ການທົດສອບປຽບທຽບ: ການຜະຈົນໄພ KTM 1090, Honda CRF 1000 L Africa Twin ແລະ Ducati Multustrada 950

ໃນຂະນະທີ່ພວກມັນແຕກຕ່າງກັນໃນຫຼາຍ ways ດ້ານ, ພວກມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບກັນແລະກັນໃນບາງທາງ. Honda ມີລາຄາເປັນຂອງຕົນເອງ 12.590 Euro ລາຄາຖືກທີ່ສຸດ, ສໍາລັບຫນຶ່ງພັນຫຼາຍທ່ານໄດ້ຮັບ KTM - 13.780 Euroແຕ່ Ducati ແມ່ນແພງທີ່ສຸດ ສຳ ລັບລາຄາ. 13.990 Euro. ທັງສາມແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສອງກະບອກ. Ducati ແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 950cc. ແຮງມ້າ,” ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີພຽງ 113 ລູກບາດນິ້ວຫຼາຍກ່ວາ Honda. ໃນລະຫວ່າງການຂີ່ລົດກັບຄືນ, ເຊິ່ງພວກເຮົາສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ, KTM ລຸ້ນ ໃໝ່ ໄດ້ພິສູດວ່າເປັນ "ແຫຼມ" ທີ່ສຸດ. ມັນເຮັດໃຫ້ສຽງສະປອດໃນເວລາທີ່ເລັ່ງແລະ, ຄຽງຄູ່ກັບການ suspension ທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະກອບທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ສະຫນອງມຸມກິລາທີ່ສຸດ. ພວກເຮົາປະທັບໃຈກັບລົດທີ່ຂັບໄດ້ງ່າຍ ແລະ ຄວາມໄວທີ່ເຈົ້າຄຸ້ນເຄີຍກັບການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກຢ່າງມີເຫດຜົນ ແລະ ການຄວບຄຸມລໍ້ຫຼັງ. ສິ່ງດຽວທີ່ພວກເຮົາພາດແມ່ນການປັບ suspension (ໂດຍສະເພາະຕົວປັບການຊ໊ອກດ້ານຫລັງ) ແລະການປ້ອງກັນລົມຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຕ້ອງຍອມຮັບວ່າພວກເຂົາສະຫນອງການໄຫຼວຽນຂອງລົມໄດ້ດີຢູ່ທົ່ວຫມວກກັນກະທົບແລະບ່າເພາະວ່າບໍ່ມີສິ່ງລົບກວນ. ເບກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງມີອໍານາດໃນລັກສະນະແລະການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແທ້ໆ.

Ducati Multistrada ທີ່ມີເຊື້ອສາຍຖະ ໜົນ

ສິ່ງທີ່ໃກ້ຄຽງກັບລາວທີ່ສຸດໃນດ້ານ ອຳ ນາດແມ່ນ Ducati, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ປິດບັງຮາກຂອງມັນຈາກລົດຖີບກິລາ. ເຄື່ອງຈັກຕົວຈິງແມ່ນເອົາມາຈາກແບບ Hypermotard ແລະ Supersport, ພຽງແຕ່ກ້ຽງເລັກນ້ອຍສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທາງໄກ. ການລະງັບແມ່ນສາມາດປັບໄດ້ທັງ(ົດ (ຄູ່ມື), ລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກຍັງສາມາດປັບໄດ້ສາມຮູບແບບ, ນອກນັ້ນຍັງມີສາມລະບົບການເຮັດວຽກຂອງລະບົບຫ້າມລໍ້ ABS ແລະມີການຄວບຄຸມແຮງດຶງດູດໄດ້ເຖິງແປດລະດັບຂອງລໍ້ຫຼັງ. ມັນຂີ່ໄປມາຢູ່ໃນມຸມຄ້າຍຄືກັບນໍ້າມັນແລະມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຢູ່ໃນໂຄງການກິລາມັນເປັນຜູ້ແຂ່ງຂັນທີ່ຈິງຈັງກັບລົດຖີບກິລາ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີບ່ອນນັ່ງຕໍ່າສຸດ, ລົມພັດມາດີ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ເມື່ອຍໃນການເດີນທາງໄວ.

