H: Husqvarna 2008
ທົດສອບ MOTO

H: Husqvarna 2008

26.05.2022 /

Husqvarna ແມ່ນຜູ້ດຽວທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຕໍ່ສູ້ກັບຊາວອອສເຕຣຍສີສົ້ມໃນສ່ວນ enduro, ໂດຍສະເພາະຖ້າພວກເຮົາສຸມໃສ່ປ່າໄມ້ Slovenian. ມີສຽງດັງເລັກນ້ອຍຢູ່ Husqvarna ໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງການສະຫັດສະຫວັດ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນຕົວເລກການຂາຍກໍ່ເລີ່ມເພີ່ມຂຶ້ນອີກ, ແລະຖ້າທ່ານຕິດຕາມ scene enduro Slovenian, ທ່ານອາດຈະສັງເກດເຫັນວ່າຈໍານວນສີເຫຼືອງ / ສີຟ້າແລະສີຂາວ /. ສີແດງ enduro ພິເສດໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ. ແຕ່ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມສໍາເລັດຂອງ Husqvarna, ເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ນອນຍ້ອນວ່າພວກເຂົາໄດ້ກະກຽມ enduro ແລະ motocross ທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສໍາລັບປີຫນ້າ.

ການສີດນໍ້າມັນເອເລັກໂຕຣນິກ. ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ປະ​ສາດ​ພຽງ​ເລັກ​ນ້ອຍ​ກ່ຽວ​ກັບ Aprilia RXV ສອງ​ປີ​ກ່ອນ​ຫນ້າ​ນີ້, ແຕ່​ຖ້າ​ບໍ່​ດັ່ງ​ນັ້ນ​ການ​ຕັ້ງ carbless ແມ່ນ​ໃຫມ່​ໃນ​ພາກ​ສ່ວນ. ຫນ່ວຍບໍລິການເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງ intake diffuser 42mm ແມ່ນການເຮັດວຽກຂອງ Mikuni ແລະໄດ້ຮັບການດໍາເນີນໂຄງການສະເພາະໂດຍ Husqvarna ເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດຂອງຕົນແມ່ນເຫມາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນພາກສະຫນາມ. ການປະສົມອາກາດແລະການສີດນໍ້າມັນແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍ ECM, ເຊິ່ງປ່ຽນຮູບແບບການເຮັດວຽກຂຶ້ນຢູ່ກັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເກຍທີ່ເລືອກ, ຄວາມດັນອາກາດແລະອຸນຫະພູມຫນ່ວຍ.

Husqvarna ຍັງໄດ້ຮັບການທົດສອບຢູ່ເທິງພູສູງກ່ວາVršićຂອງພວກເຮົາ, ບ່ອນທີ່ປະສິດທິພາບຂອງຫນ່ວຍບໍລິການແມ່ນດີເທົ່າກັບໃນເຂດທົ່ງພຽງ. ໂມດູນການບໍລິການສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານ ECM ເພື່ອໃຫ້ກົນໄກທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດສາມາດກວດສອບແລະປັບການເຮັດວຽກຂອງກະບອກສູບສ່ວນບຸກຄົນ. ແລະການປະດິດສ້າງທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກແນວໃດໃນການປະຕິບັດ? ຂ້າພະເຈົ້າຍອມຮັບວ່າ, ຖ້າຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ຊາບກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງກ່ອນການຂັບທົດສອບ, ຂ້ອຍຈະບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນພວກມັນ. ເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະມາເຖິງຊີວິດຢ່າງໄວວາໂດຍການແຕະປຸ່ມຫນຶ່ງແລະແລ່ນໄດ້ກ້ຽງຫຼາຍ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ, ເມື່ອຂັບຂີ່ໃນຂອບເຂດທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ມັນຕອບສະ ໜອງ ຄ່ອຍໆກັບການຫັນຂອງ lever ທີ່ຖືກຕ້ອງແລະບໍ່ມີການຊັກຊ້າຫຼືສຽງລົບກວນ. ສໍາລັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເປັນຈົດຫມາຍທີ່ຄຸ້ນເຄີຍໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນມາດົນນານ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຢ້ານກົວ.

