ການທົດສອບປຽບທຽບ: Class 900+ Enduro

ດ້ວຍເລື່ອງລາວຂອງທັດສະນີຍະພາບທີ່ສວຍງາມ, ທຳ ມະຊາດທີ່ແທ້ຈິງແລະ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ, ຖະ ໜົນ ທີ່ມີລົມພັດ, ເຂົາເຈົ້າເປັນນິທານເທບນິຍາຍເປັນເວລາ ໜຶ່ງ ພັນຄືນ ສຳ ລັບພວກເຮົາ. ສະນັ້ນພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຄິດສອງເທື່ອກ່ຽວກັບບ່ອນທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການໄປເວລາພວກເຮົາຂີ່ລົດຈັກ enduro ທ່ອງທ່ຽວທັງເຈັດຄັນ. ພວກເຮົາຂັບພວກເຂົາໄປໂດຍຜ່ານລົດຕິດ. ການທ່ອງທ່ຽວນີ້ໄດ້ຮັບຊື່ນີ້ເນື່ອງຈາກວ່າມີນໍ້າກ້ອນ Marmolada ໃຫຍ່, ບ່ອນທີ່ເສັ້ນທາງຂອງພວກເຮົານໍາພວກເຮົາໄປ. ແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງກໍ່ໄຫຼອອກມາຄືກັບວ່າຖືກທາດ້ວຍກິ່ນທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍເສັ້ນໂຄ້ງຫວານ.

ເຫດຜົນສໍາລັບການເດີນທາງທີ່ປະເສີດ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຖະ ໜົນ ທີ່ດີເລີດ, ແຕ່ຍັງເປັນທາງເລືອກຂອງລົດຈັກ (ດີ, ສະພາບອາກາດທີ່ດີຊ່ວຍໄດ້ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ). ພວກເຮົາໄດ້ເກັບເກືອບທຸກຢ່າງທີ່ເຈົ້າສາມາດຊື້ໄດ້ຈາກພວກເຮົາໃນຊັ້ນນີ້: BMW R 1200 GS, Ducati 1000 DS Multistrada, Honda XL 1000 V Varadero, Kawasaki KLV 1000, KTM LC8 950 Adventure, Suzuki V-strom 1000 ແລະ Yamaha TDM 900. ບໍ່ມີ. ມີພຽງ Aprilia Caponord ແລະ Triumph Tiger ເທົ່ານັ້ນ.

ທັງສາມອັນໄດ້ຕິດຕັ້ງດ້ວຍ ABS (BMW, Honda, Yamaha) ແລະທັງweົດທີ່ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ແມ່ນພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ມັນສູງກັບທຸກຄົນ, ຖ້າມີພຽງແຕ່ກະເປົາເງິນອະນຸຍາດໃຫ້ມັນ. ຄົນອື່ນມີເບຣກທີ່ດີ, ແຕ່ເມື່ອເວົ້າເຖິງຄວາມປອດໄພໃນສະຖານະການທີ່ຄາດບໍ່ເຖິງ, ABS ບໍ່ມີການແຂ່ງຂັນ. BMW ມາກ່ອນໃນດ້ານອຸປະກອນແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ. ມັນມີເກືອບeverythingົດທຸກຢ່າງທີ່ລົດຈັກທ່ອງທ່ຽວມີໃຫ້ໃນທຸກມື້ນີ້. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກ ABS ທີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້ທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ຍັງມີເຄື່ອງປັບຄວາມຮ້ອນ, ເຄື່ອງປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພ, ກະເປົາໂລຫະ, ການປ້ອງກັນແວ່ນ ໜ້າ ທ້ອງທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ບ່ອນນັ່ງທີ່ສາມາດປັບລະດັບຄວາມສູງໄດ້ແລະຊັອກເກັດ ສຳ ລັບເຊື່ອມຕໍ່ອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບຂອງ BMW (ເຄື່ອງນຸ່ງອຸ່ນ, GPS, ເຄື່ອງໂກນ ໜວດ, ໂທລະສັບ, ແລະອື່ນ) .. ).

ມັນແມ່ນປະຕິບັດຕາມໂດຍ Honda ທີ່ມີການປ້ອງກັນລົມທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຄູ່ແຂ່ງໃດໆ, ການປົກປ້ອງມື, ABS ແລະການປ້ອງກັນເຄື່ອງຈັກພາດສະຕິກ. Suzuki ແລະ Kawasaki ແມ່ນລົດຈັກຄືກັນ. ຝາແຝດທີ່ຄືກັນ, ຖ້າທ່ານຕ້ອງການ. ພວກມັນຖືກໂຮມກັນໂດຍການປ້ອງກັນລົມທີ່ດີຫຼາຍ, ເຊິ່ງສາມາດປັບລະດັບຄວາມສູງໄດ້. ການປົກປ້ອງມືແມ່ນພຽງແຕ່ເປັນອຸປະກອນເສີມທີ່ຍົກຍ້ອງໃນການເດີນທາງໄກ. ກອງ crankcase ປົກປ້ອງຈາກຮອຍຂີດຂ່ວນແລະຜົນກະທົບຂະຫນາດນ້ອຍ, ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນເລັກນ້ອຍເກີນໄປສໍາລັບການຜະຈົນໄພ off-road ແລະ wagon. ພວກ​ເຮົາ​ຕ້ອງ​ສັນ​ລະ​ເສີນ​ເຄື່ອງ​ຫ້າມ​ລໍ້​ທີ່​ດີ​ທີ່​ສຸດ​, ທີ່​ບໍ່​ຢ້ານ​ກົວ​ແມ່ນ​ແຕ່​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ສືບ​ເຊື້ອ​ສາຍ​ຍາວ​ຫຼາຍ​ແລະ​ສະ​ເຫມີ​ຫ້າມ​ລໍ້​ໄດ້​ດີ​.