Honda Africa Twin ຮຽກຮ້ອງການຜະຈົນໄພທາງນອກ

ເມື່ອເວົ້າເຖິງຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່, Honda ຂາດຄູ່ແຂ່ງທັງສອງ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ຈັງຫວະຂອງການຂີ່ລົດກາຍເປັນແບບເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ, ຄວາມແຕກຕ່າງໃນການກໍ່ສ້າງລົດຖີບກໍ່ປາກົດຂື້ນແລະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າພວກເຂົາໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນສະດວກສະບາຍ, ຂີ່ໂດຍບໍ່ມີຄວາມກົດດັນ, ບໍ່ວ່າທ່ານຈະໄປບ່ອນໃດກໍ່ຕາມ, ແລະດັ່ງນັ້ນໃນພື້ນທີ່ທີ່ຮ້າຍແຮງ. Suspension ບໍ່ມີການແຂ່ງຂັນໃນເວລາທີ່ asphalt ສິ້ນສຸດລົງພາຍໃຕ້ລໍ້. ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີກັບຂະຫນາດຢາງ off-road ປົກກະຕິ (21 "ຫນ້າ, 18" ຫລັງ). ການປ້ອງກັນລົມແມ່ນດີ, ແລະວິທີການເອເລັກໂຕຣນິກ, ດ້ວຍການພັດທະນາຢ່າງໄວວາ, ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ແຕ່ລ້າສະໄຫມເລັກນ້ອຍ. ABS ເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ແລະການຄວບຄຸມ traction ລໍ້ຫລັງແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວເກີນໄປ, ຍ້ອນວ່າມັນແຊກແຊງຫຼາຍເກີນໄປກັບການຖ່າຍທອດພະລັງງານໃນ pavement ກ້ຽງ.

ແຕ່ເລື່ອງລາວເປັນເລື່ອງປີ້ນກັບກັນທັງwhenົດເມື່ອລາວເຕະຂີ້behindຸ່ນຢູ່ທາງຫຼັງຂອງລາວ, ແລະກ້ອນຫີນແລະດິນຊາຍເລີ່ມພັງລົງມາຈາກກ້ອງລໍ້. Honda ປົກຄອງສູງສຸດໃນສະພາບແວດລ້ອມນີ້, enduro ໃນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ແທ້ຈິງຂອງ ຄຳ. ດ້ວຍຄວາມຊັກຊ້າຢູ່ໃນສະ ໜາມ, ລາວຈະເປັນຜູ້ທີສອງທີ່ສາມາດບັນລຸເສັ້ນໄຊໃນເສັ້ນທາງ KTM ທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍiabຸ່ນດິນທີ່ດໍາເນີນການໄດ້ຢ່າງ ໜ້າ ເຊື່ອຖືແລະຈ່າຍໄປໃນສະ ໜາມ ເນື່ອງຈາກມີຄຸນສົມບັດທີ່ດີກວ່າຢູ່ເທິງປູຢາງ. ຄວາມແຕກຕ່າງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນລະງັບ, ລໍ້ແລະຢາງລົດ (19 "ດ້ານ ໜ້າ, ດ້ານຫຼັງ 17" ຄືກັບ Ducati). ສຸດທ້າຍບັນລຸເປົ້າDາຍ Ducati, ແຕ່ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ເປົ້າthisາຍນີ້ຈະບັນລຸໄດ້. ການລະງັບ, ກອງເຄື່ອງຈັກ, ຢືນຢູ່ຫຼັງລໍ້ ... ດີ, ສຳ ລັບ Ducati ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນມາເພື່ອສິ່ງອື່ນນອກ ເໜືອ ຈາກການ ນຳ ໃຊ້ທີ່ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ໃຊ້ຢູ່ໃນຊາກເສດເຫຼືອ.

