ການທົດສອບປຽບທຽບ: Bombardier DS 250, Bombardier Rally 200, Kymco KXR 250, Kymco MXU 250, Polaris Scrambler 200 E

ຄວາມຄິດຂອງການປຽບທຽບລົດສີ່ລໍ້ລະດັບກາງໄດ້ມາກ່ຽວກັບຕົວຂອງມັນເອງສໍາລັບສອງເຫດຜົນ. ທໍາອິດ, ນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນພາກສ່ວນທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ສຸດໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ຖ້າທ່ານເບິ່ງເງິນທີ່ພວກເຂົາສະເຫນີລາຄາຂອງພວກເຂົາ. ລາຄາຖືກທີ່ສຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເລັກນ້ອຍຫຼາຍກ່ວາລ້ານ, ລາຄາແພງທີ່ສຸດ - ຫນ້ອຍກວ່າ 1 ລ້ານ tolars. ໂດຍສະເພາະ: ສໍາລັບ 4 1 SIT ທ່ານໄດ້ຮັບ Polaris Phoenix 005.480E, ທີສອງລາຄາ Kymco KXR 200 ທີ່ 250 1 190.000 SIT, ທີສາມ Kymco MXU 250 - 1 249.000 200 SIT, ອັນດັບທີ 1 295.000 SIT ແລະ 250 ສະຖານທີ່ Bombardier SIT. ໃນທີຫ້າ. ສະຖານທີ່ເປັນລາຄາແພງທີ່ສຸດໃນບັນດາ Bombardier DS 1 – 395.000 SIT.

ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນເຫດຜົນທີສອງສໍາລັບການຕັດສິນໃຈຂອງພວກເຮົາ, ເພາະວ່າມັນເປັນສິ່ງໃຫມ່ໆທີ່ຮ້ອນທີ່ສຸດໃນຫ້ອງນີ້ສໍາລັບລະດູການ 2006.

ຊ່ວງເວລາທີ່ຍັງມີຫິມະຕົກຢູ່ເທິງກ້ອນຫີນເກືອບທັງcrushedົດແລະເສັ້ນທາງລົດເຂັນເບິ່ງຄືວ່າເidealາະສົມສໍາລັບວິສາຫະກິດຂອງພວກເຮົາ.

ກຸ່ມທົດສອບຂອງ Autoshop ໃນໂອກາດນີ້ປະກອບດ້ວຍຫ້າຄົນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກສອງຄົນ (Peter Kavcic ແລະTomaž Kerin), ຄົນຂັບແຂ່ງສອງຄົນ (Alosha Mrak ແລະ Sasha Kapetanovich) ແລະຊ່າງພາບ Ales Pavletićຂອງພວກເຮົາ, ເຊິ່ງເປັນນັກກິລາຫົວໃຈແລະມັກໃຊ້ເວລາຫວ່າງຢູ່ກັບທໍາມະຊາດ. ກຸ່ມທີ່ມີສີສັນ, ເຊິ່ງມີພຽງແຕ່ເປໂຕແລະຊາຊາເທົ່ານັ້ນທີ່ມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງກັບ ATVs, ໄດ້ສ້າງກຸ່ມຜູ້ຊົມທີ່ເidealາະສົມທີ່ສຸດ.

ລົດສີ່ລໍ້ສີ່ລໍ້ນີ້ຖືກອອກແບບມາ ສຳ ລັບຄົນຂັບທີ່ມີປະສົບການ ໜ້ອຍ ຊອກຫາວິທີໃnew່, ມ່ວນກວ່າເພື່ອໃຊ້ເວລາຫວ່າງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ບາງທີບໍ່ພຽງແຕ່ ສຳ ລັບລາວເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ ສຳ ລັບເມຍຂອງລາວແລະລູກທີ່ ກຳ ລັງເຕີບໃຫຍ່. ສຳ ລັບຄົນຂັບທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍ, ເຄື່ອງ Kymec, Bombardier ແລະ Polaris ມີພະລັງງານຫຼາຍແລະມີ adrenaline ຫຼາຍ. ແຕ່ດັ່ງທີ່ໄດ້ເວົ້າ, ແມ່ນແຕ່ 200 ຫຼື 250 ຊັງຕີແມັດກ້ອນອາດຈະພຽງພໍສໍາລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ.