ເນື່ອງຈາກນໍ້າ ໜັກ ເບົາ (ພວກເຮົາຕັ້ງເປົ້າforາຍໃສ່ນໍ້າ ໜັກ 245 ກິໂລພ້ອມກັບນໍ້າມັນເຕັມຖັງ), ການໂຫຼດຢູ່ເທິງເບຣກແມ່ນຕໍ່າກວ່າເລັກນ້ອຍ. ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າເຂົາເຈົ້າພົວພັນກັນຢ່າງໃກ້ຊິດຢູ່ໃນກຸ່ມຊັ້ນນໍາກັບ BMW ແລະ Ducati, ຖ້າແນ່ນອນ, ເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຄໍານຶງເຖິງຄວາມດີກວ່າຂອງ ABS GS. KTM ຍັງມີການປ້ອງກັນລົມທີ່ດີ, ແຕ່ ໜ້າ ເສຍດາຍທີ່ບໍ່ສາມາດປັບໄດ້, ແຕ່ດັ່ງນັ້ນຈິ່ງມີດ້າມຈັບທີ່ດີກວ່າ (ທົນທານ, ອາລູມີນຽມໂດຍບໍ່ມີດ້າມຈັບຄືກັບໃນຮຸ່ນ enduro ທີ່ແຂງແກ່ນ) ແລະເຄື່ອງກອງພາດສະຕິກ. ເຄື່ອງຈັກປ້ອງກັນເຄື່ອງຈັກແມ່ນເປັນແບບ ຈຳ ລອງພລາສຕິກຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນຈາກລົດແຂ່ງ.

ເບກດ້ານໜ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນແຮງດັນທີ່ດີ, ໃນຂະນະທີ່ລໍ້ດ້ານຫຼັງມັກລັອກໜ້ອຍໜຶ່ງເມື່ອຂີ່ຍາກຫຼາຍ. ມັນຍັງສາມາດເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ມັກການຂີ່ກິລາ solo ແບບຊູເປີໂມໂຕ. Ducati ແລະ Yamaha ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ຫາຍາກທີ່ສຸດ, ເຖິງແມ່ນວ່າ TDM ມີ ABS ທີ່ເຮັດວຽກດີ. ໃນທັງສອງກໍລະນີ, ພວກເຮົາຂາດການປ້ອງກັນລົມຫຼາຍ, ຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍບາງ flex windshield.

ເວົ້າເຖິງຮາດແວ, ພວກເຮົາຍັງສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າພວກເຮົາມັກເຊັນເຊີຫຼາຍປານໃດ. ພວກເຮົາວາງ BMW ໄວ້ເປັນອັນດັບທໍາອິດ, ເພາະມັນນໍາເອົາຂໍ້ມູນທີ່ມີປະໂຫຍດສູງກວ່າຄົນຂັບຫຼາຍກວ່າຢູ່ໃນລົດທີ່ດີ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຄື່ອງວັດໄລຍະທາງປະຈໍາວັນ, ຊົ່ວໂມງ, ການບໍລິໂພກ, ໄລຍະທາງທີ່ເຄື່ອງຈັກເດີນທາງໄປດ້ວຍການສະຫງວນ, ການສະແດງເຄື່ອງມືປະຈຸບັນ, ລະດັບນໍ້າມັນ, ອຸນຫະພູມ. ສິ່ງນີ້ຖືກປະຕິບັດຕາມລໍາດັບຢ່າງໃກ້ຊິດໂດຍມີຂໍ້ມູນ ໜ້ອຍ ລົງຈາກ Honda, KTM, Kawasaki / Suzuki, Yamaha (ຈໍານວນ ໜ້ອຍ) ແລະ Ducati, ເຊິ່ງທົນທຸກຈາກການເບິ່ງເຫັນບໍ່ດີໃນສະພາບອາກາດທີ່ມີແດດ (ເຄື່ອງວັດນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ).

ສຳ ລັບລົດຖີບທ່ອງທ່ຽວທັງtheseົດນີ້, ແນ່ນອນ, ເຈົ້າສາມາດໄດ້ຮັບກະເປົາເດີນທາງຊຸດ ໜຶ່ງ (ອຸປະກອນເສີມເດີມຫຼືບໍ່ແມ່ນຂອງແທ້), ເຊິ່ງ, ໂຊກດີ, ບໍ່ເຮັດໃຫ້ຮູບຊົງເສຍຫາຍ, ແຕ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ສົມບູນ.

ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ, ນັກເດີນທາງຂອງພວກເຮົາພິສູດໄດ້ວ່າສະດວກສະບາຍ, ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າຈຶ່ງໃຫ້ຊື່ຂອງເຂົາເຈົ້າຖືກຕ້ອງ. ແຕ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເຂົາເຈົ້າ, ແລະມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ!

ພວກເຮົາຈະບໍ່ປິດບັງຄວາມຈິງທີ່ວ່າ BMW ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈທີ່ສຸດໃຫ້ກັບພວກເຮົາ, ແລະຈະເຮັດໃຫ້ຈະແຈ້ງຕໍ່ກັບທີມທົດສອບທັງthatົດວ່າມັນຍັງເປັນກະສັດທີ່ບໍ່ມີການໂຕ້ຖຽງກັນຂອງເສັ້ນທາງພູເຂົາທີ່ຄົດລ້ຽວ. ພະລັງງານ 98 hp ແລະແຮງບິດ 115 Nm ປະທັບໃຈກັບຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະວ່ອງໄວເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການມັນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍນໍ້າມັນເຕັມຖັງ, ມັນບໍ່ໃຫ້ເກີນ 242 ກິໂລກຣາມ. ມັນສາມາດເປັນກິລາແລະໄວໄດ້, ແຕ່ມັນຍັງເປັນການດີເມື່ອຄວາມຕ້ອງການການລ່ອງເຮືອທີ່ສະດວກສະບາຍໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນເກຍຈະຊະນະ. ລະບົບເກຍເປັນຢ່າງອື່ນທີ່ມີຄວາມຊັດເຈນແລະໄວພໍສົມຄວນ, ກ່ອງເກຍ GS ເກົ່າທີ່ມີສຽງດັງແລະມີສຽງດັງມາດົນແລ້ວ.