ຊັ້ນຮຽນສຸດທ້າຍ

ພວກເຮົາໄດ້ກໍານົດຄໍາສັ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຜທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວທີ່ສຸດ, ຄໍານຶງເຖິງລາຄາ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ຄວາມສະດວກໃນການນໍາໃຊ້, ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການເດີນທາງໄກ. ລາວເປັນຜູ້ຊະນະ ການຜະຈົນໄພ KTM 1090!! ມັນເປັນຄວາມຄ່ອງແຄ້ວທີ່ສຸດແລະໃຫ້ທັງສາມຄວາມສຸກທີ່ສຸດໃນການຂັບຂີ່. ຂໍຂອບໃຈກັບຖັງນໍ້າມັນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະອຸປະກອນເສີມທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ມັນເsuitableາະສົມຫຼາຍ ສຳ ລັບການເດີນທາງໄກ. ສະຖານທີ່ທີສອງໄດ້ແກ່ Honda CRF 1000 L Africa Twin. ມັນເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາcedັ້ນໃຈວ່າຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່, ປະສິດທິພາບສູງສຸດເມື່ອທາງປູຢາງຫາຍໄປພາຍໃຕ້ລໍ້ແລະລາຄາ, ເນື່ອງຈາກມັນມີລາຄາຖືກກວ່າ 1.490 ເອີໂຣ. ເຖິງແມ່ນວ່າ Ducati ຈະເຂົ້າມາເປັນອັນດັບສາມ, ແຕ່ພວກເຮົາແນ່ໃຈວ່າມັນຍັງຈະພົບກັບເຈົ້າຂອງທີ່ມີຄວາມກະຕັນຍູຫຼາຍຄົນທີ່ຕ້ອງການຄວາມມ່ວນຊື່ນໃນການຫຼິ້ນກິລາຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ບິດບ້ຽວແລະບໍ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນຢູ່ກັບດິນຊາຍພາຍໃຕ້ລໍ້.

ຂໍ້ຄວາມ: Petr Kavchich 

ຮູບ: СашаКапетанович

ການບັນທຶກສຽງຂອງທັງສາມ:

ປະເຊີນຫນ້າ - Matjaz Tomajic

ຂ້ອຍຮູ້ແລ້ວວ່າ Honda ຈະໂນ້ມນ້າວຂ້ອຍຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຫີນກ້ອນຫີນ, ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ມັນຈະດຶງດິນແລະດິນຊາຍທໍາອິດຈາກພາຍໃຕ້ລໍ້ຫລັງ, ແລະຂ້ອຍພາດຄວາມສົດຊື່ນຂອງ KTM ແລະ Ducati ຢູ່ເທິງທາງຍ່າງ. ແນ່ນອນວ່າ Honda ໄດ້ເອົາບົດເລື່ອງຄວາມປອດໄພຢ່າງຈິງຈັງ, ເພາະວ່າລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອແມ່ນເບິ່ງແຍງຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍເກີນໄປ. ໃນບໍລິສັດນີ້, Honda ຍັງແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ, ແລະ Ducati ແລະ KTM ແມ່ນໃກ້ຊິດຫຼາຍ. KTM ມີເຄື່ອງຈັກດິບທີ່ສຸດ, ລະບົບການຄັດເລືອກໂຄງການເຄື່ອງຈັກທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແລະລົດຖີບ gangster ໂດຍລວມ. Ducati ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຫຼາຍຂື້ນໃນຊຸມປີທີ່ຜ່ານມາ, ແລະ Multistrada ຂະຫນາດນ້ອຍ, ໃນຂະນະທີ່ລົດຖີບເກືອບທີ່ສົມບູນແບບ, ມີບັນຫາໃຫຍ່ຫນຶ່ງ - ຂ້ອຍຈະມັກ Multistrada ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ເນື່ອງຈາກຂ້ອຍເຮັດເສັ້ນທາງສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຂ້ອຍໃນເສັ້ນທາງປູຢາງແລະຮັກລົດຖີບທີ່ສວຍງາມ, ຄໍາສັ່ງຂອງຂ້ອຍແມ່ນ: Ducati, KTM ແລະ Honda. ແລະໃນທາງກັບກັນ, ຖ້າທ່ານຕ້ອງການການຜະຈົນໄພແລະຄວາມມ່ວນໃນພາກສະຫນາມ.

