ 50 52
ແທ້ 100 104
ໃນຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ 272
ການວັດແທກພະລັງງານ: 88 kW (120 HP) ທີ່ 10000 ຮອບຕໍ່ນາທີ
95 Nm (9 kpm) ທີ່ 7 / ນາທີ
ເສັ້ນທາງ 1 ເມືອງ
ອະທິປະໄຕ. Fireblade ເປັນເຈົ້າຂອງເກືອບທຸກຢ່າງ. ນາງໄປຫາຈຸດເລີ່ມຕົ້ນໃນອຸປະກອນທີ່ດີເລີດ. ຜູ້ຊະນະທີ່ແທ້ຈິງທີ່ທ່ານສາມາດເພີ່ມ damper ການຊີ້ນໍາແລະການປ້ອງກັນລົມທີ່ດີກວ່າ.
Hippodrome ອັນດັບ 5
CBR ຍັງປະຕິບັດໄດ້ດີໃນສະຫນາມແຂ່ງ. ສໍາລັບການໃຫ້ຄະແນນດີກວ່າ, ມັນຄວນຈະມີ headroom ປຽກເລັກນ້ອຍແລະ damper ການຊີ້ນໍາ.
Honda VTR 1000 SP-1
ເຄື່ອງຈັກ: liquid cooled - 4-stroke 2-cylinder, V2, 90 ອົງສາ - 2 overhead camshafts ຕໍ່ cylinder, gear ຂັບເຄື່ອນ - 4 valves ຕໍ່ cylinder - bore ແລະ stroke 100 × 63 mm - displacement 6 cm999 - ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຄໍ 3 mm, ລະບົບອາກາດຮອງ, ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນໄຟຟ້າ
ພະລັງງານສູງສຸດ: 97 KW (132 KM) ທີ່ 9500/ນາທີ
ແຮງບິດສູງສຸດ: 102 Nm (10 kpm) ທີ່ 4 / ນາທີ
ການໂອນພະລັງງານ: ອາບນ້ໍານ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກ actuated ຫຼາຍແຜ່ນ clutch - ເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້
ການລະງັບ: ສ້ອມດ້ານຫຼັງ, ເສັ້ນຜ່າກາງ 43 ມມ, ປັບໄດ້ເຕັມ, ການເດີນທາງ 130 ມມ - ສ້ອມສອງດ້ານດ້ານຫຼັງເຮັດດ້ວຍອາລູມີນຽມ, ປັບ damper, ການເດີນທາງ 120 ມມ
ຢາງລົດ: ກ່ອນ 120 / 70ZR17, ດ້ານຫຼັງ 190 / 50ZR17
Brakes: ຈານເລື່ອນໜ້າ 2 × 320 ມມ ມີ 4 ລູກສູບ, ແຜ່ນຫຼັງ 220 ມມ ມີ 1 ລູກສູບ caliper
ຫົວ / ມຸມບັນພະບຸລຸດ: 23, 50/101 ມມ
ເພີ່ມເຕີມ: ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງ 790 ມມ - ບັນຈຸໄດ້ 181 ກິໂລ - ຖັງນໍ້າມັນ 18/2 ລິດ - ຖານລໍ້ 5 ມມ
ນ້ ຳ ໜັກ (ມີຂອງແຫຼວ): 221 kg
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
ສະພາບການ: 25°C, ລົມແຮງ, ທາງຫຼວງ
ຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ບໍ່ມີຜູ້ໂດຍສານ: 269 ກມ / ຊມ
ຄວາມໄວທີ່ບໍ່ມີຜູ້ໂດຍສານ:
0-100 ກມ / ຊມ 3, 2
0-140 ກມ / ຊມ 5, 0
0-200 ກມ / ຊມ 9, 2
ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເຄື່ອງວັດຄວາມໄວ:
ແທ້ 50
ແທ້ 100 101
ໃນຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ 279
ການວັດແທກພະລັງງານ: 98 kW (133 HP) ທີ່ 9100 ຮອບຕໍ່ນາທີ
110 Nm (11 kpm) ທີ່ 2 / ນາທີ
ເສັ້ນທາງ 6 ເມືອງ
ເຄື່ອງຈັກແມ່ນສັດເດຍລະສານທີ່ແທ້ຈິງ. ການປູກຝັງ, ແຂງແຮງ, ແລະຂ້ອນຂ້າງຫິວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, VCR ແມ່ນບໍ່ສະດວກ, ອົງປະກອບ suspension ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີ, ແລະຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງ suspension ແມ່ນສັງເກດເຫັນເກີນໄປ.