ທັງໝົດ XNUMX ຄົນ ແມ່ນເປັນລົດແບບດຽວກັນ ແລະ ມີໃບອານຸຍາດໃຫ້ຂັບຂີ່ລົດຕາມທ້ອງຖະໜົນ ແລະ ສາມາດຂັບໄດ້ໂດຍຜູ້ທີ່ຜ່ານການທົດສອບລົດ, ເຊັ່ນ: ປະເພດ B. Kymcs ທັງສອງຄັນແມ່ນຂຶ້ນທະບຽນໃຫ້ບັນທຸກໄດ້ XNUMX ຄົນ, ສ່ວນອີກ XNUMX ຄົນ ແມ່ນໄດ້ລົງທະບຽນສຳລັບຄົນດຽວ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າພວກມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເຄື່ອງຫຼິ້ນທີ່ເປັນປະໂຫຍດແຄບສໍາລັບການຂີ່ລົດໃນປ່າຫຼືປະມານຜັກກາດ, ແຕ່ທ່ານຍັງສາມາດນໍາພວກເຂົາໄປກັບເຈົ້າໃນທຸລະກິດ, ໄປຮ້ານ, ໄປຢາມຫມູ່ເພື່ອນຫຼືແມ້ກະທັ້ງໄປເຮັດວຽກ.

ພວກເຮົາສາມາດທົດລອງວ່າເຄື່ອງຫຼິ້ນທີ່ດີເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຊື່ນຊົມໄດ້ແນວໃດເຖິງແມ່ນວ່າສະພາບອາກາດບໍ່ດີ. ເຊື່ອຂ້ອຍ, ເມື່ອມັນຫິມະຕົກຢູ່ຂ້າງນອກແລະອຸນຫະພູມຕໍ່າກວ່າສູນ, ບໍ່ມີໃຜຢາກ ໜາວ ແລະທົນທຸກຈາກຄວາມ ໜາວ. ເພາະສະນັ້ນ, ພວກເຮົາດຶງ“ ຄໍ” ຍາວຂອງພວກເຮົາ, ຖົງຕີນທີ່ເຮັດດ້ວຍຂົນແກະ, ຫຼາຍກວ່າໃບ ໜ້າ ທີ່ສົ້ມ, ແລະເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ຍຶດprincipleັ້ນກັບຫຼັກການທີ່ວ່າຖ້າເຈົ້ານຸ່ງຄືກັບໂບ (ເປັນຊັ້ນ), ຄວາມ ໜາວ ແລະຄວາມປຽກເຫຼົ່ານີ້ຈະບໍ່ມາ. ມີຊີວິດຢູ່.

ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ພວກເຮົາໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາດ້ວຍການກົດປຸ່ມໃນທັງfiveົດຫ້າອັນ, ແຕ່ບໍ່ພົບບັນຫາສະເພາະໃດ ໜຶ່ງ ຢູ່ໃນພວກມັນ. ເຂົາເຈົ້າທັງhaveົດມີລະບົບຄ້າຍຄືກັນ: ເຈົ້າກົດເບກແລະກົດປຸ່ມເລີ່ມໄຟຟ້າ.

ດີ, ເມື່ອປ່ຽນໄປຫາ ໜຶ່ງ ໃນສາມ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງເຄື່ອງເລື່ອນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ຄວາມແຕກຕ່າງ ທຳ ອິດແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນແລ້ວ. ຄວາມຄິດເຫັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບ Bombardier Rally 200. ເຄື່ອງມືຈັບເກຍຂອງມັນຖືກເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃຕ້ເບື້ອງຂວາຂອງບ່ອນນັ່ງດັ່ງນັ້ນມັນຍາກທີ່ຈະເຂົ້າເຖິງໄດ້ແລະມີເສັ້ນເລືອດຕັນໃນໄລຍະຍາວ. ສິ່ງທີ່ເຫຼືອແມ່ນບໍ່ມີບັນຫາ, ການເລືອກລະຫວ່າງໄປຂ້າງ ໜ້າ, ກາງແລະປີ້ນກັບກັນແມ່ນງ່າຍດາຍ, ວ່ອງໄວແລະຊັດເຈນ, ແລະເຄື່ອງມືຈັບເກຍຕັ້ງຢູ່ທາງເບື້ອງຂວາພາຍໃຕ້ພວງມາໄລແລະຢູ່ໃນປາຍນິ້ວຂອງເຈົ້າ.