ປະເຊີນຫນ້າ - Matevzh Hribar

Multistrada 950 ຂີ່ໄດ້ດີຫຼາຍແລະຍັງມ່ວນຫຼາຍ (ແຕ່ອ່ອນກວ່າລຸ້ນ 1.200cc ເລັກນ້ອຍ). ສິ່ງດຽວທີ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍກັງວົນໃຈແມ່ນຄວາມບໍ່ເabilityາະສົມຂອງ“ ສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກ” ສໍາລັບການຂີ່ຢູ່ໃນຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ຢືນ (ກະທົບໃສ່ເກີບໃສ່dustຸ່ນແລະບ່ອນອື່ນ)) ແລະການເຮັດວຽກຂອງ clutch ທີ່ຊັດເຈນ ໜ້ອຍ ກວ່າເມື່ອສາຍຖືກດຶງ. ດຽວນີ້ແTwinດທະວີບອາຟຣິກາກາຍເປັນຄົນຮູ້ຈັກເກົ່າ, ແຕ່ກັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເນັ້ນໃສ່ເສັ້ນທາງຫຼາຍກວ່າສອງຄົນ, ຂ້ອຍເຊື່ອmoreັ້ນຍິ່ງຂຶ້ນວ່າອັນນີ້ (ອັນດຽວຢູ່ໃນສາມຄົນນີ້) ເປັນ "ການຜະຈົນໄພ" ທີ່ແທ້ຈິງທີ່ຈະບໍ່ຖືກຂົ່ມຂູ່ດ້ວຍຖະ ໜົນ ຫົນທາງ. . ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ອັນນີ້ເປັນວິທີທີ່ຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບການຕ້ານການເລື່ອນໃນຖະ ໜົນ: ເມື່ອມັນຖືກເປີດ (ຕົວຢ່າງ, ຜ່ານດິນຊາຍຢູ່ໃນມຸມ), ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຈະຍັງສືບຕໍ່ໃຊ້ພະລັງງານໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າການຈັບໄດ້ອ່ອນລົງແລ້ວ. ດີ. ເຄື່ອງຈັກຈະ“ ແວ່ນຕາ” ຢູ່ຕະຫຼອດເວລາຈົນກວ່າເຈົ້າຈະປິດຄັນຄັນແລ້ວເປີດອອກໃagain່. ແຕ່ຄວາມສຸກເລີ່ມຕົ້ນເມື່ອພວກເຮົາປິດລະບົບການຕ້ານການເລື່ອນແລະເປີດແກgasດໃສ່ຊາກເສດຖະກິດ: ຈາກນັ້ນມັນກາຍເປັນວ່າອາຟຣິກາຕົກເຂົ້າໄປໃນຊາກຫັກພັງດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາແລະອະທິປະໄຕດັ່ງກ່າວທີ່ KTM ຮູ້ສຶກອາຍຫຼາຍ ... ເປັນຫຍັງ? ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບການຜະຈົນໄພ KTM 1090 ໃນລຸ້ນປົກກະຕິ, ບໍ່ແມ່ນຮູບແບບ R ທີ່ມີລໍ້ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກວ່າແລະມີການລະງັບການເດີນທາງດົນກວ່າ. ດັ່ງນັ້ນ KTM ຈຶ່ງເປັນຊັ້ນ ໜຶ່ງ ແລະມີຊີວິດຊີວາທີ່ສຸດຂອງພວກມັນທັງonົດຢູ່ເທິງທາງປູຢາງ: ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມສາມາດຄ້າຍຄືກັນ, ມັນໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກວ່າມັນໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍກວ່າ Ducati ແລະດັ່ງນັ້ນ, ຈະບໍ່ດຶງດູດໃຈຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ມັກການນັ່ງສະບາຍ. ເອີ, ເຈົ້າຍັງສາມາດສະຫຼັບໄປໃຊ້ໂຄງການrainົນຕົກແລະປ່ອຍໃຫ້ເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກສະຫງົບມ້າທີ່ຂີ້ຄ້ານ, ແຕ່ ... ຈາກນັ້ນເຈົ້າພຽງແຕ່ພາດມັນໄປໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ.

Ducati Multitrada 950

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ການຂາຍ: Motocentr ເປັນDomžale

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: 13.990 €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: 937cc, L ຄູ່ແດ, ນໍ້າເຢັນ

  ພະລັງງານ: 83 kW (113 ກິໂລແມັດ) ທີ່ 9.000 arr. / ຕ່ ຳ ສຸດ.

  ແຮງບິດ: 96 Nm ທີ່ 7.750 rpm

  ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້

  ຂອບ: ທໍ່ເຫຼັກທໍ່ເຫຼັກ, Trellis, ຕິດຢູ່ກັບcylinderາສູບ

  Brakes: ດ້ານ ໜ້າ 2 ແຜ່ນ 320 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1 ແຜ່ນ 265 ມມ, ABS, ການປັບຄວາມຕ້ານການລື່ນ

  ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມດ້ານ ໜ້າ 48mm USD, ດ້ານຫຼັງອາລູມິນຽມຄູ່ສອງຂ້າງ, ເຄື່ອງດູດຊshockອກປັບໄດ້.