ການປ່ຽນແທນ carburetor ທີ່ທັນສະໄຫມບໍ່ແມ່ນລັກສະນະໃຫມ່ເທົ່ານັ້ນ. ທຸກລຸ້ນ TE ມີປຸ່ມ Magic, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຕົວເລີ່ມຕົ້ນທີ່ປັບປຸງ (ເບົາກວ່າ, ເຂັ້ມແຂງແລະງ່າຍຕໍ່ການໃຊ້), ເຄື່ອງໄຟຟ້າໃຫມ່ Kokusan ທີ່ສາມາດກັນນ້ໍາໄດ້, ແລະລະບົບລະບາຍອາກາດໃຫມ່ຈາກຜູ້ຜະລິດອິຕາລີ Arrow ທີ່ສິ້ນສຸດຢູ່ເບື້ອງຂວາແລະກົງກັນ. ຄວາມຕ້ອງການສີຂຽວ. ວິສະວະກອນຍັງໄດ້ດູແລການຍືດອາຍຸຂອງປ່ຽງແລະລະບົບການຄວບຄຸມ clutch, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບກະຕ່າທີ່ທົນທານແລະ lamellas ທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ Enduro ຍັງຈະໄດ້ຮັບການປັບປຸງການປ້ອງກັນເຄື່ອງຈັກມາດຕະຖານທີ່ມີຊິ້ນສ່ວນອະລູມິນຽມ, ຂາຕັ້ງດ້ານຂ້າງໃຫມ່ (Huse ເກົ່າມັກຕົກລົງກັບພື້ນດິນ), ເຄື່ອງຈັກ decompressor ປັບປຸງໃຫມ່ແລະ hood ຂວາມືທີ່ມີປ່ອງຢ້ຽມແກ້ວສໍາລັບການກວດສອບລະດັບນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ. ບໍ່ມີ screws unscrewing ແລະ dripping ນ້ໍາມັນເທິງພື້ນ!

ເຈົ້າອາດຈະສັງເກດເຫັນແລ້ວ, ແຕ່ມັນບໍ່ມີການປ່ຽນແປງພຽງແຕ່ຍ້ອນສີໃຫມ່. ວິສະວະກອນໄດ້ປ່ຽນແປງມັນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ ແລະດ້ວຍວິທີນີ້ຈຶ່ງໄດ້ປະຫຍັດນໍ້າໜັກທີ່ສຳຄັນ. ບ່ອນນັ່ງຕ່ໍາກວ່າຊັງຕີແມັດ, ຄວາມກວ້າງປະມານ radiators ແມ່ນແຄບລົງ 40 ມມ, pedals ແມ່ນຍ້າຍໄປຂ້າງຫນ້າ 15 ມມ, ແລະທັງຫມົດນີ້ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂັບເຄື່ອນທີ່ດີພິເສດ, ທັງຢູ່ໃນທ່ານັ່ງແລະຢືນ. ຕາມມາດຕະຖານ, ລົດຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍມືຈັບ "ຫນາ" ໂດຍບໍ່ມີແຖບຕັດ. ພິຈາລະນາວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ enduro ແມ່ນຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ຈັດການກັບວຽກງານກົນຈັກຫຼາຍຢ່າງໃນ garage ເຮືອນດ້ວຍຕົນເອງ, ພວກເຂົາຍັງຈະຮູ້ຈັກກັບອຸປະກອນທີ່ງ່າຍຂຶ້ນ, ການກັ່ນຕອງອາກາດແລະການຊ໊ອກຫລັງ.

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມນິຍົມຂອງເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ໃຫ້ພະລັງງານທີ່ລຽບງ່າຍ, ມີສຽງຫວານແລະບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ນັກກິລາ enduro ທີ່ແທ້ຈິງບໍ່ຄວນເບິ່ງຂ້າມ 'beeps' ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ. WR 125 ແລະ 250 ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນ, ແຕ່ໄດ້ຮັບອັດຕາສ່ວນເກຍ, cranks (125) ແລະ suspension, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ handlebar crossbarless ໃຫມ່ຈາກຜູ້ຜະລິດ Tommaselli. WR ພຽງເລັກນ້ອຍແມ່ນມີຄວາມວ່ອງໄວຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອແລະແຂງແຮງພຽງພໍສໍາລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ນ້ອງຊາຍ 250cc ຂອງມັນແມ່ນດີພຽງພໍສໍາລັບການນໍາໃຊ້ enduro ມືອາຊີບເຊັ່ນດຽວກັນ.