ເຖິງແມ່ນວ່າໃນແງ່ຂອງຄວາມຄ່ອງຕົວ, ເຖິງວ່າຈະມີຂະ ໜາດ ຫຼາຍປານໃດ, BMW ກໍ່ປະທັບໃຈແທ້. ການຫັນຈາກລ້ຽວໄປມາສາມາດເປັນວຽກທີ່ທັງນັກບິນທົດສອບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ (190 ຊັງຕີແມັດ, 120 ກິໂລ) ແລະນ້ອຍທີ່ສຸດ (167 ຊັງຕີແມັດ, 58 ກິໂລ) ສາມາດສັນລະເສີນແລະຍ້ອງຍໍ, ແລະພວກເຮົາທັງ,ົດ, ຜູ້ໃດທີ່ຢູ່ກາງທາງ ຕົກລົງເຫັນດີກັບເລື່ອງນີ້ແນ່ນອນ. ກັບ​ພວກ​ເຂົາ. ຂ້ອຍຍັງປະທັບໃຈກັບຄວາມສະຫງົບແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຢູ່ໃນທາງຍ່າງ (ບ່ອນນັ່ງທີ່ເ,າະສົມ, ເgonາະກັບການນັ່ງທີ່ດີເລີດ, ການປ້ອງກັນລົມດີ).

KTM ຊັກຊວນພວກເຮົາດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍ. ສໍາລັບຊັ້ນຮຽນນີ້, ມັນມີນ້ໍາຫນັກເບົາຫຼາຍ, ນ້ໍາຫນັກບໍ່ເກີນ 234 ກິໂລກຣາມ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາເຮັດໄດ້ດີໃນແງ່ຂອງຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງແລະຄວາມສົມດຸນ. Suspension Enhanced (WP), ປັບໄດ້ແລະສາມາດສະຫນອງການຂັບເຄື່ອນສະດວກສະບາຍໃນຖະຫນົນຫົນທາງແລະໃນເວລາດຽວກັນທົນທານຕໍ່ການຂັບເຄື່ອນທີ່ເຄັ່ງຄັດທີ່ແທ້ຈິງໃນແບບ enduro. ຂໍ້ຈໍາກັດຂອງມັນທີ່ຈະປີນແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍຂະຫນາດຂອງມັນ (ຄວາມກວ້າງ, ຄວາມສູງ) ແລະເກີບ (KTM ນີ້ບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງໃນຢາງ off-road, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຂີ້ຕົມ). ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ 98 hp ແລະ 95 Nm ຂອງ torque ແມ່ນທັງຫມົດທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການ, ແລະ gearbox ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອື່ນ.

ນີ້ແມ່ນກ່ອງເກຍທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງລົດຈັກທົດສອບ! ຕຳ ແໜ່ງ ການຂັບຂີ່ແມ່ນດີ, ຜ່ອນຄາຍຢ່າງສົມບູນແລະເປັນ ທຳ ມະຊາດ, ແລະເນື່ອງຈາກຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງສູງສຸດຈາກພື້ນດິນ (870 ມມ), ມັນໃກ້ເຂົ້າມາສູງກວ່າ. ບາງບ່ອນຢູ່ບ່ອນດຽວກັນມີລົດຈັກຮອນດ້າ, ແຕ່ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບແຕກຕ່າງກັນ. ເມື່ອພວກເຮົາຄິດເຖິງ Honda, ຄໍາທີ່ສະຫຼຸບ Varadero ແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ: ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຄວາມສະບາຍໃຈອີກຄັ້ງ. ນັ່ງສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທີ່ບໍ່ສູງເກີນໄປ (845 ມມ), ແລະຕໍາ ແໜ່ງ ຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນຜ່ອນຄາຍລົງຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ.

ອັດຕາສ່ວນແຖບເລື່ອນ-ຈັບ-ດ້າມຈັບໄດ້ດີ, ປະສົມກັບການປ້ອງກັນລົມດີເລີດ, ອະນຸຍາດໃຫ້ການເດີນທາງທາງດ່ວນດີແລະເປັນທາງໂຄ້ງ. ດີ, ຢູ່ທາງໂຄ້ງທີ່ ແໜ້ນ ໜາ ແລະຢູ່ກັບການຂີ່ລົດທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ (ມີຊີວິດຊີວາຫຼາຍ!), Hondas ຮູ້ຈັກກັນມາຫຼາຍປີແລ້ວ. ນໍ້າ ໜັກ 283 ປອນຂອງມັນພຽງແຕ່ເຮັດດ້ວຍຕົວເຈົ້າເອງ. ຜູ້ແຂ່ງຂັນໄດ້ກາຍເປັນຄົນເບົາກວ່າ, ແລະຢູ່ທີ່ນີ້ Honda ຈະຕ້ອງຕິດຕາມພວກເຂົາຕໍ່ໄປ. ພວກເຮົາພໍໃຈກັບເຄື່ອງຈັກຕົວມັນເອງ, ມັນເsuitableາະສົມກັບການເດີນທາງ (ແຮງມ້າ 94, ແຮງບິດ 98 Nm, ເກຍດີ).