ທັງຫ້າຄົນມີການອອກແບບກົນຈັກຄ້າຍຄືກັນ. ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດແມ່ນໄດ້ຮັບການດູແລໂດຍຕົວຖັງ, ທີ່ລໍ້ຄູ່ຄູ່ດ້ານ ໜ້າ ຖືກລະງັບໄວ້ເປັນສ່ວນບຸກຄົນ, ພວກມັນມີແກນທີ່ເຂັ້ມງວດຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ແລະຂັບໄດ້ຖືກສົ່ງຜ່ານຈາກ ໜ່ວຍ ຊົງກະບອກດຽວໄປຫາແກນຫຼັງຜ່ານທາງຫຼັງ. . ຕ່ອງໂສ້. ເຄື່ອງຈັກທັງexceptົດຍົກເວັ້ນເຄື່ອງ Polaris ທີ່ເຮັດດ້ວຍອາກາດເຢັນແມ່ນເຮັດດ້ວຍນ້ ຳ ເຢັນ.

ຂໍຂອບໃຈກັບການຂັບລໍ້ດ້ານຫຼັງ, ທຸກຄົນສາມາດມ່ວນຊື່ນກັບການຂັບຂີ່ໄດ້, ໂດຍສະເພາະຖ້າພື້ນດິນມີຄວາມລື່ນຄືກັນກັບໃນກໍລະນີຂອງພວກເຮົາ. ອາລົມບໍ່ດີແລະໃບ ໜ້າ ສົ້ມທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ໄດ້ຫາຍໄປຫຼັງຈາກກິໂລແມັດ ທຳ ອິດ, ເມື່ອພວກເຮົາຂັບລົດຫຼາຍກວ່າທາງກົງໄປຕາມທາງລົດທີ່ມີຫິມະປົກຄຸມ. ຜູ້ຂັບຂີ່ທັງສອງຄົນໄດ້ປະທັບໃຈ. ວິທີ ໜຶ່ງ ຫຼືວິທີອື່ນ, ເພື່ອຄວາມເພີດເພີນດັ່ງກ່າວມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີສັດສໍາລັບມ້າ 200 ໂຕ, ແຕ່ຢູ່ທີ່ນີ້ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະເກີດຂຶ້ນຊ້າລົງແລະປອດໄພກວ່າ. ພວກມັນທັງhaveົດມີເຄື່ອງຫ້າມລໍ້, ຊຶ່ງmeansາຍເຖິງການຢຸດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ໃຫ້ສັງເກດວ່າເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ທັງສອງກິໂລແມັດແມ່ນສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ.

ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາປະສົບກັບ adrenaline ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນ Bombardier DS 250 ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແລະລາຄາແພງທີ່ສຸດ. ມັນ​ໄດ້​ຮັບ​ຜົນ​ໄດ້​ຮັບ​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ເລັ່ງ​ແລະ​ຍັງ​ມີ​ຄວາມ​ໄວ​ສຸດ​ທ້າຍ​ທີ່​ສູງ​ທີ່​ສຸດ​. ມັນຖືກປະຕິບັດຕາມໂດຍ Kymco KXR ໃນດ້ານການປະຕິບັດ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງນ້ ຳ ໜັກ ທັງສອງແມ່ນມີພຽງແຕ່ກິໂລກຣາມ (DS ມີນ້ ຳ ໜັກ 650 ກິໂລແຫ້ງແລະ KXR 197 ກິໂລ), ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຍ້ອນຢາງທີ່ດີກວ່າ, ການລະງັບທີ່ດີກວ່າແລະຕໍາແຫນ່ງມຸມທີ່ດີຂຶ້ນໂດຍລວມຂອງ Bombardier DS 196.

ພວກເຮົາຍັງໄດ້ຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວອັນແປກປະຫຼາດດ້ວຍລົດ Polaris, ເຊິ່ງມີເຄື່ອງຈັກນ້ອຍກວ່າ, ແຕ່ການອອກແບບເອງອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຂັບເຄື່ອນແບບສະປອດ. Kymco MXU 250 ແລະ Bombardier Rally 200 ເປັນກິລາທີ່ນ້ອຍກວ່າເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ດັ່ງນັ້ນຈິ່ງເsuitedາະສົມກວ່າກັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມິດງຽບກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ ATV ໃນປ່າຫຼືໃນສະ ໜາມ. ທັງສອງໃຫ້ການປ້ອງກັນນ້ ຳ ແລະຂີ້ຕົມໄດ້ດີກວ່າ, ແລະໃສ່ກັບດັງແລະຊັ້ນຫຼັງ. ເວົ້າເຖິງການ ນຳ ໃຊ້, Kymco MXU ແລະ Polaris Phoenix ຍັງມີສຽງ ສຳ ລັບດຶງລົດພ່ວງທີ່ເບົາກວ່າ.