ເຈົ້າອາດຈະບໍ່ເຊື່ອ, ແຕ່ມີລົດຖີບທົດສອບຫຼາກຫຼາຍຊະນິດໃຫ້ເລືອກ, ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ຂ້ອຍເອົາມາຫຼາຍກິໂລແມັດ. Husqvarna ພຽງແຕ່ຂາດເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນໄຟຟ້າ. KTM ດ້ານການແຂ່ງຂັນຍັງປະກອບເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະກັບມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຍຍລະມັນ (ທ່ານລືມວ່າ Husqvarna ຊື້ BMW?) ມີການສະເຫນີການຮັບປະກັນທີ່ດີກວ່າ: ພວກເຂົາສັນຍາສອງປີຂອງການບໍລິການຟຣີສໍາລັບຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ເປັນໄປໄດ້, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າເປັນປັດໃຈສໍາຄັນໃນເວລາທີ່ຊື້ລົດຈັກໃຫມ່.

ສຸດທ້າຍ, ຄໍາເຫັນຂະຫນາດນ້ອຍກ່ຽວກັບຮູບຕົ້ນຕໍ. ຂ້າພະເຈົ້າຢາກຂໍໂທດກັບຊ່າງກົນຈັກໂຮງງານສໍາລັບການເຮັດວຽກເພີ່ມເຕີມ, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າກໍ່ບໍ່ຄາດຄິດເຖິງຄວາມເລິກດັ່ງກ່າວ. The Husqvarna ແລະຂ້າພະເຈົ້າ stuck ໃນນ້ໍາເລິກຫນຶ່ງແມັດ, ແລະໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາພົ້ນຈາກ puddle ໄດ້, ລົດຖີບແມ່ນ somehow ບໍ່ຢູ່ໃນໂປຣໄຟລທີ່ຈະເຮັດວຽກ. ​ແຕ່​ເຖິງ​ແມ່ນ​ການ​ແຊກ​ແຊງ​ສັ້ນໆ​ໂດຍ​ຊ່າງ​ທີ່​ມີ​ປະສົບ​ການ​ຢູ່​ອ້ອມ​ຫົວ​ຫົວ​ຫົວ​ດອກ​ໄຟ ​ແລະ​ເຄື່ອງ​ກອງ​ອາກາດ​ກໍ​ພຽງພໍ​ທີ່​ຈະ​ໃຫ້​ຝຸ່ນ 450 ​ແກວ່ງ​ອອກ​ຄືນ​ສູ່​ອາກາດ​ພາຍ​ໃນ 15 ນາທີ. ດັ່ງນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກວດເບິ່ງຄວາມຕ້ານທານນ້ໍາໂດຍບັງເອີນຂອງເຊັນເຊີທັງຫມົດ, ignition ແລະສີດເອເລັກໂຕຣນິກ. Hey, ສິ່ງທີ່ເຮັດວຽກ!

Matevj Hribar

ຮູບພາບ 😕 Yuri Furlan, Husqvarna

Husqvarna TE 250/450/510 ie

ທົດສອບລາຄາລົດ: 8.199 / 8.399 / 8.499 ເອີໂຣ

ເຄື່ອງຈັກ: ກະບອກສູບດຽວ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, ສີ່ຈັງຫວະ, 249/5/449 ຊມ? , ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ Mikuni.

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ພະລັງງານສູງສຸດ: np

ແຮງບິດສູງສຸດ: np

ຂອບ: ທໍ່ຮູບໄຂ່ເຫຼັກກ້າ, ກອບເສີມອາລູມິນຽມ.

ການລະງັບ: USD Marzocchi ສ້ອມດ້ານຫນ້າປັບໄດ້? 40mm, ການເດີນທາງ 300mm, Sachs ຫລັງສາມາດປັບຊ໊ອກດຽວ, ການເດີນທາງ 296mm.

ຢາງລົດ: ດ້ານຫນ້າ 90 / 90-21, ຫລັງ 120 / 90-18 (TE 250) / 140 / 80-18 (TE 450 ແລະ 510).

Brakes: ທໍ່ດ້ານຫນ້າ? 260mm, ຫລັງເລື່ອນລອຍ? 240 ມມ, ຄາງກະໄຕ Brembo.

ລົດເຂັນ: 1.495 ມມ.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງ: 963 ມມ.

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 7, 2.