Kawasaki ແລະ Suzuki ແມ່ນແປກໃຈ, ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສກ່ຽວກັບມັນ. ເຄື່ອງຈັກກິລາກໍາລັງເລັ່ງຄວາມໄວຢູ່ແລ້ວ, ເປັນຫຼັກຖານໂດຍສຽງຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດຢູ່ໃນລະດັບ rev ດ້ານເທິງ. 98 hp ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ແລະແຮງບິດ 101 Nm ໃຫ້ພວກເຂົາໄດ້ປຽບເລັກນ້ອຍແມ້ແຕ່ ເໜືອ BMW ເມື່ອເວົ້າເຖິງຄວາມວ່ອງໄວແລະການເລັ່ງຈາກ 80 ຫາ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ອັນອື່ນປະຕິບັດຕາມດັ່ງນີ້: Multistrada, Adventure, Varadero, TDM). ນ້ ຳ ໜັກ 244 ກິໂລກຣາມໃນການຕື່ມສູງສຸດຍັງເວົ້າໄດ້ໃນແງ່ຂອງຄວາມເປັນກິລາ.

Cornering maneuverability ແມ່ນ enviable, ທັງສອງໄດ້ຖືກຄວບຄຸມໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຫຼາຍແລະ, ຕາມຄໍາຮ້ອງຂໍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ຍັງໄວ. ທາງດ່ວນ? ເຖິງ 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ບໍ່ມີຄໍາເຫັນ, ລົມກໍ່ບໍ່ແມ່ນບັນຫາ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນດີແລະຖືກຕ້ອງຢູ່ທີ່ນີ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, KLV ແລະ V-strom ມີສອງຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ພວກເຂົາຈະຕ້ອງແກ້ໄຂຖ້າພວກເຂົາຊະນະ. ທໍາອິດແມ່ນຄວາມວິຕົກກັງວົນທີ່ເກີດຂື້ນໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມໄວສູງກວ່າ 150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ການສັ່ນສະເທືອນຂອງພວງມາໄລ (ຈາກຊ້າຍໄປຂວາ) ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນການເຕັ້ນຂອງລົດຈັກທັງຫມົດເຮັດໃຫ້ປະສາດຂອງພວກເຮົາແຂງແຮງ. ການແກ້ໄຂໄລຍະສັ້ນພຽງແຕ່ແມ່ນການສະຫຼັບການສະກັດເອົາແລະການເພີ່ມຂອງອາຍແກັສ, ເຊິ່ງເລັກນ້ອຍລະເມີດ oscillations ທີ່ຫນ້າລັງກຽດ.

ຕົກລົງ, ເພາະວ່າພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ຂັບລົດໄວກວ່າ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ຜູ້ທີ່ເວົ້າວ່າທ່ານຈະຂັບລົດພຽງແຕ່ໃນສະໂລເວເນຍແລະປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບເທົ່ານັ້ນ? ອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນການປິດເຄື່ອງຈັກທີ່ຫນ້າກຽດໃນມຸມທີ່ຊ້າທີ່ສຸດແລະໃນເວລາທີ່ cornering ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການນີ້, ຄວນລະມັດລະວັງສະເຫມີໃນລະຫວ່າງການ maneuvers ດັ່ງກ່າວດ້ວຍຄວາມໄວສູງພຽງພໍ. ບັນຫາອາດຈະຖືກເຊື່ອງໄວ້ໃນການຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງຈັກ (ບໍ່ເຮັດວຽກ), ແຕ່ມັນເກີດຂຶ້ນກັບລົດຖີບທັງສອງ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນພະຍາດໃນຄອບຄົວ.

ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ: ຖ້າເຈົ້າເປັນຄົນປະເພດທີ່ບໍ່ຕ້ອງການຄວາມໄວສູງກວ່າ 150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກສາມາດບັນລຸ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໄດ້ງ່າຍ), ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາຈະນໍາສະ ເໜີ ຜູ້ຊະນະການທົດສອບນີ້: Suzuki Ducati. ບາງທີພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ມາໄກແລະບໍ່ໄດ້ມາກັບລົດຈັກທີ່ຜິດປົກກະຕິນີ້. ໃນຕອນ ທຳ ອິດພວກເຮົາເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບການປ້ອງກັນລົມທີ່ບໍ່ດີຂອງຄັນທະນູດ້ວຍການອອກແບບທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ແລະຈາກນັ້ນບ່ອນນັ່ງ. ອັນນີ້ເກືອບຄ້າຍຄືກັບ superbike ກິລາ 999! ມັນຍາກເກີນໄປທີ່ຈະກ້າວໄປ ໜ້າ ແລະອ່ຽງໄປຂ້າງ ໜ້າ ໄດ້, ສະນັ້ນພວກເຮົາຈຶ່ງສືບຕໍ່ເລື່ອນໄປຫາຖັງນໍ້າມັນໃນຄວາມໄວຕໍ່າກວ່າ.

Multistrada ເຮັດໄດ້ດີທີ່ສຸດຢູ່ໃນມຸມຄວາມໄວກາງ, ບ່ອນທີ່ການຂັບຂີ່ລຽບກວ່າ. ຢູ່ໃນອັນທີ່ຍາວ, ມັນ ເໜັງ ຕີງເປັນບາງໂອກາດ, ແຕ່ໃນສັ້ນມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນເລື່ອງຫຍຸ້ງຍາກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ພວກເຮົາມີຄວາມປະທັບໃຈຫຼາຍຂຶ້ນຕໍ່ກັບຫົວ ໜ່ວຍ, ເຊິ່ງເປັນເຄື່ອງຈັກ Ducati L-twin ແບບຄລາສສິກ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງ, 92 ແຮງມ້າ. ແລະແຮງບິດ 92 Nm ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະບໍ່ໃຫ້ ຄຳ ເຫັນ. Ducati ແກ້ໄຂນໍ້າ ໜັກ ເບົາທີ່ສຸດດ້ວຍນໍ້າມັນເຕັມຖັງ, ເຊິ່ງນໍ້າ ໜັກ ບໍ່ເກີນ 216 ກິໂລກຣາມ, ດີທີ່ສຸດ.