ສະຫຼຸບແລະຕັດສິນຜູ້ຊະນະ. ການຕັດສິນໃຈບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ, ເພາະວ່າລົດສີ່ລໍ້ແຕ່ລະຄັນໂດດເດັ່ນໃນແງ່ດີຢ່າງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຈຸດ: ພວກເຮົາມ່ວນຫຼາຍກັບເຂົາເຈົ້າທັງandົດແລະກັບມາຈາກທຸກ ride ການຂັບຂີ່ຍິ້ມຈາກຫູສູ່ຫູ. ຈາກທັດສະນະນີ້, ບໍ່ມີໃຜຢູ່ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ຍ່ອຍ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄໍາສັ່ງມີດັ່ງນີ້, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄໍາສຸດທ້າຍ: Bombardier Rally 200 ມີຄໍາວ່າ rally ຫຼາຍຂຶ້ນສໍາລັບການຕົບແຕ່ງ, ຄ້າຍຄືກັບລົດແຂ່ງ, ມັນເປັນ ATV ທີ່ເປັນມິດທີ່ມີworkີມືທີ່ມີຄຸນນະພາບ (Bombardier ປົກກະຕິແລ້ວໂດດເດັ່ນຈາກການແຂ່ງຂັນ), ຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືພິເສດ. ແລະຄວາມງ່າຍຂອງການການນໍາໃຊ້. ມັນເidealາະ ສຳ ລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ຜູ້ຍິງແລະຜູ້ທີ່ບໍ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານໃນກິລາ. ຢູ່ໃນອັນດັບສີ່ແມ່ນ Kymco MXU, ທີ່ຈິງແລ້ວແມ່ນດີຫຼາຍແຕ່ຂາດກິລາ. ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ຊອກຫາລົດທີ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າລົດກິລາ, ນີ້ແມ່ນແນ່ນອນວ່າເປັນທາງເລືອກທີ່ສົມບູນແບບແລະລາຄາກໍ່ມີການແຂ່ງຂັນຫຼາຍເຊັ່ນກັນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍາກຂຶ້ນຈາກບ່ອນນີ້ຫາເທິງສຸດຂອງຂະ ໜາດ.

Kymco KXR 250 ໃຫ້ຫຼາຍ, ເກືອບເທົ່າກັບ Bombardier DS250. ແຕ່ມັນເກືອບຈະກາຍເປັນອຸປະສັກອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ກັບຜົນໄດ້ຮັບອັນໃກ້ນີ້. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລາວມີຄູ່ແຂ່ງທີ່ ສຳ ຄັນຢູ່ໃນເມືອງ Polaris. ອັນນີ້ດີກວ່າໃນແງ່ຂອງປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່, ເພາະວ່າມັນເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ (ສ່ວນໃຫຍ່ໃນຫ້າອັນ) ທີ່stableັ້ນຄົງ, ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະງຽບສະຫງົບໃນຂະນະຂັບຂີ່, ແລະ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດທັງົດ, ລາຄາຖືກທີ່ສຸດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຊົດເຊີຍການຂາດດຸນໄຟຟ້າຂະ ໜາດ ນ້ອຍ. ສະຖານທີ່ທີສອງແມ່ນແບ່ງປັນໂດຍ Kymco KXR 250 ແລະ Polaris Phoenix 200E.

ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າໃຜຈະເປັນຜູ້ຊະນະຫຼັກ: Bombardier DS 250. ຄວາມແປກໃsur່ ເໜືອ ກວ່າການແຂ່ງຂັນໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນໃນດ້ານຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງ, ຄວາມພໍດີ, ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການປະຕິບັດ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນເປັນລາຄາແພງທີ່ສຸດ (ຈາກ Polaris ໃນລາຄາ 390.000 tolar) ກໍ່ບໍ່ໄດ້ຖິ້ມມັນໄປຈາກບ່ອນທໍາອິດ. ໃນເວລານີ້, ນີ້ແມ່ນ ATV ທີ່ດີທີ່ສຸດຢູ່ໃນຄົນຊັ້ນກາງຕໍ່າ.