ນ້ໍາຫນັກ: 107/112/112 ກກ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ການຈັດສົ່ງພະລັງງານອ່ອນ

+ ergonomics

+ ວຽກລະງັບ

+ ສະຖຽນລະພາບ

+ ໄລຍະເວລາຮັບປະກັນ

- ຂາ​ຢືນ​ຂ້າງ​

- ຂາດ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃນ​ຄວາມ​ໄວ​ຕ​່​ໍ​າ (TE 250​)

Husqvarna WR 125/250

ທົດສອບລາຄາລົດ: 6.299/6.999 XNUMX XNUMX ເອີໂຣ

ເຄື່ອງຈັກ: ກະບອກສູບດຽວ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, ສອງ stroke, 124, 82/249, 3 cm? , Mikuni TMX 38 carburetor

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້

ພະລັງງານສູງສຸດ: np

ແຮງບິດສູງສຸດ: np

ຂອບ: ເຫຼັກທໍ່, ກອບອາລູມິນຽມເສີມ.

ການລະງັບ: USD Marzocchi ສ້ອມດ້ານຫນ້າປັບໄດ້? 45mm, ການເດີນທາງ 300mm, Sachs ຫລັງສາມາດປັບຊ໊ອກດຽວ, ການເດີນທາງ 320mm.

ຢາງລົດ: ໜ້າ 90/90-21, ຫລັງ 120/90-18/140-80/18.

Brakes: ທໍ່ດ້ານຫນ້າ? 260mm, ຫລັງເລື່ອນລອຍ? 240/220 ມມ, ຄາງກະໄຕ Brembo.

ລົດເຂັນ: 1.465 ມມ.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງ: 980/975 ມມ.

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 9, 5.

ນ້ໍາຫນັກ: 96/103 ກິໂລກຣາມ.

ຕົວແທນ: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, ໂທ. ໝາຍເລກ: 041/523 388

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ຄວາມສະຫວ່າງ

+ ຕັນສົດໃສແລະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນ WR 250

+ ລາຄາທຽບກັບ TE

+ ຄວາມ​ງ່າຍ​ຂອງ​ການ​ບໍາ​ລຸງ​ຮັກ​ສາ​

- ບໍ່ມີທາງເລືອກໃນການເລີ່ມຕົ້ນໄຟຟ້າ

- ການ​ກະ​ກຽມ​ແຮງ​ງານ​ຂອງ​ການ​ປະ​ສົມ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​

  • ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

    ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: €6.299/€6.999

  • ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

    ເຄື່ອງຈັກ: ກະບອກສູບດຽວ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, ສອງຈັງຫວະ, 124,82 / 249,3 cm³, Mikuni TMX 38 carburetor

    ແຮງບິດ: np

    ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້

    ຂອບ: ເຫຼັກທໍ່, ກອບອາລູມິນຽມເສີມ.

    Brakes: ແຜ່ນດ້ານຫນ້າ ø 260 ມມ, ແຜ່ນເລື່ອນດ້ານຫລັງ ø 240/220 ມມ, ຄາງກະໄຕ Brembo.

    ການລະງັບ: fork adjustable ດ້ານຫນ້າ USD Marzocchi ø 40 ມມ, ການເດີນທາງ 300 ມມ, ຫລັງສາມາດປັບຕົວດູດຊ໊ອກດຽວ Sachs, ການເດີນທາງ 296 ມມ. / ດ້ານຫນ້າປັບໄດ້ USD Marzocchi fork ø 45 ມມ, ການເດີນທາງ 300 ມມ, ຫລັງສາມາດປັບໄດ້ Sachs ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກດຽວ, ການເດີນທາງ 320 ມມ.

    ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 9,5).

    ລົດເຂັນ: 1.465 ມມ.

    ນ້ໍາຫນັກ: 96/103 ກິໂລກຣາມ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຄວາມງ່າຍຂອງການບໍາລຸງຮັກສາ

ລາຄາທຽບກັບ TE

ຕັນສົດໃສແລະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນ WR 250

ຄວາມສະດວກສະບາຍ

ໄລຍະເວລາຮັບປະກັນ

ສະຖຽນລະພາບ

ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ suspension​

ergonomics

ການຈັດສົ່ງພະລັງງານອ່ອນ

ການກະກຽມແຮງງານຫຼາຍຂອງການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ບໍ່ມີທາງເລືອກເຄື່ອງເລີ່ມໄຟຟ້າ

ຂາດພະລັງງານໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ (TE 250)

ຢືນຂ້າງ

ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