Yamaha ກໍາລັງພະນັນບັດດຽວກັນກັບຕໍາດົນ Bologna. TDM 900 ເປັນອັນດັບສອງຂອງຄວາມເບົາແລະນໍ້າ ໜັກ ພຽງແຕ່ 223 ກລ. ໃນແງ່ຂອງການຈັດການ, ມັນເsuitedາະສົມທີ່ສຸດ ສຳ ລັບຜູ້ເລີ່ມ, ມັນບໍ່ຕ້ອງການຫຍັງຫຼາຍ. ແຕ່ດ້ວຍການໃຊ້ມຸມທີ່ມີຊີວິດຊີວາຫຼາຍຂຶ້ນ, TDM ກາຍເປັນເລື່ອງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ແລະມັນຈະກາຍເປັນເລື່ອງຍາກຫຼາຍ ສຳ ລັບລາວທີ່ຈະໄລ່ຕາມເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ ກຳ ນົດໄວ້. ຕົວຢ່າງອັນນີ້ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນດີທີ່ສຸດ, ຕົວຢ່າງ, ລົດ BMW ຂັບລໍ້ ໜ້າ (ອ້າງອີງເພື່ອປຽບທຽບເພາະວ່າມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດຢູ່ໃນສະ ໜາມ) ນໍາພາຂະບວນລົດດ້ວຍຄວາມໄວແຕ່ປອດໄພ, ແລະ Yamaha ຊ້າຊ້າຖ້າຜູ້ຂັບຕ້ອງການຈໍານວນເທົ່າກັນ. ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມ. ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຄວາມກັງວົນນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກເຄື່ອງຈັກ (86 ແຮງມ້າ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, Yamaha ພໍໃຈທີ່ສຸດກັບຄົນຂັບຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະເບົາກວ່າ.

ຖ້າທ່ານເບິ່ງດ້ານການເງິນ, ສະຖານະການແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ລາຄາຖືກທີ່ສຸດແມ່ນ Kawasaki, ເຊິ່ງມີລາຄາ 2.123.646 2.190.000 2.128.080 ບ່ອນນັ່ງ. ວ່າຫຼາຍລົດຈັກສໍາລັບເງິນ. Suzuki ລາຄາແພງກວ່າເລັກນ້ອຍ (2.669.000 ບ່ອນນັ່ງ). ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຜູ້ຊະນະຂອງພວກເຮົາ, ຕັດສິນໂດຍເນັ້ນຫນັກໃສ່ລາຄາ. ຖ້າທ່ານເບິ່ງລົດຖີບເຫຼົ່ານີ້ກ່ອນແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດໂດຍຜ່ານເງິນ, Yamaha ຍັງເປັນອັນດັບຫນຶ່ງທີ່ມີລາຄາ XNUMX ບ່ອນນັ່ງ. ສໍາລັບຜູ້ທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ຈະຂັບລົດໄປທົ່ວເມືອງແລະສະພາບແວດລ້ອມຂອງມັນ, ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ (ຄວາມສະຫວ່າງ, ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ). ມັນແມ່ນປະຕິບັດຕາມໂດຍ Honda, ເຊິ່ງສໍາລັບ XNUMX ບ່ອນນັ່ງສະເຫນີຫຼາຍຂອງລົດຖີບ maxi-enduro ທີ່ແທ້ຈິງໃນຄວາມຮູ້ສຶກຕົ້ນສະບັບທີ່ແທ້ຈິງຂອງຄໍາສັບ.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Yamaha, Honda ຍັງມີເຄືອຂ່າຍການບໍລິການທີ່ດີແລະການຈັດສົ່ງຊິ້ນສ່ວນທີ່ໄວ (Suzuki ແລະ Kawasaki ຢູ່ທີ່ນີ້). ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີສອງລັກສະນະສະເພາະ, ແຕ່ລະຄົນຢູ່ໃນທິດທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນ Ducati (2.940.000 2.967.000 3.421.943 ບ່ອນນັ່ງ) ເຈົ້າຈະບໍ່ເບິ່ງຕະຫລົກໃນຊຸດແຂ່ງ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ທ່ານກົ້ມຫົວເຂົ່າ. ແຕ່ນັ້ນແມ່ນຈຸດຂອງການເດີນທາງ enduro ບໍ? ມັນຍັງເຮັດວຽກໄດ້ດີຢູ່ໃນຕົວເມືອງທີ່ມັນເປັນມືຖືແລະເຮັດຫນ້າທີ່ຄືກັບລິບສະຕິກທີ່ແທ້ຈິງ. KTM, ເຊິ່ງຍັງດີເລີດໃນຂົງເຂດນີ້, ຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າກັບມາປະມານ XNUMX ບ່ອນນັ່ງ. ຖ້າທ່ານຢູ່ໃນບັນດາຜູ້ທີ່ສາມາດຈ່າຍໄດ້ແລະຈະຂີ່ off-road, ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທໍາອິດແລະດີທີ່ສຸດ. ລົດຈັກນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະຈິນຕະນາການຂີ່ຢູ່ໃນທະເລຊາຍຫຼືທົ່ວໂລກ. ລາຄາແພງທີ່ສຸດແມ່ນ BMW. ອັນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບໃນການທົດສອບແມ່ນມີມູນຄ່າ XNUMXXNUMXXNUMX ບ່ອນນັ່ງ. ຫນ້ອຍ​ຫນຶ່ງ! ແຕ່ BMW ໂຊກດີພໍທີ່ມັນອາດຈະສູນເສຍເລັກນ້ອຍເມື່ອທ່ານຂາຍມັນ.