Hippodrome ອັນດັບ 7
ເນື່ອງຈາກການຂາດການປັບ suspension, Honda ສອງສູບບໍ່ສາມາດເອົາບ່ອນນັ່ງທີ່ສູງກວ່າ. ພຽງແຕ່ການໄປຢ້ຽມຢາມຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານ chassis ຊ່ວຍ.
ຄາວາຊາກິ ZX-9R
ເຄື່ອງຈັກ: liquid-cooled - 4-row 4-cylinder - 2 overhead camshafts - chain driven - 4 valves per cylinder - bore and stroke 75 × 50 mm - displacement 9 cm899 - Keihin carburettor, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 3 mm - catalyst ຄົງທີ່ມີອາກາດຮອງ, starter ໄຟຟ້າ
ພະລັງງານສູງສຸດ: 105 kW (143 km) ທີ່ 11 rpm
ແຮງບິດສູງສຸດ: 101 Nm (10 kpm) ທີ່ 3 / ນາທີ
ການໂອນພະລັງງານ: oil-bath mechanical multi-plate clutch - ເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້
ການລະງັບ: ເສັ້ນຜ່າກາງສ້ອມ 46mm, ປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ການເດີນທາງ 120mm - ຫລັງ fork ໂປຣໄຟລ໌ອາລູມິນຽມຄູ່, damper ປັບໄດ້, ການເດີນທາງ 130mm
ຢາງລົດ: ກ່ອນ 120 / 70ZR17, ດ້ານຫຼັງ 190 / 50ZR17
Brakes: ມ້ວນມ້ວນດ້ານໜ້າ 2 x 310 ມມ ມີ 6 ລູກສູບ, ຫລັງມ້ວນ 220 ມມ ມີ 1 ລູກສູບ caliper
ຫົວ / ມຸມບັນພະບຸລຸດ: 24/97 ມມ
ເພີ່ມເຕີມ: ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງ 850 ມມ - ບັນຈຸໄດ້ 173 ກິໂລ - ຖັງນໍ້າມັນ 19/4 ລິດ - ຖານລໍ້ 1 ມມ
ນ້ ຳ ໜັກ (ມີຂອງແຫຼວ): 193 kg
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
ສະພາບການ: 25°C, ລົມແຮງ, ທາງຫຼວງ
ຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ບໍ່ມີຜູ້ໂດຍສານ: 269 ກມ / ຊມ
ຄວາມໄວທີ່ບໍ່ມີຜູ້ໂດຍສານ:
0-100 ກມ / ຊມ 3, 1
0-140 ກມ / ຊມ 4, 7
0-200 ກມ / ຊມ 9, 1
ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເຄື່ອງວັດຄວາມໄວ:
ແທ້ 50 51
ແທ້ 100 104
ໃນຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ 295
ການວັດແທກພະລັງງານ: 104 kW (141 HP) ທີ່ 10700 ຮອບຕໍ່ນາທີ
103 Nm (10kpm) ທີ່ 5 rpm
ເສັ້ນທາງ 4 ເມືອງ
ລາວເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບທຸກໆມື້, ມີຄວາມມ່ວນແລະປະຕິບັດຫມີສວນ່ທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ດ້ວຍຜ້າເບກທີ່ຮຸກຮານບໍ່ພໍເທົ່າໃດ, ZX-9R ໄດ້ອອກດ້ວຍຜ້າມັດໃສ່ພວງມາໄລ ແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໄດ້ເລື່ອນໄປຂ້າງໜ້າ.
Hippodrome ອັນດັບ 6
ໃນການຂັບຂີ່ແບບກິລາ, ເບກຂາດຄວາມຄົມຊັດທີ່ມີຄວາມຈໍາເປັນແລະອົງປະກອບຂອງ suspension ຂາດການສະຫງວນໄວ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ZX-9R ແມ່ນໄວພຽງພໍ.