ອັນດັບ 1 - Bombardier DS 250

ທົດສອບລາຄາລົດ: 1 SIT

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ: 4 ຈັງຫວະ, ກະບອກສູບອັນດຽວ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຂອງແຫຼວ, 249 cm4, ຄາບູເລເຕີ Keihin PTG 3, ເຄື່ອງເລີ່ມໄຟຟ້າ

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຂັບຕ່ອງໂສ້ໄປລໍ້ຫຼັງ

ການລະງັບ: ສະຖິດດ້ານ ໜ້າ ມີນໍ້າພຸດ່ຽວ, ການເດີນທາງ 140 ມມ, ດ້ານຫຼັງເຄື່ອງດູດຊhydraulicອກໄຮໂດຼລິກດ່ຽວ, ແຂນຂາ, ເດີນທາງ 170 ມມ.

ຢາງລົດ: ກ່ອນວັນທີ 22-7-10, ຄືນ 20 x 11-9

Brakes: ເບກແຜ່ນ

ລົດເຂັນ: 1.187 mm

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 800 mm

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 12, 5 ລ

ນ້ ຳ ໜັກ ແຫ້ງ: 197 kg

ຕົວແທນ: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40

ພວກເຮົາສັນລະເສີນ

ກິລາ

ຮູບລັກສະນະ

mີມືແລະສ່ວນປະກອບ

ໄຟ ໜ້າ ທີ່ດີທີ່ສຸດ

ຕໍາແຫນ່ງບ່ອນນັ່ງເທິງ

ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງແລະມີຊີວິດຊີວາ

ພວກເຮົາ scold

ລາຄາເມື່ອທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງ

ອັນດັບ 2 – Kymco KXR 250

ທົດສອບລາຄາລົດ: 1.190.000 ນັ່ງ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ: 4 ຈັງຫວະ, ກະບອກສູບອັນດຽວ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນໍ້າ, 249 cc, ຄາບູເລເຕີ, ເຄື່ອງໄຟຟ້າ / ເລີ່ມດ້ວຍຕົນເອງ

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຂັບຕ່ອງໂສ້ໄປລໍ້ຫຼັງ

ການລະງັບ: ເຄື່ອງຕິດຕັ້ງພາກຮຽນ spring ໜ້າ ດຽວ, ດ້ານຫຼັງເຄື່ອງດູດຊຶມໄຮໂດຼລິກດ່ຽວ, ແຂນ swing

ຢາງລົດ: ກ່ອນວັນທີ 21-7-10, ຄືນ 20 x 11-9

Brakes: ເບກແຜ່ນ

ລົດເຂັນ: ຕົວຢ່າງ mm

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 820 mm

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: np l

ນ້ ຳ ໜັກ ແຫ້ງ: 196 kg

ຕົວແທນ: ສະກູດເຕີແລະສີ່ລໍ້, LLC, Shmartinska gr. 152R, 1000 Ljubljana, ໂທ: 01 / 585-20-16

ພວກເຮົາສັນລະເສີນ

ຜົນປະໂຫຍດ

ລັກສະນະກິລາ

ລາຄາ

ລົງທະບຽນ ສຳ ລັບການຂົນສົ່ງຄົນສອງຄົນ

ພວກເຮົາ scold

ແມັດທີ່ຫາຍາກ

ກະຈົກແກ້ວ

ຢາງລົດໄດ້ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບປູຢາງແລະປູຫີນເທົ່ານັ້ນ, ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບຂີ້ຕົມແລະຫິມະ

ອັນດັບ 2 – ໂພລາຣິສ ຟີນິກ 200

ທົດສອບລາຄາລົດ: 1 SIT

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ: 4 Stroke, Cylinder ດຽວ, ຄວາມເຢັນຂອງອາກາດ, 196cc, Keihin 3 ຄາບູເລເຕີ, ໄຟຟ້າ / ຄູ່ມືເລີ່ມຕົ້ນ

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຂັບຕ່ອງໂສ້ໄປລໍ້ຫຼັງ

ການລະງັບ: ຕີນ ໜ້າ ພາກຮຽນ spring ດ່ຽວ, ການເດີນທາງ 178 ມມ, ດ້ານຫຼັງຊshockອກໄຮໂດຼລິກອັນດຽວ, ແຂນຂາ, ການເດີນທາງ 165 ມມ