ຜົນສຸດທ້າຍແມ່ນອັນນີ້: ຜູ້ຊະນະການທົດສອບການປຽບທຽບຂອງພວກເຮົາແມ່ນ BMW R 1200 GS, ມີຄະແນນສູງສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຢູ່ໃນພາກສ່ວນການປະເມີນຜົນເກືອບທັງົດ. ມັນຖືກ ຈຳ ແນກໄດ້ໂດຍmີມື, ການອອກແບບ, ອຸປະກອນ, ການປະກອບເຄື່ອງຈັກ, ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່, ການອອກແບບແລະການປະຕິບັດ. ລາວສູນເສຍພຽງແຕ່ດ້ານເສດຖະກິດ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນມີລາຄາແພງກວ່າ 1 ລ້ານໃນລາຄາຖືກທີ່ສຸດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, ມັນຕົກຢູ່ໃນປະເພດແຍກຕ່າງຫາກ. ໃຜສາມາດຊື້ມັນໄດ້, ຍິ່ງໃຫຍ່, ຜູ້ທີ່ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້, ນີ້ບໍ່ແມ່ນຈຸດຈົບຂອງໂລກ, ຍັງມີລົດຈັກຄັນໃຫຍ່ອື່ນ other ອີກ. ດີ, ຕົວເລືອກ ທຳ ອິດແມ່ນຢູ່ໃນອັນດັບສອງ: Honda XL 3 V Varadero. ນາງບໍ່ໄດ້ຮັບຄະແນນສູງສຸດທຸກບ່ອນ, ແຕ່ນາງບໍ່ໄດ້ພາດຫຼາຍຄືກັນ.

ຄວາມແປກໃຈແມ່ນ KTM, ເຊິ່ງໃນສອງປີຜ່ານມາໄດ້ເຂົ້າຫາກຸ່ມລູກຄ້າທີ່ມີທ່າແຮງກວ້າງກວ່າ (ແລ້ວພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບມັນເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດ). ລາວບໍ່ໄດ້ປິດບັງກິລາແລະການພະຈົນໄພຂອງລາວ, ແຕ່ຊະນະດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍ. ອັນດັບສີ່ໄດ້ແກ່ Yamaha. ການລວມກັນຂອງສິ່ງທີ່ມັນສະ ເໜີ ໃຫ້ (ຄວາມເບົາ, ລາຄາຕໍ່າ, ABS) ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາເຊື່ອ,ັ້ນໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍັງຄົງຢູ່ໃນເງົາມືດຂອງຜູ້ແຂ່ງຂັນທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະໃຫຍ່ກວ່າຢູ່ສະເີ. Suzuki ຈົບໃນອັນດັບຫ້າ. ດ້ວຍ ABS ແລະແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ມັນສາມາດແກວ່ງໄດ້, ສູງຫຼາຍສໍາລັບລາຄາດຽວກັນ (ອາດຈະເປັນຄູ່ແຂ່ງກັບ BMW).

ດຽວກັນນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງຂອງ Kawasaki, ທີ່ໄດ້ຮັບຄະແນນຫນ້ອຍລົງເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນແມ່ນສໍາເນົາຂອງ Suzuki. Suzuki ແມ່ນພຽງແຕ່ທໍາອິດ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ສະທ້ອນເຖິງຕົວຕົນຂອງຄັ້ງທໍາອິດ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ) ທີສອງໄດ້ດີຫຼາຍ. ພວກເຮົາມອບໃຫ້ Ducati ອັນດັບທີ 999. ຢ່າເຂົ້າໃຈຂ້ອຍຜິດ, Multistrada ເປັນລົດຖີບທີ່ດີ, ແຕ່ເຖິງ enduro ການທ່ອງທ່ຽວມັນຂາດຄວາມສະດວກສະບາຍສ່ວນໃຫຍ່, ການປ້ອງກັນລົມແລະການແກ້ໄຂບາງສ່ວນ. ສໍາລັບເມືອງແລະ ducat, ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີສໍາລັບການເດີນທາງສອງຄົນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍກ່ວາ XNUMX ຫຼື Monster.

ອັນດັບທີ 1: BMW R 1200 GS

ທົດສອບລາຄາລົດ: 3.421.943 IS (ຮູບແບບຖານ: 3.002.373 IS)

ເຄື່ອງຈັກ: 4-stroke, ສອງສູບ, 72 kW (98 HP), 115 Nm / ທີ່ 5.500 rpm, ຄວາມເຢັນຂອງອາກາດ / ນໍ້າມັນ. 1170 cm3, el. ການສີດນໍ້າມັນ

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6 ຄວາມໄວ, ເພົາ propeller

ການລະງັບ: BMW Telelever, BMW paralever ເຄື່ອງດູດຊຶມໄຮໂດຼລິກດ້ານຫຼັງດ້ານດຽວ

ຢາງລົດ: ດ້ານ ໜ້າ 110/80 R 19, ດ້ານຫຼັງ 150/70 R 17

Brakes: ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງແຜ່ນ 2x ດ້ານ ໜ້າ 305 ມມ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງດ້ານຫຼັງຂອງແຜ່ນ 265 ມມ, ABS

ລົດເຂັນ: 1.509 mm

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 845-865 ມມ

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ / ການບໍລິໂພກຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ: 20 l / 5, 3 l