Suzuki GSX-R 750
ເຄື່ອງຈັກ: ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ - 4-stroke inline 4-cylinder - 2 overhead camshafts per cylinder, chain driven - 4 valves per cylinder - bore and stroke 75 × 50 mm - displacement 9 cm899 - ການສັກຢາເອເລັກໂຕຣນິກ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຄໍ 3 mm, ລະບົບ pneumatic ທີສອງ, ໄຟຟ້າ ຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ
ພະລັງງານສູງສຸດ: 104 kW (141 km) ທີ່ 12 rpm
ແຮງບິດສູງສຸດ: 84 Nm (8 km / min) ທີ່ 6 rpm
ການໂອນພະລັງງານ: oil-bath mechanical multi-plate clutch - ເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້
ການລະງັບ: ສ້ອມດ້ານຫຼັງ, ເສັ້ນຜ່າກາງ 43 ມມ, ປັບໄດ້ເຕັມ, ການເດີນທາງ 130 ມມ - ສ້ອມສອງດ້ານດ້ານຫຼັງເຮັດດ້ວຍອາລູມີນຽມ, ປັບ damper, ການເດີນທາງ 130 ມມ
ຢາງລົດ: ກ່ອນ 120 / 70ZR17, ດ້ານຫຼັງ 180 / 55ZR17
Brakes: ແຜ່ນເລື່ອນດ້ານໜ້າ 2x320 ມມ ມີ 4 ລູກສູບ - ແຜ່ນຫຼັງ 220 ມມ ມີ 2 ລູກສູບ
ຫົວ / ມຸມບັນພະບຸລຸດ: 24/94 ມມ
ເພີ່ມເຕີມ: ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງ 850 ມມ - ບັນຈຸໄດ້ 187 ກິໂລ - ຖັງນໍ້າມັນ 18/3 ລິດ - ຖານລໍ້ 1410 ມມ
ນ້ ຳ ໜັກ (ມີຂອງແຫຼວ): 193 kg
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
ສະພາບການ: 25°C, ລົມແຮງ, ທາງຫຼວງ
ຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ບໍ່ມີຜູ້ໂດຍສານ: 276 ກມ / ຊມ
ຄວາມໄວທີ່ບໍ່ມີຜູ້ໂດຍສານ:
0-100 ກມ / ຊມ 3, 0
0-140 ກມ / ຊມ 4, 5
0-200 ກມ / ຊມ 8, 4
ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເຄື່ອງວັດຄວາມໄວ:
ແທ້ 50
ແທ້ 100 105
ໃນຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ 296
ການວັດແທກພະລັງງານ: 98 kW (133 HP) ທີ່ 12500 ຮອບຕໍ່ນາທີ
84 Nm (8 kpm) ທີ່ 61 / ນາທີ
ເສັ້ນທາງ 2 ເມືອງ
Suzuki ສາມາດເຮັດໄດ້ຫຼາຍຢ່າງ, ແລະນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ Big Tales ມີຄວາມຊື່ສັດ. ມັນອາດຈະເປັນສິ່ງສະດວກກວ່າເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຖ້າພວກເຮົາເພີ່ມຕົວກະຕຸ້ນ, ເກືອບຈະບໍ່ມີຄວາມປາດຖະຫນາທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ.
Hippodrome ອັນດັບ 2
A ລູກທີ່ແທ້ຈິງ, ນີ້ 750, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີການປະຕິບັດບໍ່ມີຈຸດອ່ອນສຸດຕິດຕາມ. ສ້ອມແມ່ນເຖິງຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງພວກເຂົາ, ແຕ່ໃນ GSX-R, ທີ່ເຊື່ອງຫຼາຍກ່ວາມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນ.
Yamaha YZF-R1
ເຄື່ອງຈັກ: ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ - 4-stroke inline 4-cylinder - 2 overhead camshafts per cylinder, chain driven - 4 valves per cylinder - bore and stroke 74 × 58 mm, displacement 998 cm3 - Mikuni carburetor, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 40 mm - ລະບົບລົມຮອງ, starter ໄຟຟ້າ
ພະລັງງານສູງສຸດ: 110 kW (150 km) ທີ່ 10 rpm
ແຮງບິດສູງສຸດ: 108 Nm (11 kpm) ທີ່ 9200 / ນາທີ
ການໂອນພະລັງງານ: oil-bath mechanical multi-plate clutch - ເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້
ການລະງັບ: ເສັ້ນຜ່າກາງສ້ອມ 41mm, ປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ການເດີນທາງ 135mm - ຫລັງ fork ໂປຣໄຟລ໌ອາລູມິນຽມຄູ່, damper ປັບໄດ້, ການເດີນທາງ 130mm
ຢາງລົດ: ກ່ອນ 120 / 70ZR17, ດ້ານຫຼັງ 190 / 50ZR17
Brakes: ແຜ່ນເລື່ອນດ້ານໜ້າ 2x298 ມມ ມີ 4 ລູກສູບ - ແຜ່ນຫຼັງ 245 ມມ ມີ 2 ລູກສູບ
ຫົວ / ມຸມບັນພະບຸລຸດ: 24/92 ມມ