ຢາງລົດ: ກ່ອນວັນທີ 21-7-10, ຄືນ 20 x 10-9

Brakes: ເບກແຜ່ນ

ລົດເຂັນ: 1.143 mm

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 813 mm

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 9, 5 ລ

ນ້ ຳ ໜັກ ແຫ້ງ: 179 kg

ຕົວແທນ: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40

ພວກເຮົາສັນລະເສີນ

ຜົນປະໂຫຍດ

ລັກສະນະກິລາ

ລາຄາ

ຄວາມstabilityັ້ນຄົງທີ່ໂດດເດັ່ນແລະການຄວບຄຸມທີ່ຊັດເຈນ

ພວກເຮົາ scold

ແມັດທີ່ຫາຍາກ

ການເຄື່ອນໄຫວສັ້ນຂອງເຄື່ອງດູດຊອກ

ເຄື່ອງຈັກເຮັດຄວາມເຢັນອາກາດ

4-wheel – Kymco MXU 250

ທົດສອບລາຄາລົດ: 1 SIT

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ: 4 ຈັງຫວະ, ກະບອກສູບອັນດຽວ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນໍ້າ, 249 cc, ຄາບູເລເຕີ, ເຄື່ອງໄຟຟ້າ / ເລີ່ມດ້ວຍຕົນເອງ

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຂັບຕ່ອງໂສ້ໄປລໍ້ຫຼັງ

ການລະງັບ: ເຄື່ອງຕິດຕັ້ງພາກຮຽນ spring ໜ້າ ດຽວ, ດ້ານຫຼັງເຄື່ອງດູດຊຶມໄຮໂດຼລິກດ່ຽວ, ແຂນ swing

ຢາງລົດ: ກ່ອນວັນທີ 21-7-10, ຄືນ 20 x 10-10

Brakes: ເບກແຜ່ນ

ລົດເຂັນ: ຕົວຢ່າງ mm

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 820 mm

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: np l

ນ້ ຳ ໜັກ ແຫ້ງ: 226 kg

ຕົວແທນ: ສະກູດເຕີແລະສີ່ລໍ້, LLC, Shmartinska gr. 152R, 1000 Ljubljana, ໂທ: 01 / 585-20-16

ພວກເຮົາສັນລະເສີນ

ຍັງເປັນປະໂຫຍດເປັນເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກ

ລາຄາ

ແມັດ

ລົງທະບຽນ ສຳ ລັບການຂົນສົ່ງຄົນສອງຄົນ

ພວກເຮົາ scold

ຄວາມໄວສຸດທ້າຍ

ກະຈົກແກ້ວ

ອັນດັບທີ 5 - Bombardier Rally 200

ທົດສອບລາຄາລົດ: 1 SIT

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ: 4 ຈັງຫວະ, ກະບອກສູບອັນດຽວ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຂອງແຫຼວ, 176 cm3, Mikuni BSR 42 ຄາບູເລເຕີ, ເຄື່ອງເລີ່ມໄຟຟ້າ

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຂັບຕ່ອງໂສ້ໄປລໍ້ຫຼັງ

ການລະງັບ: ຕີນ ໜ້າ ພາກຮຽນ spring ດ່ຽວ, ການເດີນທາງ 305 ມມ, ດ້ານຫຼັງຊshockອກໄຮໂດຼລິກອັນດຽວ, ແຂນຂາ, ການເດີນທາງ 279 ມມ

ຢາງລົດ: ກ່ອນວັນທີ 22-7-10, ຄືນ 20 x 10-9

Brakes: ເບກແຜ່ນ

ລົດເຂັນ: 1.244 mm

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 857 mm

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 12

ນ້ ຳ ໜັກ ແຫ້ງ : 225 ກິໂລ

ຕົວແທນ: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40

ພວກເຮົາສັນລະເສີນ

ຜົນປະໂຫຍດ

ຄວາມງ່າຍແລະການນໍາໃຊ້

workີມືແລະວັດສະດຸ

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະດັ່ງນັ້ນລະດັບຄວາມຍາວ

ໃຫ້ຂອງຫລິ້ນ

ເຄື່ອງຈັກອ່ອນແອ

ລາຄາເມື່ອທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງ

ການຕິດຕັ້ງ lever ເຄື່ອງມື

ຂໍ້ຄວາມ: Petr Kavchich

ຮູບ: АлешПавлетич