ນໍ້າ ໜັກ (ມີຖັງນໍ້າມັນເຕັມ): 242 kg

ເປັນຕົວແທນແລະຂາຍ: Auto Aktiv, LLC, Cesta to Log Log 88a (01/280 31 00)

ຂອບໃຈແລະຄໍາຊົມເຊີຍ

+ ການນໍາໃຊ້

+ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ

+ ອຸປະກອນ

+ ເຄື່ອງຈັກ (ພະລັງງານ, ແຮງບິດ)

+ ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

– ລາຄາ

ການຈັດອັນດັບ: 5, ຄະແນນ: 450

ອັນດັບທີ 2: Honda XL 1000 V Varadero

ທົດສອບລາຄາລົດ: 2.669.000 IS (ຮູບແບບຖານ: 2.469.000 IS)

ເຄື່ອງຈັກ: 4 ຈັງຫວະ, ຖັງຄູ່, 69 kW (94 hp), 98 Nm @ 6000 rpm, ເຮັດດ້ວຍນໍ້າເຢັນ. 996 cm3, el. ການສີດນໍ້າມັນ

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້

ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມແບບຄລາສສິກ, ເຄື່ອງດູດຊshockອກໄຮໂດຼລິກປັບໄດ້ອັນດຽວຢູ່ດ້ານຫຼັງ

ຢາງລົດ: ດ້ານ ໜ້າ 110/80 R 19, ດ້ານຫຼັງ 150/70 R 17

Brakes: ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງແຜ່ນ 2x ດ້ານ ໜ້າ 296 ມມ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງດ້ານຫຼັງຂອງແຜ່ນ 265 ມມ, ABS

ລົດເຂັນ: 1.560 mm

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 845 mm

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ / ການບໍລິໂພກຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ: 25 l / 6, 5 l

ນໍ້າ ໜັກ (ມີຖັງນໍ້າມັນເຕັມ): 283 kg

ຕົວແທນ: ໃນຖານະເປັນ Domzale, ສູນ Moto, doo, Blatnica 3a, Trzin (01/562 22 42)

ຂອບໃຈແລະຄໍາຊົມເຊີຍ

+ ຄວາມສະດວກສະບາຍ

+ ລາຄາ

+ ການນໍາໃຊ້

+ ປ້ອງກັນລົມ

+ ອຸປະກອນ

- ນ້ຳໜັກລົດຈັກ

ການຈັດອັນດັບ: 4, ຄະແນນ: 428

3.mesto: ການຜະຈົນໄພ KTM LC8 950

ທົດສອບລາຄາລົດ: 2.967.000 ນັ່ງ

ເຄື່ອງຈັກ: 4- ຈັງຫວະ, ສອງສູບ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຂອງແຫຼວ. 942cc, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຄາບອນ 3 ມມ

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້

ການລະງັບ: ສ້ອມຄວາມຍາວ USD ປັບໄດ້, ຊhydraulicອກໄຮໂດຼລິກປັບໄດ້ອັນດຽວຢູ່ດ້ານຫຼັງ

ຢາງລົດ: ດ້ານ ໜ້າ 90/90 R 21, ດ້ານຫຼັງ 150/70 R 18

Brakes: 2 ກອງທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 300 ມມຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ 240 ມມ

ລົດເຂັນ: 1.570 mm

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 870 mm

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ / ການບໍລິໂພກຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ: 22 l / 6, 1 l

ນໍ້າ ໜັກ (ມີຖັງນໍ້າມັນເຕັມ): 234 kg

ການຂາຍ: Moto Panigaz, Ltd. , Ezerska gr.48, Kranj (04/20 41), www.motoland-panigaz.com

ຂອບໃຈແລະຄໍາຊົມເຊີຍ

+ ມີປະໂຫຍດຕໍ່ກັບພື້ນທີ່ແລະຖະ ໜົນ

+ ການເບິ່ງເຫັນ, ກິລາ

+ ອຸປະກອນພາກສະ ໜາມ

+ ມໍເຕີ

– ລາຄາ

- ການປ້ອງກັນລົມບໍ່ປ່ຽນແປງໄດ້

ການຈັດອັນດັບ: 4, ຄະແນນ: 419

4.place: Yamaha TDM 900 ABS

ທົດສອບລາຄາລົດ: 2.128.080 ນັ່ງ

ເຄື່ອງຈັກ: 4-stroke, ສອງສູບ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຂອງແຫຼວ, 63 kW (4 HP), 86 Nm @ 2 rpm, 88 cm8, el. ການສີດນໍ້າມັນ

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6 ຄວາມໄວ, ເພົາ propeller

ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມແບບຄລາສສິກ, ເຄື່ອງດູດຊshockອກໄຮໂດຼລິກປັບໄດ້ອັນດຽວຢູ່ດ້ານຫຼັງ

ຢາງລົດ: ດ້ານ ໜ້າ 120/70 R 18, ດ້ານຫຼັງ 160/60 R 17

Brakes: ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງແຜ່ນ 2x ດ້ານ ໜ້າ 298 ມມ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງດ້ານຫຼັງຂອງແຜ່ນ 245 ມມ, ABS

ລົດເຂັນ: 1.485 mm

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 825 mm

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ / ການບໍລິໂພກຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ: 20 l / 5, 5 l

ນໍ້າ ໜັກ (ມີຖັງນໍ້າມັນເຕັມ): 223 kg

ຕົວແທນ: Delta Team, doo, Cesta krških trtev 135a, Krško (07/492 18 88)