ເພີ່ມເຕີມ: ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງ 820 ມມ - ບັນຈຸໄດ້ 191 ກິໂລ - ຖັງນໍ້າມັນ 18/5 ລິດ - ຖານລໍ້ 5 ມມ
ນ້ ຳ ໜັກ (ມີຂອງແຫຼວ): 204 kg
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
ສະພາບການ: 25°C, ລົມແຮງ, ທາງຫຼວງ
ຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ບໍ່ມີຜູ້ໂດຍສານ: 269 ກມ / ຊມ
ຄວາມໄວທີ່ບໍ່ມີຜູ້ໂດຍສານ:
0-100 ກມ / ຊມ 2, 9
0-140 ກມ / ຊມ 4, 5
0-200 ກມ / ຊມ 8, 3
ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເຄື່ອງວັດຄວາມໄວ:
ແທ້ 50
ແທ້ 100 106
ໃນຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ 294
ການວັດແທກພະລັງງານ: 107 kW (146 HP) ທີ່ 10400 ຮອບຕໍ່ນາທີ
113 Nm (11kpm) ທີ່ 5 rpm
ເສັ້ນທາງ 5 ເມືອງ
ບັດ trump ຂອງ Yamaha ແມ່ນອະທິປະໄຕ. ໃນທຸກຕໍາແຫນ່ງແລະຕໍາແຫນ່ງ, thrust prevails, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອື່ນແມ່ນສິ່ງຂ້າງຄຽງ oiled ດີ. ແນ່ນອນຂ້ອຍຕ້ອງການ damper ການຊີ້ນໍາ.
Hippodrome ອັນດັບ 3
ເຈົ້າສາມາດຮູ້ສຶກເຖິງສິ່ງທີ່ Master The Hague ຮູ້ສຶກ. R1 ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຢູ່ Hockenheim ບໍ່ສາມາດຈັດການພວງມາໄລໄດ້ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍ.
ຂໍ້ຄວາມ: Jörg Schüller
ຮູບພາບ: Markus Jan
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ເຄື່ອງຈັກ: ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ - 4-stroke inline 4-cylinder - 2 overhead camshafts per cylinder, chain driven - 4 valves per cylinder - bore and stroke 74 × 58 mm, displacement 998 cm3 - Mikuni carburetor, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 40 mm - ລະບົບລົມຮອງ, starter ໄຟຟ້າ
ແຮງບິດ: 269 ກມ / ຊມ
ການໂອນພະລັງງານ: oil-bath mechanical multi-plate clutch - ເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້
Brakes: ແຜ່ນເລື່ອນດ້ານໜ້າ 2x298 ມມ ມີ 4 ລູກສູບ - ແຜ່ນຫຼັງ 245 ມມ ມີ 2 ລູກສູບ
ການລະງັບ: inverted fork, ເສັ້ນຜ່າກາງ 43 mm, ປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ການເດີນທາງດ້ານຫນ້າ 120 mm - ສ້ອມຄູ່ຫລັງເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມ profile, damper ປັບໄດ້, ການເດີນທາງ 135 mm / ສ້ອມ inverted, ເສັ້ນຜ່າກາງ 43 mm, ປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ການເດີນທາງດ້ານຫນ້າ 127 mm - ແຂນ swing ຫລັງ, ປັບໄດ້ shock absorber , 130mm ການເດີນທາງ / upside down fork 43mm ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງສ້ອມສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ 120mm ການເດີນທາງ - ຫລັງ double fork ອະລູມິນຽມ profile, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກປັບໄດ້ 135mm ການເດີນທາງ / upside down fork 43mm ເສັ້ນຜ່າກາງປັບຢ່າງເຕັມສ່ວນ 130mm ການເດີນທາງ - ຫລັງ fork double Al extrusion, ປັບ damper, ການເດີນທາງ 120 mm / ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງສ້ອມ 46 ມມ, ປັບໄດ້ເຕັມຮູບແບບ, ການເດີນທາງ 120 ມມ – ສ້ອມອາລູມີນຽມຄູ່ແຝດດ້ານຫຼັງ, ສ້ອມປັບໄດ້, ສ້ອມດ້ານຫຼັງ 130 ມມ, ເສັ້ນຜ່າກາງ 43 ມມ, ປັບໄດ້ເຕັມຮູບແບບ, ການເດີນທາງ 130 ມມ – ສ້ອມດ້ານຫຼັງອາລູມີນຽມຄູ່, ສາມາດປັບໄດ້ damper, ການເດີນທາງ 130 ມມ / ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງສ້ອມ 41 ມມ, ປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ການເດີນທາງ 135 ມມ – ສ້ອມດ້ານຫລັງຄູ່ອະລູມິນຽມ, damper ປັບໄດ້, ການເດີນທາງ 130 ມມ