  ຢາງລົດ: ກ່ອນ 120/70 R19, ດ້ານຫຼັງ 170/60 R17

  ສູງ: 840 ມມ (ທາງເລືອກ 820 ມມ, 860 ມມ)

  ການເກັບກູ້ພື້ນທີ່: 105,7 mm

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 20 XNUMX ລິດ

  ລົດເຂັນ: 1.594 mm

  ນ້ໍາຫນັກ: 227 ກິໂລ (ພ້ອມທີ່ຈະຂີ່ໄດ້)

Honda CRF 1000 L ອາຟຣິກາແTwinດ

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ການຂາຍ: Motocentr ເປັນDomžale

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: 12.590 €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: 2 ສູບ, 4 ຈັງຫວະ, ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, 998cc, ການສີດນ້ ຳ ມັນ, ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມ, 3 °ການshaftູນວຽນເພົາ

  ພະລັງງານ: 70 kW / 95 KM ລາຄາປະມານ 7500 vrt / ນາທີ.

  ແຮງບິດ: 98 Nm ທີ່ 6.000 rpm / ຕ່ ຳ ສຸດ.

  ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້

  ຂອບ: ເຫຼັກທໍ່, ໂຄມຽມ-ໂມລິບດີນໍາ

  Brakes: ແຜ່ນຄູ່ດ້ານ ໜ້າ 2mm, ແຜ່ນດ້ານຫຼັງ 310mm, ມາດຕະຖານ ABS

  ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic inverted ດ້ານ ໜ້າ, ດ້ານຫຼັງປັບເປັນຊshockອກດຽວ

  ຢາງລົດ: 90/90-21, 150/70-18

  ສູງ: 870/850 ມມ

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 18,8 XNUMX ລິດ

  ລົດເຂັນ: 1.575 mm

  ນ້ໍາຫນັກ: 232 kg

ການຜະຈົນໄພ KTM 1090

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ການຂາຍ: AXLE doo, Kolodvorskaya ຄ. 7 6000 Koper Phone: [phone], www.axle.si, Seles Moto Ltd. , Perovo 19a, 1290 Grosuplje Phone: [phone], www.seles.si

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: 13.780 €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: 2 ສູບ, 4 ຈັງຫວະ, ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, 1050 cm3,
  
  
  ການສີດນໍ້າມັນ, ເລີ່ມເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ

  ພະລັງງານ: 92 kW (125 KM) pri 9.500 vrt/ນາທີ.

  ແຮງບິດ: 144 Nm ທີ່ 6.750 rpm / ຕ່ ຳ ສຸດ.

  ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້

  ຂອບ: ເຫຼັກທໍ່, ໂຄມຽມ-ໂມລິບດີນໍາ

  Brakes: Brembo, ແຜ່ນຄູ່ແfrontດດ້ານ ໜ້າ (fi) 320 ມມ, ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສູບນ້ ຳ ເບຣກສີ່ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ມີຮາກ, ດ້ານຫຼັງດ່ຽວ
  
  
  ເບກດິດ (fi) 267 ມມ. ມາດຕະຖານ ABS

  ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic inverted ດ້ານ ໜ້າ, ດ້ານຫຼັງປັບເປັນຊshockອກດຽວ

  ຢາງລົດ: ດ້ານ ໜ້າ 110/80 ZR 19, ດ້ານຫຼັງ 150/70 ZR 17

  ສູງ: 850mm

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 23 XNUMX ລິດ

Ducati Multitrada 950

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ການຈັດການ, ການຮັບປະກັນການຈັດແຈງ

ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການປ້ອງກັນລົມ

Honda CRF 1000 L ອາຟຣິກາແTwinດ

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຄວາມຄ່ອງຕົວ, ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ລາຄາຂ້າມປະເທດ

ລາຄາ

suspension ອ່ອນ

ເຄື່ອງຈັກອາດຈະມີພະລັງກວ່າ

ການຜະຈົນໄພ KTM 1090

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ລັກສະນະກິລາ, ການຈັດການທີ່ດີ

ພະລັງງານ, ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້

ການປັບການລະງັບ

ການປົກປ້ອງລົມ