ຂອບໃຈແລະຄໍາຊົມເຊີຍ

+ ການນໍາໃຊ້ໃນຕົວເມືອງ

+ ລາຄາ

+ ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

+ ບ່ອນນັ່ງຕ່ ຳ

- ການ​ຈັດ​ການ​ໃນ​ແຈ​ໄວ​

- ການ​ປ້ອງ​ກັນ​ລົມ​ພຽງ​ເລັກ​ນ້ອຍ​

ການຈັດອັນດັບ: 4, ຄະແນນ: 401

5.Mesto: Suzuki DL 1000 V-Strom

ທົດສອບລາຄາລົດ: 2.190.000 ນັ່ງ

ເຄື່ອງຈັກ: 4 ຈັງຫວະ, ຖັງຄູ່, 72 kW (98 hp), 101 Nm @ 6400 rpm, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຂອງແຫຼວ. 996 cm3, el. ການສີດນໍ້າມັນ

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້

ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມແບບຄລາສສິກຢູ່ດ້ານ ໜ້າ, ຊshockອກໄຮໂດຼລິກປັບໄດ້ອັນດຽວຢູ່ດ້ານຫຼັງ

ຢາງລົດ: ດ້ານ ໜ້າ 110/80 R 19, ດ້ານຫຼັງ 150/70 R 17

Brakes: ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງແຜ່ນ 2x ດ້ານ ໜ້າ 310 ມມ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງດ້ານຫຼັງແຜ່ນ 260 mm

ລົດເຂັນ: 1.535 mm

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 850 mm

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ / ການບໍລິໂພກຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ: 22 l / 6, 2 l

ນໍ້າ ໜັກ (ມີຖັງນໍ້າມັນເຕັມ): 245 kg

ຕົວແທນ: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana (01/581 01 22)

ຂອບໃຈແລະຄໍາຊົມເຊີຍ

+ ລາຄາ

+ ການໃຊ້ງານຢູ່ໃນຕົວເມືອງແລະຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ເປີດ

+ ເຄື່ອງຈັກ (ພະລັງງານ, ແຮງບິດ)

+ ສຽງເຄື່ອງຈັກສະປອດ

- ຄວາມວິຕົກກັງວົນສູງກວ່າ 150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ

ການຈັດອັນດັບ: 4, ຄະແນນ: 394

6. ບ່ອນ: Kawasaki KLV 1000

ທົດສອບລາຄາລົດ: 2.190.000 ນັ່ງ

ເຄື່ອງຈັກ: 4 ຈັງຫວະ, ຖັງຄູ່, 72 kW (98 hp), 101 Nm @ 6400 rpm, ເຮັດດ້ວຍນໍ້າເຢັນ. 996 cm3, el. ການສີດນໍ້າມັນ

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້

ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມແບບຄລາສສິກຢູ່ດ້ານ ໜ້າ, ຊshockອກໄຮໂດຼລິກປັບໄດ້ອັນດຽວຢູ່ດ້ານຫຼັງ

ຢາງລົດ: ດ້ານ ໜ້າ 110/80 R 19, ດ້ານຫຼັງ 150/70 R 17

Brakes: 2 ກອງທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 310 ມມຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ 260 ມມ

ລົດເຂັນ: 1.535 mm

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 850 mm

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ / ການບໍລິໂພກຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ: 22 l / 6, 2 l

ນໍ້າ ໜັກ (ມີຖັງນໍ້າມັນເຕັມ): 245 kg

ຕົວແທນ: DKS doo, Jožice Flander 2, Maribor (02/460 56 10)

ຂອບໃຈແລະຄໍາຊົມເຊີຍ

+ ລາຄາ

+ ການໃຊ້ງານຢູ່ໃນຕົວເມືອງແລະຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ເປີດ

+ ເຄື່ອງຈັກ (ພະລັງງານ, ແຮງບິດ)

- ຄວາມວິຕົກກັງວົນສູງກວ່າ 150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ

– ການ​ປິດ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ເປັນ​ໄລ​ຍະ​ເວ​ລາ​ທີ່​ເປີດ​ຈຸດ​

ການຈັດອັນດັບ: 4, ຄະແນນ: 390

7 ອຸປະກອນ: Ducati DS 1000 Multistrada

ທົດສອບລາຄາລົດ: 2.940.000 ນັ່ງ

ເຄື່ອງຈັກ: 4 ຈັງຫວະ, ສູບຄູ່, 68 kW (92 HP), 92 Nm @ 5000 rpm, ອາກາດ / ນໍ້າມັນເຢັນລົງ. 992 cm3, el. ການສີດນໍ້າມັນ

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້

ການລະງັບ: ກ້ອງສ່ອງທາງໄກ USD, ດ້ານຫຼັງເຄື່ອງດູດຊຶມໄຮໂດຼລິກປັບໄດ້ທາງດ້ານຫຼັງ

ຢາງລົດ: ດ້ານ ໜ້າ 120/70 R 17, ດ້ານຫຼັງ 190/50 R 17

Brakes: 2 ກອງທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 305 ມມຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ 265 ມມ

ລົດເຂັນ: 1462 mm

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 850 mm

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ / ການບໍລິໂພກຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ: 20 l / 6, 1 l

ນໍ້າ ໜັກ (ມີຖັງນໍ້າມັນເຕັມ): 195 kg

ເປັນຕົວແທນແລະຂາຍ: ຊັ້ນ, ກຸ່ມ dd, Zaloška 171, Ljubljana (01/54 84)

ຂອບໃຈແລະຄໍາຊົມເຊີຍ

+ ເຄື່ອງຈັກ (ພະລັງງານ, ແຮງບິດ)

+ ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ

+ ຄວາມວ່ອງໄວໃນຕົວເມືອງ

+ ການອອກແບບນະວັດຕະກໍາ

- ບ່ອນນັ່ງແຂງ

- ການ​ປ້ອງ​ກັນ​ລົມ​

ການຈັດອັນດັບ: 4, ຄະແນນ: 351

Petr Kavcic, ຮູບ: Zeljko Pushcanik (Moto Puls, Matej Memedovic, Petr Kavcic)